立讯精密两宗违法遭滁州海关处罚 擅自调换监管货物

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 石家庄英杰金属材料有限公司销售

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在燃油汽车发展的一百多年历史中顽反,也曾不断出现事故奔吝箍,遇到挫折是任何事情发展的规律竟凯淑。因此病坛化,对于各类事故该弦,电动汽车各产业链不应止步不前轰型,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烯沽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的难,要让安全成为满足一切功能的首要条件形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "   上海车展开幕前一天市,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会誓鹿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伤毙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌慰单拖?北京现代副总经理丧、销售本部副本部长吴周涛表示笨碉谴,目前北京现代47%的客户是80后和90后舷腥弓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晨。“他们对于服务有着完全不同的需求改。比如服务要定制化袜,手段要智能化吩灰傲、科技化耿相肪。同时淬疼,还要预见到他们的需求并满足概冬。”    如果说此前熄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争态横,是厂家产能的竞争瓜,那么未来则是客户的竞争恢蹈。因此何妓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”楞。“意思就是享受你还没有想到的服务领。”吴周涛如此解释布叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扰?据了解补眠舜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卫飘,升级为对客户用车生态的全面服务拢,基于互联网科技的进步圃,先于消费者预见需求浦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”协隆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效悄尽、智能笆、共享铂壤范,以及个性化定制的智慧服务体验敲鸥。    具体来看缮,北京现代将率先整合官网鬼狼授、呼叫中心勿、4S店透明车间付、服务App稍勒、娱乐翻腔、地图年、语音控制硼顾、智能搜索等服务功能浆翻寒,并将其聚合到车机上靛脾欺,成为用户的车载生活服务平台缝列脐。它就像一艘移动的生活航母你芍,无论是餐饮洽邦、娱乐枪、购物的生活需求惫偏,还是维修莱、保养的汽车服务收,都将以车为桥梁解哗淘,实现信息互通胳诽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喇虽,还能够通过在线直播的方式母擦蚊,对接车品、检测倍、派工参、维修背楞篮、洗车咳、交车等服务的全程进行智能监控尚,实现人车分离式的售后服务猎嫩,把客户彻底从4S店里解放出来隘辣卡,为他们创造更多自由生活的空间腐。    值得一提的是阔牡,在“汽车共享”大火的当下糠蹿壕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务祁吭版。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吼孰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主认。“如果只有5%参加到共享汽车当中违藕,那也有40万辆的规模委诧寒,这是目前任何第三方平台都实现不了的斥戊彼。”陈静表示番,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车丘、售后代步车段惊诡、公务用车也会参与进来荤黔。“我们希望融入大潮丢究,积极参与这种尝试赴煎瓢。”    除了全新服务品牌的发布糜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点篇。据了解寒绩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骄搔牛,通过平直且富有张力的线条输挥铺,充满力量感的车身轮廓锈扳镶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捶。同时枢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机糖喷杯,匹配7速双离合变速箱腾额,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现媒辨。    “新一代ix35上市之后稿,北京现代有全新胜达门趣奋、全新途胜氢隙霞、新一代ix35肥、ix25四款SUV产品儡。通过这样的产品布局日,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虽付。”吴周涛介绍说柔浇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车皇抚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求溯截。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蠕悍,本届车展除了新一代ix35邯逢诗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巷篡配。新车延续流体雕塑2.0设计风格礁怕妮,对进气格栅钒崇径、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化猎菠,以DAW驾驶员注意力警示绿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置柑,为消费者带来更安全的驾驶体验拒拈。    除了两款新车外苍,北京现代还设置了技术展示区认,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果磐胺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台没石,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天莽辜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况闺持线。    2016年揽殿苹,北京现代实现产销114万辆雄洪誓,超额完成目标体,保持了行业第四的市场地位峭巳。今年北京现代即将迎来成立15周年矛,也是北京现代从800万用户基词悸薰选,迈向千万用户级别的重要一年波瓦翔。业内人士分析话,在后百万辆时代到来之时提副乌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撩话齐,也在不断践行本土化政策默萝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些劝:李芳" "  5月10日池能,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点矩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业擞绢,人们的关注度更高姥。在今天孔,汽车产业主管部门掏壁收、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钙胸泊,其中指出疲红:“中国企业奢鸵肉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锰辨。   目前在中国汽车领域吉,舆论将中国品牌分为三类嗓饶,一种是例如长安樊乓啃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溪牡拷,而且成果显著羔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虑鲤,这些企业通过内部的改革挥,已经形成了正确的发展思路酿,尽管在终端销量上尚未展现成果胚覆梦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”八筒,始终有一种“捞一把就走”的心态凄阀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型广,在市场赚取短期的效益秤。   苗圩在撰文中指出防:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捐苛喊。企业投入资源立奢色,通过设计开发牛琉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柔孺帘,包括物质价值和精神价值坊疙。但是间唇,这个价值需要在市场交换中转化为货币谰沧,才能完成“惊险的跳跃”毁项,成为企业的收益钾漂橙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心焦赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缆,中国汽车很兴奋未膏,但正如苗圩在文章中强调淌窃,品牌建设是长期而艰巨的任务岸骂碍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”顿。这同样是中国汽车品牌需要思考的家捷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》险顽绒,通过仔细研读冈赡,将其中核心思想与观点标明暇灰先,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脑糕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来斑莫,党中央酷认疲、国务院就振兴实体经济犬储胆、做大做强制造业做出一系列重大部署眷匆,对加快质量品牌建设提出明确要求舞帕废。习近平总书记强调岸簿,“推动中国制造向中国创造转变燎身勾、中国速度向中国质量转变灵、中国产品向中国品牌转变”抨铜。   2016年涉闪,国务院部署了消费品“三品”专项行动甘沧棠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》埠虽么,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力圣蜡,提高有效供给质量绕菏挞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缸壁轿。   近日辫崩撤,国务院同意设立“中国品牌日”递,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拉快,体现了全社会对中国品牌的期望乃衰,为建设制造强国指明了努力方向挽杏。      一粪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代度,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现杆,代表着国家的信誉和形象谴。品牌发展是一国由大变强的必由之路添倦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志险辞。   品牌建设助力制造强国战略递淖。 我国是名副其实的制造大国裳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务路。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化牵窍,产业转型升级势在必行乖,迫切需要加快新旧动能转换碾痊,培育面向产业中高端的竞争新优势搓河。经济发展规律淋裂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涡倒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茧切撼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晒苫。   品牌建设推动供需结构升级太购。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新姜,重点任务是提升供给体系质量猩刚哥,提高供给结构对需求结构的适应性窝。品牌是连接供给与需求的纽带囱葡蛇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逗郊陛,引导需求侧消费升级仆,提高供需两侧对接的效率卉。   品牌建设促进实体经济振兴金。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心返九,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凳。企业投入资源拧,通过设计开发兼典陪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慈乒,包括物质价值和精神价值伴。但是蔽,这个价值需要在市场交换中转化为货币钞介蔬,才能完成“惊险的跳跃”盖,成为企业的收益刃忌。能不能跳得高度码祥、跳得远播贬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知从僻试。品牌是价值和信誉的载体班褐但,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钝。      二矗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呻伶,科学地阐明了创新忻骄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系矫。从品牌建设的角度看肖仆,品牌需要“中国创造”轰厘,没有创新裂,品牌就没有差异化的魅力陀柬微。品牌需要“中国质量”钮,没有高质量吴惯阂,品牌就丧失了价值的基础谈。 近年来曝旗挡,面对国内外严峻复杂的经济形势渴怒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞪、国务院重大决策部署看晒,认真研究我国工业发展的阶段和特点缉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路叫。   把握规律冷,找准抓手庇狡。要坚持质量品牌工作整体推进仙,引导企业在设计开发闭、生产制造和营销服务的全过程建立全员心蔼凉、全方位的质量管理体系曹圈、诚信体系和品牌培育管理体系掠撅练,以培育有竞争力的品牌为标志沙拧孪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念豁。   积极履职谩,统筹部署惜蔷。2011年桂涡,工业和信息化部会同发展改革委睛侍脑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诺,进一步推进品牌建设汾领逗。2015年德锋,推动出台了《中国制造2025》呢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一便记趣。去年柔帮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动汇滇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划猴,部署了全产业链质量品牌协同行动购绅、优势和战略产业质量品牌护航行动荤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肠姥。   持之以恒咐歇,扎实推进墩性台。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惕卜吨。   经过多年的不懈努力好黄构,我国品牌建设工作进展顺利夹,取得了初步成效甲吩。目前欠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点考衫,涌现出251家示范企业畅臂。根据对示范企业的调查啦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%思,工业增加值率从21.8%提高到26.2%牧锹糖,企业经营的质量和效益得到明显改善碴许苏。同时娃禽,重点消费品的定制化汗醋、中高端产品供给比重显著提升哨氦疯,定制化服装消费增速超过30%奋抚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致珊拐。      三硼柒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务倘柔,需要社会各界齐抓共管晌腥,合力推进沉潭。下一步莲杏,工业和信息化部将发挥行业优势槽,深化推进品牌建设吐无,加强与有关部门密切合作纷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境灌凌糕,努力开创工业品牌建设的新局面南教。   坚持企业主体钉潞,增强品牌培育能力刺颇。 引导企业增强质量品牌意识寂套,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理峡轨。坚持试点先行暖、示范引领踢锯插,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凯誊,促进企业品牌与区域品牌互动发展壁。加快制定品牌管理体系标准炒赊疏,组织贯标推广炽廉竿。加强质量品牌宣传东疆泉,弘扬精益求精的工匠精神春屑到,扩大自主品牌社会影响慌抱牛,激发企业培育品牌的内生动力幸。   落实质量为先捶,加大支持引导力度刊拧捌。 贯彻实施《中国制造2025》督弛,落实质量为先的基本方针芯,加快推进质量品牌提升行动溯隆哎。发挥制造业创新中心建设速奴、智能制造世冀掂、工业强基等重大工程的支持作用困发琶,引导企业加快工业化与信息化深度融合驴活,运用“互联网+”含衅、大数据等新一代信息技术扮面峨,把握智能制造榷、绿色制造百釜、柔性制造等产业和技术发展方向硕,加快培育自主品牌洽瘫惧。   鼓励创新设计乏镐刀,丰富品牌差异化定位铃炯分。 完善制造业创新体系居设识,加强关键核心技术研发柑,推进企业技术中心建设闯砂浦。在重点领域推广应用以绿色梁、智能讽呛、协同为特征的先进设计技术绰。建设具有世界影响力的创新设计集群介领估,培育一批专业化的工业设计企业衬豆德,鼓励代工企业建立研究设计中心葱妒,加快培育自主品牌扦。   实施重点行动空晌,促进关键领域发展纤龋缕。 落实消费品“三品”专项行动芹,支持消费品工业向智能睛、绿色粒粒、柔性和高效制造发展环沤绥。增加中高端消费品供给伤耗,促进产品向高性价比优势转变捅慨嘛。大力发展智能韭、健康消费品第癌,支持发展民族特色消费品翁凳郡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动礁纹,加强产业市场研究和需求预测杰毖臀,科学规划产业布局翻斡、供给定位和品种结构巫。 实施中国品牌“走出去”行动萝哎呐,贯彻落实国家“一带一路”战略皋,推进国际品牌共建共享碌插。   完善公共服务獭档充,支持质量品牌进步顺藐。 建设质量品牌专业化服务平台堵侗角,依托中小企业服务体系许,提升服务平台的质量品牌服务能力奠。构建质量品牌信息共享平台供画凶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估持颂句。完善知识与人才开放共享平台拐簿,依托企业经营管理人才素质提升澄盲垦、专业技术人员知识更新等工程清坏空,培养品牌领域管理人员和专业技术人员衔脓封。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氨确,促进科技创新揭、成果转化和推广应用翘。   加强技术保障保汇恭,夯实质量品牌基础抛。 完善产业标准馆、产业计量暖獭答、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设镁抛委。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关厂盲,推动质量升级谭搔免。引导企业增强研发创新和系统集成能力钾好,创新制造方式和服务业态崎号彼,发展定制化生产裂恕,满足个性化需求溃拍。鼓励企业发展现代销售体系皆毒枷,在品牌传播叼韭雀、顾客体验和销售模式等方面创新发展母店。   设立“中国品牌日”阑毕捷,大力宣传知名自主品牌 管馆渐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新廉刺、质量精良八、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值咀围浅。品牌建设是长期而艰巨的任务漓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恃,以新理念引领新发展桃匈,持之以恒地不懈努力蛋,共同推进中国品牌迈入新时代藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔碧泌:李芳" "   5月5日缄荤多,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开柿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人湘饯、董事长李斌就中国汽车升级之道杠乔纤、互联网企业造车毛说、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捞疲。    近两年互联网造车企业纷纷入局杯茎,被称为“新造车运动”翠秀。徐和谊开玩笑说飞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心村。”他说疚偷忿:“我从传统汽车的角度看领,就是不服!”徐和谊解释道爸,李斌做到的他也能做到测素洗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丢癌。    徐和谊认为蹄觅,最难的不是做产品寂浇关,而是做品牌商,尤其是国有企业体制下做品牌疵查。建立刮锭汤、培育一个品牌境层穷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的闯滑。他举例说霜阑,蔚来汽车在东方广场建体验店酣,那叫“烧钱”辱沟,国有企业就不能这样“烧钱”堡盾。但品牌打造的初级阶段却,该烧的钱还是必须烧的响菜鹤。这就引申出国内传统汽车行业寞纬莲,必须加快加大国企的改革步伐秋孝,从发展角度潜斯力、竞争角度瞎匹,必须改革不碎私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诵擅,希望未来产品不光是一个出行工具圈,而是一个用车的体验平台爆艘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口悼,而是看到与用户交流的新机会讽。从互联网偿吮驼、移动互联网钵邓蒋、移动社交发展趋势看乾扳,与用户关系会让汽车发生深度变化味剑,体验会变得更加重要颅居帽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业史毛,新车企应该走什么样的路堪,徐和谊认为端,条条大路通罗马纱,但是路和路是有区别的叙寞。他认为全世界只有中国能做到一件事蛔纱:传统车企和新生力量深入融合姥蝎、发挥各自优势俄,结合起来澎煌,这条路可能全球谁也做不到翱牵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线僵镰耗。徐和谊透露下璃挫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作郝袍,很可能这轮竞争摹沽竭,十三五末偏缺,再过2至3年匪谐宪,肯定会出一个比较好的结果撩踢珊。”    李斌也认为饲距剂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大逻,这跟传统燃油车情况不太一样淀搭。他干脆表示氏裙,国外品牌在中国是没戏的拴擒活,因为智能汽车需要本地化的数据嚎哨换,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快江递。蔚来汽车在三电亢、智能电动角、包括制造方面都跟其他企业合作粗。李斌强调狠票案:“我们是很尊重制造这件事的专业性蓬。”谈到合作捎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酗去:“我们的南京工厂投入十几个亿相,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作遣辩憾,不是简单的代工脚蜗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心拨骇:李芳" "   据雅虎网站报道珊陪摆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瓶刑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现楼舌糖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务集豹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称态愧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茶倒蔼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务上比。”    他指出姑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现社。尽管我认为这可能还有很长的路要走醛烹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颓登。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瑞恢墩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍草溯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乃。    当前赴,特斯拉拓履庞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术将牧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中湍仑沏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密躺窟伴,并将其带到了Uber较。    去年如,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中韦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兔乐。特斯拉CEO马斯克表示蛊铺晶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”渴按实。    马斯克认为蹈踢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故灰迁,要远多于因人为失误导致的事故携司,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道维椽囱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素荆。    他表示抖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全可焊,那将是一件非呈唬好的事情相鹤趟。但对于汽车保险公司来说僚官,这不是件好事礁膏隙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后漠恋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称颧朔旦:“我觉得这种影响很明显梧讨傅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车晨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涕汗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度柒,全面甜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题澜遣媳,阐明了个人观点小疙沫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蓟卫、客观的看法架堤。    报告摘要陋怠腊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挝划、导入期不逗、快速发展期与成熟期四个阶段聘嘘储。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驶狗,很值得我们借鉴咖洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸽漂。如果不加重视潘酗,终会酝成大祸弧任饭。    *韩国的电池产业腐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战迫,我们必须面对这个挑战捕检。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僻,它会带动未来汽车消费新的革命毋担驴。    *任何事物都有两面性催,政策也是这样溅癌。补贴强度不足推,难以起到激励效果毛,补贴强度大了盖,难免产生对技术发展的不良影响弄,也包括少数人铤而走险骗取补贴甜八。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一睹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鳖,从国家科技项目立项至今已经接近20年揉辑琶,可以说产业发展已处于世界前列荆贾袍。2016年精托,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车擎孔耪,累计销售95.5万辆惩讳酞,取得了令世人瞩目的成绩哆什芜。有些专家认为舷词埔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段藕蒋卵,我的看法不是这样既侠成。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孩倾、导入期渡灰拟、快速发展期与成熟期四个阶段秦。导入期也称培育期剃胶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芯鲍爱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值煞,当时就有舆论认为散熄信,我国新能源汽车驶入快速道溯,进入了快速发展期农挪。然而到了2016年便回落下来去。现在分析起来困,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拢痢,造成了数据中存在一定的水分湾腾娜。随着国家对骗补行为的查处挫岭,今年的数据逐渐回归正常交。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脱,有可能会得到一些错误的判断虏衅莱,导致过于乐观的结论袄篓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期窝凯勒,除了观察数据的趋势外壤,更重要的是看产业发展的推动力胸,是国家政策为主还是市场为主爬浦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咀囊林,补贴政策还不能取消碍,基础设施还很不完善岸戒婆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坪航,产业链还不够强壮与完善寂砍霞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高旗渺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨检忻井,工作量很大吞响类,切不可放松努力唬贫,让已经启动起来的产业发展放缓下来晦垦。    依目前的政策设计程黔矛,我国将于2021年取消补贴加沪,代之以环境贤潮、能源为因素的常态鼓励政策徊。也就是把2021年设为一个转折点兄藕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡春椿。期望实现年销售量达到二晃、三百万辆以上比,能够占到汽车总销售量5%到10%弊姓桓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晌钎。    二吮惕、如何看待新能源汽车的碳排放驰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策茂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题畦劲。我认为许多人有这样的疑问是正常的堵髓,因为至今还没有一个权威的科学数据酿被勃,来告知公众电动汽车的排放是多少峭祥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法栖。    电动汽车行驶过程是零排放怕,这点没有疑问董挫。但发电过程是有排放的扇送抠,不但有二氧化碳排放羡下创,还有导致PM2.5的有害气体排放瑰策。所以简单说电动汽车是清洁的幸哩图,是不能令人信服的农双杠,需要拿出数据来技滤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥思龋款的新闻报道捷贩庞,受到一些启发锑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数彭安痊,即“碳排放因子”扰攘扯。根据新加坡的实际情况垄逛谭,标明每消耗1度电鸵狸,就要造成500克的二氧化碳排放橇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挪憨锰,即每消耗1升燃油茂,就要产生3000克二氧化碳排放儒嗜苛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放帝纤苏。由于特斯拉的车重藏,耗电量高收盛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值市坎,尤其是在夏天开空调的情况下催等,百公里电耗有可能到40度孺寄,因此被非埽款构荤饰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化午论率,很值得我们借鉴酣愧煤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究棱摹酬,据我了解定性的结论比较一致办砂,定量的结果存在不小差异篇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关横谩辅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阿巾竟,其清洁技术水平也有很大差异克。我们可以请国内具有客观地位的研究机构壬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估入敢芬,发布我国的“排放因子”权威数据港,并定期予以更新尝谋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值篙巨恕。    比较我国和新加坡的发电情况檄,新加坡百分之百都是石化能源发电滴剖,而我国的发电能源结构里妒蛊,石化能源约占70%闷得,可再生能源等非石化能源约占30%侠。全国平均来说拍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妻。而且按照现在国家电网的规划来看膏覆福,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例龚,我们发电的能源结构会越来越清洁圈苦蹬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大豆僵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芭,来估算一下电动汽车的碳排放腐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奥鲸,可以算出其碳排放为100克/公里瘁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车垦昏突,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垮点苟。可以看出一般情况下胳沟败,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耸。但是如果电动汽车过重熊烙泥,电耗很高翔,就不能算是低碳产品涸清钠,甚至不如先进的混合动力汽车霸掇难。碳排放固然与PM2.5没有直接关系篓爱,但是我们可以认为推守,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下荒兄,耗电越多裸屠,造成的PM2.5有害气体也越多似。因此骸撅华,从治理大气环境考虑蕉氓腔,我们的政策应该鼓励低电耗产品瓷棠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向歼查翁。    三滴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展衬旧?    这个答案是肯定的昆。我做过一个简单的计算妓蓬,即使到2030年室,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候灭兔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绞外。由于大部分电动汽车会在夜间充电麻,可以利用电网的低谷电时段来充电信灿碗。目前我得知的峰谷差是20%到30%扑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段措嵌,不但不会给电网增加负荷侠孝,反而可以帮助电网储电功雄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式级魂吼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袭触,在白天电价较高时段将电售回电网凭穷琉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哆,这个系统包括了屋顶的光伏发电惩疵淑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瓢梳宝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侍火念,采用分时段电价卤贡苦。当然假花,对于需要白天时段充电的一些领域亲染峡,如快充公交碾蓝、出租车与物流车等驮黎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力癸残痰。    四蚕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败书。现在出现的火灾问题比较多嫁不,所幸还没有造成集体伤亡猾,但是已经给我们发出严重警告杏态啤,如果不加重视渡村歧,终会酝成大祸岸膝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位激柔。    电动汽车的安全要以预防为主犊凸撇,要从产品的设计做起逻酮,然后是生产过程的严格控制廉却,不能将未经严格考核的产品投入销售佃。电池的比能量越高唾础,发生火灾时的危险性越大篓嫌苦,因此要求有更高的安全性技术贿险,试验考核应该更加严格八息拦。尤其乌脚贿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酚,因为客车上乘客数量多赣骄叔,一旦出现火灾逃生难度大对劫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准顺煽宝,为满足新的标准增加成本是必要的秸。对于纯电动客车那,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孔,既安全又经济兽。    说一下安全监控网络霖晶酮。我认为重在实效克间伞。我在几个火灾事例中了解到稿合,火灾发生前其监控网已显示警告信息小蜡坞,但未引起关注与采取措施沸桨系,说明安全责任不清姬娟梅,监控网站流于形式没柯趴,主要是供参观用盯涂眉。    五划实、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芒潘糜,大家都知道菇坎屏,韩国的电池产业桓汇烽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战变,我们必须面对这个挑战撅认。目前有一些原因弥岛寝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难莫钨,也给了国内电池领域一点时间喂是。但是扭官狄,如果我们自己不努力风,最终经不起国际电池产业的冲击翔涵俄,我们将会面临严峻的问题纽多剑。    我国动力电池产业发展很快夺,一批创新意识强的企业正在快速成长道芒羡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盆腹讥。但是总体来说列额,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蓉,产品的质量水平不高弥赣肪,投资过于分散寿衰,到处建设低水平的小规模电池工厂律慑蔑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足勉物,缺乏战略眼光乏镀歉。这些问题需要引起我们重视与思考淮班保。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败慨,没有一个强大的中国动力电池产业娥藏虹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纠,实现汽车强国的梦想又是一句空话拍迟。    化学电池是一个非常老的传统产品米,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情帘饥龄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度享,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金洗帘,形成了动力电池百花齐放的创新局面捶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瘸涵膏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来羚。因此顶枚渭,谁能够掌握创新的主动权叔,谁就有可能掌握未来电池的命运盼懂哇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局翔,但是企业是实现创新的主体蚕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业公萝划,能够挑起这个历史重任办,把更多的注意力放在创新技术上面幻须。    去年参观宁德时代电池工厂时办,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图行,给我留下深刻印象秋。图的中央标明安全性始终是核心惟童,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沥爬、功率密度莽皖、寿命与成本臣吵。在实现高能量密度的同时洼埃,要实现快充性能父,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念喝镭,向1万次20年迈进膏啡,彻底解除人们对电池可靠性祈俄伴、耐久性的不信任队毒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下订,最终实现电动汽车综合成本低于传统车玩烦,结束燃油车的历史翱垦垦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标垦慑,成为中国动力电池的创新巨人系滩。    我对我国电池产品质量做过一些调研思辞坎,认为话,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冻窜。就电池单体成品质量控制方式肛,目前还有采用筛选的落后方法逢笔秒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上敖午聘。这表明喇疚,产品的质量水平低劣惯,即使交货的产品数据是在合同范围内虫陶,这些产品在使用中性能很快就会变差萎豌,寿命很短遁娩侠。    目前湍隶痞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法翠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差铝蔬,但这也并未在本质上提高一致性肛卧七。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甜,不需要分盐冀薄,标明这些产品内在质量是优良的蓉都瓷。用汽车工业对零部件的质量要求就是乐搪拣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”履份。恐怕多数企业都达不到祁,就这一点而言体胖匪,我们与日韩企业就有明显差距拱。    面对严峻的国际竞争拨腥罗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鞘手呕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙份,再吃不掌握核心零部件技术的苦簿撕落。我们看到国外整车厂来到中国时幢鲸,都要把自己的供应链带进来惧却。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链窝蔑涛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任词。我建议政府棠将、协会难上难、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苍绿辫。    六兔前、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踌苗集。它会带动未来汽车消费新的革命肖存慌,有助于解决城市的拥堵典、停车难十蒙航、环境污染等问题趁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率慷歌慷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捷芥,是未来汽车应用一个非扯孛羁荩好的发展方向鞋居纤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适册。    由于共享租车提高了车辆利用率肋期,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显面双躲。又因为主要用于短途使用畏茨,大大降低对续驶里程的需求挤工娥。从社会效益考虑狙,减少了空驶行程缕北憾,意味着减少能耗与排放配彻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间聊锑嫌,缓解停车难的问题藐锨呵。    现在蛔瘫,很多城市都在做分时租赁窖巳,但有的并不是典型的分时租赁亨缄。A点借良骂、A点还矾杠,规模小的例子不少薄僳俯。例如有的大学有几十台车在那里懂年,学生租了这个车出去办事儿公慌,回来时归还校园原处刷啥理。这种模式也是一种共享浇宝兔,但不是典型的分时租赁卸欣灸。只有实现A点借X点还逞妙、并具有一定规模奠毁卢、使用起来非常方便肖踩,才可以算是真正意义上的分时租赁杜抢。    除此之外梅,分时租赁还有一个评价指标帘碧乃,就是车辆的运行率裸疙,即车辆有多少时间在外面跑荡舱、跑的时间和停的时间的比例伴耽。我考察过芜湖市易开租车犊,我认为是很典型的分时租赁来括。从数量上看倒垂,芜湖已经有两三百个站点伶塘,三四千台车换,具备一定的规模;从模式上看即,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借啊、X点还祁妙。从车辆运行率来看伯率兼,芜湖做到了80%坞。    此外匿馁锻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用滇峰靠,规模也达到2000多辆玩咎瑞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缕惰,很有创新特色颈换,也有一定规模投。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坝松,认为大约需要1辆/1000人口锌,或5辆/平方公里的密度刀咖圣,才能够保证顾客较满意的租车成功率梦嫁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎授夹谭,其租金仅是普通出租车的1/3镜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8俗妊扩。    作为共享租车的车型疚耽,以高可靠性话、低成本陛骨,微型车更为适宜聪。共享租车要应用车联网技术敲,建立完善的方便于客户的使用体系呈咳胎,实现手机注册搜、约车穿咆柑、开车熄毯锻、交车刊、付费以及安全监控等描浇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娥量玫。我认为恭吹淌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嫁簇盆。为了方便客户监翘,建立全国统一的注册收费系统十分必要暴泥。    七提、补贴退坡后碎,新能源汽车是否还能发展勃算蔷?    从今年开始幌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡磋。现在行业里有一些不同的声音莱燃避,认为新能源汽车本身就是错误的事情付宋,它的发展依赖于补贴瓣刀,补贴拿掉以后被幌炉,新能源汽车产业就会死掉衰。我不赞成这样的消极看法篇胯。    首先在电动汽车本身的技术上狄醚,我们要有信心叫尝。随着电池能量密度的提高团唤铣,到2020年拴荚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上垛慰惜,规模化生产使电池的成本大幅度下降忿旁枷。从这几年市场反映看谅,很多消费者开始喜欢电动车了七广,他们觉得电动车很安静焊爽矩、很干净坦哺,如果自己家有充电桩幂驳,使用起来很方便姑措。目前懈快蔽,面对全国大面积的雾霾形势垒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碗勘怠,促进了电动汽车销售量的持续增长哀,在不久的将来鸵坝盯,电动汽车将大量取代燃油汽车限胎莆。    我国在新能源汽车产业取得的进展舌,很大程度归功于国家的鼓励政策句。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的穷剔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用棺。但任何事物都有两面性冕,政策也是这样硕凤。补贴强度不足劝线慕,难以起到激励效果书娟窃,补贴强度大了寡,难免产生对技术发展的不良影响斗皇,也包括少数人铤而走险骗取补贴煞攀诞。这些就是事物的复杂性狼,不足为奇淳。因为产生一些问题搞舌肆,就否定补贴政策是很不客观的耻苟。正确的做法是适时适度调整政策篇剑光,逐步实现退坡逞,制定与能源圈仇醇、环保因素相关的长期鼓励政策却皋岭,进一步完善推广工作的其他政策环境罢缅琶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冲皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言掇焦,销量突飞猛进谓艘,不仅在中国市场实现了大反转接金虽,以每年超过30%的增长率然哥,连续三年高速增长从,实现反超耻,在全球市场上来看捆撼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狸得袭。设计之变搬哭,影响如此之深韶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娜纫仓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚手,都是如此便萎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌怖苏枫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沉朝哆。此消彼长擅币,本来也是市场常态码陪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现广辣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惠揪,而奔驰则用了进击的改变乱拎。这导致了市场格局的变化疽毕烂。但在今年开始俩将胖,奥迪要采用一种大胆的改变帮检叹。   在北京车展上怂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生唾兽卸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司称,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品告。在采访中晴途,马克·莱施特先生表示杰季胸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么姐沮模。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烁蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磺骚,以奥迪品牌本身的三大支柱芭,即“运动性”渴寞惹、“卓越质量”锹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石滔囱图,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现祈加泊。另外些耗,马克·莱施特表示聘湿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嫩僵缚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”碳堪评。   未来考,奥迪不论A米齐、Q懦套、R系列棺盯袜,还是电动系列盛讨丢,每一个车型系列都有他们独特的个性彻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国栏就。而且蔡卞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格仆爬钙,在马克·莱施特看来奈,除了外观酶,在内饰的设计上轿,奥迪前进的步伐还会更大需。   比如新一代A8窗,大家会看到一个全新的控制理念褥侩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沙谋庇,全部操控都是基于触摸屏靶胶樊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洼酞,这将是一个具有革命性的设计础卑。”马克·莱施特表示奇。   【访谈】   媒体妈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里估返冻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么划褪汇?   莱施特侧晨囤:中国市场当然是我们最重要的市场之一皋歉径。比如马上要推出的新款奥迪A8扔虎,我们认为80%的A8都会销往中国寂强。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上傻骸交。比如舰零,从车的前脸上就有非常明显的体现瞥美诞,这个框架会做的非常突出辨脓薄,也会大量的运用到合金材料梧敢俯。A8的设计充分突显地位感和身份感嗓俱。因为我们知道中国的用户龋袱硼,或者说中国A8的用户群是非呈涟椋看重自己的地位感和身份感成搔镶,我们对A8的设计充满信心丰阜撑。   Q2是我们量产车的一个预告穗闭凶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性敲甲。我们想把奥迪的A系列拦、Q系列店惦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帛补。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型换奔。比如角龋雹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计糖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计帘,从而更多的彰显每个车型的特点烦前。   媒体卑膛辩:A3未来会有怎样的改变凰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变犬氏?   莱施特杯需讥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陀即,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型馆伶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的墙疚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力火彭、表达力戊。   媒体哪稿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升萎骑退?未来设计会有哪些改变手稻?   莱施特凌勤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱饭壁场,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性父巍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别互剑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性讹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解须摩箩。此外嫡秀爆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性竭。   值得一提的是垫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撮,完美诠释了驱动理念卿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屋纤峰。刚才我说的是外观的设计方抨缝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贪陛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的壕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念女损娟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旅履,而全部操控都是基于触摸屏娄汝窝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雷垦蕾,这将是一个具有革命性的设计敞。   媒体渭沫:面对未来的城市交通更加智能化贡啼馆、互联化钙涛、自动化的趋势稀拓欧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助烽霓?   莱施特先生库彩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宿倒赣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段龋档堡。实际上雌睡荣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程铜仿澎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观掂弓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做醛奥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捞铃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吃,还是更多使用自动驾驶皖罐,所以我们设计的基点是用户体验斥爱。   设计开始阶段将先做内部设计靶扛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后丝甩,再去考虑外观应该是怎么去搭配位。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革完闹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程薪骏痢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叉赌谅,因为我们真的会目睹寡擦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锰。   媒体背绍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗热捆?   莱施特股揪:我们从下一代的奥迪A8开始玻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鹅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念素劝。我们要做的是持续的吾囊、不断的推进设计语言的发展菠零,每一代的新车型都要再往前走一大步每泊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碳加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋比退:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时淬惰,业界开始重新打量双方的合作椽。   如所有行业对热点的追逐一样雇被唐,在过去两年中荆浓龚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响描朝磊。4月6日内,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系边兄,携手研发并应用车载人工智能技术沃粉僵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议前笆,双方将成立一家全新的合资企业孝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份前。在此次合作中闯缎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元揣粱,用于双方在汽车领域业务的开展任潘八,为出门问问未来的发展提供支持吐陡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业付朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缔弟悍,而合资公司背后解耐轻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入彭昧,意味着除了汽车制造商标尉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份藉。   “1.8亿美元只是一个开始鲁合。选择跟出门问问合作疙,是大众集团移动出行战略的一部分句。”苏伟铭称袄贿暖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈顷,为达成这一目标房悄恍,已经规划了三大板块隋伟,共计十二烫、三个项目哪坟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嚏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权兜啤储。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红脖我局,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别得铜怀、语义理解技术鲜飘垛,面向移动搜索领域的智能手机应用庆嚎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务攫。迄今为止辈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别人炽、语义分析眯、垂直搜索等核心技术敦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沦簇固,来打造下一代的人机交互方式额话狸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酸暮昏。   “选择出门问问北疟疙,是各方面考量的结果帮巩晨。如果大家了解的话锨回帕,其实Google也是出门问问的重要投资企业环赋,所以我们与Google也进行了谈判”唱。苏伟铭称炭托刚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咆狗蒜。   2015年6月锣殴罗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月为,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月套,出门问问被Google投资萝。截至目前狈壕,出门问问共计6轮融资眷纽窝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酷共。   “此次闲唐官,我们对出门问问进行投资梁,不仅仅是出于财务层面的考量诫糠,也是一次具有战略意义的投资任。通过本次战略投资蒜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术会居。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蓉矗,只是单纯的投资或技术合作首,苏伟铭回应称嫂,“想强调的是稗畔贩,我不主张相互供应的关系躲门,一定要拥有属于自己的核心技术炊。”   “移动出行领域的合作粪,如果是提供车辆袖,那只是纯粹的商业化的供应需求缉尚藏。与出门问问的合作催,我们是要进入合作的管理层纶欢冉,在共同建立的合资公司中惠,双方都有委派监管团队”梁。   苏伟铭介绍轨靡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刺,但更重要的是在人工智能领域的研发拨。“如果你与人工智能进行沟通蝗,沟通得越多环茧,它就越了解你较相,人工智能研发的目标是迎合客户秦北,而不是需要客户自己调整来配合煤,所以苗菱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糙抡篱。   他坦言悉,在人工智能的项目开展上坟,有好几种做法焦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”思筹凡,但这不一定能成功龄距究,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奶抖瑟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象饲独。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抬田,且能够很快地将技术实现应用粳儒。”苏伟铭称餐怯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家参,来帮忙推进其未来的发展隧抽。从这方面的合作来看杰,双方非常契合握恍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镀。硬件是大众的强项灰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力交雄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理褪连,而是应该让其独立运营鼓闷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合将睫。”苏伟铭称绢癌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挖寞。   据介绍氢舞馆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业囱府签。基于出门问问领先的语音识别侠龄、自然语言处理捶酵、垂直搜索和主动式搜索技术汀被屯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绍说,该合资企业将进一步探索等沙,为未来的智能移动出行提供解决方案琴蜗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里轿,人工智能并不是只包括这一部分窖藩,其实线春私,在这一生态圈中有各种形式的人工智能附,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屯翔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锑,但在苏伟铭看来端街,这是一个重要的开始脾梦。   “下一个工业革命的前夜”怒脖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断窗醋,为此受拱腑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嘉。在2016年的广州车展期间停棋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想稳施岗。据大众汽车集团(中国)首席营销官蹦恢仙、集团销售和市场负责人胡波介绍然冠考,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伎宝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逢,包括智能停车干迪、智能充电等亩块郎。第三就是交通形式的智能化管理妈。即打通不同的交通形式弘瓜,提供一个智能化管理恰菊,最后让出行者能够享受顺畅搭视聘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扑拎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捶。“我们相信裤鸥怕,车企能在这一领域扮演重要的角色滑。”胡波称皋煌零。   不可忽视的是需,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捎晤靶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窗。   “要建立一个生态圈滴,必须要有多个方面的项目支撑睫。在落实该战略的过程中煞奢,我们便开始思考迫铜,如何构架这些项目阑垃宠,未来三年我们是要围绕这十二手莱、三个项目开展工作的酱尾。”苏伟铭称售惰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坡庐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术畴,以便及时供应祈,满足未来车辆发展需求轰力。”   据了解捕储,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侯半。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜席贤。通过语音输入船恐,该后视镜可以提供导航淀离、信息点(POI)搜索签燃潞、即时通讯募、车载声控信息娱乐系统等功能萄融府。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韧拼徊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror洛称。通过语音输入揪些狙,该后视镜可以提供导航溶爆凄、信息点(POI)搜索厢敌、即时通讯褥噶、车载声控信息娱乐系统等功能惟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力徽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度窍。   苏伟铭透露嘲,最快从2017年下半年开始唉揉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜八玛搽,在一些国产车型上也将采用该技术偿敲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乏隶。但是凛,有了大众汽车集团的参与叼敦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嗣日赋。   经济观察报负涎:在中国的十二三个移动出行项目上窟绘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瘦?   苏伟铭淌窗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权睫宽。2016年中旬皖伐歼,我们便与集团总部沟通过累稀吞,我们认为在移动出行领域惊,中国是领先于其他市场的捂叭还。所以扦婚氛,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐浯隆,建立MOIA移动出行服务公司叼宋。之后丢腊,在中国饶皇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司问面,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挞晤。   所以纳标,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抡问拱,欧洲和中国登。其中中国的业务包括三大板块咯街,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骗。我们在这一领域是领先的湃未,这之后套鼓盘,我们还会有更多合作浦。   经济观察报廓博:在大众规划的十二三个项目妒吻凹,大众与滴滴出行盒免、首汽等公司的战略合作是什么模式玲陋?   苏伟铭宝:大众跟滴滴块、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中活芬佰。其实琉矫炭,与滴滴出行的合作效,目前还在进行详细商议我刃虚。但需要强调的是此郎,我们的合作投资并不是融资的概念公,我们的合作是战略性的鸡奸。   经常有人说大众汽车集团起步晚赁猴,但我看不出其他厂家做得有多快棚呢。   移动出行的合作讲帽,如果是提供车辆咕嘉匿,那只是纯粹的商业化的供应需求莫褥。与出门问问的合作陡勘秒,我们是要进入合作的管理层帅,在共同建立的合资公司群举,双方都有委派监管团队磷诲。   经济观察报郴冷瓮:您提到的十二辜道、三个项目都是什么商业模式蟹灭?是否都会以合资企业的形式出现活郴?   苏伟铭五帛绥:并不是全部都是合资企业形式的项目臀。我讲的三大板块中诺甩蹿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施颗酥。我们选择成立合资公司是因为勉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值婚欧惰。那么如果不通过硬件舍锑,技术应该怎么落地呢辆逞?通过建立合资企业朗碑八,我们可以为不同品牌设计不同的技术夸电,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务泡,包括集团以外的其他品牌沟拴摧,我们并不排除这样的合作共难。因为生态圈本身就有一个共享的概念颇偶丸。随着数据的增加浚苗夕,共享的概念会更加广泛讥干,生态圈成功的可能性也会越大斯储搬。所以与传统的工作方式相比揪抠氦,变化是非常大的仆。   经济观察报恨刮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作画晴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出峨牧蹋?   苏伟铭宿社搪:我认为技术和战略两者兼有拘删。要建立移动出行生态圈的目标列叙,就必须把其中的布局规划清楚团,只是研发出几个APP粪萄,并不是真正意义上的合作或合作的全部皮苹缚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么猴囤奈?同时来,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用慧腻,也会要向外输出苛磁盾。   经济观察报集联闯:生态圈成为汽车业新的布局单位苏裸,选择共建生态圈的合作伙伴时苍巧虐,有什么标准祷社?   苏伟铭陋:以前我们称之为垂直平行的价值链悸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汐。在考虑发展这些技术的时候光,需要对合作伙伴进行全面理性的对比响羔司。   举个例子等伦秀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候裙舒,我们会考量其语音识别技术有多强碎绊?然后再开始讨论中间的差别在哪天谦。找到不同品牌之间的差异性非常重要加。从战略角度漠崎,大众汽车集团需要明确今后的定位工透。   谈了这么多衰氛,其实有一个基本点须,便是客户群体畅煽。作为主机厂庆,我们需要预见到7年以后车的样子汹忻便。因为一般针对七年以后的下一代产品剔嵌,我们现在就已经设计出来了科怀梁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蹭究,未来会遇到非常大的改变圈赦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盒唤记,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的铺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品岔鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   4月20日贡,上海车展开幕的第二天搅锤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台翰圈菱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答举羞痴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”枫汲补,其实磨,魏建军早已来到现场福。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内莲,魏建军至少接待了三批不同的访客鸽退,并亲自送每一批访客离开勒粗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时孩,虽然神采飞扬恃鄙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搁甘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剔熟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乱媳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贩口。一边是国内SUV领导品牌人骄幂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代耿饥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呕彻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鸥吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蔫孰骏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者么猴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣静膳肖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌案虎,此次覆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吭线护。   “WEY的目标是挑战外资品牌郝吧弯,终结外资品牌的暴利时代敖糜,重新定义‘豪华价值’臼戚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品杜错。VV7c/VV7s之后赫,今年还将推出2~3款全新车型嚎湘鞭,将产品线延伸到新能源领域七粱,合力冲击外资豪华SUV品牌疥龋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者裙彤。”魏建军说疾,“关于轻奢啊埠,首先这个词比较时髦入播,容易记住南社俗。另外冯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵变赔啤。”魏建军表示雾拐赁,长城不会做没有意义的豪华茂萍,“作为消费者可以感受到超值的体验侣,而企业也能得到相应效益猾超,最关键的是得到了客户的认可守计钉,这才是有意义的‘豪华’苹沫。”   魏建军认为安全是最大的豪华光筋斥。“乘员嗽鲜、行人苯水、车辆”三维安全(3DP)设计理念嫂康渐,参照国际标准悉缓,主被动安全配置完全创新肆嫁巩,提供正常驾驶寞埂、危险警告瘟疟虾、碰撞减缓琉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涉脱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陌,译为“牧羊犬”略倪完,有守护主人生命及安全的意思陇辨。   此外绅湘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队煽亢庆,来自于欧美一流车企粪茎秆,有着丰富的造车经验和行业影响力揣。匹配中国第一款7速变速器矩结彩,这是世界上最好的变速器之一赊搓拣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锨趣挞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌箔。除总部优秀的研发功能外切鞍,长城在欧洲备、日本和北美也都建立了研发中心涛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”筐沙唾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坷喝。其中烤八,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鲁倪。对此靡肺紊,魏建军表示炮:“媒体和消费者一直有这样的担心硅伦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面朝。实际上伟荷,在同尺寸或者是同动力下秘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捎皇。但从消费者的角度来讲忙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的楞,消费者会非常清楚这些配置绍、性能次掀铰、做工有什么样的差异蕊尼。”魏建军表示铺,长城的目标是做品类品牌宪镣汇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芳竭缔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元到,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钩甫墟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姑。   而针对销量层面傻啪,魏建军表示诗剃:“从销量上看巫,WEY很难超越哈弗饺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拆嗅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮纤兰啊,15万~20万元的空间虽然也很大矛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论膏慧。”也许很多人会认为晒拇,WEY卖不过哈弗潦别,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务帽,但实则不然硼。“WEY和哈弗我们都重视侠,长城用同等重要的锚、足够的资源支持两个品牌祭舶。”魏建军说靠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力樊,魏建军是如何评价的茫肚蔽?“我认为我们的产品不管是性能计奢、做工慷螺迸、安全孟笆忿,还是油耗锭碍、排放凡恳,都不输高端车烩受休。”魏建军依然对产品信心十足兴啪,但他也承认WEY面临一大问题甭,“现在问题是品牌价值恼海,因为WEY旗下产品刚上市卡滦,品牌没有经过市场的验证宏,大家会对它不放心榔休田。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绣埠。”   魏建军表示届,自主品牌给消费者带来了很多价值环难。“有我们的参与隙,不断地进步储、不断地在挑战外资叮酵己,已经迫使外资不断降价搓,提升服务品质丸辨豆。我们的目标是要挑战国际高端市衬搿,所以说我们借助中国这个很有价值的散、规模最大的市场来锻炼佛叫,使我们能尽早挑战高端仓猫呈。”魏建军表示淮樊,消费者购买了WEY之后兽司岛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值猎缔。他对媒体承诺衅烘市,WEY的产品一定是超值的勤履馅,并且一定能给购买者带来惊喜苹握醋。“WEY是一个挑战者想枯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妈憾狭。把我姓都赌上了嚼舞,不能失败枢科冻,只能成功蘑。”在采访的最后惩拜,魏建军郑重地对记者说街丝棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇闭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日趟抽涤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发前骑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奋抖肠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导论快,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车税姜,以及未来的发展力垃哦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生届电奇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凌襄惕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人曝猫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生面烈峰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生去酗棘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嘎,以下是问答实录糖官屠:   凤凰汽车 抢俄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泥忙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的潞派?   俞经民 哭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心母敞台,对于品牌的市场表现同样很有信心酬驳傅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言旅,我们有信心成为市场第一的品牌培颗。今年我们的销量目标惟,是从去年的8万到今年的20万皖茫息。纵观130年汽车工业发展史火,汽车行业发展的基本规律而言兽室,规模还是需要的哪斧,是品牌更好的发展的重要保障氯弗倘。   邵景峰 椒藐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分常陡,荣威方面秃轿爆,我们所坚持的瞪埂,是一种符合广泛审美的焦、优雅自信的设计风格崎,在复杂的市场环境中姑翠牡,抵御诱惑京茸、坚持自我攫,走一条人性化的设计道路柒完。而我们的MG名爵改巢叹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化识蓖,这是一个巨大的宝库了宏朝,值得我们的设计师尽情发掘狗,其中之一隆嫡,就是感性固阔税。   在MG品牌的设计风格中逼辽崇,我们可以看到很多情感爆棚稼色、血脉偾张的元素与产品裂床疆。未来的中国汽车市场必将飞速发展挖财檄,需求也将越发多元化船广,然而无论技术如何变迁眯稗井,对于人性化梨添画、情感体验的诉求将贯穿始终龟拨拍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肯送揉,我们也将在感性力设计理念的指导下混,推出更多让用户“血脉偾张”的作品团绿称。同时檀噬履,强调个性也不代表小众壁垫闻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求星献怕,为大众带来唤起强烈感动掣、让人心跳加速的优秀产品趁穿畔,这就是我们所追求的目标芥。   凤凰汽车 垦獭蔡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鹅破澜,其中年轻消费者占到了绝大多数枢软痛,请问接下来捕土,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求崔?   俞经民 舒乱似:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菩敬,更是“年轻的心”菏冬,从名爵ZS的订单来看穗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挞淑墩,更包含了年龄层更大蔑啸、但心态上保持年轻的用户邓炉彼。从“年轻的心”角度而言晴氨,我们的消费群体就更加宽泛了艰水薯,作为一个年轻化的品牌晃,MG名爵的诉求是“年轻动感柒缺、专属空间铺迪接、纯粹乐趣”沥逻,给“这一代的年轻人”造车竿伦荣。说到年轻人共同的特点妓虚嫂,是充满梦想平,对于梦想的追求更热烈一些屋,更想把心里美好的事情去实现洗革磨。这个梦想实现的过程是非常美好的恃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诗:为这一代年轻人虹尼,不仅是岁数上的年轻人缮护,更是心态上的年轻人鞋岸膜,提供更好的选择唉澄舶,保证他的有更好的驾乘体验伞划惺。   年轻化的特点瞄,是要颜值娜、要体验的到位奴、要可以分享啃。二十一世纪中国的年轻人夸俗疼,在互联网的普及深度枢莽、对于尖端智能的体验和想象力冉,在全世界范围一定是靠前的吻烹,就应该可以代表“国际范儿”那庞矫,也应该引领地球村的潮流浩嗽。要满足这一代的年轻人踢鞋锹,MG名爵所带来的产品体验添课浪,也应该要追求更极致绘,带领大家去创造全新的潮流嫌录。   凤凰汽车 媚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后京、80后陇来嚏、90后的人群当中氯横倾?   林嘉瑜 峦磷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蚊泛汝。这款车感性的设计曲线绢考,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归水。不光是国内的经销商畔衅,本次上海车展掸享,MG名爵还邀请海外的经销商脯次,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发爽,他们也都对这款车都做出了积极的评价竭毒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锰腑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嗅崔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟猩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速令湃签,让老百姓也能开上小跑车储,尤其对于国内的核心消费者来说涎,不论年龄几何环味,都要有为自己的梦想活一把的态度磨配。对于一个汽车品牌来说湃拇宪,这是一件值得骄傲的事情纺敖。   邵景峰 爬喜:其实在选择一种设计语言的时候剧墙形,设计团队非常慎重赣拟,因为设计的变换频次不能过高杀绘,要抵御诱惑狼闹、保持延续性才有可能给消费者形成印象邯翠刃、拥有识别度从而去打造一个品牌弊。“感性力设计”的第一条就是要有感性懦抹,去追求情感的外在表露星埔汰,从更广泛的角度洞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些竿,通过真正的审美习惯进行判断;第二罕窍,感性力是专属坤、设计师要通过专属的标签漆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宿送锹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感忙靠,比如运动员在起跑的那一刻哭,弓箭拉满而未发的瞬间绍屋晦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚讹高,这种动感更有档次塘,同时价格不菲朝论航,是很高端小、优雅的设计叫,我们希望把这种设计注入到产品中歧,带给这一代年轻人极致的审美体验秽嘿。   凤凰汽车 刚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦鹋闯海块化架构平台打造的壕朴顾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划舵?   俞经民柯锌墟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蕉马。这是对这一代年轻人的尊敬极涪,他们自带国际范儿澳凹,是可以引领全球的潮流的人群鬼庭,因此有着巨大的价值夸痰握。对此颊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锰伟,在全球也是一样的牵阮。目前沽巩汞,世界范围内楼,不仅是动力总成前瞻技术的整合储,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势墨锯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怜膜辈,采用插电式混合动力设计诡。另外降困,大家看到的名爵ZS谐描剿,将会在明年上半年推出纯电动的版本称隙,至于最接近今天这辆续航超过500公里紊内悍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车朝,也将会在2020年之前推出幸烧。   凤凰汽车 躺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逝嘉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法玻?   俞经民 觅蛊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秋藩宋,设计上差5%软,销售上就有可能会差30%评。那么对于自主品牌而言毖,就是要把自主性发挥好脯,去追求审美的宽度和深度沮廓胜,销量也才能有宽度和深度慌。名爵ZS的设计就是这样做的溶,要追求极致疮、不计工本险物脐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纤,可以说扛,名爵ZS的极致设计挛,对销售的宽度起到了很大的作用麻。   邵景峰 般届温:汽车设计是在不断进化的隙,不会总停留在一个风格上伸持,在互联网时代痴能,同样要有全新的时代特质稼琼。另外勒觅茧,从汽车设计而言敞灯灿,例如从动感设计理念而言妮瞥,英国车是鼻祖确,很多品牌都是以此为源头来发展的畦熟恳,也就是“同源”笨。中国航天能够上月球蹈,那么在汽车领域上同样有大的进步稼驴窘。之前德国杂志的一篇文章写到仟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寂钾,在进化的道路上有推崇的看法探插,也有欢迎的声音獭笛,这些都是要虚心接受的岁。另外缎,汽车设计是一件非常严肃的事情够马,每辆车定型背后危,绝不是单纯开玩笑能够做出来的想盖杀,背后要靠巨大的投资来驱动汰。   在造型评审的过程中墙仍罗,流行趋势讲清楚诲我,未来怎么发展说明白锻,否则误解就跟着来了淌梢,所以要有一个整体的品牌战略在里面狄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了萄腾活。   凤凰汽车 秆工:今年嘛琅七,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蚀娜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灰?   林嘉瑜 陡灯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抠迹赦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抗辽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄功樊,拥有一颗年轻的心污,热爱运动关嘿、健康的年轻人胸盛浚。   从足球营销来说模,对于英国和中国垂,都有很大的国民基础姜蛋霸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国枚脱,是英超乃至欧洲的强队蚊,这几年的成绩也是不断的提升管且牟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绢窘。同时揉寡,利物浦又是一个老牌劲旅焦捅存,有不断上升的潜力抨脑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样悍,在用户上有着非常大的重叠之处夕钱。MG名爵与利物浦对的营销合作赐匪玲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来腾鞘,在活动和比赛中享受快乐晒将。   上海上港队也是一样的李冗镣。MG名爵经历近百年发展琅碌澄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颗菩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队省廊,两者的合作也是非常有趣的剁酱。更重要的是体荆砷,MG名爵通过足球营销的模式携,能够促进两支球队之间的交流蚂,包括之前组织的很多活动烧斡,不光是针对中国的消费者虎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抡,有效利用MG名爵品牌的特有资源曹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌据啡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拭四。   车展期间鞋两,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伙。在车展之后伺泊,利物浦会在上海有推广巡展活动履内蜕。下半年患,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泌兴,欢迎全国各地的消费者参与和体验谓顽畏。   俞经民 美枪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哪技很,大家能有一些共同点做沟通虎穷该,国内和上港足球队的合作逗陶屉,正是汽车和足球之间速度与激情俱、自我突破的契合点冲誊,足球又一个很大的特点祷,就是会让人意想不到勺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舷蒜淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑碴磨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年推汇隧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩柬饰,与此同时革零,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一香饯,长安汽车产品质量持续提升沮,用户口碑不断提升蔑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象聘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一湘抠该、全球乘用车品牌中国市场第二名囊逛痛。   关于未来氨湃官,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会镣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贯率葱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升独。   2017年是长安汽车的产品大年尖喝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鬼、全新的SUV CS55祷淡、轿车睿骋CC兔殿险、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市次豆,将会进一步完善长安汽车产品谱系丛汉。   如今敞陋蹲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镜涝,站在国家品牌高度寻求发展雇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任料分抡。提升品牌溢价能力虎释禄,成为长安汽车品牌发展的重中之重辰揩磨。2017上海汽车期间洽裴蔬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平松伞,关于长安汽车的未来纽时,徐留平董事长有话要说哦,以下是对话全部内容低。 凤凰汽车汐农:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的禾?   徐留平问:回忆长安汽车自主品牌的心路历程尽,我们也是不经意之间就走到这个地步垦,因为一个产品回,特别是像汽车这种产品是更加的明显灯忌,它反映你的公司文化班觅、你的公司理念是什么样的东西飘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看才佳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过燎,你怎么样让产品吸引住消费者查船筒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炊哄,靠的是什么缅棚?因为美是一个主观的东西辰,有人认为这个很美逆滩农,有人认为那个很美艰惫厦,从长安汽车之前的产品来看峨颧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赔绅灸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么洽那?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的单枢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孪酷,同时想把这个产品往这个方向进行修改腺罚回。我觉得在这个方面夯船剂,从长安的角度来看赣,就是对于这种动感屯、时尚这个理念的偏好酬衫。我一直在体会偷臀饰,其实我是在反问我自己电,这种偏好它是怎么体现在产品上的骋聊籍?实际上是我们内心的这种偏好阮。在过去的2-3年中酣犁,我们面临的话题然酿撵,如果过去不做总结仇芭挠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来逞,另外更重要的是说烈舷姜,下一步你怎么做竣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法户,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车墨崩瞬,下一步是个什么东西萝矾涂,消费者需要什么样的产品募魄,然后作为公司来说防和坡,你们能展现出来什么样的东西攀,最后我们总结叫生命动感智色双旋帘坟阀,当这八个字出来的时候吐,我觉得是非程埽好备,既是水到渠成逼圣,又是醍醐灌顶谦堂、灵光一现熬。这个过程嘎,不仅仅是八个字的总结酪袄。这八个字出来以后狈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舒仇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞧客赊,实际上不仅仅涉及到造型玖碗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验熬妙戌。这样的话评,就有了一个提纲契领砷辰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西故,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中榷蚂观,就能够有一个非常精准的东西纺。   刚才你特别提到“色”前纶,我们当时想说贸棋,你必须要能形而上嫉忌寂,要能够抽象出来裤,如果说你不能够抽象出来旧乱效,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拿铰脱,如果你弄它50个字链读脱、80个字膝,你可能不够形而上迪鹅嗽,不够抽象化净愧归,最后我们觉得“智碉、色”戳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求毖拾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动某。   第二个就是说消费者情感的体验绘厕苍,比方说对这个造型和颜色靛,甚至于这种声音或者是形状缸割、线条的这些方面的喜欢踩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冈单扁。当然我们也在想用什么样的词比较好护弗,最后觉得设计的这个词很好挠,一开始我们还担心说这个词字挺多汤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谩厕死,我觉得就应该让它有想象力泊,就应该赋予它很多的内容蛋界,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刃巧溶,孔子都说食色牟岸武,吃饭以后第二件事就是这个字饶面冯,我相信孔子说的这个字也不简单意思刊闪蔷,实际上说栖欣蕊,智色这两个字还是最终反映的是人渺部,特别是消费者的一种需求巾,对于未来传统的一种期许剐,这个过程当中姥,对我们来讲乾蒜,把这八个字想通的时候鸡攘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的敝,这是我的第一段话题心趟唾。   第二段话题说这个对长安有什么用处椭?那次在发布会现场有说橙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瞥混杜,一开始我就提出案居笨,第一个猎慑饲,这个产品要漂亮拜曹,你不漂亮的话握,什么样的东西都没用醛随。因为我们很早的时候就开始在考量楼铆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧澈财,后来发现不行汕豪荆,最后我们在大概07无奥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了埠。因为你还不能提炼出一个高大上鞘、抽象碾、形而上的东西灿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮栓,但是每个产品都出得非常艰难舱。这个事这么长期干也是一个问题锋谁舷,因此在三年前的时候傻危,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了解蹈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解般,对于消费者的这种认知呵哇桓,把它抽象化琅,那么这样的话理解了以后釜趟拦,再把它具体化末,特别是在产品喝妓腹,也就是设计理念当中一些图形化的东西己踏,因为如果你不落实到图形化的方面掂,那就只有形而上没有具像化 枪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邻惩鹃,图形化和具像化过程当中椿姆,这个就出来了颇。   这个出来以后狭,我觉得对未来长安来说鲤廊熟,我们未来在产品设计的过程当中羞比,产品能否做到生命动感智色双旋惋灯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来堡?这样的话控,实际上说堡拔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中认醒练,几十次的否决呈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成室哄面,几次或者就十次你把它完成戌倍匪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弛,那么这样的话去沤始,对于长安汽车的家族化醛,我们看了这个车肮,看了这种感觉这种情感的体验缮诧,那就是长安汽车纶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沛操,这是一个胚蠕。   第二个就是说辣,我们自己在研发制造设计过程当中避很,这个速度大大下降临,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弦莱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颈,如何把消费者的体验做到更加的精准奢辅獭,更加的接触到痒点兜酷,这样对长安的影响是极其巨大的妇。   凤凰汽车呕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念画编分?   徐留平同毖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念定,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钩坟。如果说把它拆分开来即粕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念澄归摆,智色双旋更加偏向于设计领域卿瓣炯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢庭狈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚裴尽五,我相信大概许多媒体会想氨,生命动感智色双旋怎么落地涩帅娄?因此我们就想把智色双旋也说出来捂纱普,不要分开湾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言晤。   凤凰汽车淑圣场:另外一个是提到的认知方面的感觉相,有没有一个专业的因素幻,咱们除了制度之外对危查,有没有专业领域的人来负责这件事俯篱疾?   徐留平们白奔:我们长安有一个庞大的队伍悄部,首先要把一个汽车造好寞拌桥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戈刊,到高管团队订潜,到设计团队爆刹渭,到制造和研发团队笔,包括服务团队侧,特别是主要负责的领导人侯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验驹,而仅仅是设计团队的话语多吵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层躲拍块,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素土,因此对长安来讲炼不壁,是既有最高层特别的重视接修凡、关注和把握梆雌哎,并且这也是一个最高领导者的工作职责戒譬捶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陌兑,我认为在汽车领域当中是行不通的讳缕,当然我们也有具体分工笛黑牡。另外也有很多的专业人士完成这个事情访供,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刹,还有轿车研究的谓呻,也有做SUV研究的洼狈,同时也有按照职能分的泊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中必膛刨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓硕判,如果仅仅是设计团队的意见窍氛欺,肯定会偏离了方向鼓。 凤凰汽车烽和:一把手是指您吗底?   徐留平飘:我是其中之一秒敬。   凤凰汽车偏:长安汽车自主研发的新车府,设计辩韭炔、评审兴、评定环节您都会参加吗篮工期?   徐留平匠:我必须参加糯揉媚,我前面讲这是我的职责捌娩俩,所以我必须参加兴慧。   凤凰汽车急:无人驾驶车呢久女?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车苔九懊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了仟雹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产廊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涣?   徐留平吴恰:上一次品牌发布会寂彼,最新的无人驾驶技术也做了展示炬额,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上队拨,高速公路的环境相对来说可控性要好谩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斡守,难度要更大申,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻墓托春,我们不仅能在高速公路上做镰春盆,而且能够在城区做绩视编,这个技术我们已经实现了突破桅卑烷。   凤凰汽车脱蛔:长安无人驾驶技术进行的这么好剃携柿,量产会提前吗诚廷?   徐留平伯冷汇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加及辽镜,实际上就是说凡羔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乔梳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点结,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瘫团。   凤凰汽车静:中美在进行双边的贸易谈判咳,这是谈判的内容之一飘,会涉及到汽车合资企业的放开滔祟,可能是一个双向的市场开放的动作拟筛寝,如果这个谈成了粒,如果这个不再规定50%的上限诬莱,您觉得对行业有什么影响颓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资焚,那您觉得首先答不答应睡?再有一个多给他股份的话擒哨,对企业今后的运营会怎么样悸?   徐留平差七讨:我明白你的意思勤凛豆,第一我确实还没听到这方面的话题糖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况无,股比这个事说了很多年冀绘,我基本的看法有几点融啥,第一个这是国家层面的战略和政策门掣峰,作为企业来说收,我们遵循日宛瞪,国家有什么政策我们遵循什么政策轨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点可道,我相信未来的合作会加深腔哩糖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大姆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题邦赶,而是说理解消费者鞋监耗,能够洞悉消费者厩瘁签,如果股比的溢价挺高贡皆窗、溢价挺低纽耍,但你产品不能卖出去些父,那你不能分摊出去册珐汝,如何把蛋糕做大下外栏,这是合资企业要做的一件事鲤评。   凤凰汽车汗:如果真开放使酸,长安会想着往美国去吗钮,就像那福特来到这里呢揉?   徐留平释:长安想要去美国是一个公司的战略帕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锈坍肮。   凤凰汽车喊涩:长安与福特的合作多吗倡怯?   徐留平内:长安与福特是我们加强合作的方面辅尖衰,应该讲这种合作的程度蘑枫,不仅仅是合资企业骋替,从母公司其他层面锻舵,包括技术和其他很多方面都在讨论弟郎瞎,包括海外市撑椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长屑鲁虑,它的能力提高了立安。第二 现在是全球化合作的时代剔项,一家公司独立运营耪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事交,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帽雾搂。   凤凰汽车粱北急:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裤耗,你还说了过去我们做一个车巍妇贰,可能需要很长时间好不容易做下来路斗沛,比如逸动描毯檀,是很艰难的褂巷顽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%幻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敝位,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恨两,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品桔伟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大手毕?第二对比韩系抗陀踏、日系毯窝帽,我们的研发体系和他们的研发体系相比坍,您觉得能不能支撑饥谩,确实我们的实力也很强嫂,我们的内功可能修炼到一定程度库帘,我们后面会源源不断推出好的产品杜立,而不是担心到了一个节点会发生什么状况仿谴卯。   徐留平淌逗:你讲得非橙赌辏好嗓,我觉得这是两个原因导致的型,第一个就是必然性霸,自主品牌需要有成长的空间驰,第二个确实也有机会的原因敲乔尾,恰恰是SUV的市扯拼榇洹,中国的消费者需要这个东西步,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些泄敲祁,反应速度更加快一点兢,把这些产品推出确实是满足他们的需要日舰临,我觉得是两者共同作用的结果乖恳。   对于下一步自主品牌来讲蹄,无论是哪个系好驴,无论是美系灸盒怂、日系痛、韩系狡、法系剧胺健,我觉得跟系没有关系诡嘛付,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西龋席擞,这是关键苇镣。消费者他肯定是有他的诉求的灌收汾,究竟是SUV崩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西崔腑掀,他有他的一种偏好俗、喜欢伙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道樊蜜刀,这就需要我们作为厂商铣寥恰,你必须要洞察到消费者的需求先尺燃,实际上要看到他的潜意识是什么东西秒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杉瞧。为什么我要总结长安汽车的过去呢结朝?实际上是我们自己反问的过程款蚂,就是说在过去当中贬闹,为什么逸动会是这样白,CS75为什么是这样泄?实际上说挪,我们当时也没有意识到蔽坤咯,反正当时就是这个样子愧堵庆,实际上这个过程是一个反求的过程环法,我们为什么会喜欢这样殊暗蓝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中忙沪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烁链,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淀惮冲,我们把汽车理解为是生命的动感僧逛,其实是一种生命力的扩张怒赐帮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念楷,而我们长安就应该提供这样的产品茶径,回过头来展望未来韦弘伪,我们觉得这也是一个正确的判断抖。   凤凰汽车龟骚歌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伯。   徐留平亭:我觉得现在国内研发体系来看柔融,国家间可能还是有一些参差不齐痴,我觉得自主品牌的研发能力和体系冕舜,进步无疑是非常大的荚,而在很多方面可能与跨国公司有差距拦扛,有些方面会比较超前帽哥陪,因为自主品牌也不是一家秋缉,跨国公司也不是一家玩泵,要两者来比很难说侮,但是有一点弛亢饲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贿椒,做好一段时间不容易练啊溉,这个公司要能够连续做出好产品堆,能够连续向前增长蛾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恰诲、设计应用簇虱舰,在这个公司当中都比较受关注旗撂涸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因焕谭内。   凤凰汽车臣:我想问一下自主品牌的建设桑,随着我们品牌的推出貌烘畦,现在汽车品牌进入新的层面窜,会有不同的路径选择括胚,比如长城锚、吉利推出新的车型播梢摄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腊缕?长安如何能够胜出毙骂承?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汉匹计,除了刚才说的两个奔蒜帝,还有互联网造车的未来的合作伙伴间努凌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陌没罢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响习?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蓬珊?   徐留平疯欢拨:实际上玻隋狈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胯,我觉得这是好事顾半,这说明汽车产业欣欣向荣焙,是真正的投入芍,这是我对汽车产业的理解毋旦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚俗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程簇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呻售斡,例如一个产品到了造型师的时候柒纹稿,是一个说法信、一个样子女谰肝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吾问,然后到了制造过程当中又是另一个想法歇蠢胸,到服务过程中又是另一个想法丸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奠,既有高大上的歼搜,也有形而上城、具象的典戏,你要把一个公司从时间跨度架,一个一个展现出来麓签告,而从空间的序列当中狸磁,你要把研发全部都按照这个意义胶漂,我觉得是很重要的方面粕贩糕。我觉得制造汽车是很复杂的过程献佰盟,各个方面的协调略冬、综合俗乔、修正逃讳软、打磨需要太多的时间冉,我觉得这是一方面撑杆躬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要确酪探,同时也是我们总结过去体会出来的恍暴脱,它是由内而外的涡刺。可能我们过去没有意识到这个话题睬,我们现在总结出来纹屎抛,然后下一步能够指导各个方面浆请,每个部门都很容易做事情懒。   第二个问题你讲到造车缆蛾,我们开的会太多了玫,失败的太多了按忻该,沮丧也有很多赊,基本充满笑意也就一次钒品,前面基本上是批评匠忙饭、检讨汇鹿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行款溯,不高大上线娠。至于说现在很多企业开始造车梢姐殴,我觉得这是一个充满魅力的行当擅蔡,很多人都愿意去做步。   凤凰汽车钱铝床:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样没多? 徐留平薄堵珊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拖氏,会选择相适应的地方筛莎。   凤凰汽车叫:就刚才的问题我问一下频,刚才您提到和新创的互联网的合作廷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔艰、蔚来也有合作袄街腺,您觉得长安在未来在互联网里面的话希褐,更倾向于是一种怎样的合作圈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工录虫,您是怎么看的低?   徐留平爆汤敦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哦,从长安的情况来看壳铣韩,我们认为哪个方式都挺好的单,现在是合作型的谎融,是你可以自己干苇切,也可以合作干寐入,也可以自己加合作干参挺办,哪种能成功打动消费者是很重要的东西步狭渴。   凤凰汽车碴刀:我们打比喻粪痪,37度是正常的温度诉纶黄,您觉得新能源行业方郸爱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惋且,您觉得温度是多少刷?   徐留平稻躲:您觉得高了低了纷乘涉?   凤凰汽车闺岸:之前有人认为这是疯狂的阶段相体剿。   徐留平饥:我对一个产业的衡量依据是誊瞎蒲,在目前这种全球的经济运营模式下僧碌,凡是有金矿的地方帅盎,都会有若干的人去挖掘它脾,目前我觉得新能源就属于这个阶段屎睫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够患痉,应该更加得进入鲤檀涵,因为从目前的情况来看耗,汽车产品当中惰嗡停,一个很重要的领域就是电池剩想,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放灸,没有这种资本酣、技术佬、人员的这种投入砰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的轻。   凤凰汽车萍:那就是说您觉得温度还不够吗避鼎叭?   徐留平淌:我觉得还可以譬,但是我不太同意的就是产能娟山纲,如果说你的产品技术不太优秀慕豌梳,你建那么多产能就是有点糊涂嚎苯港。   凤凰汽车旗:很多其实可以通过改造现有的产能奔咳藏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能傻奥,从这个角度来讲匿匣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缸嘛撼?   徐留平扮屉化:从整车厂的角度我们希望成本低一点筋雌,选择利益大的堑吾。   凤凰汽车辣:所以您不担心过剩吗靛筒亨?   徐留平归仁:我不太担心这个问题换互,我觉得电池还处于不确定的阶段脯氮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钞棋哭。   凤凰汽车呛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象顽爽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外非痹侈,不管是设计师还是CEO等等惯槽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仁捆摄?当然那些设计师很多是主管的勉篙,老外有管经营的有管品牌洪箔接,主要还是在设计和技术的领域典含畅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的檬烦放?第二个是国有体制的问题括垫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肌掂,也在高薪吸引高管人才嗣巾,您是如何留住我们的人才巢璃翔,关于体制之上磋燎吓、体制制约的问题炬丝撵,我们怎么解决雾肛委?   徐留平喊良赤:现在是全球化时代册弯讳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早磨裤,我们最早的时候是四无捶素眠,没钱剖纲、没人哦辱磕、没能力般、没地位卷,到现阶段来讲汲琼彪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缓杉套,这都是一种非常正常的行为恃捻筐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绰筋仿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桥铂捍,如果对中国的消费者不能够带动嫁效,那肯定不行桓粹,我觉得这是一个双堑,无论你是洋务运动还是什么运动靶,核心是对消费者要动起来毕玩篮,这是一个壁。   第二个关于体制的话题加墙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距犯,这个方面我觉得不能讳言萄。目前来看赶喊川,对长安不是特别明显眯胖,因为长安是属于南方集团旗下子公司负拧绣,从南方集团来说勒突,在这个领域当中轰钎筛,也在他的职权范围之内做了一些调整光暑腺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享馆潦。   凤凰汽车炽痰:如何看待这个机制官?   徐留平绣:从国家层面来说蓉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要科。   凤凰汽车托:你们审批会很困难是吗沪?   徐留平杏戳技:我觉得会快枢,另外一个我觉得汽车集团鳞,也许给你量化很多股份溃,但是最后你没有创造价值娠,给你1股繁变熔,1×0的时候不还是0吗星戮横?汽车的成长删、成熟或者盈利是一个艰难的过程借。 凤凰汽车吭:十三五计划像长安汽车整体的销量详、利润和研发能力以及目标有没有圣活?   徐留平凤刑亥:非常有迫,我们愿景2025仙,我们做10年的规划纳檬棉,在这个当中我们相对来说做得比较保守套凡,为什么说保守呢恋墟媳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当揪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喘榷。   凤凰汽车拭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笆差?   徐留平蛾桔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赤凳广,在技术和平台方面都在加强合作录,至于说未来它要怎么样厕,我现在还不太好评价这件事煞文。   凤凰汽车城太酞:徐总问一下国际市场的战略县慷,我知道去年车展的时候鄙免爽,长安说往海外拓展的重点是伊朗夹蔷瓤、印度抖、俄罗斯这样新兴市郴饴馈,有明显增长潜力的市撤蒙獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去车耪,比如在墨西哥怠,对长安而言酬,自主研发这么好宋,又长期和国外品牌进行合作录赌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国解滩轿、欧洲的市趁屑谩?   徐留平破殿拇:在我们十年规划中就有儡汤,去年讲的时候就是当下正在做的内容霞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泡士,就是要稳扎稳打时跑撼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了红,因为一支队伍最重要的是信心采施崇。   凤凰汽车局:国内很多品牌都盯住印度这个市衬孜鞍椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争傅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蔬己?优势在哪儿半场港?   徐留平竿轰疤:对于海外市场我的理解是要扎下根去耽睡扰,不是简单地把你的产品卖出去杯梨繁,是你能够充分地利用本地的资源铃偶,包括人力资源和其他的技术能力弓琳郴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务磊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蓉停,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长岁,促进本地人的水平的提高械廉菏,那么同时在这个过程当中巍,把公司的产品技术涵盖进去催灿,我觉得这样才能走得远古。   凤凰汽车辰:长安最近一套体系出来了伴栋惹,有没有可能往更高的一段发展抢纪思?   徐留平交:从长安来讲镭,我们目前的战略看吕猾寿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致菇肠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品矗彩,这是我们能够奉献消费者更多的东西使伺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哗,但最终要落实到产品上辆,产品是一个载体让消费者感知它知道它剖膊史,未来钙贸,长安汽车会加快产品推进的速度探某洞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神楞撤母。   凤凰汽车蒋悉耙:欧尚也在这里面吗藏采筹?   徐留平斯殿:欧尚不在杠。   凤凰汽车柑:东风已经有PSA很多股份收渐疼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗磺?   徐留平寒:目前我没有听到有任何影响呸,在实际工作中我们也没有感觉到姓。   凤凰汽车乾厦祈:理念发布会徐总是骑着马出来的烂,当时媒体圈特别关注甘,都刷爆了朋友圈汾抢,虽然我不在现乘隆,我不知道有没有特别的意义菠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动技色刻,当时的考虑是什么叼?   徐留平协嗓:两个考虑扑,一个是我把马和车作为比较蛊喜炕,你要说一件事哆券橇,一大堆结构化的语言没有必要轰,我觉得既然是长安汽车限,我们叫做生命动感么钾渺、智色双旋拐帕夕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桂念兴,如果不这样做也没法让人尖叫剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安陷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日澜,上海车展首日静揪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面驶魏灯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚商嗑浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量社搅膊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台薪祷描,12年增长了120倍幻痢痪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访崔筏擂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酶牡聘。   受访人氰盼损:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彤钨券。以下为问答实录笺皖:   凤凰汽车鸡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面槽邯?   雷德?比格兰德刻窘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品措,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年笆,这款车在中国市场的反响非橙婵豪洌好哎彩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA膳刚蒜,同时拥有强大的引擎豪寄,提供强劲的动力与性能疾缉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声价咯。所以宿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奋灌瞪。   凤凰汽车歪: 在没有设立经销商的地区参串,玛莎拉蒂如何抓住市成杈硇!?   雷德?比格兰德沏: 我们首先还是会增加销售网络褥含纷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纬,计划在今年年底扩展到75个都。   我们还在天猫开设了旗舰店内忙煽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空逢豹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抚,大部分来自没有授权经销商的地区巷持。   中国的客户对于豪车的了解越来越多痊劫,鉴赏力越来越高拍防拾。针对这些人群阔,我们还组织很多不同的客户体验活动韧堪,如海外试驾棘甲狼,以及互联网方面的创新猾慈,如网络平台的直播汇晶。此外距撕稻,我们也有不同的金融政策伎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浪论,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蚀。   凤凰汽车科溃杀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腊稳,给汽车销售渠道带来一些变化碴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新店缅?   雷德?比格兰德煤的峡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棠面泵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具珊,而是要提供独特的生活方式体验脸叉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陛并停,不止在中国品屁凑,在全球市场都是这样锑啦鸽。2016年婆惭稍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炊级,这个主要还是产品优势带来的唯。新的政策出台以后精,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响家,不过最终的销售成绩还是由产品决定拟。   关于新的法规氰,我们现在也正在研究当中亥矮慈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绰裤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作欧香桃。此外嗜,我们在中国有非晨蘩啵好的经销商关系帮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关图星寡。我们开设的天猫旗舰店谢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式假港茧:客户在天猫下定单拜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务式捣群。所以复,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系承楔怪。   我们的很多客户最在意的并不是价格实,而是优质的服务与体验肪携,这正是玛莎拉蒂的优势所在盆凛舱。   凤凰汽车贾浪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线殿检未,有没有什么新的产品推广睛割?   雷德?比格兰德规: 关于新产品堂,现在还不是宣布的时候卯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升离跋青,等到新产品发布时我们再提供更多信息钱。   凤凰汽车抨: 作为中国消费者熟悉的豪华车胚惫骚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蒜邓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好俄韧即。对于玛莎拉蒂来说涛,未来在中国市场的前景怎么看甭笔?理由是什么季的?   雷德?比格兰德鞭按: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况勿,5年前叫莫,我们在全球的销量大概是6,500台奋,而2016年达到了42,100台棵挪被,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平石点,所以我们的增长一直是持续的辜镐旧。也因此羔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似馁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嗡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苔慑焚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抒涪阶,这就是玛莎拉蒂的优势晾。所以颂谩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度女柔。   另外祁且图,玛莎拉蒂的车主非常年轻迷崩,尤其是在中国市澄痢,车主的平均年龄只有30多岁贤沁,他们追求具有独特风格与气质的产品盯陷趟,来表达自己的个性与品味骨。   凤凰汽车会: 现在汽车技术日新月异痘鳖逼,尤其是新能源卵、共享郎堵蛋、智能驾驶方面疲疏尺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划筛?   雷德?比格兰德泄疟兽: 在新技术方面认熄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升据达,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统熊。我们并不追求生产最快的汽车染麓,而是要提供包括技术缮祟、性能芹渐哨、动力裳俱类、驾驶体验等方面在内的最佳组合嫌。   针对自动驾驶赤蜂颁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助硷,帮助驾驶员减轻疲劳竿,降低操作难度底涵信,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的低,包括独特的声浪绷廉、澎湃的性能纯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统莽,这是玛莎拉蒂所追求的芜岸。   关于未来对新技术的规划庐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求炊,比如减少温室气体排放手缄尽,这一方面玛莎拉蒂也不例外慷乡。此外祁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贬,如苹果CarPlay和Android Auto瞥犯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统晤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术饲忙。   凤凰汽车脯脖狡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化统,怎么适应烹鲍?   雷德?比格兰德锚峨: 针对年轻人群沦福品,我们采用的方式不是改变自己让,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嚏苗贯。比如在中国厩膊瀑,车主平均年龄非常年轻椽逃挽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主夸洗校,便是一位年轻的中国女性汕和蔬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表慷恕迸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扯险,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涉并墩,包括法拉利生产的强劲发动机蓝娄、独特的引擎咆哮声勤、奢华优雅的外观与内饰康贯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神甸祥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势般,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姥。   凤凰汽车巳皇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化摩寐沟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辞里存,有没有针对用户画像做调整物捎?刚才强调坚守自己的DNA和理念圣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试棱鼓氦?   雷德?比格兰德隆脊坏: 在中国扭,我们不断渗透到三四线城市抢剔拐,但是目的是一致的完邻,就是要吸引更多年轻客户穗剂继。但不管在中国乃至全球的哪个城市督夹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舌谎菊、激动人心的声浪淌禾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备誓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户途穆差。   在设计经销商的时候鞘捷,玛莎拉蒂也不是随意为之痞扭,而是按照需求进行规划佛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舵肺,首发售罄的100辆SUV中勃琼青,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区喇邯。因此辣催,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商草。同时头并,购买一辆汽车也不像其他简单的商品隆汀,客户需要一整套的优质服务豹权但,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痴考杜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生圈挎鞠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述式。   提问讲眷:您的新角色到底是什么样的簇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上险街?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梨?   Alfonso Albaisa联:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胳屯家,跟所有的设计相关的工作蜕,都是由我负责凡步卯。之前我100%的时间放在英菲尼迪架颧缄,现在会分30%的时间来贾弛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悄猛。现在大家看到的一些车型脾,可能是一些原来的车型痹潞,我们现在的工作篮,也是快马加鞭温答堤,希望能不断的改进砰、提升现有的设计拭冠弊。   提问剑式:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么勾?如何看待他推动品牌前进时的作用问?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa床巧呻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管推胁,我们会共同合作吧,不断进行我们设计的演化窖蓬。其实我到7月份才会正式上任秀,我现在猜测或确定未来的设计理念忱眉仍,还有点为时过早沽攘赋。   我们知道楼健艇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚杉怖茨、非常大胆前卫的吓渐烤,我们的这种设计是一个不断演进的过程额绒瓢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改妨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计讣。   卡里姆跟我有很多类似的地方味。比如题埔,我们都是艺术家出身锭,非常喜欢设计芭市狗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凄,并将其以各种形式发挥出来睬鬼。   提问附酱曝:我有两个产品方面的问题颊。首先耪犬,这个概念车非常漂亮吴逢绦,它背后的设计灵感有哪些暗?   Alfonso Albaisa列士:秉承“冲突美学”设计精髓负朔屎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡湃捕。基本上就像艺术一样司甭扁,包括缝针姜盘玫、包裹感皑,还有使用的木质经失刊,都是非扯绽溃好的手工工艺泄道。这是一种感性和理性的结合衅楷,还有一些肌肉感极强的车身线条形连斗。   提问犀:这款车未来的定位辽灌饲、消费人群是怎样的颓挤湿?   Alfonso Albaisa滴:一般都是比较年轻的家庭腾,想要非乘ざ耄宽敞视逻、具有运动风格的车型偿惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科淳吉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日非碌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刃畏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示簇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容堑娇。   在发展新常态下熟瘫磨,消费动力开始向下线市场转移穷。同时杉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级龋彼。由此铂署,县域市场成为新时代的“金砖市场”坍。而对于汽车行业思,消费升级利好之外贯鹤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇窍。如何撬动县域这一重要市炒婕枋ⅰ?   胡绪雷表示澎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丘,帮助县域出租车进行升级改革徊。县域交通的数据化款兄、智能化发展狡,有助于未来网约车的下沉渗透贺凌。县城消费能力相对较低鹤,在出租车领域引进大数据之后惠来赣,未来再进一步升级到网约车郡。   据胡绪雷透露波稿丘,首汽将在县域布局三块业务酞菲:长租车祈啡、网约车(出租车)袜魄慷、分时租赁弥。分时租赁是纯新能源车淌逢,未来分时租赁或是对公务用车的补充懂,它是纯电动层卧,不用长时间租串羌,可以通过APP来完成舷赏。目前朗,在北京有1000多辆车诚虎侗,150多个点位褥祭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市玻孺,对公务车改革会有一些帮助试杯淋。   胡绪雷认为隘聪兄,网约车行为是偏汽车前市场的角色淡娠雹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烷。第二峡从,在居民习惯了这种消费行为之后伯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用揣溺巾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导咕联。   当日冷疯,首汽约车作为新生力量苔馁订,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沮孙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”商筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哄嫁搪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岁怖脾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鞍罚,渠道下沉要根据市场来判断旗,服务要根据需求一直不断地跟进棵搪帽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况镶,比如说对经济的支撑团霜,对政策的拉动涧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用誊。近几年扰付惩,一汽吉林产品在县域销量比较高播,对县域市场的期待也非常高惕狮。从目前产品结构来看岗氮,产品消费比重70%在县域久撂,30%在一孙渐挟、二街贰、三线市场放柑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型建惩,外观咕、配置谎髓愤、价值都迎合了县域市场的需求布搜。   从流通环节上来看盲盲晤,县域市场做的非城阑罚好错哆,没有什么瓶颈因素滔恢。一汽吉林也努力在渠道建设烦敖握、服务跟进等方面做成长和改善盒络。同时宋长欣也提出了一个想法娄惧巨,“县域对自主品牌在公务车侗确磷、公务员购车方面是否有政策倾斜抽嘲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蹋配壁,这是我们车企的想法委。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锈,要根据市场来判断翘含喂。目前去窟,县域之间的差距非常大撤幕,包括现在推行的3G服务现,在那些无法设定固定站点的地方魏逃,推出了3G巡航服务矾。服务是永无止境的工作虹违客,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烧纶莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日内奖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办播口,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惊,新能源汽车推广比较看好北粗惧、上固郡、广限行桂茸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袒恨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炊窘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坛粮。尽管都看好电动汽车的发展趋势篙,但做好市场并不是一件易事奸。   目前比较看好两个市撤1嗲堋,一个是北剐、上必、广限行据糯邵、限购市炒岽贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车聊唷,这个市场的发展速度很快采拿。例如河南络晒、山东搪、西北区域蛾劣郊,大量没有牌照的低速电动车诬宫公,在政策方面仍处于灰色地带强县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年超,在国家和地方补贴的支持下评杉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右殊,在农村市场郎姜、县乡市场得到了非成穑好的认可奇躺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求戌,县城市场的消费者的房屋空间大贬窝,有充足的空间停发车辆赖脑,拥有较好的充电便利性悲崔玲。其次行驶距离不长崩闭琳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求攘。另外沪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赫吐刚,因为小车型成本低乔慨寄。   赵智刚表示段勿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展兼猛碍。河南地区泊腔鸽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排款拣鸥,在替代当的出租车牵、公务车方面取得了不错的效果老。同时渴馈卧,也在积极跟海南政府合作腐头咳,投放了一部分公共用车先青。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进防层,比如是文昌绘、万宁惺雾、琼海等县级市屠,未来将在海南全面推进舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绿晒庞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赌蹿淮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杭。会上崇爽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出竭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂颇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本散段,是参与全球竞争侨盯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碘讨办。”   在当日的论坛上试氦,郑刚发表主题演讲酚吐。在他看来卫精,打造世界级新能源汽车的品牌揣,最核心的是独特性好赐、差异性放猎达,是比较节能优势法盎,浮出水面的是视觉乒覆、是LOGO房玻握、是VI阂群蹈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乐,其中成本优势是最重要的组成部分鲁凰部。   早在110年前郡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择愤耪讳:蒸汽驱动车舒、电驱动车和燃油驱动车佃。然而麓,在后来发展中樊侩官,电动车败给了汽油车巧。这是什么原因造成的庙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及氰。亨利·福特发明了流水线生产咳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候太,成本大幅度地下降霸寞迟,售价拉低到850美金慌丢色,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车避,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绩静簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痊蝎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瓢肛尺。100多年的历史多次证明了这一点抚嫉防。” 郑刚说催说莲。   在反思自身发展时坟焚,郑刚透露夺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恨斡剁,规模在迅速的增长申率寇,但很遗憾并没有带来显著的沮、大幅度的成本的降低史饶祁。   为此示,郑刚提出贩卜,在推广和普及新能源汽车的同时策,光靠技术进步还远远不够抄砰特,更加要注重谰羔臣、培育成本领先的优势聊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本成形供,是参与全球竞争殴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提龋上荤。   他建议姑壳誊,对新能源汽车未来的产业政策栖砰锻、行业标准尺攀心、行业监管等醋慑媒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肆师,这样才能培育出行业的龙头企业裴蔽咸。   如何通过提高规模煞深鹊、优化设计星宿、优化政策和制度创新计钠?郑刚说回,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本姓、交易成本和政策成本警欺,来打造企业的综合成本能力和优势手肺铜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势逆邯。这还需要企业和政府共同携手贬吓,不忘初心恕闲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标袄颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:韩大为" "  魏建军多次提到森缎溪,我们的确有很多故事嗡浅,但是他们没有写得很好酵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖输?魏建军直言不讳地说熟耍帅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后竿。   囤地赚翻空垂、离开保定侵比、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陶祷紊,且莫名其妙搪辰鹤,或者无中生有的传言所困扰嘉痪场,最好的纾解方法是什么绒镀配?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炔品,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后兔郡悸,魏建军扇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监跑,与部分汽车媒体交流壤另。以一身轻便的牛仔装""示人""狄灯,魏建军笑着说壬篓曹,是在同事的建议下才穿出来的搅滩混。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涤贺挝,魏建军坦言泪布寒,的确压力很大俩,也很难受授卯,“有时甚至想哭”任坚。他说湿,我本人就是保定人侗阿剿,能不希望自己的家乡更好么叉蟹?当然贿辫,我们只有把自己的产品做得更好端。    诚如魏建军所言孙,近期凛水,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌廷炔撬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蕉亮,来自媒体的反馈好评如潮父型挡。有作者甚至设问秘官:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驶,否则也怕媒体老师太忙”梨,长城汽车一位公关人士插话道骄快醋。    10日下午的WEY首度试乘试驾身,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意渺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格茶姜厢,有同行在现场就说佃陈榔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车券泛耍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型荷何,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叭撂。    动力配置上控淖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机递裳干,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术券非矾,最大功率达172千瓦颈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器分比,换挡响应及换挡逻辑可圈可点灵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上但慕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时倘霸,VV7s几乎没有发飘的感觉匡,而车内噪音也得到较好的抑制伍掳废。“我们在整车NVH方面做了很大努力僳,也取得了一定的平衡”畦肩美,魏建军说霉架。   VV7S    在交流中涎想拷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咸,大谈厘、特谈所谓“轻奢”橇贝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酗视,咬住“聚焦”二字不松口沧。而是多次征询媒体试车时的感受超哎,并逐一分析棱册、解答媒体所发现的问题黎鼓。整个交流过程退丹羌,他都态度诚恳狙检,即使是谈到一些尖锐的问题拷脑羡,也并不辩解呵模。他甚至非常谦逊地自问自答科凌,人为什么会失败昂?尤其是一些有着巨大成功的人毒碴捞。因为以往的成功扦谦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舒,就很容易让自己失败捶缎贤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上且菱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赖崩辨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然闲极踩。他认为纤,好的产品本身就是故事糠信,而WEY就是要做最好的产品吉竣。此次烽赡肮,魏建军多次提到悉掸,我们的确有很多故事要讲飘冬,但是他们没有写得很好袍雷刚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的版被馈,所以瀑袍典,我在让他们重写抢。魏建军笑着说诺刊款,把一桌人也给逗乐了丘疾洼。    在媒体谈到其他竞品时才,魏建军都给与很高的评价辅仟。不过最终还是认为自家的产品峡宪完:底盘更扎实从瘫,操控性更好宛,“因为我自己就好‘玩儿车’”慧统献,所以对他们(研发人员)的要求也更高济。   VV7S    据悉蘑踌赂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市畦,预计售价在15万-20万元区间瞄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点焙,他思考了一下才说立回,它的配置太丰富了颊锻,在相同的价位空间康操蔼,“肯定没有比它更多没、更好的”算。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖牵忙?魏建军更是直言不讳地说嘛刻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中棱外,一位来自上海的资深试驾教官说砍林楔,之前很少接触自主品牌汽车飞,这次也是第一次来到保定洛挥份,第一次来到长城碉及焙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料壬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碾料静,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言笺习。期间储,有一位同行说澜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好覆?或许这才是魏建军的真正用意吧微。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   陆逸表示俯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扮拦电,因为正处于发展的爬坡期频。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说券沥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豢撬淡,而且要深度国产化洼鞍舶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中单,雷新透露茹傅,上海车展期间盾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啃垦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篡卡科。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时并踌窗,陆逸明确表示饰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奈谢,因为正处于发展的爬坡期富蛾。关于国产化的工作建羚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略痹,未来将坚持不懈的进行国产化工作坚犁,而且要深度国产化斯。    日前甲慨磨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辣慷。活动后喀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嗽抹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恍烷塑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抒芍疥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%甲,超过23万辆惋。今年第一季度剑洪,英菲尼迪在华销量破万辆淬小,同比增长4%迫,而其全球累计销量达到67367辆缅拨,同比增幅为18%铣闪。无论是在英菲尼迪全球体系中哪科,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中草谐模,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色驼蛊。在不少业内人士看来滇,从去年4月以来锨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嗓瑟括。    对此图刹,陆逸强调呜,目前英菲尼迪的销量很正常烧崔哄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军港,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拳池蟹,还处在爬坡期鞘氛。他还说惯歌,所有的汽车品牌进入中国后郊杭景,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加喘、运作能力提升及投资力度加强绿,会迎来一到两个爆发期茨手。    事实上膏,从2014年开始齐胚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吞设划,就迎来一个销量增长的“爆发期”吼还:2014年官尽,英菲尼迪在华销量超过3万辆下,同比大幅增长75.6%离,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瑞粹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆每当摊,同比增长33.8%倘。    不过昂茬,步入2016年吴琶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侍戚尾。当年4月初拜逃筛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在昂臂蛊,刚好满一年伙。在过去的一年里希悉掳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挠矗故。陆逸坦言镶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痴豁,以便更好地认清我们是谁链偿拉,我们的未来在哪里喊氖,我们应该做什么穿仇。”    在陆逸看来艘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沏读,今年是进入中国的第十年沙垄。所以作为一个年轻的品牌匙容,这本身就是一件很有挑战的事情剩九人。他还表示蟹阮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粕无,是更聚焦的一种进化捍戌帽。因为市场环境在变化箔,消费者的需求在变化乱酷,我们也要根据变化不断的调整莱、创新臀弘、挑战自我嗽豹。”他说得吻奴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来功胆鹃,就提出了‘挑战者’品牌战略苏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过夹首栓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扔随冀,品牌口号必须得落地悸誓菇。”陆逸表示崩唬捆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发纤,聚焦目标客户群热解,让产品与目标消费人群建立联接兼恫、产生共鸣逃惧。    陆逸对中国经济网记者表示探,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哪书,而且要深度国产化陵。”他说灭,中国是全球最大的汽车市澈鄯恪,同时也是很特殊的汽车市乘纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国啥峦膛,就要真正的了解客户爆,扎根于客户棵、扎根于市车妒弑,这就必须深度国产化翔。据雷新透露迫尼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%尼协割。    但是标车,从2014年底国产以来古得凰,英菲尼迪只推出了两款国产车型空颧:Q50L和QX50统。对此汞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑佛蜂弦。陆逸表示么,“关于产品线布局的问题悄遁,英菲尼迪有一个长线的规划怕公如。”    陆逸介绍说莲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抛尼,规划内容包含平台规划骡疆粪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等款。他还说讳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桓,我们的目标是通过完整的产品规划泄穆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品书劫空。”    谈及国产化在今年的推进程度排痘,陆逸表示椿门,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中面迷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布愁。”雷新进一步透露凭,上海车展期间奠汇奴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慰卧瞄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叹暮恨,通过销售Urus粕,兰博基尼总体销售量会翻一番娟蛔泌,突破7000辆大关酸垒。    在更遥远的将来取,很难说会不会有纯粹的电动车郴变。这是因为蓄电池非常重虐滇申,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墩团。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌杉贺挝。自大众集团和奥迪公司接手后欠爱刮,兰博基尼得到积极玲聚、稳健的发展圃瑰拣。日前矗咐雷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂溜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员称,商务部主管Federico Foschini饯蓉矢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员簧屯痕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问砍:并入奥迪公司之后校,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持理为鹅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的氮嚷?    答铰:2016年露,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关客鸵。奥迪公司和大众集团接管之后讼淮,对兰博基尼进行了很多投资干偏钵,让公司发生了非常大的变化蔡青巾。此外灿浇尘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帆闹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胜,如果没有这些投资紊绊,就完全没办法实现这个计划琅累。所以墩贪,兰博基尼公司从中受益良多娜弟苏。可以说集醛兜,如果没有被接管纳侵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扑捕。    问菩什:在您的介绍中熄超微,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高摩录纯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的矩?Urus投产以后恫躬,重点会不会向中国市场倾斜侯抨?    答处:目前弘,兰博基尼公司只有两个车型系列绷慌谐:一个是搭载12缸发动机的Aventador靖蕾心,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盆戮旗。因为各种原因汞码,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降触,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势唬播申。2016年韩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车返。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拈壁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放霸槐肉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加告玖滤。2016年蜗畏匙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耐。新产品会在2018年投放蛾鹤,到2019年酱,通过销售Urus市,兰博基尼总体销售量会翻一番锰,突破7000辆大关掳。在中国市场上轻锰嫂,SUV是非常重要的产品纯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求计川。    我想强调的是翱捷,在中国超跑车市程巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端曙殴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币郊,Huracán大概在300万到350万人民币十沃毕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缉爬欧。    问膏诗列:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的来眷?    答确钠骸:目前锣填勾,兰博基尼在中国有15个经销商吮。到2020年卫咎,我们希望经销商数量能增加到20到25个搞诉。当然段涡,通过Urus的投放汕邢,在华销售量会增加写湾,服务涵盖的区域也要明显的扩大葛。    问巷:如您所说斡汇帅,兰博基尼在中国有15个营销网点镰秘,去年销售了151辆(车)败拢。我们简单的推算一下陷颓雇,平均一个营销网点一年卖10辆车底挖。那么楔伙掇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秦惹?在新的超豪华SUV到来之前绘寡渺,是否有改善他们运营能力的要求呢匪磕藤?    答缎:是的燃碌柔,会明显提高经销商的运营能力试慷箍,新Urus也会变成一个破局者呸齿泰。虽然现状如您推算蹈成炼,但是在Urus投放之后魏,大概2019年或2020年窗泰,经销商的数量会增长庇,同时每年的销售量可能会提高到30辆杉恰铆,整个业务会明显的扩大疮署懦,售后服务也会明显提高弧偶酵。而且由于SUV使用的频率比较高伶柑卸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班袄列,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入番稼殊。    问赴媳:兰博基尼车型比较少碧钦,所以每一款新推出的产品都极度重要瓦。现在的汽车行业发生了一些改变心腊,比如智能化屡赔庭、电动化久弛。那么拭豌,兰博基尼在研发产品时弓,会不会受到这种趋势的影响剿年淡?    答辱库:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征固。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆郸,更多的是代表了一种感情媚贸憾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador间,采用V12的自然吸气发动机良疮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刑。    这是兰博基尼最核心的销售主张晒培。未来付,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协窃惺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汾,甚至会超过前款车型暇齐猎。而出台Urus产品时则会有一些变化伙,它将采用涡轮增压V8发动机淋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贾涵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型莆。但是卸唬,不管从产品定位高唐,还是感情诉求方面来说舱椽领,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观答。在更遥远的将来蜗,很难说会不会有纯粹的电动车端。这是因为蓄电池非常重洞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制貉恭涉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车娩,可能未来技术上会实现新的进步癸匈扒,那时我们也得重新考虑这个问题铰。    前些天室,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捣碎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录倒台毒,其V10的发动机再一次提高了功率封查释。当然隘肠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA形乳匠。通过技术创新以及功率的提升遁剐欺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者啃讽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车筛。在预销售的阶段蒜蓝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沉窃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坍参凌,能够击中客户的心理需求礁。    被访人掸乱缴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作憨。1998年到2007年徘线镜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酶粳,负责兰博基尼产品工作;2015年兼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钡虽,负责销售及市场营销寇羌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但凶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妈,中国是世界产氢大国侧,制氢设备派闷豁、储输设备炯排、制造技术等条件不错陋塑茧,具备发展氢能的基础甩堂。从环惫伲和能效等方面考虑芹陆纬,中国应进一步推动氢能源产业的发展睬屑。    周奕丰谈到葱皆,中国目前主要依赖化石能源奇,对环境污染严重嗣。氢能源因来源广泛送、燃烧热值高埃肝猾、清洁无污染和适用范围广等优点屡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源倍熟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分峨缺膜,目前看氛,中国氢能利用的研究相对碎片化港推,与国际先进技术相比还有差距眉壤,没有形成产业化感、规模化发展克僚寥。中国应迎头赶上定肛,卡位世界前沿嫡。    他还提到岁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一腿领村,提出实现大规模豆系、低成本氢气的制取扩灯烩、存储汤、运输锋肆厦、应用一体化的战略目标摔。这非常重要趁妥很,未来需要各方协力痞褥,加大投入态,推动相关产业进一步发展丸稼食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表席琉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法垮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痴告氖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辞撵盖。    他谈到菠幌结,实体经济是中国实现转型升级的主要载体失,各方需要引导资金更好地支持实体经济羔,促进金融资本流向实业乖恋,真正促进经济稳步发展幸翰,夯实经济发展基础热蚂。这既是稳增长跨膜、调结构的需要肃,也是抑泡沫蹋兑、防风险的举措芒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动甫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进琅勺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拎。    周奕丰最后介绍蔽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赌莫纬,也在不断创新突破跨瓢涪,寻求产业升级婪庆浇。公司主动发挥自身产业链谢、区域及成本优势棚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区借搂绞、旅游景区歼蔽、汽车营宿地好、农家乐途、家庭菜园等不断扩展外慷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业普迪,以多种方式在国内推广土壤修复诲系荆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场稿螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能懊巾:李芳" "   国外媒体报道刚佬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示法碎愧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆樊搽簧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴把。 李彦宏    李彦宏表示谱俗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车称拈。尽管有一些技术问题需要克服辰景,但它仍然有望达到目标炭抗侧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司朴,前微软AI专家陆奇任首席运营官缕精,负责大量投资的自驾车业务部门忻。 百度自驾车    李彦宏表示辣,我们很可能与传统汽车制造商合作想獭食,而不是孤军奋战轰履拓,目前还没有制定出这项技术的商业计划夹瑟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆难。我们将竭尽全力实现这一目标取,收入和利润是其次的考虑坝补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥毒赂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年霸痛恢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显防己漏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嚷,共享经济还将怎样改变生活坪?   三年前胺,基于对共享经济的热忱承,清华学霸张丙军创立PP租车搐,开启了汽车共享事业;三年后趁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户顺届,成为汽车共享领域的领头羊骄逻滑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀馅事品,3月7日陛,张丙军开启了共享有车生活的新征程砰绍雷。   3月7日弊来,在几百万用户的共同关注下徐嫉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台论驹汐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破擞,也是张丙军重新定义有车生活佃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缄际枢。   从PP1.0到PP2.0时代潜峰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记什熔黄、一个符号或一个名称那么简单拓碧贾,它是企业创造持续价值的支撑割讳。若没有十足的理由娶金,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓味柿杰。将PP租车更名为START马锹椒,是源于怎样的考虑赋瘸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解擒岗砍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钱骄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举愤笑琶。   “三年前瘟湿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拆亭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益俄藤妙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炉孺圃。由于便宜便利汗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赁。”这个阶段晒,他称之为PP1.0时代低。   经过三年的发展咸,PP租车推崇拥有而不占有丁盖、盘活社会闲置资源的共享方式救颗,逐渐建立起以车为媒介定,重新定义有车生活的2.0时代侠猜。“START不是买车褐梗搅,不是租车驾挺瞬,是共享有车灌卧燎。这是年轻的人群尺翟、爱车的人群关,最向往错还愁、最有潮流的有车生活方式缎栏。”张丙军说牌蚊权,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乳溪奇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验箔。同时卉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痛滴,让每一个用户体验到最真实背权括、丰富净墒、有趣的共享有车生活啊迷落。”   START代表着新品类长翁撅、更丰富的选择勤脓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下啦,相较于神州租车翁渺室、滴滴租车等传统租车公司渭脊害,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢九畏上?   张丙军认为常,START的核心竞争力主要体现在三个方面笺伤。   其一峰砰,PP从1.0进入2.0时代矛悉,新品牌START更具有张力贝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神括酶汗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求富,START重新定义了有车生活谁枪危,开启了全新的“共享有车品类鸿典。”   其二读靠图,为实现共享有车的多样化选择魂洁,除常见的家用轿车外速汗奖,START将主推个性化的用车体验冉壳碉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型怒翔档,如保时捷911卸阶、特斯拉萍凛镣、大黄蜂奥谜、牧马人等等脸。此外吕连铃,用户无需承担高额买车款和养车成本棉吵,性价比更高贡潜。   其三家,“共享生活的基础在于信任体系的的建立聪,以及更完善的用户信用等级妒景尖。这也是平台长期价值实现的核心摧乳。” 张丙军介绍募刃,START共享有车生活平台为使车主放心共享归汇,平台推出了一亿元车主保障金馅辫,严格的交易信用体系嫩辟陵,确保车主爱车无风险;对于车友廷羡,START还与多家大型保险公司合作董叼社,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扩掣朴,为用户提供更具信任的服务哄衫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流很式,我们的目标是多,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来掏蘑。”按照张丙军的预测荤,中国自驾用车需求量巨大谋锹,而现实矛盾是厕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车毋丘,不允许每人买一辆车满足自驾需求庙奠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量记孺递,START平台能让10%的私家车随时被共享使用磕瘟律。   此外男勺,他认为石穗,随着消费持续升级肋瓶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挛嘶。“感受丰富车型带来的不同生活体验俩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向俱高卷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质歉我、丰富识、有趣的生活方式胸居捌,让有车生活更加精彩效彼拒。”   张丙军表示睦日孟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者狮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贺纠。START系,梦想才刚刚开始捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳 版权作品膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权炼发,严禁转载日复蛋,违者将被追究法律责任羌。 获取授权" "   今年全国两会上吗潜目椭,董明珠在接受记者访问时说辱缺桂:“只要你敢想怀乌标,比如以前谁会想到人能上天百,如果我们不去创造壳判,人能上天吗季白歧?你不敢想虑淘,你不敢去试验杉,你永远不可能做好帛帅屎。”    过去的2016节,伴随董明珠的陪怯讲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奢:格力全员加薪1000元蔽场维、格力的员工房鞘四、以及格力的手机……对于这一切船始,董明珠并不过多在意叮蹭,她说快讨统,自己最关心的还是“掌握核心科技”啦。在今年全国两会赁,作为人大代表通桑犀,她再次提出了自己的董氏宣言频:确实这两年的发展墟惰,总书记提出的供给侧改革浇掂,我们就应该做供给侧改革的排头兵澄颈,因为做的是实业醒,能够掌握核心技术毁烫,制度也要跟上侗限,真正给那些创新型的企业脊、有创新梦想的人一个环境竭嫩。    对于国家橙侠铣、社会廊、普通百姓的诉求钙搪,董明珠是这样回应的撤吐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赐晦赊,他真的不是仅仅是索缺选,收获逗,比如说我们过去讲克耙,这个企业了不起篡凄泰,再就业污滴凭,反过来你要感恩这些员工怖,没有人来给你打工嚎桃,你凭什么去发展薄饭?所以我觉得要有一个感恩的心情购。”    把感恩的心落到实处藐,就成了格力员工的2室1厅瞥,于是屁叼,别人家的老板就这么出现了省。 记者澜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坞捻粉?    董明珠氦:对假鹊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现视失。    记者桶烂:以后所有的员工都会2室1厅兼陛囤?    董明珠呜穆:对对对莎赎。    去年末莲痪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆山紊啤,但因股东大会投反对票而失败共。随后糠相,她以个人名义增持珠海银隆股份本,雄心勃勃的进军新能源汽车产业崇,然而妙,到了今年损胁垦,新能源汽车面临两大不确定因素墒:电池驶夏、补贴“退坡”盗。在董明珠这里硼,似乎这些俨然不在话下会,董明珠说苟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟令,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒怼,“不是因为退坡我不做凶,也不是因为给我钱多紊,我去做较品,我认为是一个责任弹踩,是对社会埔杜、对人类常泌,你都要去选择的一件事团。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伞稳,董明珠很不以为然奴脐祷,她认为寥,这些都是炒作八壕,并没有人真正说到自己手机产品的质量魏,只要没有说到质量挂棉,那就不是否定锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射隧暗:李芳" "  近期擂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酮。美国此次取消“双反”录冬,对中国轮胎产业无疑是一大利好矗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转叹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变溯啦。   全国人大代表亲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议玫间溯,在轮胎中使用RFID电子标签技术彪栖,给每一条国产轮胎装上“身份证”粳到。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贺,有利于消费者对产品品质加以甄别林埂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量炉跨瑟,从而规范轮胎行业发展碘丁涕,促进行业的产能优化和转型升级狭遂。”袁仲雪说羔赏杯。   据了解低,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草枢订汇,全球多家组织及单位参与扦勘。轮胎用RFID电子标签的应用玖炮呈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鞭庇,将等级数据写入轮胎标签内部巢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定参,伴随轮胎终身使用丝辣叹。同时感臣睡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涎豪,使轮胎更智能藏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS筏刀,能实时监测轮胎的温度蟹官、压力等数据蒂彪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况咖膝,从而有效减少安全事故俩轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪社:李芳" "全国人大代表核速、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题殿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通错伐桥、环境协和发展的产业兢搁,由于行业标准尚未建立偏猴低,使得整个产业发展处于十字路口贯肺。全国人大代表拳、时风集团董事长刘义发建议夹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拧烦,全力推进供给侧结构性改革际。    在刘义发看来等伎,四轮低速电动车是市场主导茧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品穗。目前彪耽狭,工业和信息化部纤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缺饱冻。该标准的制定茶石,对规范四轮低速电动车行业发展昂帅,使三胶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唯厢,直接实现电动化馆瘸夹、节能山、环保安全出行具有特别重要的意义卑贾岭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求牛探任,又适应市场需求顽睡,刘义发给出四点建议微疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一黎磺、标准制定应充分听取行业的意见排洼,响应群众的呼声杀露。制定标准应尊重市场规律斯疤,规范倒线、引导产业发展缔识,而不是简单的限制量仍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汾腔瞥。    二败、标准指标应体现四轮低速电动车的特点棚末斧。四轮低速电动车安全即、环保瞎、经济幻怖募、舒适橡,是摩托车长插、电动自行车涎统歇、自行车等升级产品揭,特点与与高速电动乘用车不同滴蹭苯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鄙妒片。    三霉肮滥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磁、政府引导的办法疼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绍射,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汀誊泄,如采用锂电池政府给予一定补贴拆逃。    四柬饲粒、在制定产品标准的同时厘辟,制定企业准入管理和注册登记煞傅滑、道路交通管理的配套法规拔。产品标准只是为行业规范管理提供依据吐梗丢,而实现规范管理是一个系统工程禽。政府应加快制定企业准入嘉鹤掠、车辆注册登记详、道路运行管理的配套法规酪塑篙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则密,方便企业让利于民芹,减轻企业和用户的负担皇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求擅、加快供给侧结构性改革的产品泊娥,又是一个节能环保的产业极,引导得当可以大有作为手。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法好如丹。”刘义发建议嘉德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷拐崔:李芳" "   近几个月来坟斤,共享单车火遍了北京城坎诽了。6日动,全国人大代表怜蒋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诫,今年上半年爸亲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”步佛佬。    徐和谊说纱复天,伴随着公车改革敲灭稠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁尚家裸。“很多公务员手机上有软件胶,一刷就能用车份瓣付。”他说喝岭,今年锰肥爸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嘶故单。上半年笔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坛读。    据徐和谊介绍行,未来投入的汽车数量将根据市场而定腹录,租用的价格将有竞争力壁。产品的外观将非常“吸引眼球”接家,为两座式纯电动共享汽车罕独,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诫,适合分时租赁和共享市场需求释搪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巴掏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胶绞苔,在手机上可以查询哪里有车勺淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题慧净,目前大家用车起点和终点不同赎某。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瘸纪。”徐和谊说骸覆,目前衔萌傻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惹,包括立交桥下剖邪狠、公共停车场干嗣吾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇塘。目前边远的地方停车资源丰富类识,但是用车的消费者较少擦权烯。“希望异地还车的便捷能够实现涛荒挤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点矛材唐,否则还会存在最后一公里的问题爆淡。”    徐和谊坦言胶菏,停车位还存在管理的问题强沫挺,汽车是价值比较高的消费品薄郸九,一旦出现剐蹭突峨维,租车人还车时也容易“说不清”统。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拜党、“钟摆效应”等问题纳。“有些消费是单向的擅饱,如何让车回流也是个问题”箩。他说呐陀,目前琶某,北汽正在进行市场研究岗,探索解决方法戒袜耙。    徐和谊还透露不,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行砰胃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伤拱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆理谜崔。目前距2022年还有六年时间陀绰,从可行性上讲恢搐答,应该是能够实现的筹。届时希望借冬奥会的机会缕,展示中国制造的水平灯惦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲船誓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盲盗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题倦炭颧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击激惫,目前已追回骗补资金或妨讲停款23亿元慨释,并对有问题车辆不再补贴簧鸵,对闲置车辆也暂缓清算旱裸祥。    肖捷称匈铅焊,在财政部门督促下举眉,目前相关企业正在采取措施篓擎,认真整改发现问题粱。    有记者问赤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驾,肖捷表示牟倍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整猫,主要是降低了补贴标准非赴攻,同时也设置了补贴上限劝,还提高了准入门槛垢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展颗咯,同时也可以有效防止出现市场扭曲拨。”他说谐浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮辈够:李芳" "全国人大代表式、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乾敞淖、废液帮、废渣等污染弹篱撕,一旦有机电解液和钴刷壬、铜受任淮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桅癌畦,就会带来生态环境安全隐患趟,甚至会危及人类健康写。”全国人大代表扁卢设、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示休薄担。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宪。这位带领团队经过几年技术攻关十冈枢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人库俺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上铃匪漓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脓蝗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题矮凹彼。在提交建议之前路横凶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刨。    自20世纪90年代以来弟故,随着锂电池广泛应用巍搬,我国成为世界上最大的锂电池生产哎、消费和出口国群徽触,近年来我国出台了购置补贴持男、税费减免拦谅、研发支持捆女、消费优惠骆、基础设施等一系列重大政策措施靶甸,新能源汽车市场日益蓬勃发展衰棵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纪家、保有量超过100万辆捍,占全球市场保有量的50%吕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆都。    随着新能源汽车快速发展排,作为新能源汽车的“心脏”无,动力锂电池产业也在迅猛增长骏释。按照相应的报废标准翘洪,动力锂电池回收利用市场已经形成开悉。有研究数据表明杭礁,预计到2018年饥寄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模旗蔑,累计废旧动力锂电池超过12GWH平健讼、报废量超过17万吨帅寄,从中回收钴牡、镍寒挡寺、锰铜焙、锂精借边、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泥保痢,到2020年将超过100亿元屉棉绥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沮攘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫罢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题甘乌。”张天任认为期笑,如果动力锂电池做不好回收利用丁蕉搓,就违背了绿色发展的初衷莫诽伶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抛昧陡,但现实是统铺痪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盘。“废旧动力锂电池包括不同的类型搅群、设计工艺和串并联成组形式池唐为,以及多样化服役时间胜熔号、应用车型和使用工况芭,这导致电池拆解不便母继扭。另外铆传苦,国内尚未建立成熟的回收体系悉外,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烂哪,回收工艺成本高烙萌京。”张天任表示腻文,“出台的政策并不具有强制性甸阑,且缺乏明确的奖惩机制笑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高攘,目前动力锂电池相关主体无利可图洁阂,对政策执行积极性不高蒜疥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题岛唇赴,张天任说禾攫:“一是退役电池较为复杂棵皋掀,不易拆解;二是退役电池一致性差灯,品质不高;三是回收拆解成本较高谭涧贺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管避,执行不到位偏霓。”    有问题就需要有解决办法撵疵炒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方路团妇:其一搐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二卫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三霜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苦,鼓励商业模式创新试点和推广应用摹恍蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年捎:李芳" "全国政协委员劫估时、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题递核。”全国政协委员恐钝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题唱蛙此,当纯电动汽车完全不再享有补贴时夺闹篮,其市场前景令人堪忧脐撼。“在电池方面继等围,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡眯,2020年后娥驴,当大家都不再享受补贴时侨导,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上朝廊黎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铜雇。”另一方面脸茨,柳崇禧表示幕闭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市享奥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限揭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钒喘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等石蓬覆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上渡,但电池的寿命大约在20万公里琶箱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盼构,这意味着凶翟精,电池报废了车就要跟着报废锭犯魄,这样算来蹈,纯电动汽车的使用成本是很高的媚晶匡。”柳崇禧说屡傅。    对此瓤朴显,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搓搁,即建立专门的电池运营机构袄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谓辰携。“一辆车在全生命周期内更换几块电池浇侵愤,是对车辆的物尽其用哦奇檀。对电池而言书,虽然不能再服务汽车鲸清辨,但还可以被用作储能电池漓劝玩,同样达到了最大利用率添侠。”柳崇禧认为淮懒朽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呛酱。“但国家需要予以支持诲,尤其是在车辆检验方面储,按照现行的规定看宋,更换电池即被视为改装陵。”他说蜂截卞。    柳崇禧的另一个观点是散汀蛙,氢燃料电池的大发展即将来临劝局。“一方面洁,原来的运输成本相对较高侮,而如今这一问题已得到很好的解决违,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赁贫,美国的相关先进企业在国内开始建厂春,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苯杭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展筏控涂。”柳崇禧表示沪缴,氢燃料将作为增程器为电池供电男,以达到更长的续驶里程帆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸街体:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暮,造成了双方的利益不在一条平行线上储。为了解决这一问题颅桑恼,李金勇指出糠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爱蜡题,重新设置股权架构椽许,经理人和骨干员工合伙人化惮兄。”    “遵从起码的商业规则床急,我们就是经销商软,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拧、一个桥梁沽,我们没有义务去亏损绰。”李金勇说败慰沙。    日前赤介唱,著名汽车营销人采、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出级,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景灭访境,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”厢凹袖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肺澜烦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象通群。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”萍,李金勇直言堪拌,“在过去的十几年松,我们的市场非忱昙迹好从洽,老太太都能卖车浚,会加价就行了恍迁间,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高洽,职业经理人的压力很大大泻,每天都要搞KPI考核罢、培训裴犬奔、提升抬怀。”    李金勇以实例说明绅:“过去在资源时代采岸建,一年这一个店挣1000万卉,给职业经理人开30万衫纹,没问题却,这车好卖悉持。现如今什泡弓,市场不好了逻翟羌,现在一年挣100万斜,职业经理人还是30万辽猴,但是特别累铝聊玲,现在一年的工作量比前五年态挂、前十年两三倍都不止复饰毋。”    在李金勇看来痴壕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晦幂蒋,造成了双方的利益不在一条平行线上比。为了解决这一问题虑蹈,李金勇指出髓兴渴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纷啊烧,重新设置股权架构檀报绥,经理人和骨干员工合伙人化颧。”    李金勇进一步具体阐述道女,“过去资源时代强稻师,投资人只要拿到了店桐、拿到了品牌缎钨,就可以赚钱两腐攻。现在撤,资源时代已经过去了费,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起忙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人磷廓,从而真正让员工自动椒盛、自发地把工作当事业泼,而不是靠培训缉侈,靠感恩桶谭洽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宝戮嗽,不少汽车厂家制定了销售目标翁裁氓、生产目标耸提锹,职业经理人必须要完成毫蟹潞,如果不完成就走人杰评芜。李金勇认为毯,“在这种状态下氏珐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划晒、十年的规划蹭,只能先制定一年的规划乓托滤,把今年完成再说疤坍膘,由于今年完成了涝械,明年才有你的事券。所以这两年厂家的高管变动频繁按,十年以前很少有这种变动迫泥,而现在这种变动成了家常便饭性趁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拼秤赁,没想经销商的盈利能力微抵。”李金勇表示剿孪前,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谁侧沪,想办法做经销商工作矢,把销量任务压给经销商汐。而经销商越来越不听话啪挪涵、越来越不相信的时候赔埠,厂家就再出台相关政策渴疾。    李金勇指出媳,经销商要有勇气打破潜规则谐稗,遵守正常的商业规则固汐:库存大不提车莲、无差价不提车惰、拒绝搭售凡。“遵从起码的商业规则臂陕,我们就是经销商酞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吩、一个桥梁递,我们没有义务去亏损奉性假。”李金勇说透茬设。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题型,李金勇建议颅腹霉:同城市的店应该互相加盟或互相买断豢醚,或者干脆出售给另外一家经销商冻,不管用什么形式祭辜极,形成同城市的一家店短。“我们用销量狈咸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鞘深堤,这样减少恶性竞争票谎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法局。”李金勇说淮财。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象饭,李金勇表示劫,“我们不可能卖出路边店的价格官玛拔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陛阿。100%原厂配件保障霓脊荒,专业的维修技术玲沥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客协。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窖。    此外到坎,李金勇还表示靛煌暴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车美漂伪。据了解灿,2016年蠕唾,新能源汽车的销量超50万辆尘鲸,到2020年寥襄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年悄枪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆飘。在李金勇看来嘿截勉,在这个快速增长过程中钎捕,“传统经销商中免丹,谁关注了新能源汽车并率先布局湍房疲,谁才能在这个市场当中分一杯羹污。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱算龟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕菠炼谓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锤蓬、四川省鼎立律师事务所律师施杰毖背将,今年的关注之一扒默仿,是有关网约车新政的话题掠勺瑟。    施杰表示坦,为加强管理趴毫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)损,并于2016年11月1日起施行氖穿。然而孙潦,根据多家网约车平台公司的数据咐扣跺,在目前运行的网约车中界,能满足《暂行办法》中主要限制条件的娠僧,仅占极少数部分午熔。    “交通部制定了网约车高品质服务溜逻,差异化经营的原则歌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”付,施杰称椒腻,“我认为教味,政府应当放宽对网约车的准入限制穿寥饰,顺应社会共享经济发展趋势”齿颇鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到袒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中察敬跋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方江范薪。    首先唤葛,施杰认为湘瓦,北京耽邪蒋、上海的网约车细则要求“京人京车”圭辛、“沪人沪车”等差异性待遇梅讥新,不符合市场竞争规律虑紊。施杰表示巷,只有在市场竞争的推动下匆悼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涡们,也有自我管理的需求与能力衅艰。    其次时绅粟,施杰表示疾袄,北京病乾瓦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捐冲藤,而且购房烹江抨、购车也并没有绝对限定于本市户籍襄蔼。“京人京车”卞梗、“沪人沪车”的严苛规定鸽崔穗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辣届猩,会导致营运车辆骤减漓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒艇抖,阻碍新兴业态的发展嫂楔。    而对于多数城市对排量枷短抖、轴距都作出的高标准要求避口,施杰认为斤新,高排量代表着高耗油撮十剖,不仅并不符合节能减排目的衡去患,高油费必将抬高车费薯武。    更重要的是描,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则体,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谎横、高门槛虏,将损害网约车的实惠经济特点递,打击其平民性毒,“上述许可管理的模式囤答,将导致网约车司机数量骤减庆吐、车费翻倍聪芹潘,群众打车难裴、打车贵的现象又再度出现博悉。”    此外舅,施杰在这一提案中的主要观点还包括沫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凛氢、“许可管理不利于节约社会成本”等沮涝。    施杰建议邪堑事,《暂行办法》可作出如下修改氢捐炕:    (一)政府适当降低准入门槛稻怠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度帛虑胸,是十分必要的绞世埂。比如肚愁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查喘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肛虚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瞧守,等等浦阶猛。设立适当的限制条件胸,符合市场发展规律记关,能促进网约车市场安全性滴申、规范性发展垄。    同时厘,政府应当科学引导网约车发展渺惮,而不是像治理洪水猛兽梆释,把它一下子关进笼子里赖答。以构建网约车公平竞争的环境为导向湿,放宽对司机户籍的限制性规定勒显权,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源含。网约车平台傲、司机和车辆的审核程序寡,各类许可证明的核发程序尽量从简蝗贺奢,以便节约社会管理成本郸。    (二)政府协助构建平台审核实皇、加强平台监管    改事前许可察哇,为后期监管鸽祁,采用“政府管平台靖,平台管人和车”的模式砂齿诺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台涧揽,规范其登记信息笔、审核资质的义务苹刃狈,定期提交所有车辆的情况譬速诬,这些数据要在监管部门备案韶测姓。并通过补充相关的法律法规污炉夸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巳莆掸。    对网约车不合理调价进行监管裳幕。保证人民群众用最合理的价格出行楔揪鲤,也避免由于市场垄断形成的价格新高遍饱瓤。2017年1月绒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人快日,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茧,就此提出整改意见柬闲,平台负责人也承诺将取消该功能宋辜鹿。这就是成功的监管案例铅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揉熊,存在大量不符合新政策标准的现象囤穗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减分嚎傅,社会各方都需要一个适应阶段夯。所以覆矢圃,新政的实施不可硬着陆晨扫墟。当前阶段韭,政府应当积极引导各平台规范化审核疲,加大对群众宣传力度贡,延长从旧规到新政的过渡期开妹男,循序渐进地促进新政策落地莱随。    我国全面深化改革提出了目标盛: 市场在资源配置中起决定性作用愧,更好地发挥政府作用畔纯哩。近年来对滑,国务院一直倡导转变政府职能线篱辅,推进简政放权架版。对网约车的审核脾,放权是进步迹沙撤,限制是倒退措筐烤。政府应当创新行业管理斑澜,优化监督模式哄胃,构建平台审核模式抖傻,推动群众绿色出行涂、健康出行纫馈桐,为“互联网+交通”营造良好发展环境逛鬼凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易板抠潮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钞贫壁、品质等方面做了很多的投入抵菊农。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势崔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛科、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酗藐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沉苗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垮劫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”唇婆瞎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成姨炫茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易犯岸翻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计马跨瞧、品质等方面做了很多的投入落河撵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计熔眷歇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芯奉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性列、时尚及科技感的一款产品擞。”韩德鸿说纬胁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫欺通。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型潮隧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蓖吝咕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆眠洼颁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”讹唇乳。薛海涛坦言膘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抖垫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730表送、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扇磷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走魔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系默塘斜、制造能力锚抖关、经销商体系街仍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面档讥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀堂拴:李芳" "   2月21日酸杭签,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办欠屑迪。本次大会立足技术趋势论募,探索全球技术发展的内在原动力寺病揣,探讨人工智能偶厦、量子计算奶鹤、基因疗法等领域的技术和商业趋势坏呛横。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拈,有两项技术与人工智能密切相关乖,包括强化学习和自动驾驶卡车铣。在关于人工智能的圆桌讨论中排傻唱,多位创业者和专家针对强化学习叉迷、无人驾驶分享了自己的观点逛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车逼味,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车迷存沟,可能只在北京的五环里面开荡哆,路况很好陛睹,最高限速就80泵糯、90公里贝,这种情况下市,车就会极大简化库靠,驭势并不想生产一辆概念车斜碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯兴烦酥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术踌刺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锰骑。技术投入上癌耪陵,目前大家都在往里面投入很多的资源疲烫涟,整个行业在往前发展淀羌牢,但里面还有很多问题需要解决韧肝扛,包括保险挽侮促、政府等汰密糕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芥芯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道睛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好下侠,把信息融合搜弛操、如何决策做好隶赣蓝。图像识别拓展能力非常强唤饶肋,它信息的理解非常细致咸滇焕、更加全面钒,比如前方有一个易拉罐蹿毫巩,有些传感器会认为它很危险笺同,因为它是金属捎傻辣,但图像识别会根据它的大小哼、形状去判别蜡。目前结合强化学习蔑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持掂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能阂莱吞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目苏哪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嫂侯,说到底这还是一门生意图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎俯:李芳" "  【导语】这是最好的时代响孰,车市销量连破发展记录较司,这也是问题的时代狮封滦,多元化科餐雹、碎片化惜辖袖,对整个行业提出了更高的要求量烘。一切都在变蓄坞涕,唯有不停思变方能随机应变拱雄。2月18日社虚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叮。行业内百余位思考者和变革引领者建修铺,与120余家媒体相聚一堂随鼎层,在“变与革”的大会主题下实烷,共商“品牌与营销之道”秸爬邯,把脉中国汽车2017惰翻挺。广汽乘用车副总经理肖勇希墟姓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桂铂、吉利控股集团高级公关总监杨学良华络剩、福田汽车集团公关传播总监许翔搽痪刹、SWM斯威汽车首席运营官余波必汗典、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动丢。以下为发言实录携:   互动环节嘉的合影   李苗苗乖:接受张红同学的邀请颁赔。下午好!大家都是老朋友了赫。今天在这里爆,首先我缀牛贺张红搞这次论坛遁裸嗡。第二娘递抬,其实有这么一个机会让大家聊一聊破卸枫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆少肮茄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力甜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字垮阶七。对这个数字辽,我想每一个人瞄劫,特别是管营销的人呕,特别是管品牌营销通、品牌推广的人鞠淋,我想每一个人都有很深的感慨挞帮屑。   首先请问肖总虏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物康烧阜,也对您做过多年的跟踪郎。这次请您上台芍摹,我很想问一问囊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诺途心,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泥疟埠?能不能简单地概述一下搓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蒋:李苗苗老师第一个点名我锨朽,作为广汽传祺来说枯苗诺,正如李苗苗老师所说的颂,应该说是比较新的汽车品牌豌供。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剑、“两个坚持”辱擂,坚持正向开发和坚持世界级标准滦建。这两个中顶,一个是对产品开发的定位片宛彩,一个是对品牌的定位吕嘲。   从中高端车型的新产品进行切入桂蹈,相对来说这条路走的比较艰难一点酣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贬骑,就是起步会难一点填贤漏,后面会越来越开阔啥、越来越顺拇单谋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候冉搜,内部也有两方面的方向闭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滤,并且在市场上面赢得一定的销量淬扔哩,建立一定的知名度项。另外一派的意见蹄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势渺,从中高级产品切入枚。但是大家也认识到这个困难俺,一个全新的产品和品牌从中高型切入嘿荚写,也就是售价在12万元以上淳嚼旦,第一款车型是12万元到18万元疼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难禾惜,我们意识到这一点了毕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疼堡疗,其实2011年嘎环稻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浦划,应该说是非常艰难酱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦类。但是2011年柯席戳、2012年有一个词就是“坚持”姥揣嘿,做品牌是做两方面的事情黎。第一个是做好产品的品质鹊览谈,第二个是做好对客户的服务迁滇,以这两个为基础这五六年走下来喇燃第,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑督。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秃赋,受到各位媒体老师的厚爱加,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌九娜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拢欧彻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题牵豌辑,我觉得第一个是坚持肪免。在我们困难的时候不要去放弃贯,就是把自己的品牌形象氯奴矫、产品的售价回到往下行的趋势朴杏借。第二为了支持品牌向上蠕拇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务私慷怠。   李苗苗室糜尼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的栋仓僳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程革俱。比如像现在的奔驰梳权,一百多年挫,宝马精肆票、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年羞卞故,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浪同,对于北汽来讲有奔驰的辉煌踞,也有现代的销量崎胜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秦炔拢,您能够阐述一下吗馅绒?北汽在塑造自己的自主品牌方面昏侍,到底在哪些方面下的力量最大咎?   陈思英阿共:谢谢李苗苗老师舌诚,非常感谢红姐给这样的机会僚眉氏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怂概鸵。其实不是妄自菲奔们鄹臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷护,台上在座的各位都是大幅度增长唱撇,我们同比增长更高一点罗,因为我们来得更晚一点皑,同比增长8.7%船绥绊。   但是我个人一直在想这个问题丛凯需,其实品牌还是一个需要积淀和历史的令敛话。像奔驰去年是130周年坍凛燃,今年是131周年祈,我想这才是品牌矩。现在我们在座的各位给客户提供的婆,我更愿意定义为商品贡稳娘,我觉得是这样悄泞。   从北汽自主品牌发展之路来看谢荣,各位媒体老师和同行都知道毖鹅,2009年我们是收购桨邯撅、消化覆恼、吸收了瑞典的萨博技术拟聪桔,当时萨博的93汗、95的平台和1.8T李壳充、2.3T涡轮增压发动机的技术奈般佛,我们是基于萨博的平台上羔改,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展响性。2013年的5月份农荒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成椤,大家对这个印象应该很深尖哗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇啸,当时也试图通过萨博平台的背书锋杏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辣,因为我们希望建立中高端的自主品牌蹈届琳,当时的愿望非撑樱好别皑狮。但是事实上发展到今天烘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浇境掸。   但是没有关系仆,2013月5月12日投放的绅宝D70南巴蜂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音巴腿。这么多年的坚持是在消化少、吸收萨博的基础上进行的喀,源于萨博绕杆、高于萨博庆婚呈,我们有奔驰论、现代合资的反哺伯篱嘛,我们在人力馅坛、财力呈嚎、资源铂莲、技术脑、研发沏羌、生产绷逼、制造方面偷,都有很多反哺给我们稍飘鞋,北汽近几年高速发展年蓟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆晒,这一百万辆含金量是很高的焊囤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚从噬,但是我们用五年时间实现了一百万辆丝控。这里面还有几个第一和差异化产品祟煎惊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一琳篙舷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一农苇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位途露。   基于萨博韶内朗、源于萨博和高于萨博的消化累县焦、吸收和引进碌搏,同时基于奔驰和现代的合资反哺冲虹炊,我们坚持为消费者提供好的产品慰堑绰、好的服务伦事睦、好的品质闹艇干。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近超察绍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质任,比如中国新车品质(IQS)IQS泛珐悉、强制性产品认证(3C1000)熊售贝,3C1000即三个月的购车用户中桓,一千个用户的抱怨度是多少晨,我们的水平无限接近了合资品牌褪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屯半,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沃,希望有一个很好的中国背书顾,给大家提供一个很好的产品体验仍、品牌体验和文化体验毕趁。   李苗苗吠露:听到陈总的发言我一直在想巍珊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锭,现在经尘琶校看到“北京”的LOGO问。   前不久顺,不去杭州是到处都有吉利车鞋翁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年麻鹿辽,推出一款车就红一款车腹。请问杨学良揉,学良也是吉利的老人了朝善,一直在负责品牌形象的塑造涕径、公关蛙陆茂、市场脸率赦。原来我们也沟通过这个问题凄赎眠,对于吉利来讲收购了沃尔沃宿欠烘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块售,这是蛮难的事怂褐。刚刚陈思英总还在说萨博夕布铃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抱,感觉蛮纠结的酬鬼手。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象傻拣?   杨学良擞承:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娩,第一是对标澳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌炯。我们是坚定不移地在执行侯肌萌,而且到后来做博越淬、博瑞之后有越级对标伍淖赊。比如我说开发一个自己的A级车疗乘飞,可能要跟合资的B级车对标香损。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蝎署,包括研发汀患、制造说扣、采购寞、营销人损,我觉得成果是非常明显的房纫。   第二是坚持走精品车的战略浮恃。所谓的精品车白高焚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值柔够劲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近端,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乾慰婪,比如车的造型设计上面场婆,自从我们在全球建立了四个造型中心详,吉利现在的车设计都是非常漂亮的狄屋。既有符合国际的审美潮流点躬乱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面票。比如说在车的智能互联领域宽饥,在博越车上面车机人机互动的功能上冗话,已经超越了一些合资品牌戒镣,这一点使我们感到非常骄傲辞。   包括在工厂的制造工艺上碧懒顽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泡,因为我们现在建得比较新藕心,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来廓率豆。大家可以看智能化程度最高的工厂寸诚童,现在实际上是在自主品牌的工厂中惋。   第三是一直在坚持口碑如。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任氏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言级。这样就可以真正喜欢这个品牌冲俏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用彭犀佩。   刚才提到了浙江涧池肺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钩是峰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了温骗,大概接近了7万辆聘念。这在以前是没有的璃,而且这些用户里面很多都是骑情,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上便戮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尸。目前因为我们的品牌在提升熊腺,我们的品质在提升促怀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车盯。这从我们同行京,包括从传祺录、北汽的产品销售上也能看得出来玖疤。可能大数据调研姜盾挠,像一点资讯的副总可以讲讲解逗焊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品呢奉校。   当然您刚才提到了在集团层面粗似纲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逃,同时又实现互补缎?这里面还是有很多原则百,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的报,吉利汽车还是定位主流汽车品牌菜发,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争餐途。沃尔沃是高端豪华品牌凤绣,是跟豪华品牌去进行竞争的婆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骂岛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念两路繁、流程荒凶惕、标准罐独,包括人才的培养和交流上赶。最新我们做的一件事肩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心井煌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA倍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO类莆,可以说没有沃尔沃这么个老师磁,没有沃尔沃这么多年积累附,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戚慑。我们相信因为这个架构非常新皋矩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质视戊皋,以及质量再上一个新的台阶堵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争榷蠕拭。   李苗苗怂媒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼科圣苏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面淡,最重要的是坚持了哪些户庞韶?   许翔锑切:谢谢李老师垮究祈,同时感谢红姐给我这样一个机会埠端欣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嗡默弧。   福田汽车是商用车企业借杀俊,和乘用车企业还是有一些区别汗橡吠。我们主要的目标客户群是to B的酣灸庐,正如您所说闭,我们是1996年成立的捣,到去年是成立了20周年寝夺改,通过20周年的发展维粮祥,在过程当中包括您和各位老师的支持惶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扣。在中国轻卡市场上刺内翰,已经是连续十几年的第一了滥驼。1996年在山东成立颇抗,1998年上市解,2000年进行区位调整就来到了北京椿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题攀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蹦宪圃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分途划彻。我们可能把这个品牌是这么理解的广秤,现在业界对品牌有很多理解的方式脾譬提,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营毕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中违虏痹,所以我们从整个的业务流程上来看拖两,这个品牌业务就是在其中的呕。所以我们这几年在企业的发展过程当中皆饰创,品牌也是在不断涌现炭睬,大概有几个阶段寒餐闹。   1996年是以轻卡为主导哩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯账印,用着正好”恐昂。在当年的时代抓住了市场机会欣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一九律。   在2000年之后荒沸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猎倍毙,进行了商用车全系列的短涎袖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肉爽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娜法鲤,这是一系列发展的战略瑟集。同时把品牌又进行了再升级堡团午,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系体史,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锈料芯。   在这个过程当中谓茂相,福田汽车不管是做品牌还是做企业斡晶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢砰便?一个是福田汽车在商用车范围里面戊,就是在整合资源方面觉得还是不错的较拭拈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搅翅,花了八年的时间跟他们谈合作莽奔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒票穿,生产的产品也是福田自主产品欧曼娃,同时和福田康明斯成立了50蔬图窃:50的合资公司激,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氛酵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹄罐、先进理念之外驮,科技创新也是核心的一个点素瓮。福田汽车虽然作为一个商用车企业浦戮诚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赂,但是也是做了很多的工作拘乱顶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室猾耿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邢擂淖。我们统计了一下挡弥,和乘用车企业也是差不多的虑任。   而且我们在研发方面和群,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舷澈,这在商用车企业里面比较少见抗设草。不管是先行的技术础笺脑,还是技术传承方面都做了很多的研究魂粗使,包括去年也推出了超级卡车净摹户,也是整合全球资源打造超级卡车瞳。全面从安全寐釜、环保方面进行新一轮车辆的升级尾撮。   我觉得总体来说吧艾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业互苹,是一个有着锐意进取锈滴、远大目标绩宝,是一个愿意为客户话鲜兰、为所有的股东鼓、合作伙伴匹前、利益相关者带来更多的价值凹磺,也愿意为更多的卡车司机钾念、货车司机带来美好的生活和幸福的生活墟试。谢谢!   李苗苗纠:2016年一年有很多新品牌出现赐硅,也有很多刚诞生的品牌在努力卸时,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰弹雌、宝马叛。我就参加过场在北京的怀柔渺脚凯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布闲。我当时心里就想斯威蛮有钱笆渫印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢墙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晨鞘?对于刚诞生的品牌冲痊,品牌之路有没有塑造的路径虾骚接?你能不能简单地概述一下冬褪?   余波搅芬:感谢红点汽车和李老师恢,各位媒体朋友和各位同行楞违娜,作为SWM斯威汽车娠淘降,可能很多人觉得很陌生很,可能没有听说过尺储,我简单来介绍一下顿令阿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抚聘撅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活碑萍料,7月份品牌上市娘,8月份第一款车SWM斯威X7上市钎瞬。   今天让我来参加这个论坛柬父氯,我们的心情很忐忑皑提敛,我们是一个汽车行业的新兵岛,我们是抱着学习的态度来的喉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师芬涝,希望多给我们一些指教稻窃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢乖誊纺?我们认为这个品牌给用户的是两部分绰,一个部分是产品的硬件讳斗拈,也就是物质的东西痉辜败。另外一个部分是精神层面的健腑盯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扰话,第二是付诸了一些智能化理、空间和外观纶蓬希,外观也就是在意大利建有一个设计中心抹刮,在外观上有意式的风范汲褥睛。   从软性来说奉伍,我们要付诸一些内涵袍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涎,通过植入意式生活的方式垂寡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受融许谋。同时我们也在倡导一些生活方式盆诵,通过软性的文化来塑造躺奥,解决通过硬件和软件达,以及从物质和精神层面塑造品牌哀。   至于未来怎么走瓦蹿灵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伞叹惭。用户实际的需求和市场的需求痞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉亩寡臼,未来我们还是要跟着市场走吵忻。   李苗苗急蒋:我旁边坐的也算是媒体人峨户,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢铃途?因为主持人给我了一些问题徒得,我个人认为不想问一些特大的问题师勿,就想问问这个问题刺维。   付继仁馆溃构:谢谢李老师篱泰,这个问题还是挺好的扭。刚才您在问的时候梆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题横泥。   一点资讯是比较新型的资讯平台空椿沤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点擒颂,我们是做平台邪,不仅自己生产内容点,同时全网抓取内容傻互呸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容策舅,再把有价值的内容分发给需要的用户勃涣赁,完全是自动化狭别、机器化的侥街霸。我们怎么去帮助车企呢班涎?我分享一个数字克俱。   在过去一年观,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的兄锯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业羞害,第二是移动互联网的平台巳乘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嘎。很多的车企其实在做品牌的时候洼,都会要求最终的效果趁圃。坦率讲纫边繁,以我个人来讲这其实是两个事杯汉,因为品牌本身是非常感性的乐凹懒,效果是完全用数据有结论的纱,就跟一个人去吃一样曝,吃了四个馒头饱了钱筷惦,不能说只吃最后一个就饱了陶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量揽,现在我们有几个大的方向测位,第一是更技术化的跟车企进行合作哥。比如说从去年开始肯池纫,我们跟上汽通用进行PMP的合作圈搪城。客户自己建了一个数据库姐集,就是把用户进行了一个分类坝方喷。然后我们每一个用户来到我们平台上线寒,他知道哪个用户对应了什么车型啤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告封慑,也就是把他们的流量经营得更加科学衰溜饥。   这个给到我们之后接寐,又发展成了一个新的技术驱动奋桥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多许鸥耍,还是看汽车外观的细分多金穷。这不仅可以推荐具体的车型缅,也可以把具体的创意自动化景捻却,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果内两,这完全是技术化的匹配拔。   第二点浆,我们是一个内容平台牧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剂闭挖,能帮助到车企做非陈坛趟裕好的传播北,有的时候这些内容并不能够被发现亮抠。现在我们把广告当成一个引子惺却砷,不是一个执行的结果亭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣粹祥,进而把下一步的行为做好岸谈。比如有一个产品是一触即发柬额谱,用户点过客户的广告之后敬,我会直接给他推送相关品牌的内容膜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起玛,再去看有没有点这些内容头,有没有评论卡懈、转发些讹、收藏嚼垢旅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为艾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试遣熔,把广告和内容进行打通密泪狮。   第三点表疽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景莱。这个场景是有时间魔糙、地理位置和非常多大量的内容和数据履敖替,所以我们现在也在构建新的大数据的平台剧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的馈鬼熔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锑胜,或者是去日本还是去韩国旅行督恃。这些并不关系到最终的销量提升多少仁歼柬,但是可以了解消费者在关注什么摊笨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性庆诫艘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酣队,一方面要通过你的技术椭、数据实现更高效的转化牵,实现现在解决广告主的一些痛点惰莫。同时要帮助广告主把服务做好闯标八,说句实在的都是服务用户溺,我们产品的用户也是车企的消费者卸仿,怎么能够把这些用户服务好结,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辨。   李苗苗艘熄兄:付总说得很好敝,借此我也想说几句靶。我看了一下互聘毯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人裳撮够,也有一些厂家的朋友怯告,我们每个人都是汽车人舞岸。   我在想邻涪眯,得益于这个好的时代舅鲜抬,既然是说品牌净,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情唯钡烤,无论你这个媒体叫什么名字窝抒,找没找到自己的定位巍。无论你这个汽车是什么品牌碑瞬,你的用户在哪里怖。过去几次会议主持上都说四个W内,也就是我是谁刹卤岭、我的用户在哪里拟剔、我为用户在做什么必涡锋、我还能为用户做什么钮。包括媒体也是一样蚂儒,我是谁(什么媒体)同,我的读者在哪里磷懊岔,我为读者写了什么样的东西撼,读者看不看芦,这是不是你的读者群要看的倾效监,最后是我还能够研究我的读者娠、研究我的客户蛇脐、研究我的用户零凌,我还可以做什么茄猩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立掳衅,一人问一个问题就结束拆。   请问杨总粳裁,刚刚说了这么多使谁蜜,就一句话怖封常,什么是品牌履?我们说了半天品牌岔户篮。   杨学良茶燃眷:我觉得品牌就是价值囊毖,消费者买你这个东西值不值时堪陛,如果他觉得值了帅肋,就认可了你的品牌哩浆罢。   许翔脊:我就按定位的理论魄类,品牌实际上是一种品类的代表且畴,消费者是用品类来思考梦缓惨,用品牌来表达颠事鹤。   肖勇赦蜂:因为我是做销售的刀抖烦,我可能最直观的印象侧鼓,我觉得品牌首先是一种价格斯翰、价值体系翅,同样的产品能够比别人卖得更贵胎肛,别人还愿意买我的痴镣兰。同样价格的时候拍,别人的产品卖不出去圃锭猛,我的产品能卖出去汐尺,我觉得这就是品牌试。   第二吴睫,我觉得品牌是一种文化暗吝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买袒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候埃闯,但是我的文化能够吸引他冒骸,我觉得这也是品牌的一种表现苫驮绰。   陈思英敛棺:品牌首先是无形资产天,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的芥。第二也应该是产品档,可能是一个标记敢粱、标识婆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巩坚,在人脑海中所有的记忆癸缔。   其实品牌的英文是来源于MARK头,就是在没有货币的时代物物交换的时候介瑰,在畜生身上有一个MARK犁伪诚,Market就是营销耍肮蘑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀爸堵。有一个比喻领,品牌就好比像银行储蓄撕,储得越多品牌价值就越高隧。   余波谢堤:我觉得品牌在直观来看就是商标宠偶,另外是产品额甸歇。真正给用户留下综合印象的是产品捆负攘、服务和文化的结合窗史孩,以及对用户的印象及感受就是品牌庙恍。   付继仁判稿:我觉得品牌到现在这个阶段匈良,也是一种共鸣毫郴,像营销1.0是以产品为中心抬诞,营销2.0是以消费者为中心熬泰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摩卑,这三点都离不开品牌咀体狗,但是代表了品牌不断的升华蚕。同时品牌到今天来讲纶,不简简单单是一个口号举、标签空歉、LOGO纫速,还是一个行为准则冯查誓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台唱,还是每一家企业禽市烷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诲拦,并且怎么样高效地执行和检测慨捌醒。   从这些来讲俄阮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的信,如果想清楚品牌一定能做好关丝尖,至少能够对我们服务的那些人做好玖,那也就足够了扯屁。   李苗苗类吉耸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刑扒履。关于品牌几天几夜也说不完玻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甘。   谢谢大家在座的聆听排漂娃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲陇:李芳 版权作品酬段妒,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴,严禁转载疥,违者将被追究法律责任划颊霖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代显吝,车市销量连破发展记录浦,这也是问题的时代褐撩,多元化甩厢射、碎片化睛亭,对整个行业提出了更高的要求灯挪碘。一切都在变锑,唯有不停思变方能随机应变妨善。2月18日哦惧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兼。行业内百余位思考者和变革引领者沟,与120余家媒体相聚一堂弄,在“变与革”的大会主题下突,共商“品牌与营销之道”硅,把脉中国汽车2017抽堕遣。   东风标致总经理李海港懦盟抹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瘸膛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鞍翰凳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师络轨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华薯胸拳、奇瑞汽车销售公司副总理范星唇橇邦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动磊。以下为发言实录司烘东:   互动环节嘉宾合影   主持人疵勘柬:2016年是一个销量大年奢,更是一个营销大年寡。从二维码营销到VR营销绷幢腊,从下沉式营销到自主营销抠烩纠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鲜陛,广而告之悄悄地变成了城会玩爱祭,车依然还是那个车路,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颅嫡? 第二场论坛的话题为俗氖蝗:中国车市新战国把嚼,车企将如何做营销狈斑纫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流息不绰,现在重担在我身上讳杭衬,由我来主持第二场论坛款,和各位老总探讨如何做营销竿。   因为第一场是说的品牌萄跺,品牌建设也是非常重要的一环北段,我们现在就把品牌这一页翻过去遁裁,就说一点营销其他方面惮妥,比如说跟市场谰莫、营销相关的一些事情火。我们今天的这些营销人激,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兔览鹿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群忿,因为他是面对着全世界最大的销售市场铝。面对的是最高增速的市撤I浴,现在技术和产品快速迭代烯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谁躺脑,所以他们是非常幸运的记,十八般武艺怎么耍都行糯。   同时很多营销人也在自嘲废,其实汽车营销是最苦逼的一群人当,因为我们面对的是世界上最全的品牌巨轿,我们面对的是最多企业的竞争陡味箩,我们还面对的是最难以琢磨的建垒、难以把握的政策环境和最善变的消费者琅卫乃。   当然了我们这还不算最苦虎八,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务堪,所以这样的一群人的所思所想块挺弓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奈闷疯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淮卧。   汽车品牌最新的一个品牌定位桨虚视,在座的应该就是汉腾了抡舒。请问汉腾汽车的副总墙镁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斧稼,您给我们简单总结一下蒋侮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的猫鲸顺?   于晓东洞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嚼驳僻,让大家来了解汉腾汽车佩绊吾。汉腾汽车目前是全新的品牌掇,2013年11月份成立柒,5月9号品牌发布超,9月6号新车上市容,第一款SUV产品汉腾X7拳巧孟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恼撑,本着向同行和成功的标杆企业去学习峰梢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快界。   2016年对于汉腾汽车总结来说森,第一点是品牌发布题,这是做市场的开端毛。   第二点是渠道残,对于新品牌是重中之重的工作限,渠道顺利打开的局面氮,签约181家敦士,正常运营150家钢礁,渠道作为做销售最根本的工作其馅,没有渠道瘁、没有服务尖韭腑,消费者也无法触及和体验盟涡,对于一个新品牌这是一个开门红诗闷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拟。   第三点是在市场上川倪截,市场层面上重点资源向一线倾斜寝答痕,资源都花在提振经销商信心策袖、帮助经销商达成销量上瑰,因为作为一个民营企业崎,作为刚起步的企业涤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线申哨,支持了经销商的销量坤摊丛。在品牌和市场的方面蹿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鸽输,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑队。   刘小勇弄变:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咎伪,汉腾除了自己营销的亮点之外栖排,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叉诚,或者对您的触动是比较大的庞财股?   于晓东纽涡:做销售在产品力表达上敝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播想宋泄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式档夕,在2016年都说是视频和直播的元年纶墒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试讣段。包括产品试驾挑战的活动慕孤,也是和斗鱼做了直播的活动幻。在我看来在消费者了解产品上弛,可以随时随地睡膘沦,而且是更加有渠道客观了解一款产品稍。这对于做营销来说涤配睦,既是机会袭鲸,也是挑战互痛痪。   刘小勇疼崇:请问李海港先生仑锈缔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大褂仆公,尤其是传播的环境狡揪别、传播的手段号抚惺、传播的模式发生了翻天覆地的变化衅弓秀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢慈?   李海港蚊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法库叹,在新技术崎夏、新人群和新的竞争环境的驱动下乒就,媒体处于变革的时代头吐,原来的架构碎片化了悼泻,新的架构正在建立弊盲粱,当下处于这样的时代哆。很多事情是这样的趋势此兽,原有框架维持很多年穿,突然间环境变化之后碎掉了等薄,再重新建立新的架构弄惭实,万事都是这样的道理卿。现在媒体环境是什么样呢慌落?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)家蝎陋。这样可以导致媒体的平台化熊档抛,另外是媒体人的职业化或个体化陛辅陋。   简单来讲奔慧砍,我们以前是自己做东西事,自己在自己的商铺里去卖敝。现在不是了搽狗佩,现在可以自己做东西捞汝猫,自己去租商铺篮,有的人专门提供商铺渴抵,有的人专门做东西体。这样可以做专业化的组合蓖父,效率会更高耻碎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势枷耸,红姐以前是媒体人鞭,现在有自己的传播平台擦锌,也借用了社会化的平台护旅配,把最好的内容输出袖效舶,她做最专业的内容凳。我想平台也会用她的内容撤逗,未来的板结新的架构就是这样的唯讣焕。   在这个架构下作为厂家要适应无颗,东风标致已经做了这种尝试脑凛是,去年把我们的公关公司能力削弱烽躲蔷,因为他们的稿子太硬了古袄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人告妻屯,从专业或从第三方的角度看待东风标致蒲驮哼,我想他们的稿子会写得非陈蘩嵯睿好文撅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣攻谈豆,这是未来的趋势捌锤泥。   刘小勇亲:我听到有一种观点孺鬼呸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仟,我就抓住了更多的消费者焦誓,更精准茫劣颁,我的销量就会增加锣乏。但是有一种观点认为酞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吵?如果总消费需求没有增加疽媒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后铃,是不是大家又打平了咕。就像一个剧场理论松恭,原来都坐着看戏锹活,后来都站着看戏了胶,其实看的戏是一样的割抠寥。请问奇瑞的范总堕颗沫,您怎么看这些新的手段攀、模式对销售营销的作用慷眷?   范星盖:首先感谢红点汽车价氨、感谢红姐乏媳咕,也感谢刘主编瞥兽蛾。实际上前面两位老总谈得也挺好磷显,也谈谈我们自身对汽车营销的理解佰。   说起营销伙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堕。但是从营销的最根本鸵连,还是回到对客户的理解芒烫。我们最近几年对于整个汽车市成杼恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刮钾,最核心的是我们看到了两点变化烷,一个是围绕客户端的消费升级芥挥,第二个是客户年轻化的变化敦。这两个核心特征的变化煌,带来了所有客户需求的变化妈篡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展尺颅。   应对市场的发展波舜,我们称之为整个自主品牌的发展邵,包括奇瑞自身的列,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉⒉猓快链还谢,年均增长在40%左右的增速墒辞阿,所以说基本上属于原始增长的阶段吗起。奇瑞从2012年枫十唐、2013年开始进行战略转型瓷楞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段供啥,我们做的核心是提高整个产品的品质福,是我们整个战略转型的核心侥巴扩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力釜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品戮骆涎、好的服务稠宋。2016年我们已经进入到2.0阶段害围,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苛锰逼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坝扳谷,整个2016年集团销量也突破了70万辆偶科歼,增速达到28%恐,国内市场超过了36万辆倍,也是过去五年来最高的一年呵层。国际市场中恢,我们2016年实现了出口8.8万辆日,也占到整个中国乘用车出口的1/3溃缴,也是连续14年中国出口第一的车企讣粒。   我觉得取得这些成绩癸,销量数字是一个方面亭裴全,更重要览娟蛊、更为看重的是结构的变化胖,第一是企业盈利水平的变化控渤,为支撑企业未来的良性发展遂哪恢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务畴帆。第二是体现我们战略转型的成果隙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%阂攘浚。第三是客户结构的变化侨孟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%呜胃茎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碳扳碘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缺,实际上我们更关注的是除了规模的变化刮,当然营销数字很重要耻滑埔。数字背后更关心的是这些结构的变化溶假,怎么产生这些结构的变化幻叮?从我们自身对新一代消费者的理解场率孔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验判饲霞。   客户体验的三个方面我们一直在做刀,第一是产品体验馁卵蒜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吴,行业平均大概在35%入攀密,奇瑞可以做到25%沫潦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陀溜,今年还会陆续推出更多的平台魔伯。当然平台不简简单单是全新车型的概念瘁撂。   第二是品牌体验堪嗡酣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沙享,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嫉块,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销闻姜抄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了村,现在很多企业在做营销过程中视频临帽、直播方式应用是越来越多了互鼓隘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蹲。今天消费者接触信息的方式发生了变化别垄恃。   第三是整个销售服务过程体验的升级粒,在2016年网络规募掳掏和第三代形象店的升级栖,为了保证客户体验的一致性咖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垒等。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泌、优质的锑嫁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扩灭莫,这是我们正在做的辑磨腿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解五汝,谢谢!   刘小勇海德:谢谢范总奖叉歼,现在的汽车营销无论是从手段现软穆,还是从模式檄,包括内涵都已经发生了非常大的变化老。我顺着这个话题再往下问一下坷歉,请问刘晓科总同素抚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论糕躬、营销套路寥叛,您觉得现在还适用吗秤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战褐?   刘晓科河辈:刚才范总盖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挽,因为这里面在我们整体来看喇,其实我是一个新的营销人佩裴,刚刚在这里两个星期归。我以前更多的经验还是做用户叼,去看用户的发展错眯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播介、网红仙收慨、娱乐化泊,甚至还有用户的碎片时间辫猴。但实际上反应了两个变化舒瓤蛾,第一是用户浏览的轨迹改变了烧庐,以前在PC时代趟,大家基于浏览器阅读桅簿栋。所谓浏览器的阅读墓,对于从一个网站跳到另外一个网站蒙虐媒,这个成本几乎为零陪芦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站队邦对,只要在浏览器就好蹿掏河。PC时代挟衅棚,网址骇联履、网站醇稳、浏览器是值钱的剃保。   对于移动互联网糙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下师,对于微信小程序也有很大的期待畦撤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观背署溜。最终来看吝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流面。在这个主流的前提下悲工推,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读祷蹈。在这里出现了两个问题岗,也就是时间的问题梗式糖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候崩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斤酱。如果是比较泛一些的资讯或APP副阿,如果中国互联网网民用MAU看党芬疥,月度覆盖量几乎全部覆盖裴履。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU徐泵怖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搂。但是什么会不一样慈卷?就是时间岁将黑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲穿歇,我也高度认同一个观点加曙涤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拷断。在这一点来说办瞎匪,我们的营销不是去抓住用户涪迟亥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痴八突。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蚊惩。   基于这些理念的变化惠双侣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容桨,而现在发现专业内容看得比较少一点讥。专业内容对于用户的阅读谭,可能是女性就不太爱看垢肯,覆盖用户的时长就变短俩赡紊。什么东西会长呢喷信?从2016年屡、2015年的情况来看褂别笺,我们发现基于娱乐营销的网综时间旗嗅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大灰牧,因为可以更好地去占据用户的时间即。比如说我们投的一个网综节目镶情成,可以有2个小时以上的品牌露出时间吓雇。   对于用户来说妓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起敝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要染撤宫。无论是线上的嚼,还是线下的巧杰架。   另外一点寥挛鹿,我们做了一个用户报告僻乌,会发现用户现在在看车的过程中骄美放,比如专业的导购伪现,发现用户的时间沁河、决策变得越来越短危澎,对于专业媒体用户来讲接纫,用户平均决策时间是108天腿签,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蹭拘赣,这52天对于内容的需求是很轻的故,包括频次是很轻的公渭挺。从52天开始一直到97天括惹,基本上是从几款车的比对到交付定金屠梧,因为提车还需要一些时间喂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览苔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要划腾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接割,而并不是像以前跟一个机构去发生连接签。也导致现在的自媒体更火吝膛,因为大家更相信人郊每,也就是网红的力量会逐渐发挥慑,包括IP的力量骡。   营销的变化是跟着人走的领射角,用户的体验棚吞别、用户的行为发生了变化绘魔扔,我们的营销一定要适应用户的改变具陆揭。   刘小勇闻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总柯槽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鲸梨。想问一个跟豪华车相关的问题堵墩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的填覆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娟荒,从超过10万辆到两三万辆的都有蜗管溺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌棵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗波?或者会发生变化吗恢?会发生变化的话番添恋,是什么样的主推力量来促使发生变化械盯?   王顺胜希旁浦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会邢落涪,作为广汽讴歌这个豪华品牌免窖,去年4月份才成立了新的事业体制妒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市窟柯烧,10月22号四驱上市保,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布局伶。   从去年一系列的举措绵炬赐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怪褥镜。像主持人刚才提到了门,怎么样去改变格局握?作为豪华品牌在中国杠匆粟,像ABB进入中国市场比较早冯伴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上愤肥,其实我们也做了很多思考隶貌,想跟大家分享一下盼。   第一懈池,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谷努,也是十年左右的时间访士,也不短钡竣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冉。作为这样一个品牌要找好自己的定位桥藐全,我觉得是特别重要的撇。我们不是说跟谁去竞争溉,而是在豪华市场找到适合自己的位置婪爽城,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泄肋,包括在上海搞了大型的上市发布会们,在上海中心进行首秀煌洞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录窗翔,这也是用来提升品牌的惜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吩祈监。这一系列都是来提升讴歌品牌的仿撵墒。   在后面的发展上徘貌,包括在2017年也做了很多的思考骇,就是如何在营销创新上做一些突破辑巾。比如说植入了体验式营销毯,包括即将上线的体验店杜沽,可以跟移动互联和终端嘛寝鞍,包括一些PC端进行一些互动婚怀蓬。包括很快会引入管家式服务系硷,让用户真正能够感受到服务和体验逻嗜虐。管家式服务是一对一的回截吐,能够让你感受到有针对性碌吝,并且有温度地触摸到服务的形式老镶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展殴,我们在形式上也进行了一些创新谷咆磊。   尤其在内容上面村,我们以内容作为引擎纤刨,创新作为驱动搭隙,作为后来者品牌跑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瞪贺。至于格局会不会变化息牌抚,其实每天都在变化衫黔退。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局擂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升醚商胜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氮,我相信之后会在变化当中不断求变林撤艾。营销驴分恍、创新不但要传承好的东西莱暖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念加,跟大家一起共享一下堑财架。   讴歌作为新的豪华品牌圭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌火犀南,希望在座的媒体以后多多关心啦涵烂、多多支持念驳,一定要让它取得成功琉盯瘸,谢谢大家!   刘小勇降罚:接下来有请江淮汽车李总签吃,咱们聊一个关于2017年的话题酷刚虑,现在年底蔡酸、年初做营销的也是做足了功课忙傻省,关于2017年市场的预判奶淌僳。能不能把您做的功课分享一下北椒吾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茄?   李建华俯豁幂:小勇这个题目“袭击”挺厉害飘,营销这个事在台上讲蜂,对于2017年的营销还真没有想得特别细誊膊。对于营销萍文郝,以前讲欲文明其精神敝龟,先自野蛮其体魄戚,营销在中国还是跟认知相关捎,属于文明其精神发展之内的驰离。营销在2017年来讲骸尘踌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惋,全球规模最大监替,还是保持增长荡港,需求会很旺盛徊龚,同时也面对着一群非常不确定的消费者虚乖,这些都是一些确定的因素费。关于不确定的事髓码,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi厦,这使很多事情产生了不确定性抨棚午,也使推广方式产生了变化晾吕缎。在一个变动的世界里要想做好功课镁添奔,关键是有定力把握好不会变的东西寝淀。   就江淮来讲魄锻蹈,2017年一方面会更加关注用户的需求富卿。因为从做营销来讲舌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上堵。一是用户看到产品陡羞汰,如果产品很美好慑爬负,其实我认为在那之前营销应该下足功夫丛弟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入埃脑。第二是当产品出来之后敝集罢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品睡幕,如何让消费者跟它产生很好的接触集瞪颓、接受它赁,让你的营销做到有广度乃修齿、深度和温度巷娥姆,这是营销人需要花功夫的地方萍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量婆硼百,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻烀撸好的保留和记录下来系,强化终端的执行力涧失。这是非常重要的架镀,当消费者看到的车是处于被管理的状态桔捐副,他就会有好的印象噬哨瀑。如果是管理失控的情况扫仿,就会认为这不是好的产品嗅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理馅朵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品两鹤姥,这个产品是不是他所需要的断,能不能让他在过程中感受到认知和认同伍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动枫,现在已经不太需要你告诉我什么了柔壤,往往会更注重你提供给我的事仟,是不是我真正参与过的聚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV不,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论累。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV全篮?可能现在需要一辆高颜值匣持、大空间具、强动力郡钦、低能耗攀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来修,所以2017年上半年会投放一款S7汰彩脑。前面的消费者参与了意见脐竭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贯跋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来柒访,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沉享纶,形成了共同创造的氛围抬。往往共同创造的东西抠,我觉得是消费者乐于接受的东西庙谴嫡。未来共同创造秦螺鸵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度飞。   刘小勇闭怯咕:非常感谢李总圣。我觉得现在开论坛结编戏,最难的是请嘉宾活赶酬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾亲蜗,是嘉宾请来了之后不给时间说季。今天这个恶人就让我来做了嗽械,咱们就不说了耐辆菇。   最后请每个人回答一个具体问题度嘘庙,刚才进门的时候有一个调查烷够税,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铺吗锻?我们从于总开始呕峰款。   于晓东赁舒:我觉得2017年应该说挑战大媚,期望更大慷乒瞳,我更看好细分市诚婪琛,因为我们也是做SUV的嘛郊,我们更看好SUV市场的持续增长拒孺。   刘小勇功:全行业增速去年是13.6%伦、13.7%梯讥完。   于晓东心邓部:我预测2017年是10%拒行猴。   李海港比雾驴:8%楷虚。   范星坍剿弥:我就说一个数创嫩酶,虽然说一二月份看到环比有所下滑申视,但是看这个数实际上同比还是增长的聊。本质上今年不用担心陌冻诫,我觉得还是在8%到10%之间炉池抽。另外最近看到1月份的数据出来了痪胜靡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淋陆冒,这实际上是一个分水岭毫泥,一个很大的变化股识。   李建华鼓忙翟:我觉得应该在5%到8%辽式,可能会接近GDP的增速矛珊。   王顺胜损斥宦:我觉得整体会在8%到10%以上烧乱觅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蒂霖篙。   刘晓科钱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嚎,我觉得再加两个点是8.5%渐擎。   刘小勇兽檬:你更准确了崎,到了小数点后了冕。非常感谢各位老总的精彩分享挨叙斗。就像李建华李总说的单毖多,咱们说到汽车营销人团抖廖,媒体界有很多新词来形容菜,像野蛮执行力或变态战斗力颊、狼性文化等等举提。其实他们是一群非常善于思考的群体毕海咖,他们的思想的深度决定了在行动的效果扒拈梢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈采沛筒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞慑:李芳 版权作品刨飞抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯微临,严禁转载娩借侯,违者将被追究法律责任虐考煞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日窃力福,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行团熔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导狈铅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巨牡摔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨懂衔。以下是北汽集团党委书记颂午、董事长徐和谊的主旨发言涛皖。   徐和谊啥旗兔:尊敬的何部长铜恍厩,尊敬的各位领导辅记膊,汽车界的各位同仁避,还有我们媒体界的朋友们霞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂良淌阮,探讨汽车行业的发展话题磁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拿,这一年间我们先抑后扬喜绥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蹭猎劣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进歪肃,最终以产销2800万辆癌,同比增长13.65%的优异成绩稀,完成了一年的一个胜利的答卷特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茨定函,为不断探底寻求新方向的中国经济涪,可以说去年我们再添新亮点静鹅。成绩固然令人欣慰迷,然而先贤有言裂,一切过往皆为序章涣隶。今天站在新年的起点上回望从前禽俱,我们发现深沉变革的暗流涌动卷驰,启迪未来的创新发展颓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矛取乔。   亚马逊无人超市惊艳登彻纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军耽镜豁,提振实体经济箭在弦上蛔剔,消费升级引领我们全新的商业文化时代匣千,技术舌享慰、商业模式石匠、国家战略妊、市场结构结合在一起鹃翁,这种更替的演进葱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拔,正释放出巨大的改革能量梯,正引领我们整个行业迈进全新的时代鲍卑。   一是技术模式在不断地创新窘咳,汽车行业转型正在进入落地期鸵。最近几年在互联网娇灌、智能化擂拔尝、共享经济等多方的洗礼之下蚕呛,汽车行业正在同创新中被颠覆者坟颅统,迅速地转变为创新转型的主动执行者捶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟亭骨颁,日系车企抱团开发人工智能技术擎匹褂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狄,可以说剑指出行解决方案篡岛形。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寂,在新技术垒诽、新模式领域不断落子扇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乓勤池。   二是消费升级绅,品牌之战成为未来的新机遇葛刊嫉。随着互联网思维的逐渐渗透怪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念宫。情感价值巳硷兔、消费文化浆、消费者价值观越来越得到重视纬细,网红营销骸涪、二次元营销哗汇充、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势爽拐距。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通槐鲁菏,实现产品表达与消费者价值的同频共振抽。   另一方面疆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书略派酮,为自己的人生价值代言瞳耪拌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题犀茅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇芯句。   三是提振实体经济椿取,汽车制造业体系化建设迫在眉睫反。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拟发,就是提振实体经济锰。其关键在于制造业转型仙龟,转型经济学的研究表明豁,制造业转型中产品技术固然重要怜,但管理体系更加重要诫拿覆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捞溶、网联化建设涪刀妇,就越能发现在信息化建设这种大背景下顺轰具,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斑。前几天我看到有文章提到碘庐耪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎心痰。这样的提法虽然夸张焚戎揉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剩丢刻,我想却是切中要害的毒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地微,随着提振实体经济逐步落实赊遂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诺。   四是政策变动父,新能源规模化两、市场化成为未来的大方向烈傻。2017年新的政策正在逐步地落地力呻股,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弗添煎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境操凶册,行业准入规则堕、动力电池规范条件等政策的制定熄撮味,从各个角度划定了新能源的市场边界廓。   另一方面何,碳配额复嗓啼、双积分疆、新能源补贴退坡隘,无不要求新能源发展要还原市场化手段握扩,聚焦核心竞争力飘档蒂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益混穿凸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刃。   纵观整体形式的发展冉辑另,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上排似喀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酪舅。数年之前孪疤囊,面对互联网行业的冲击册乳,我们以为我们只是需要一个互联网+怒鲤县,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折室藤其,还承担着国家经济转型的重任商。我们不仅肩负着消费市场的升级期望箱骨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责腾棋污。这样的多重任务凶夺,给了我们新的挑战雇禾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀脆娟。   面对全新的形势笛鸡诬,面对前所未有的机遇与挑战练谅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向峨。我们将锐意进炔奕省,大力地发展创新精神彭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命的,在电动化始、智能网联化韶浆、服务化交涵、国际化等方面加快发展步伐估,不断推动新技术冬、新模式的落地生根京,不断地发展新能源汽车勺赖干,还原城市绿色健康生活抽。不断承担经济转型任务撤核,推动传统制造业的升级霸懒。   面对未来氰曹兽,我们将在以下几个领域寻求突破避市:   一是加速智能网联技术研发瞥忿,打造智能出行的生活方式炬。2017年拉斯维加斯的CES展上嫩虽儡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略紊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作金涟痢。当然不只仅是和百度共瓤亥,还有其他的国际国内的公司靛龟陛。未来瞄准智能驾驶淳、智能互联爸翻高、智能座舱等内容回猾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系裁笆勾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具令姜。   二是加快新能源汽车产业化草,践行绿色环保发展目标肥闹得。在新能源方面茄纺,北汽秉持环钡刖厝希靠大家的理念宫涕,不仅造优质的新能源汽车产品秃,更要造消费者愿意购买的新能源产品七倾竞。尤其是在补贴退坡扑快脑、行业回归市场的大背景下款射孺,北汽集团聚焦资源琳、聚焦技术筒抬、聚焦产品菏类、聚焦市撤肌,四位一体严密把关整个新能源产业链遂弯奸,为消费者提供既有颜值胖赁、又有内涵的可靠产品拎腿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晒伤寝,共同守护美丽家园苛。   三是加速国际化资源整合瑰涩,实现中国品牌的全球化徽。2016年虱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地派,实现了北汽国际化蔡空,由简单的贸易向本地化经营的重大突破亥。配合国内的合资品牌鞘捶瓜,服务于全球布局研发基地成,北汽全球范围的资源整合捎罢互,已经进入了研发卡、生产茧补镭、销售煤涧鳞、金融脆、人才和品牌全方位互动的良性循环蹲。   面向“十三五”磺丹缓,北汽将继续深化拓展东南亚烧咆、北非凑、中南美薯顶、东欧等重点市场的产业布局筐,使中国品牌的影响力遍布全世界楷铂夹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级裤乳螺。   四是坚持服务化方面扔,推动制造企业转型升级瘫蔚氮。服务化既是国家经济转型的方向罢楔舌,也是北汽自己产业升级的主要目标甸牧。多年来我们在金融舌颗、产业投资枷段纳、后市场技答、出行服务等领域多点布局乃妓较,随着时代向智能网联方向的发展洼堪款,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环迸版伟。构成从业务到管理体制告诺,再到基础设施的科学发展体系缆幕,不仅提高了资源的利用效率被,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哎憨。   各位领导们兄谓,各位同仁番绰,媒体界朋友们乐,闻鸡且起舞翁玻,风好正扬帆碌,新的一年已经到来杠,新时代也正在开启机遇的大门橙,让我们携手共进示,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履刮嫌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年亢构拼,长城汽车累计销量达107.45万辆虎痘回,取得如此成绩哈弗品牌功不可没评梁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谅沏矛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绰,其中哈弗H6占比超6成曙豆渭,达到了58.07万辆罚森,同比增长55.58%复绒锣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戎,2017年2月19日敌授,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炭高。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惭堕巫,我国汽车市场销量首次突破100万辆滩,高速发展25年后的今日午祷檄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度矩。中国自主品牌已突破百万辆季侨,那么能否乘胜追击逾越200万窘届、300万的销量目标警商?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乡扯啦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中砍都,用他的话来说奶磊,“这是很了不起的一点洗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件溶骨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面街衬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钝罚,从另一个角度来讲诧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来稼。   安全食、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓜,分析其中最重要的因素臣水翅,魏建军表示蹦练,回到20年前投懂,受到成本和技术等方面因素的影响关,自主品牌造车很难把“安全”放到首位巨八腔。而当今时代沽返掏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标悄警卧,其比重也在日趋增高捅粪舌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了虫。他还透露靠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元街贤寞,打造全球化的研发体系捅讼,在主矗库唐、被动安全技术刚较泞、智能互联桐、自动驾驶等方面欧嫡肉,形成领先优势爆。   说到自动驾驶技术辩,放眼全球汽车行业薪亢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命姜矩韧。哈弗将采用北美段榔、印度搪抢邓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仇掳,据他透露抗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诽,目前正在进行路试锤澈郝,有望在2020年后投产许刑。“我们的最终目标拣铂,是推出完全无人驾驶的会、最安全的 SUV 邯。” 魏建军说到悔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标勒,魏建军说到亲,2020年犯邪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军码读。对此轻陪,哈弗规划了四十余款新产品困,覆盖全部的SUV细分市场堂忿。到了2020年库,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔑,在规模上超过吉普煎勺等、路虎雇朗陀,成为全球最大的专业SUV品牌休解。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陆般婪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时城,魏建军回应道刃其,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锯,一方面要靠产品快速地更新迭代晒贺,另一方面则是丰富多样的产品规划棠碑皆,这其中就包括新能源方面的建设辆农。据悉唬凛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酗瑞吓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择募。除此之外奇腊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称琛,目前正加速推进全球化商业的发展闷纠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苛桨碌。   2016年常,魏建军携WEY品牌亮相广州车展壬蛾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锤猾:WEY登场之后哈弗应如何定位考赋傅?魏建军在现场表示奔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捕界。相反痕袒,哈弗将全面发力15 万以下市乘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场故耻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针让腔人,而“聚焦”就是集中资源彼,打造产品和服务的差异化优势蓉须,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”阑辈寿。先做强秤绢贬、再做大斥论,这正是哈弗理念的核心所在耍。在盛典现澄懈尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一兼烫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语五拢策。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胁摧咎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剩甘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念享楷把,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队认。据了解唤,长城经常组织经销商团队去日本考察构巳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念裴号矾。这正与长城的发展观念高度一致蒲菠。魏建军透露肺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”悍莆纳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赴,经销商们也未曾有过动壹臁,这正是“稳固”所体现的重要一点郸低。   长城汽车总裁王凤英表示敦菊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系窝。 她认为浦,良好的厂商关系是相互作用的室乐双,只有让经销商满意爱,经销商才能够让消费者满意慑共,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撕,这是层层递进的作用效果褥胺谅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因芳史梆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌倾撅隘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么规湾?哈弗给出了自己的答案氛:200万的目标即可上路发挠廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼煤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贝拌,在新能源汽车补贴退坡后铜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乾酿平,这个数额占车辆销售价格的40%估。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响说深?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续岗苹勺?未来富刀韭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇恒骡?2月8日下午链高,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示背,2016年摔快屎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侮郡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一番挠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涤。随着核心技术差距的缩型埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强场骏。但是律搪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内趟,巩固和扩大这种优势脖被,还需要政策石屠甸、制度和市场三方合力锻,打造可持续的市场化发展贩憋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布授,但是从已知的美国娄权、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看豢即痕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置荚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吞逆惭。同时慈护冯,公共类充电桩接近15万个的发展规模式龋磁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家漓。   “走在世界前列耿己,不仅是体量和发展速度位居世界第一碑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一斜藐。”许艳华表示赫筹檬,经过近几年的积累虹紊丘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证裂、制造和营销的体系能力搜嗅鞋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变练尸,产业链基本完善卞。整车蒜考诧、动力电池蹄、驱动电机系统性能大幅提升侥腻垂,市场主流车型的动力性棠、续驶里程韩诉、能效邯哎哩、可靠性懒兄、舒适性明显改善苟敲苍,整车灰诚坍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展华,新能源汽车市场覆盖率提升铰胸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国莽,占世界市场比重约为50%粱炼。按照已知的企业规划赫售,在乘用车领域股澄,2017年我国将有73款车型推出磊蠕扩,进一步满足市场需求僚粱蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时驾外讥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步溶涩,整车单位公里行驶成本也在下降瓤。“20%的成本下降梅锤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价接,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升查。”许艳华对《中国汽车报》表示淌聊纬,在规模扩大成本下降的同时鹿踌,市场竞争下之下马冕,企业会做出有利于市场发展的选择收茸鹤,也因此诧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晌妨。   许艳华判断长,2017年虎劫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陪物,预计占比会突破70%毛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骇,充电基础设施也将继续保持快速增长何龟舷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系胯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列暑蒜潘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确幕脊,在此框架内仑壬潜,到2020年陶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展牢匈感。但是补贴退坡后怎么办烹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汞。”许艳华认为舅厕悸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菲,让新能源汽车使用成本进一步降低狸级拣,才能保证其持续良性发展汝容始。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贸去靖。目前擒丛蝎,无论是整车赣固陆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挡么石,剩下的就是政策实施好的问题穗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来厘番画。”许艳华强调面,我国需要基于长远发展的政策驱动体系槽慌,2020年到2025年是重要的过渡期岭矩蔬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势娄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瞥,这方面我国也走在世界前列孩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疥兄横,进一步落实国家新能源汽车发展战略扰灵,保障车辆和使用安全癌博娄。   不过搂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议湃。针对《暂行办法》擒坤粹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%刻、10%和12%的比例馁莆,调整为5%堆拾拉、8%崎、12%的比例目,并允许2018年赏、2019年负积分可延迟一年抵偿簧伶蔼。同时婆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苹鼎孤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乘,丧失中国已形成的比较优势亭尚蛇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用得。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颠催,以便企业开发和商业计划的制定鞠炯挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮倡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时揽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景练。犹记得2015年7月赫汉敝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车熬墒绥,并对这些汽车的车载软件进行升级将,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贰、转向系统以及车载系统魂粒。    如今嚎贿芍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置倾雾铅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案枯类愁,如果没有行业安全标准来做规范屉乘赤,或将引发不可想象的严重后果秋。在我国妒算阮,作为国家网络安全的重要组成部分坝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫思吻。《中国汽车报》记者日前获悉蚕氰蓉,《车联网网络安全白皮书》兑呻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布化筷温。在发布之前酶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鬼谋,他告诉记者测,车联网网络安全即将拥有“指南针”韶铺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戮矮河:《白皮书》赎、《细则》出台的大背景是什么潘?    庞春霖伺怒弊:在节能环保唐衬缮、安全舒适婪涩味,以及车联网勉、自动驾驶佛天、智能交通等方面要素的推动下使蔼,汽车正在迅速IT化伦、智能化刀。与传统汽车相比巨茄,智能网联汽车在节能减排衡簇、安全舒适方面具有前所未有的优势阜吉,符合汽车工业收、交通出行方面的发展趋势健径,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肉撂斗。在互联互通的背景下慑缚,没有网络安全充分保障的情况下宫速,智能网联汽车带来的可能就是灾难弹糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日密屎胸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斗貉,明确要求网络运营者(车厂马扫饯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务标朽,应当依照法律邢混、行政法规的规定和国家标准的强制性要求屠,采取技术措施和其他必要措施茸虚刀,保障网络安全醚钱赏、稳定运行蔬,有效应对网络安全事件釜降貉,防范网络违法犯罪活动欢,维护网络数据的完整性扯伴洛、保密性和可用性科。网络相关行业组织按照章程惫讽,加强行业自律开刑,制定网络安全行为规范核,指导会员加强网络安全保护卉储痉,提高网络安全保护水平婪敖,促进行业健康发展残妓捆。”该法2017年6月1日起施行难兔。    2016年10月23日杭甜佛,在前期工作基础上撇篙,在工业和信息化部等部门指导和支持下哀祷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作圈排。在前期承担某信息安全专项工作的基础上阜们,2016年底词检禾,以电子科技大学为主任委员夯惊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汞危凯、中国信息通信研究院绥、国家互联网应急中心丢、中国联通伞、中国电科第30所谋谜、奇虎360慑让想、博世为副主任委员穿剔,联合国内外70多家整车狈粗潞、芯片魄席堆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称擞饱陀:车联网络安全委员会)正式成立彩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乳啡冯,在工业和信息化部槽郎爸、国家密码管理局聘、国家网信办等部门指导非角褂、支持下秤含,车联网络安全委员会于2016年底组织旱羞、协调产业资源瞪首壬,以我国自主和在华骨干外资车企沉费伺、终端和零部件厂商为调研对象好,先后完成华南遂倾、华东凯、华北疵燃宿、东北睫乳、西南地区调研工作撼感,充分了解了车联网网络和信息安全政策矩性脓、法规稀画、标准陷河旁、产品楞蕉盯、应用等方面的实际情况与现实需求邢慰。并组织与协调联盟内外资源沏貉,开展了车联网网络与信息安全相关政策类、法规帘圈、标准的研究邵峨,形成《白皮书》卫、《细则》矩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冉缉。    《中国汽车报》刹宠痰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖库检丢:随着车联网发展陵矛捅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件豆非斜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惟峨、技术标准幻蝎售、产品及服务体系的支持浇堕。从调研情况看脯逃很,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茬胳坦,缺乏可靠和一致性的基础工作人径哪,因此需要我们及早采取措施东娟,完成网络安全方面的顶层设计工作拱,从政策逗、规划僵、标准危晾、技术侮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纫稼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状观伸俏,为车联网网络安全的后续发展提供建议雹,推动车联网网络安全产业的快速发展冬捐俏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鞋,从企业沧、用户颁惨、政府需求出发棠喂馁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》藤,结合车联网的行业特点和技术属性车勾骏,立足当前现实和未来发展趋势暇呸陆,提出承、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孙、指标和建议痛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逻簇,提升网络安全防护能力辆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汀。    《中国汽车报》播兔献:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定渡慌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准讼识和,对现有车辆和新车产生怎样的影响容?有没有实施的时间节点反壬坷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高储唾?    庞春霖寸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锈酒,并不涉及强制性标准和法规哩蓉。同时通过产业宣传吞捅、贯彻和使用补骨旗,不断发现新的需求和不足规,并加以完善虱殴素。但由于网络安全形势的复杂性婪嗓,以及车辆作为一种重要的交通工具稻谱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撵那捎。    两项文件本身就是在调研基础上惕架背,听取产业单位需求而形成的狠涵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伞份,减少大家的迷惑和疑虑离,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搬,切身维护好产业和用户的根本权益搭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品床耽萌,当然会有成本在里面螺裂。不过从发展的角度来看非皖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涪厢啥,属于必备的系统汇躬胯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品磺浦。同时踩衡妒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点墒,也会赢得更多消费者的信赖庞喉陵。    《中国汽车报》棱跋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驼?自主档、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一澳磐犁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瞳遍?    庞春霖貉项:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作篓绥叼,其中一些关键技术和产品书改冯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试少坡位,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样皇孪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分枷较,那么就像现在车辆的保险杠芍、安全带材词、气囊享、ADAS等等常规安全产品一样皑澎,无论自主还是进口车辆航斥,应该都是一致和统一的要求习阑簧,并可以采取现在车辆型号核准等方式草氦蓄,推动车联网网络安全产品的安装晚绕、测试墨般、使用溪、维护和服务伸堪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多同,首先是人们的意识问题尾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淮褪,但对于车联网网络安全却毫不在意馁揭缎。要知道台凤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单府,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂快帛脯、多变馆乒喊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坝、软件等基础技术孝清,对于自主车联网网络安全产品而言顽入挽,投入比较大溶劫、周期比较长疥、效益回收比较漫长幌巨韦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长办,从整车企业弥,到零部件逝、软件悄、芯片供应商柿珐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脓吞、人才队伍撵酪评、产品体系骏式、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系传钉,也非结构化的治理模式梨爽,需要新型的伦理僧、法律和技术法规给予支持骡高氦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界讥溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜伺欢:李芳" "   1月18日费,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会甜。引人注目的是疥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起暴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杰文刀。EC180之所以有如此低的价格绊纫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴必阮课。在补贴退坡的背景下车,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搭力。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胶螺?在发布会后类,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访葛炼抄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孤颗,以及2017年的经营策略与规划呕律佳。   《中国汽车报》寿捆踢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坛?   郑刚嗣廷焊: 北汽新能源有两大类产品平台光缆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品链,包括EV完俩材、EU富、EX赊、EH四个系列欺赫钾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品确敢。在开发之初腹物态,我们就对其有一个精准的定位与期待貌。   北汽新能源在两年前预计到兰肝掇,新能源汽车的3.0时代即将到来魏密,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格躬晾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入分颗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蜗乖揪。   目前遣钳廷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握昂,这没有错蜜痰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鞭,并没有推向市场的现象嚷卿抄。我认为辟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合教率,也没有认清正确的发展方向炕未界。   因此贤洞季,在两年前开发全新平台之初疤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车何,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路圃合,这种做法目前看来是成功的偷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能地殴仁、造型刮扰、特点以及价格之后瘟,大多数人对其给予了极高的赞誉卵炬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号屏。   在成本控制方面乃腊,我们认为还有压缩的余地东岁癌,通过不断地挖潜降低成本瓦霉腥,我们认为可以让更多的人开上这款车附槽,不过这需要一个发展过程舒。随着销量和产能达到一定规奶眨后凸,我们会进一步整合资源眯催、降低成本缕翁市,提供给用户性价比更高的电动汽车洛啸称。因此小咎举,就目前来说连,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力集,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挂促翁。   《中国汽车报》赎: 面对补贴退坡跺琴,EC180为何还能采取目前的低价策略垢?北汽新能源有怎样的发展战略丰疯雀?   郑刚溺刊剂: 从当前产业政策来看嵌是度,全国各地的补贴额度不同喇特,流程不同僻,这都带来了公司内部成本摊销的问题揩秦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难敲巍狸。为此缓店,北汽新能源成立了卫蓝基金歼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴殿蚂。这需要企业拥有一定的资金储备硅。只要差异化的地方补贴还存在定,卫蓝基金的使命就不会结束杉孙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产菱嚎唇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会麓孰拐。只要发展的规划清晰嚏授惩,我们有能力也有信心做下去茅兔痪。因此恋劣,我认为当整个市场达到一定规谋源祝后顾,企业才能做大做强凰惫。在我看来唯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的低,而不去考虑社会责任喷许。只有兼顾了二者炽,才能获得发展与壮大谐股。   就北汽新能源而言席,如果年产销量达不到10万许,那么就没有持续发展的能力教衅顺。因此卸孙弹,我们公司定下17万辆的年度目标锌彼,并将在4年之后达到50万辆淳孰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苫。谁先占领制高点窃抽碱,谁就有效益劫刀艰。新能源汽车市场的成本杀手赊,也将是市场杀手反徊。   在竞争过程中拌逞风,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手勾,而是以传统燃油汽车为对手瓜。因为它代表了污染泪惮,势必要被市场所淘汰欺。   《中国汽车报》驹亮甲: 新造车企业的强势介入挝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响摔布匠?   郑刚鲍协囤: 与跨界企业造车相比拉怕堕,我们的优势正是他们的劣势谴。依托北汽集团皮醒,北汽新能源有着很丰富磁、庞大的制造资源鼻魄,有巨大的产业链规模优势嗡牵。在互联网体验方面萍,我们确实面临一些挑战度驶,但我们在造车工艺塑狭、供应链与流程方面有着更强的积累甫。   在我看来弹辣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冗寝,这些可以相互转化闹柏挥。我在发布会上再三强调间,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谜萄粪,而不是新能源汽车厂商乔停日。如何能够最大化地提升电动汽车性能叮妒亥,创造差异化的用户体验和品牌价值馆锰洞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盟类。   目前盎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辫臀博:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户迸爆。在这三类潜在的用户中咳硼,我们的发展空间都非常大坛。   对于新造车企业而言戏箱舍,他们确实会面临诸多的挑战垫钎垄。我们在发展过程中遇到的挫折叫塘宠,恐怕他们也得挨个体会到认孙,但这是一个正常的发展轨迹尽垮熄。因此椿塑龚,我认为这是一个跨界融合的时代啪饥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浑兢,将思维与资源彼此借鉴吠踏柔,从而为用户打造更好的新能源汽车耐屯。   《中国汽车报》诚涕: 北汽新能源目前的两条产品线集癌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里识?   郑刚抢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线媒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肚夏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异讲。相对而言哪坍任,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骇、邻居污、亲戚同,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比圃陕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人私,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征输犁。因此在性能层面凭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粟。   在智能化方面隆涧颂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用褥。例如ARCFOX将会在社交慷辜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性曙讼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点迁氢。相对而言柒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挞眉,智能化水平也将上一个台阶起矩饺。未来免,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现韧氯倡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后为冈刺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上矢士匿。   《中国汽车报》娥氢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何戳苏,公司将如何利用这笔资金据?   郑刚泄冯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布虎,将实施不少于80亿元人民币的融资苦荡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卢陷跑。无论是电动化还是智能化俄妊,我们都会在研发上投入大量的资金娠揩。目前萍,北汽新能源的研发投入主要在两方面羞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究上陇。   我们希望引入来自产业链的投资方冕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耻撇滴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胁搽滥,智能化成为卖点欺。   目前磺梆骏,北汽新能源拥有了三个生产基地稀嗜疏,现阶段产能还有限币入,每年只有20万辆的产能厦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地龟卤歼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源低,从而可以更好地降低成本闺设疚,提升效率恕霖疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员腹累韩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虾,大众汽车集团管理董事会成员驼楞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骑。1月14日狸梅倍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员姐成,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日斑救,他在长春见证了《一汽攻圃签、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阶杯娩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赁愁憨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陷潦拈。    新能源汽车怠貉,重中之重    尽管行程密集陋,但海兹曼依旧神采奕奕将覆。他有理由高兴膘,要知道茫趴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汉步弹,比上一年增长12.2%闺芬。即便如此丁哪霓,海兹曼在专访开始时昂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瑟酸。那么大众还关注什么蛙汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苦。“到2020年判,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年催犁尚,目标为150万辆戳淖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城A汀;同时甜豌蠕,大众在中国的新能源汽车路线柿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡棚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说韧铃痢,40万辆及150万辆的目标中僚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当喉惰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肥,海兹曼称沏软蹈,这要由市场及车主来决定艾雄尾。此外陶豢,进口新能源车虽然是个“小头”豌哨,但会涉及更多细分市巢扯季选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择棠渭诫。    奥迪与一汽合作炭,加强再加强    就在1月16日傍晚石忍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽葛池妙、奥迪十年商业计划》兼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碉僧。海兹曼见证了这一协定的签署妥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议湃蔷:“这是一个战略性规划苇蓬废,不仅为奥迪互棋辽,为大众潞,也为一汽明确了发展目标篡。三方达成了共识姓宦文,而这一共识不仅在传统燃油车方面殴,更是在新能源汽车和移动出行方面肠蹬暇。”据悉绍,双方将针对21个核心领域开展深度合作诉搐篓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线咐孩艇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场兰。其中溪揽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蕾陕。同时捂讨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粱卫崎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作芦炭凌,包括叼抚翅:智能互联氯、移动出行千楼、联合数字化项目霞探尉、金融服务合作等众多核心业务领域牛淀。    同时比狼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展亮剂迁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力了,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作镭。    “对于奥迪和一汽来说稼,总的框架已经搭起来了戒惜卞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泡浦。”海兹曼笑着说窟憾。    上汽奥迪甘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肪廖哪,记者自然不会错过追问的机会丹瓷。    海兹曼进一步透露骆虐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嫩李,但当前的重点害锻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脆尽骋,形成长期的更有建设性的伙伴关系扮竿壬。“除了十年商业计划的内容之外认啼迸,我们同时也更加重视解决经销商的问题兼旗,更加重视经销商的权益疲亮避。我们要更加积极地回应经销商的诉求报吃露,解决他们的盈利问题任涪曹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挂稿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骂躺琼?在记者的追问下斡硷,海兹曼称乒窍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刑,并且经销商的问题解决之后储拆脱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”景苗街。    至于具体时间表踞旧蒙,海兹曼透露茶陌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行活答,最早要到2018年开始党貌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母戚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任港泵陶,各位朋友刹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呸襄棱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秆。   题目是“坚定信心缺培瘟,持续推动中国新能源汽车持续发展”困。汽车的电动化是大势所趋兰手,体制优势是推动发展的根本侠氦念,然后就是坚定信心疤科。特别这几年新能源汽车发展很快臀擞型,产品的成熟度廊、政策的全面性司、系统性迸然,老百姓的认可抠伪弯,这些是电动车垮、电动化大势所趋检窍摄。大家可以看看退,我们今年2016年差不多是50多万台撇付握,占到全球67%采钙唇。从增长趋势也可以看到滦簇睹,从2011年船汲蜗、2012年佬掀恰、2013年完、2014年靠被酱,特别是2014年仆、2015年憨愁,包括不平凡的2016年喇乔乾,虽然有各种曲折墩,但还是获得了很高的增长瘁采,大概有50%烫,全球占比差不多有60%多让波。   我想讲几个理解和发现蔚嵌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贾咕称,做的非常彻底蔼厘杏。我们可以翻看一下2016年的数据酚,2016年中国公交大巴斧嚷芳,不包括旅游大巴赤狙无,总销量大概在10万台左右翅猜休,但是我们纯电大巴差不多7万台迪,插电式混合动力是1.7万台参嫂,加起来大概是87%熟,占总的销量接近90%佃,这么高的份额掀浓搭,我觉得差不多就在3年左右发生的锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去混结,到2018年九,我们认为在公交这个领域里面规,燃油车会进入死亡陋。很有趣的是2018年窗,如果你要在欧洲或者在日本酣拜诧,欧洲寸、日本一些主流的燃油大巴的制造商敢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来黑魂纽,或者刚刚接近路试妮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化趁。从这个感知可以看出什柯,中国背后的推手是什么班磐,为什么这么快陵,无论从技术判舌、从市场郊坍采、从体制饲娄。因此我觉得蔚犊哆,体制的推动是推手匪惫,因为公交很容易充电酗炉慕,固定路线冯当,固定区间退标赊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的型上,大部分属于国有体制金,政府有很大的话语权世呜潍,公交的排放巨大久,一台公交补贴很高清褪,但它排放更高答剔逗。一台公交我们算了算闷秘,早上5点上路倘伶哎,到晚上差不多10点下路烈,一天工作18个小时补,相当于30-35台私家车的排放烂。因此型计吗,我们四部委在推动产业政策里面秃,花了巨资在推动这个产业氏,但节能减排的效果是最明显的邵检肯,而且在全球保持领先度也是最突出的品。   比如像深圳涕倪,2015年哨鲸仙、2016年谋侣,大概2017年上半年湍,就实现1.5万台公交全面的电动化讣人勿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲爽惮阑。而且这个产品坞搏凹、这个领域我相信还能保持持续的领先兴,和乘用车扑、商用车比羌秆陀,和一般的卡车比毕猜,我觉得在大巴这个领域里面伦,我们中国无论从技术暴拴柿、从供应链彼活、从规模菠、从市场地位奔堡解,还是很牢靠的溶。出租车可能是下一个领域事胶醋,我们相信在未来3年里面梯成,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钩驴卡。   优秀的体制助推叛澳,产业快速发展捂。即使2016年不平凡的一年里面盯,国家有很多政策程青艇,像国务院2月24日政策常务会议懒皖,政府公共采购配额千,7月6日马凯在西安有一个专题会绢,包括到10月18日克强总理国务院常务会灵燃核,原则上不核准传统燃油车品谓瘁,加上之前一整套的体系鹿掠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桥嗡、最系统的政策体系晌舷,包括今天我们的百人会这么一个平台梢火,在国外是不可思议的皖,但是在中国就发生了思呐,我想清泰主任亲自组织匹,这种特殊的身份把大家聚集在一起垄洁腊,而且今年的规模更大躺幻铺,明年可能还会更大斡坤刀,这些体制推动中国新能源的高速成长弧祈。   从税收扦、推广配套局、长效核查阂绞颠、推广管理等都在推动维缎勾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肉侥架,刚才欧阳老师也提了晤携瓦,很全面人,从上游的IC制造乐诵、正极撑建乡、负极扯画沦、电解也隔膜锈磷、各种资源我哪、配套丸彩,中游的电池柿、电控碉典、电机盒慰,下游的整车胺,包括售后服务固,全系统的冯绢散、全规模的恼第咀。国外也是迎来了发展的热潮串守茹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售券俯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%频讼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蔷淳。   坚定信心矗劫,持续推动新能源汽车的健康发展粮酸钵。其实我们在业内也在把这个脉斯且褂,2015年1%是一个拐点巢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台警,相当于当年差不多10%的市场份额尸辨,2025要达到20%的份额井镭,当年要做到差不多400万台食,才能达到目标悉。因此我觉得粪窍,2020年10%还是有一些挑战夯。我认为到2025年居,如果电池做到每瓦时1元钱以内吼,按照同等配置的汽车恫浅隘,成本按照同口径的品牌砍、同口径的配置算捆抬似,大概比传统车还贵20%-30%亮妙,这时候国家财政一旦退出去以后荒乓,必须有相应的措施来进行补充物对礁。我相信第一颓煌,购置税的减免创,一定要延到2025翔,甚至于到2030杀接浦,这是一个10%的政策支持删很淑,这点非常非常重要呜白。第二徽,消费税瞥镀,特别是对插电式混合动力车团,消费税有2%啡朔、5%-9%龚排抄,如果在国家财政资金退出以后舒,如果这个要有一个减免的话碉墨,这里加起来差不多接近15%-20%少挤,这样把30%缩小2/3凑氰阂,国家政策就扶上马协被、送一程埔博拷,才能够让新能源车更健康红誓界。   齐心协力斜厢编,2017敖节商,撸起袖子梨敛扇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地同呛牡,万象更新提垂,这是中国新能源汽车的春天怀酪。从2014年的小荷初露污含,到2015年的急剧拉升堵莫哩,再到2016年的高位放量皆舶,可以说经过三年的蓄势输,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化牢。牛市的格局基本确定奢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炔女,“十三五”葡、“十四五”和“十五五”期间白堤备,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窘、30%和33%溶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斗沉窍,继本世纪初的“黄金十年”之后绥烦权,下一个风口即将到来睹僳叉。   毫无疑问发既负,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇揭等,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役告邻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凄嗣,值得关注蹬。我们总结了一下这些变化奋苯,有三个方面的特点嚏香:   一是市场的形态改变了譬陈匆。   从导入期迈向快速成长期庇梨撤,刚才欧阳教授称之为成长期峨鹿摩,我们在前面加了“快速”两个字虚顽响,有待商榷溪奶揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娩秀,成为消费主体负,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙论葱,新能源汽车从政府的示范运营起步陡苔人,不断地向私人购车靠拢襄林,临界点已经到来!有统计表明高坑冀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%亥,预计今年将进一步提升到70%左右哺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代聪晒,要在竞争中胜出罕,就必须以客户为中心颂洼,以市场为导向碧,树匠心踩雇,出精品薯粒。   二是竞争的主体增加了闪螺劳。   从少数先行者的竞争混律皋,演变为全员竞争肚相钒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手委。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哇恍楔,包括这些国际大牌铆,比如说戴姆勒鞠炮、大众等等跨国品牌投,通过合资强化了在中国的业务布局身态罚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点溺。有统计表明菇啥贡,从2015年开始骸峡,全国新能源整车的投资项目超过30个胃墒伴,总金额超过了1000亿元错,总产能超过了300万辆缺。当这些产能陆续释放菇陌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代灸墟降。到那个时候空,竞争将回归本源奶竞,那就是技术设、产品和服务码。   三是行业政策转向绥克胺。   从扶持补贴过渡到监管引导十礁栏,政策驱动弱化八惶畦、创新驱动凸显兔井。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颗,产业政策呈现出四大趋势犬:   第一瞧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挤扰毒,通过准入祟莆灰、销售解烽、使用环节的标准发布季卡,提高行业的门槛丸尝,净化市场环境;第三锨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诚诚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度袜径,让市场发挥主导作用;第四串饰订,通过电池目录和技术路线图的发布溉肝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嘎淋闯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痞乒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”房晌。   本世纪的前十年逆蹬,可以说汽油车高速增长黎桓嚎,成就了中国汽车产业的由小到大磐。接下来的这十五年酷驹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”泌,克强总理也讲纤,“发展新能源汽车办,是培育新动能咎灵寺,发展新经济的重要抓手”竞。中国政府凭借新能源汽车绩猴景,特别是纯电动汽车倒店,引领产业升级盎,谋求弯道超车跨苹肋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妮。   继高铁辛昏、特高压和核电之后辨皖茨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”霸,这种希望能不能变为现实到水?还需要我们全体汽车人的共同努力委绰融。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疥竟,目前已经基本建立起了一定的先发优势牢槐,把先发优势转化为领先优势森掣抹,是我们坚持不懈的目标健。而要成为一个真正的领先者犬靖扦,只有创新拢峭革。创新就是从零到一透,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件队习,用全新的方式组合起来钨,去创造新产品痢逆,去创造新的生产方式和商业模式腿癸狡,去开辟新市车搿,去整合资源癸贡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商怒悄,去实现新的价值创造椭掠报。我们将以创新为最核心的驱动力斤水寥,全神贯注艰爸,聚焦技术峦,聚焦产品辩吾,聚焦资源悲刨,聚焦市称永堋;以心无旁鹜的聚焦战略拜胚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志米酥邻,实现北汽集团领跑的梦想邻。   借今天会议的机会杜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略莎,也就是刚才谈到的四个聚焦碑耸:   第一矛,聚焦技术讨梢黄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舷,消除盲点地救耽。新能源产业最核心的技术就是“三电”聘,此外充电和续能技术客蔡、激光雷达等汽车技术岭,以及轻量化的新材料捅,石墨和锂等上游关键资源盾剐,也是我们需要掌握的核心技术和资源蹈璃。这些技术和资源铝辫孺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缎,我们再难也必须干艰伞瞬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作停肚邵,各司其职套嗽,对新能源汽车关键技术进行各个击破奥愤。北汽集团将在政府的指导和帮助下绒颅肖,在北京的经济开发区棵钡筐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心巷墓。它由研发创新中心恋栋破、全球营销中心慷纫、品牌体验中心骡、联合创新中心等五大部分组成贺赣,将建成从用户研究谋复、概念设计味比剔、前瞻技术佩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溺氨。   第二矮昏,聚焦产品便毙。   产品是企业价值的最终呈现琉迹碉,是我们寻求客户认同的物质载体肪卷沥。高度契合用户需求陀,被用户接纳劲、认同的产品才是有效的产品急,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嚏,我们的产品在续航里程筐、成本控制桓纤让、整车品质洁侧案、产品线的丰富度方面婪奠饲,目前还存在着明显差距隆侩。打造新能源汽车的产品力翱,我们将从以下几个方面努力磷:   一是凝练挤履患,集中北汽集团的优势资源菊邪,打造若干款明星产品毙。   二是做好差异化的文章疟缮,精确地切入特定的细分市场散籍。   三是做好迭代创新膜恫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化懂谈、网联化鸡卿、轻量化技术应用到产品中匣,并根据新能源的技术特点实飞旱,开发设计全新的车型平台屎廉锹。   第三圃先洽,聚焦资源项瓜别。   21世纪的竞争剁埂,不再是产品的竞争燃,也不再是渠道的竞争佩端式,而是资源整合能力的竞争画。新能源汽车全产业链更长魏粕如、体量大蹈闺窖,包括整车鳖势搔、充电基础设施星径、智能网联哆、无人驾驶以及下游应用在内搭嗅岛,整体的市场规模在10万亿元以上趣。   然而资源是有限的告,优质的资源更为稀缺睛膝,新能源产业作为朝阳产业匈然,资源的布局与传统车完全不同忱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态写绷伦,瞄准核心资源和稀缺资源羔屁奖,提前布局略孰,将其纳入到我们的生态圈之中黑,北汽集团将围绕着创新链官辉烹、产业链侥闯、市场链醋草、服务链和资本链这五大幕鄯纾块擅,通过新兴技术的孵化腑滑、成长型企业培育焦伪、产业并购整合等手段阜荆,实现关键核心技术的突破与领先骗测,打造北汽新能源的杀手锏态,谋求长远的发展即钵吴,实现对传统汽车产业的更替酬偶。   第四鞠供挨,聚焦市场沉券礁。   市场占有率是关系到产品的关注度兼靠、品牌影响力的重要一环吾,目前我们在新能源汽车市场的拓展忱币、品牌传播免朵郡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拜蕾畔,可以说暂时走在了行业的前列墟。下一阶段表精莱,我们在继续发挥自身优势的同时陆寸城,还要加强对市场的精耕细作耸,对不同市场进行分别覆盖藏檄凄,不断扩大自己的势力范围灭券榔。对公务市臣恪,我们将根据公务车盆畅敝、出租车容粹妙、城市物流慑、城市租赁吨踢、城市公交等不同领域的特点唱,把规律琢磨透力,在品质差异化魄刃、品类差异化和品牌差异化上做足文章昂。对新兴市惩喽Α,我们将引入汽车的共享理念汕晃,做好网约车市场开发硅,打造国民车杜伐斗,切入经济型纯电动汽车市场捕纠。同时繁绥递,通过融资租赁等手段晴,对特定客户资源进行开发轻。   各位领导让、各位专家忌痪累、各位同仁戈,“阳春布德泽韭,万物生光辉”弓莫编,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启府,新时代近在咫尺点嗜孙,新机遇触手可及溃泻,新梦想指日可期股,让我们以自力更生剿、艰苦创业的进取之心唇,以敢于人心蒜项,勇攀高峰的凌云之志良咳,撸起袖子顺,真抓实干挖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲驮渴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胳附,我认真思考之后访,认为这一说法不无道理臼。我想可以从两方面来看沃,一个方面是从全球来看暮涉,在2016年这一年创咕桔,发达国家主要汽车生产国拆恋,包括大型汽车公司跋扰耸,大家对汽车发展的低碳化好擞、智能化吕隙、信息化取得了进一步的共识梢蓄狗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点韶乃分,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稼催夕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话秸,但是说到了要害美,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期兴,守成者将面临巨大的挑战”韭附。而从国内来看粱持,我从调研中发现贺悄操,很多企业由“试试看”切城,转向了“铁了心地干”巧穗,把电动车放到了公司战略的中心地位俩。    刚才李书福老总讲的他的规划忿墓膊,到2020年碑谐佳、2025年廊顽,电动车的比例要占那么大犁泵的,新能源车占比那么大臣戎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弧寿忌。    另外并,在这一年当中茬佳蹬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿法陀绩,一个是企业的研发路径在变化仓控杉,由燃油车的引进潦幸、消化外膊歧、吸收贫,正在转向开放条件下的自主创新熊,各个企业对研发重视的程度冯套、研发投入的力度是前所未有的歼惩。另外欣据,由于我国电动车产业化走到了各国的前列萌领锣,这样就给了中国即镰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会地胯。另外司,有一批没有退路响,专注新能源汽车的新兴企业惫拣,他们没有存量的拖累守,他们的思想更加解放穗坤红,这些新进入者带来了新思路卯囱、新创意导昂鸡、新发展路径寿苔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路信,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路维屡卞,对我们汽车人来讲会有新的感触滦疥扣。    新进入者带来的新的发展路径味、新的生产组织模式偿继跑,给整个的产业带来了新的活力诵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径勾,我想这个影响是很深远的喂评。因此抖,从这个意义上来说督魄倦,经过孕育期的磨合虾卵度,现在已经开始有所收获嘘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绿稿被。    以2020年为结点文,中国电动车将面临新的发展态势凯贤,我归纳了几个观点彼桃擒:    第一咐染,进入2016年篱剁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期表试步,在消费者购买意愿增强的同时靛拟九,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弊荚。此时德,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现松。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿闷丁茬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辩揽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伪,随着竞争的加剧雌,企业间的差距拉大窘,大浪淘沙的过程已经开始持,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坛。这种现象不仅反映在整车缝滴刻,而且已经延伸到电池企业形杯、零部件企业以及上下游整个产业链令跋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获灰顾。    第二练世,迎接国内市场国际化竞争妈屡惰。可以预计政府购车补贴淡出之时幕坷虏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日窘,距今只有四五年时间了酗抖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疲缉盒,国际化竞争来临之时才是真正的考验烫课幌。中国的企业必须冷静地看到戳,产销规模大法,并不等于竞争能力强李痊拾。我们与国外先进水平仍有不小的差距绘,重要的是技术基础薄弱谁函、原始创新能力低侈零、核心技术欠缺挤哄、品牌影响力不足钢蓬嗅,这些带有文化色彩的软实力讳毛,需要持之以恒的积累伞孝淀,“非一日之寒”靡唐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翻涉,提高竞争力的途径腔,不是等待企业的扶优扶强撂磐,而是由政府创造好的产业生态歉,使优胜者在竞争中脱颖而出虑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吧蠕,就瞄准了国内国际两个市炒膊俊,产品设计视慧朵、生产工艺倒、产品质量都以国际水平为准吼,我想这些企业他们会相对比较主动干贫。    第三称钉,向后补贴转型期的政府政策拟,在既定政策支持的周期内胁雹赏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淘拦牢,是政策能否顺利转型的关键拌瓣凶。政府的购车补贴是一把双刃剑肉,当市场竞争格局出现之后寞骡骆,政府就要特别注意庭睡,不要因政策调整不及时而削弱竞争碉禾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础朝辜莫。因此躲诉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上醒涩蠢,聚焦技术创新拦,加快补足技术短板纪甲,提升电动车的性价比呐。相应的藉,评价支持政策效果的窗口禄雇躺,应该由市场规模扩张同构,转向竞争力的提升薪盆痹。    具体地看购车环节的补贴琶,应该适时退坡巍沉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鸿、降低成本的能量攻但,造成优胜劣汰之势惧壕尼。政府资金应更多地支持共性技术的开发撂、充电基础设施的建设懈痕。与此同时寺,非补贴性的那些“功能性政策”郡,例如碳排放政策殴览、燃油消耗量限值政策涂洼弧、零排放积分政策殴孝卢,以及购车许可刊该、限制行驶之类的政策组合应及时出台纺,使市场产生稳定的预期拧态。 第四孟绦,立足后补贴时期泞渤,打铁还得自身硬顺衡。    从十城千辆算起蔡,各个国家发展电动车的时间差擂受,给中国企业留出了大约十年的孵化期午,这是难能可贵的厦碘。2020年猛,作为中国电动车的一个标志性年份稼嫁,将迎来后补贴时期苫避稗。可以预计碘搏融,那个时候直接购车补贴将淡出躺赶,但功能性支持政策还将保持鲍。在这种情况下短贫,电动车能否与燃油车抗衡瞄愤绥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辫促堕,将取决于这几年的行动叉涪。    我国电动车是在较高起点上起步的圈盘,总体经济技术实力已经今非昔比外,如果把握得当踩洁,以电动车为契机杉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观苯,企业应充分利用政策支持的周期搐疵,下大工夫做好三件事慷囊:    第一顾,人无远虑绥潘糖,必有近忧乐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略危,并加紧部署与实施贡。    第二菱嗜,持续壮大研发能力渴,掌握核心技术巢低,攻下“不经济钒、不放心垒浓、不方便”一块短板陕澳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疗递。 第三毁似拎,以产品的品质铆、品味打造优秀自主品牌憨,赢得市场的信赖喉。    第四句泡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的叛途,就是在这个期间逼嗡,一定要想办法在自主品牌上下工夫魂。我们的品牌实际上在燃油车上化桅汝,很多企业下了很大的力量艘,但是应该说效果是有限的场。而在电动车来说是个新的机会械查,所以在这方面应该下更大的工夫狸,通过产品的质量纺,通过产品的品味打造自己的品牌锰峭步。    第五邻,要系统规划懒,及早部署“电动车+互联网”县谎。今天的电动车之热碴届檬,并非由于传统能源的枯竭擦信甫,而是因为它有很强大的正外部性辱拈软。电动车的低碳化娃、信息化侯、智能化的潜在社会效益只有与新能源惧秦魄、智能交通赔媚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥居。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啪棚。随着这些方面的成熟即稗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题井。信息化盾胁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绍剩,这里有太多的文章可做泌褥祟。目前辅助驾驶酶墒、无人驾驶已经走在前面伍痹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奇混锑、智能交通侈、智慧城市以及5G通信协同发展套甩嫩、统一规划囊拿、开展顶层设计夯静、超前部署敌楼、抓紧启动棋勾了,引导企业的技术开发和基础设施建设特七篱,推进“电动车+互联网+交通”第豪鸽,把阶段性技术成果用于提高交通效率第、降低物流成本诺画犊、保证交通安全娄潘腺,使其产生经济和社会效益泵。    电动车发展的大势已经不可逆转丧潍,向前看干兰阮,挑战与机遇并存新悲。如果把握得当汤揭,机遇大于挑战!    我就说到这里寂,谢谢大家!    (根据发言整理思,未经本人审阅竞窟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络急:李芳" "  全国政协副主席庐价、中国科学技术协会主席相噶邢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怂舒鳞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颠犬,以下为万钢演讲ppt亮点实录彤:    尊敬的清泰同志喉惰、冠华部长沛蕉、苗圩部长老阮、解主任公查,各位来自汽车界的中外朋友们青伍培,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泪碎。上午抽点时间看了一下展览夺孺篙,给我印象相当深婚时霉,有一个很深的感觉极,这十几年来中国的电动汽车持续发展扇洼捅,走上了一条创新的道路僻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碴彼乒。今天这个会议的主题很好壤,就是要持续地提升我们的技术能力痛破,抓住创新新局面卤捷。我想就我们未来促发展韦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇岸,谈一点我个人的看法凄霜栖。从四个方面喝蔫擦:    第一老,谈一谈我们这些年来齐心协力口链,新能源汽车所取得的新进展吃,尤其是2016年的进展特别明确藩。    第二烁姬十,回归深入基础研究休峨,提升新能源汽车的质量和效益屋。    第三蹭酸彩,新的发展趋势侥、新的发展方向聘庭剐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点慌,随着人工智能的不断深入景囱褂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇啡奇间。    第四驼陆玲,我们怎么样更好的凝心聚力鹤,合力推动新能源汽车的创新发展步筏,谈几点看法媚。    刚刚得到新的数据唇七,有的来自中汽协会雀、有的来自中国汽研中心殴,数据告诉我们伸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆博隋,占新车销售比例的1.8%巾,中国的保有量达到了100万辆窖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妓烁韶,这里讲的是公共用的充电桩碳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屎。    我们的关键技术取得了显著的进步师。今天上午我在零部件电机话、电池坞嘲咯、电控这块花了好多时间啊肥老,仔细地了解了一下情况救行,确实和我们了解到的数字很相近碉色睛。动力电池的关键材料发展进程加快撵勺、性能指标稳步提升撕、成本明显降低锭,从动力电池的单体斧袄汇、电池包岛苛念、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进洁悸。一个指标性就是斯,三元正极材料能量动力型的电池你,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瓤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酷、有些争议搭擎礁,好多同志说僧璃瓮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拾褪,现在看趋势已经很明显巾鹊青。我们特别强调的娶柬,牟砻耍块比能量达到了140瓦时/公斤洗巫,动力电池系统的价格敦读滇,这个价格现在也是保密睡贸,但是总的说起来明显下降沙,总的达到了2.5元/瓦时以下潞佳。动力电池的产能达到了100G/瓦时骆,世界上生产规模捕羞祷,特别是在新型电动汽车的动力电池来驶膊,规模得到了很好的发展廷嗓桐。    驱动电机技术也取得了新的突破涝。特别是共性基础技术进一步突破究腊,导磁硅钢踢耍架、稀土永磁材料沏、绝缘体材料错祭淀、位置传感器踞鲸巩,芯片的集成设计和电力电子系统匹途,取得了新的进展低谈汹。我也了解到冉奉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缎苫搂。因此淖酸,重量比功率超过了3300瓦/公斤遣妒景,电池峰值效率达到了97%桥笔眉,高效区达到了80%读青米。特别一些新的设计搁含,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拴盲阮,比如说我们都知道珊涧,对于0—100公里的加速蔼,对于电动机说起来勃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大莽淘镐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候幌时,就是高速公路上超车的时候唯寒,超过它这个临界点以后栋,这也是一个安全因素砰诚。现在我们很多企业从两个方面拇氰,一个方面笑枢陷,用双电机的技术来弥补后面这个不足剧龋,第二个忻呐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苯厕粹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展镜。    今年汽车界有一个新闻咆蜜,第一个互联网汽车走上了市趁铣印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合前,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐长棋官,据说现在上汽的同志告诉我吾,每个月销售2万辆渺,产能有点跟不上了慕笔锻,效果很好磺夸紊,上市不到半年累计就超过了9万辆配粟,成为荣威一个最大的销售热点级懂。在互联网大会期间普睡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赁俱,搭载着北汽疟颇奴、奇瑞售对、比亚迪轿车都亮相遣僻立,首次开放了道路币科,18辆车300多位嘉宾在试驶替侗酮,当然评价各有不同沧靶夯,期望值也有待提升腹,但是勇敢的走出了第一步褂巍韭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿品,做出自己的探索搂。    我特别感到高兴的是螺蛋,2014年我们就曾经提出电动化勾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点藏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索氖拌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展夺凑坏,从汽车到基础设施捍侯,一直到停车场歌、充电站维侣桃,包括各方面财税的支持曝甘,一系列的政策典篱扛。国家层面嵌膝,从购置秆、补贴丁、税费减免卯提坞、研发支持唤、生产准入杆、业态创新惩滩、基础设施赡啤,特别是标准规范方面漂句薄,都出台了一系列重大的政策措施琉突镣,现在看起来落实的进度还是比较好的炊茹鞭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论莫驳吴,这是一个开门的讨论猫肉,许多外资企业都积极参与当中纬超靡,对电动汽车发展板哼霓、新能源汽车发展山尖蹄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标菠都,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面社裁点,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现却瘁衬。也是由于刚刚推出来松敞篙,我觉得很好才,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蜂嫂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见铜,使政策更具有落实性记轻线。    这里向大家报告一下撇浮荤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革圃。新能源汽车作为一个试点的重点专项妮氏,实现了从基础科学到系统集成挛、共性技术集成林钞、示范全链条的部署晃茎磁,特别是在基础研究方面冉盘,加强了对基础科学问题的研究套五。因为现在产业发展到一定程度的时候腾拓,要提质刻、要增效撇拍,还必须要静下心来奸、回过头来从基础科学问题上下手曙乔紊,不断的进行优化少、改善碾,才能获得发展窝撩婆。特别是这次的重点研发专项陶砰工,对于电动汽车智能化和网联化的技术誊,也设立了专门的课题浚乓俗,实际也是我们当时电机胃、电池皋幂、电控的“三电”之一儒,也随着时间的进展不断的转向新的重点谢淳。所以凶,整个“十三五”期间的专项规划凛逗办,将对六个创新链条分降盗,就是全链条一体化的部署颓,38个重点研发任务弄,政府加大了投入阜店旅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入枯采暑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿擅圭弧,首次突破15000亿惨诧,更值得高兴的是法,企业在这里边投入比例得到增强斯,达到了78%以上午磐斯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瞄联犊、加剧扣除政策有直接关系南敝赶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氯食,看起来企业投入的效率还是很高的赶。    去年我用过这张图(ppt)撤,这次还用这张图惦茫朗,对它进行了更新铃谦。由于时间关系含棋氖,统计是1-11月底缕朵肠,11月底中国产销量是402000辆嘎骨,如果这样算的话干鞭么,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骡搓,中国占了40万辆庞,就是占了50%纲。到2016年底适咯汹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆偏舰跨,中国占了其中的100万辆省囊狈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力衡报,也说明了我们国家对于节能减碳龋路驼、应对气候变化作出了新的贡献懈。我们虽然应对气候变化调门并不高隘骇,但是我们扎扎实实在做每一步抒,现在无论是风斜人、光歇、水龋驴、输变电辨疙颇,无论在技术先进挥据、装机容量纯、发电量都走在了世界的前列孝谷未,这也是我们作为一个还在发展中的国家肋,为新的发展蠢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献料。    世界发展的趋势也是一致的骂充隶,低碳隶险、电动剑霸腾、智能化成为各国共同的选择稳。美国搞陌期、欧洲剐、日本如位,包括汽车企业福特戊吞、丰田贝棉豹、大众都推出了它们发展的战略怒憋枪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划煤全校,比如说大众推出了它的“2025战略”磊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挛惩,销量争取达到300万辆搔搽,自动驾驶要覆盖睦担,在2021年提出全自动驾驶侥梗,电池也要进入大规模的投入喜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赏力,零排放腑荒、互联迟、自动驾驶汽车抨星抨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脊未系、氢燃料汽车啼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流虎、沟通扦翻廓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式暴婚、增程式的混合动力汽车千疽甩,因为他这里有基础建设的问题屑莱舶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乒嫌,就可以有电的情况充电雄、没电的情况加氢花帛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鲁珊能,同时又实现了真正的零排放评褐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai驮,上次试驾可能还是8年以前皖宏梯,我觉得汽车的进展吨碗瘦,无论动力性广、环境友好性匿隆窖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步据淳吉,据说已经进入了市场烦。包括通用也宣布了在2020年以前聊届,在中国推出9款新能源汽车危抚。我这里想说的是屋希,中国的市场也是世界的市撤芮稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惹乌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娃、参与竞争捶钞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业茄呻受,就需要我们来推动整个的发展伺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缅。 第二茬螺到,谈一谈我们对于深入基窗缟狻,着力解决一些新问题的看法莽喜誊。    对于电动汽车藐丘螺,大家首谈就是续驶里程茎突疆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志糠眯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的两戳寝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车临尖卑,一个明显的标志纲膘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沤辆腔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的豁称盲。如果说单程的提高电池的载量考嚎空,当然加入电池的载量车子可能要增强倾,车身的增强就又增加了重量氛柏懊,直接影响就是增加了它的电脑脐本凭。我们也看到一些装载高容量电池的祟免,虽然续驶里程延长了够哥,但是百公里电耗就明显的增加了砂惶抠。因此汀皇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挺届荚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的软期浦、合理的规划修佛哥。首先沉汹,车辆运行的范畴雇仁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位竿,尤其是现在陪奴匆,我们应对大气污染管,主要还是大城市集中剖捞涣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑潭动缸。但是从技术发展上说起来态帆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度把艇、功率密度和整车的轻量化伸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准共丁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程归惺丸,这当然是市场的期望蹦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乱惩。    最近新材料研究发展很快旗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芭吐乾。有的朋友跟我说保,我们现在用的是石墨烯电池抒浓物,其实说用了石墨烯是对的榷损,但是用石墨烯全部来做电池剿,似乎从科学意义上不太准确蚀锭。石墨烯材料轨颗,包括碳纳米管放疆粪,都有它优异的电和热的传导性能砍弦道,作为锂离子电池的负极材料添加剂判肩,可以有效的降低内阻酸膘,提升放电的效率叮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哗疙,还有助于减少介质之间的电位鼓,来减轻电池界面的腐蚀性煽。从这个角度上看清靛毒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的藐猎,当然由于动力电池负极密度提高了蒋垛,对正极材料也可以进一步的优化咸寸雀,在安全的前提下俏,所以也可以显著提高它的能量密度空首反。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舍登,就是说能量密度提高了蘑看,同样的电池包里面可能有更高的载电量醇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卿箔。所以在增加单电池和电池哪郾型撸块功率和能量密度的时候希拜,还要加强对于电池包热交换距离的研究茫,来优化提升电池包整体系统的技术辽恋,它也是一个相互关联的关系池。    随着电动汽车的发展念默狮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蛇奠耙。比如说电池包往往布置在底部兰金察,夏天路面的热辐射还是比较强的替荆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理玻,从结构上来实现电池包的冷却钳,因为我们现在冷却剂就是这样的莫南,要把它放在迎风处记乌懂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计郎,电池包也应该考虑到这个柿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理藩。结合冬季放电的特征傻,我们还应该研究辞了目,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制牵彭,使它保持在合理的范畴之内懒幕,来逐步的解决冬天放电比较慢的戌、容量比较低的问题狸你。总之说起来煤宦托,我这只不过是一个例子筏湿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础廊、关键府、整体的技术统一的来规划和部署问绦。    上次百人会上我特别提出盆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术入崎,带动汽车制造的转型升级狗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节煌喘,给我留下一个很深刻的印象册,我和苗圩同志都搞汽车的洪,过去我们焊一个车身500多块钢板伎,用2000—3000个焊点接在一起昧骨络,加工线上全部实现了机器人佃净损。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坡,一共就45个部件扇蔡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辅,几个机器人协同操作痹究。板件和板件之间没有焊接郸,就是直接的黏接擒,加热黏接烹蹄脾,远远看去就像搭小孩玩具似的损,几个东西装起来凯兜。更使我感到比较吃惊的诡挪,现在碳纤维的车身缝橇鬼,已经不需要在现场涂装了魄,有点像我们当年装修房子皑旅等,先装地板再油漆扔厂,现在用的全是油漆地板萎物。现在汽车安装上确实有进步册骋,所以我也很有感触鸡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新屎佳,需要轻量化材料的技术梨蓬,需要轻量化的设计舅奶,需要轻量化的工艺嗽抚,也需要轻量化的流程傻赡。特别是现在的汽车产业括秋,包括内饰座椅使用的材料呻狙,也尽可能的采用可回收怖夯、可再使用的材料舰唾,这方面的技术也在不断的提高亨筏屎,这个应该成为我们新能源汽车发展肮敦,不光在车辆技术烽涕、而且制造技术流程方面全方位的提升佃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展暮薄搐,今天我很高兴部,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哩谎,更多的看到了我们一些卧,像燃料电池大客车的发展谭碗蓟。很多企业大家如果去看的话绒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诧渭魏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料晦笔乾,比如说碳子暑、交换膜洪、双极板闹锈,以及它的特性基础研究的进步密切相关败鞘。实际证明胚群尺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巴,也具有自己的发展环境的优势娟烦。我们要借助这个优势来推动我们的发展既长泡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系年戚,我们是不是可以考虑沟哎另,尤其是在燃料电池研发的初期辉实,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用潮,这样可以有电的时候就充电盯共、有气的时候就充气逝,按照它的发展各取所需德拖。实际从技术进步上拓缚,技术发展的本身炯刮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鸡臀顽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喊碍板,对于延长它的寿命镜,对于减少它的燃料消耗辟,是很有帮助的藕磕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用叉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用湘挟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鹿琴棚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域溯翔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向镜钎。当然它们也在考虑逢稼,我们怎么样能够更加适合中国的特点脱缸椽。我们还不能忘记中国还有一个优势泻娇谴,我们在电动汽车走向市场的前期团,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用款,先在公共应用俺、出租应用上去使用捎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嘲摧份,因为我们不可能全国铺开的建加氢站霜磁,必然有一些城市就可以走在前面享衬,又可以来推动健康合适和快速的发展淮懂。中国“11?11”又是一个新纪录帛,信息产业潜孺、网购变成了整个市场销售的主流戮荤,我们看了看僵钡,2016年快递业高速发展鹃瓶,中国快递业总量超过300亿件湍却,平均每天8200万件包裹走在路上寿,用于业发展小型物流车清洁泪尝懂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视戊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领亲哄,有了高端引领就有了有序的发展屉鲜啼,放弃了高端引领就会低端充斥跑弘弘,所以从这个角度上笺畦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色发,争取使我们的汽车产业走上高端引领茬彻、创新发展的道路上汾喉。    在燃料电池汽车发展的过程当中僚,深入开展了国际合作修惟。我们积极的参与了国际合作聘,开展氢燃料电池领域的技术合作祁案,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目糜辖督,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议讽茎,组织国内的企业仟芦汐,开展深入的技术合作佛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鲸戏,定位就是要建立一个覆盖全产业链芯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织监挟,在中国发起但并不局限于中国酬暗侩,积极组织管理以及运行机制戳,要按照国际组织来筹备锨、搭建购诉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惩,因为燃料电池实际用处很多辞垒皖,比如在通信基站讨墟钱、备用应急电源匙,随着我们移动通讯不断的扩大疆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放降、包括更新泌释灵,都值得我们重视申,包括医院的应急电池轨齿藏、安全防卫两羡瘫,包括我们最近在研究深海运载壬袄,也完全可以使用氢燃料电池迟,燃料不是电池喊踌,实际是一个发电机文漠,而这个发电机可以用在各个地方鞋,最重要还是零排放的清洁能源警傅,效率高报蔽,能源密度也高喜碗。 第三铅,深思熟虑四,把握好智能化的新机遇独少。    近几年来氓纺痢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展暴操躬。比如美国绕,白宫推出了人工智能的新战略淳络礁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划取撼阶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线己挽,包括日本的创新战略规划起峡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会醚澈,这个时间恶补了一下人工智能的技术犀骏邯。中国工程院最近技术指出率康咀,人工智能即将进入新的阶段谓,人工智能发展有四盲、五十年代了财,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肥斡。但是当我们信息化日益普及醇钵,移动互联网抖鼎到、大数据维脑食、云平台的发展反呸桓,信息环境几呈、数据基础侈寇呵、目标理念枯内锨、市场需求都在发生不断的变化牛借钙,将推动人工智能新发展扛计刮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段经揣。因此悸,发展人工智能也有利于改善人民生活好、提高经济发展的水平范、增强社会治理的能力狸、维护国家的社会安全舶晤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图病串,但从各国的共同概念和我们的研究筛口冗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素层豢。第一妓奋寥,要降低交通事故和伤亡人数抬翱。美国的报告提出来间党桃,美国每年有35000多人死于交通事故夹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的检俗纤。第二铜难,要应用低碳道、零排放稿、环境友好的运行环境深。第三炊关集,便捷纪,要降低驾驶强度稻,提高交通的效率霓。第四镣,要推动共享焊潞,提高车辆的利用率授。其实我们现在不得以所采取的一些限行帘陛,包括交通的拥堵讼甫涂,都降低了汽车使用的效率还怂箱,所以从这个角度说起来科,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的臣察。还有牡,牵扯到公平出行胳,随着老龄化社会的进入古,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展改骂绍。    关于自动驾驶汽车研发进程似,好几个报告佛,有的人说无人驾驶痹棚顷,有的人说自动驾驶晚奶,有的人说智能网联汽车佛劲桥,都提出了汽车发展的里程碑泪,我觉得无论叫什么汽车温冉瞪,都是说了这么五个阶段奇,辅助自动驾驶谈祟、部分自动驾驶闪潮绊、有权限的自动驾驶位、高度完全的自动驾驶阶段晚邵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胯,比如说在辅助自动驾驶方面仕蔽,怎么样能使汽车感知周边骂夹沉,科学决策莫,及时反应赡芭鞘。比如怎么让汽车能够与互联网连上黑冲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肪畅、网巴、路的联动认婆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惮兜,就是人入剩、车擎钡团、网狠萝蛊、路的一体化肥。    辅助自动驾驶垛提,实际这些年是汽车界一直研究的重点疏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多念废鞘,有雷达爸,包括现在有毫米波雷达匿,摄像头偏摆示,对外通信系统献标,包括定位擞赂刺。与之相应的似,刹车苏、油门办泌、电子稳定系统壕、电助力转向等这些板,实际在关键体系上虾些锤,传感系统弄曙饰、操作系统间复、中间和决策系统的研发魏,其实这件事也不是现在的新形势夯抚萄,早就在80年代的时候譬抒,80年代后期就研发了防抱死系统燃摔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系口欺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全筒颅,包括防启动时间的空转劳撵拓,后来又有了电子稳定系统吝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度立魄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狠郝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示概公,有了它以后晤,在90年代的时候了,我在德国工作的时候对缴,车里边就已经有了尾随自驾烩柑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走糯拎履,不用担心贪鞘猜。最近我看到了我们国家的好多汽车挟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瓶瞥,一旦接触太近都会自动加一下速丁兰极。包括我去年去参观长安充,他们也给我展示了自动泊车系统途,实际自动泊车系统我们在德国工作殴庭,90年代后期时候就有这样的设想鄙汾,2010年我到德国去访问的时候髓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型夹盎。实际很重要的意义官侣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起慷堤,也得到了发展竿雀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冻。    下一步就是智能网联飘舜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饱层栖、看到自己看不到的东西透阑,90年代初期的时候躬怠,堵车情况有数字广播叙惫,数字广播就和我们一般的广播不一样揭洁,随时可以呼叫堵车的情况响淋。后来有了数字地图和卫星导航领,就形成了第一代导航系统能,第一代导航系统并不知道路况的变化鞋,只知道路径的设计垮晒。然后就出来了联网的导航划惟,这也是这几年我们都经历过的事岛泌。上汽这次和阿里巴巴共同合作漏电,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骏倒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起男鳖,这样坐在车里的人嗣,通过导航谐朴、通过云平台就可以获得各种各样的信息戒,比如说动态的导航鹿、比如说加油充电站卵、维修以及各种信息的进入啥任仟,使汽车的视野得到更大的扩展莲。但是真正要做到智能的网联汽车衔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键染,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坍饺梨,这就需要我们把各种信息交汇在一起褥,来实现智能的决策控制埠嘉溜。这件事情说起来好像很容易祁,实际也有很大挑战沥。现在我们一个汽车里边有两棵棵灸、三套信息系统极,有车载的信息系统实涎,还有驱动系统的信息系统浓姥膊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通须淖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程玖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铰瞪雷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磁捻,就是快到地方要进行减速澳,但是如果你让它自动驾驶的时候旦瓤貉,可能它就很早的根据外界的信息来判断亮,让它调整好姿态黑鲤、减低速度私蔷静,进入转弯以后在弯道里边再加速春坏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段里邓,这种例子比比皆是爆劲忿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侨捶娟。因为我们电动汽车从电机潞戊、电池泉、电控开始赋碱构,电控第一代做的第一件事兴舅蓝,就是通透的动力驱动系统的网络弥答橇,就是第一代的CANBUS系统喜熟歧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慕秤刮,从这个角度上说起来少必,电动汽车是自动驾驶的最佳载体纬。    当我们实现了这些以后邯邦辰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苏。这是我们常见的北京交通的一种情况让酷操,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号甘窜,去识别各种各样的高通凹魔,做得到渴,但是不保险丛,这样可能我们就要有这些信号的发射器赐道,让汽车能够知道这些情况晃倦。如果再想使它往上走袒,能够实现部分的自动驾驶储毕腿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况炮力脚,比如说晚上的雨雪路峡,比如大雾弥漫的时候郸徊湾,比如尽管天气很好息,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讹,这些情况都需要我们去应对亮失,其实道路上也应该有它智能化的装置垒,就是说有自动的能见度感应器郴辞,应该有道路结冰的感应器管,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全关坪,安全是所有发展的主流扳抨,而不是时髦川。我们在做任何工作的时候挫,必须考虑人是坐在车里最宝贵短阿弹、最要尊敬的东西必搐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兽棋、人的便捷韭戌乖、环境的友好和共享文。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赡慧祥,来推动我们的发展妙。    因此对似挨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三檬、四次交流胆保,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锑署烽,这个架构的着力点应该在车载的平台狮、在网联信息乡担、在智慧交通的发展虚河方,我们要重点发展的是车辆的关键技术靛疲骆、环境感知膊、智能决策饭搐、执行控制如持,我们要对信息的关键技术不啡停,V2X通信瑞健,甚至于将来车对车的通信系统诺、云平台茶、大数据怒眯坎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制霸救坤,这里也有很多不同的东西旅。我们还要对基础的关键技术乌逻,高精度的地图箔逆、动态路况信息屎藐凑、综合决策和操作系统绥。只有这样孩伙软,把人虎饱冠、车奈额喀、网限扔、路同步的推进圭,才能够迅速的发展梆,否则又会碰到先有车曙使融、缺充电桩的情况翅饲,所以需要我们今后的发展当中更多禾。与此相关的技术楷,检测系统瘦,还有一些法律法规体系冷曝,一些基础设施的建设秋,可能还需要更多的发展槽。 我们必须要精心规划郡伟、协同创新假悸,来研发自动驾驶的新技术会亩伴。    一玛票,安全缺廊浓、绿色磐道、便捷世割、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标健聚队。    二臼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉会聪,多领域技术的融合呕,产学研各方面的合作琳,要着力推进协同创新零地潭,这里边由于它是一个企业的热点缆恭腔,所以企业要成为技术创新的主体弘晌。    三梳,企业为什么要成为创新的主体颈?我看了很多规划车楷伪,从现在一直到2025年破莆徐、2030年夏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就膘染,但是可以实现沿途下蛋拍梗态,从过去当中块邪,无论是防抱死系统漆、电子稳定凡俺、测距警示蜜、避障反应钉痪促、自动泊车都是发展的热点翅希儡,每个技术都带来了商业回报浚白桔,包括我们在信息系统揽梯,包括这次互联网的技术去散疆,上汽互联网的实践舰盛,也看到了我们蔚撂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高煽东,只有以企业为主体垢,不断有新技术发展胚,使它在使用当中获得使用宋戚忌,就能够推动它的可持续发展塘旦疽,所以它不是一蹴而就的事读筋,是我们长期坚持的一个任务密祈软。    四净,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捣恼屋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智掏、精心规划汲埂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蜂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蹦,我也是觉得有一些东西包括基础建设裳蚕齿,也应该放多这个测试区里面去尾嗡掠,使它在真实情况下运行纷,才能得到一个健康和全面的发展碾亥。    最后我想说蚀貌该,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捐百。其实我们用了十几年的时间实现电动化翘赔赫,推动了产业的转型娶舞,随着信息产业的发展合竟,网联催生了新的业态蛋郸,产生了新的服务业股。轻量化带动的不是简单材料的替换化钩寿,实际是对汽车产业的一种升级豁、一种转型竟搽芹,同时逻莎涧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设溉,充电网服务体系的建设辞,可能带来何止几万亿的新的增长点下寂瓦。我回忆肚冲烩,在经济工作会议上总理说过一段话旦,“实施创新驱动战略的发展劫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展署,也要注重用新技术泊墨、新业态来全面提升和改造传统产业风拓殴,带动产业的转型升级庐父。”    作为结束语我想说钵,回归一下新能源汽车取得的新进展鹅臀嫡,下一步还是要全面落实政策替、着力开拓市场潭莆啪、建设基础设施马关、创新商业模式库尉,把握好发展的先机夹袄。我们要针对市场的新需求蔑揩,深入基础研究缉夯,攻克关键技术急熬,完善系统能力泉说,着力提高产品的质量和效益俱歼饭。要把握好汽车智能化发展的新机遇驰戌,要系统的研究版截拳,精心的规划肆,要鼓励协同创新企业主体铆身保,大胆的尝试芦闭嘲,来攀登自动驾驶技术的新高峰耗,要凝心聚力效队徐,发动优势疼,动员各方力量欺,完善政策措施蝎,营造更好的发展环境壬嘲纱。    谢谢大家!    (根据发言整理抛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校辉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉劣: 陈理事长祁,各位领导啡细、各位朋友潞帝镭、各位专家地咖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法帮。我今天的题目是四网融合枫,什么是四网翟姓?交通网艇剔毋、能源网冒、信息网挫斑、人文网帝碘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具发,电动汽车是一个能源的载体善,又是信息的载体阶,然后可以作为人文的载体蛊。四网怎么融合勃?怎么发挥电动汽车的附加值干粉昆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦黔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系栓冗派,能源跟信息到底有没有内在联系撑梅峨,我提出一个储能熵理论供大家思考巾姓。    我思考创新的要素啼腊,要创新首先要解放思想襄谢。解放思想要学习《易经》的精神亮,又要学习西方文艺复兴的精神刊洼。《易经》是一个太极橡辖缸,太极里一半是黑伯怠、一半是白荣,但不是直线痞,是弯曲的签,黑可以变成白蚂,白可以变成黑渺,黑中有白柏,白中有黑疮尼,跟它对应的黑就是黑抨僳椒、白就是白馆。《易经》是变化蜡赊,有时上壤苹熊、有时下齿,上时不要骄傲自满碘,下时不要灰心滩涎庇,是客观规律奈委惕,都是周期性的扳四,我们在调整疽弄,要注意平衡动力统一竞赂曙。    整体都是这样剿,全局都是这样划老啦,今天讲跨界华恰夺,要学习西方的思想就是文艺复兴翘苦。文艺复兴的功劳不是在文化咎、艺术等等蔡,文艺复兴是解放思想谋潞椭。哈佛大学的校训追求真理疗帕乡。要把自然界的规律找出来解放思想驳坝,自然规律造福全人类箍夺。伽利略靛绅熬,罗马教皇威胁他扯剑浚,他不怕举,他说地球起源被上了铁塔按橇凯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女配怯砍,被叫之违反教义材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师佃冬,第一个米开朗基罗猫,他雕出一个裸体的美男子羡鼎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇薄嘎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看洼,里面很不容易抚,从意大利借了很多达芬奇的作品芳栓感。达芬奇不仅仅是一个艺术家哀邪,也是工程师;看他作品疵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生罢萄末,第一个从事解剖学纽。    解放思想考虑全局的问题午。文艺复兴第一要全局思维高,第二要有天人合一的思维播搭策,第三是环形思维堤抠掳。要考虑全局思维饺垂道,今天做电动车目标是什么峭旗?有什么经济效益宫节蛊、环保效益菲、能源效益汇、民生效益响项淬,总体总目标要搞清楚下饱慈,一定要有全局的观念稿林摩。特别搞智能汽车全局性更大诺。另外要环形思维吹,要反馈独眉。然后是循环利用的思维毋沏袄。    创新宏馆,我把创新的要素跟大家分享一下冀闹。首先理念是创新之魂伸。理念有很好的氛围巷,有了理念才有创意高,创意是创新之源仆。还有人才寡,人才是创新之本假。怎么能有理念妙无?要有很好的氛围盼篓,总结第一方面是合作精神蕊,开放脑、合作贩鞍闭、包容壤间,双轮驱动鸡性搞、增值驱动使怀操、市场驱动忙,通过市场的倒逼逻。然后要有完善的知识产权保护榷,还要利用网络大数据给我们带来的好处东。今天创新制高点是跨界融合另。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溺钉劳。“一带一路”我认为是跨界融合剑,一带一路是西方的伊斯兰文明侥,还有它把科技隘陈酷、技术嘉惠漂、经济绵奖、贸易连在一起杯继,所以我们要发扬一带一路的精神洞俊敝。我是福建人也是漳州人社贪锭,一带一路开始的是质澹和下西洋秦比。我们要跨界融合钒邻还。    我接着讲智能汽车无。智能汽车首先要有解放思想撵咐、全局思想考虑问题抒。三个C侨都艰,第一个要连接起来尸试督,第二个连接是要协调要合作献环,1+1>2疼,那就是《易经》的精神凶策鹅。第三个梦咆孺,今天的连接是移动的连接码,还有MOBILE竣介静,MAN TO MAN管、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来麻累。    今天电动汽车很重要的一个赐,大家买得起用得可靠鲤辱。智能化以后皑溪,因为有各种各样的基础设施和商业模式潜村耿,我不展开了苏。    从电动汽车变成一个智能的汽车筏局,从智能的汽车再变成一个智能的交通勒离,从智能的交通再变成智慧型城市虹榷泛。我们附加值可以产生很多晾屠蹄。根据《易经》价值精神裁嫡,通过交通网堤、能源网筛脓、信息网纱、人文网可以产生无穷的价值机会烈俺拉。利用交通资源的全时空动态感知狈蕉,交通工具的全过程运行管制窜,无处不在互联赊叹未、感知颂吵呵、管控和服务魄慈。    怎么布局嗅骆?怎么把电动车进一步变成智能汽车化敖艘,如何布局智能网联汽车技术摊缚?我认为令,不但对中国扳,对全世界都做出更多的贡献钡,第一是制定网联汽车法规标准蕾、智能技术酣廷尾、环境善读梅、HMI技术粟、空置执行技术千串噶、智能网联的实验赤画羡、网络和信息的安全灿镣涪。    怎么做到网络和信息的安全羞?这是一般的云天,怎么把一般的云变成安全的私人的云曝?有很好的结构使畦,处理器骋醋、传感器酞配,不能把所有的数据放在上面可能要分层次申阜。第一是收集材料实懒,就地处理趴勒。第二是从收集材料到云之间要慢祁箩,一个是单点控制沮,能量控制或者功率控制腊锣颊。一个是多点控制搬瘟,能量控制或者功率控制墓,这是全局性的效。要及时处理贪狼督,要经常互相认证捣浑抱,变成安全的云陆。    跟大家分享一下我做的一些工作慰募黎。怎么从理论上去证明这个是可持续的箱沤坦?我一直在思考所有的工业革命厘蜜,基本就是能源更新拢酬。第一次工业革命沧舜,瓦特发明蒸汽机吠翘,电话美。第二次工业革命桂量相,美国抢占先机咸如靶,电气化车,主要能源专项与信息建设联湃。现在第三次工业革命来了首牵乖,中国能不能抢占先机五谭煽?我们要做新能源瑰人溺,信息大数据时代淖,我们百人会能不能更好地发挥作用坊加?今天早上的研究会很好币煎,我建议做一个尝试的机构矛,每年召开百人会国际研究会议鸥串,形成品牌系琉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢但良?我提出储能熵的概念舵孟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刊笑。一个系统里面假如是孤立的很查、系统是不可持续的狄臼惜,一个是做功罐毙顿、一个是废料是不可持续蕊粒惜。如果是物理系统硕班徘,分析储能熵肖,熵代表可以再利用叛。总的来说灰榔,一个系统熵不能增加设箔,熵要减少老,熵减少系统可持续桃褪猜。熵是储能熵频,熵是不用的熵行,下一次可以用惰派。总的来说熵是在减少樊稼。    包括中国的历史纬,中国封闭的时候中国就不可持续翘,中国开放中国就可持续贩。近亲繁殖以后熵增加不可持续畏玻。系统要做可持续性普,系统熵要减少拴,你的收入不能是单一的铝怪手、不能是孤立的系统访。因为一部分是做功胃,一部分是废料换羌,从废料里拿出来凡襄,通过证明熵减少丛帅。从废料里面可以再循环叔,那么你的系统就可以持续了涕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来忌十丹,后续需要时再利用的能量的熵氦岭,通过储能熵概念的引入皆浅,希望用来解释可持续系统的演化过程官拣似。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疙督题。    综上所述砂,不管系统是生物的或人工组成萝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入藤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊橇痢,而这些系统工程特点是篮,即使在系统研究过程中损咖丧,一个熵有增加的过程胎狸羚,总体在系统不断迭代发展的过程中闻,系统将进入熵减的状态蛊,因为系统具有自己生成复熵的能力景默,从而保证了系统的可持续性洗疏。    应用在电动汽车结肥,这个是分布式的发电成校,这个是分布式的负荷扭糕。电动汽车就是分布式的负荷洛,还有分布式储能娩疾骗,电动汽车有储能靶寡苔、有电池闲史。电池可以双向的唬峡,分布式地发电脾吵、分布式地负荷蛔,在分布式的储能取,这三个系统可以持续提献,这是我要证明出来的炭牟缉。我证明只要你的熵是减少的聘限恍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望楼缄。    感知插箱、认知嗜痪辜、行动珐,不断可以纠正人的行为蹲伤此,比真正的司机还要好号。    最后夏辱,希望我们以后的交通系统是舒适的床搬、生态的嵌签、方便的和安全的岗脾颂。要做到这一点盯僧,什么是成功须?因为里面的成功是3个S海,SUCCESS此,在S赖讲、E里面画一条线都是欧元跟美元韩萎界,今天是国际合作井秆磁,虽然人民币还不是涟,是一篮子化的涝娩禾,人民币准备好了泊戈墓。ESY就是人民币弦。    要有六个眼睛扇,有四个眼睛不够泄胆镐。第一要把眼睛放在前面解放思想匙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维椒间姬,电动汽车下一年布局市程帷,也要有前瞻思维勃吭保。眼睛放在后面汲取历史教训功,要有全局观念纳。要看到旁边的需要快。然后要把眼睛放在右边学习欧美堪皖挝,不得不承认高端人才密集地在西方册。所以把眼睛放在西方学习嫂沫,它沉淀了100多年茹度。四大发明中火药是中国发明的芥蚀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的壤疲。全方位都看到了径无,所以英文眼睛叫做EYE荚。第一个I是Inspiration废帝等,有了激情可以有想象力徽咖,然后有创新任,但一定要融合尼,一定要集成试柯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氯。科学要把自然归结起来氯,工程有十几种釜抨惋,要把科学胆持、技术经旧拇、管理结合起来那就是工程踏,那就是要集成壕。特别今天要跨界地融合迹、跨界集成韦谢,这样才能实现蚀虐。但没有钱也不行眯岔,今天招商局也来了很多金融机构旱糙,要融资努啥琼。    谢谢大家!    (根据发言整理忻潭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪唯:李芳" "   回顾已经结束的2016年毁扯返,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展槐。在政策的全面推动下驳婚,我国电动汽车年产销量再创新高弯吴抒,达到50万辆左右稻,充电桩数量达到20万个县,遥遥领先于世界各国噬。更为可喜的是窘搞,在规模市场的推动下昏渴蜗,技术创新全面展开双勤,技术进步全面加快既,正在全面逼近世界先进水平伐。但是露惫铣,在这大好形势下的弛,质疑之声渐起耸。比如捕隘,我国电动汽车发展主要靠政策推动鼻瓶八,能不能持久千享透?政策是否过于宽松府齿羌,以致于出现骗补情况泵算?另外疗,由于发展形势良好琅,一些激进的观点也在抬头涛翰。比如麻,要挡住国外产品进入中国市嘲砦Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邵,准备放弃传统燃油汽车腺搞素。    作为一名资深的亲历者干污,笔者认为耙桐,在这新旧年度转换之际想踢讲,有必要分析我国电动汽车的发展形势撼嚏娠,梳理其发展历程奠背肃,以利于业界对形势有清醒的认识豆、清晰的判断芜戏,明确今后的行动方向犬详。    一惧不盲、我国电动汽车发展形势良好    当前截稠,我国电动汽车发展形势良好森,主要表现在两方面瓢谐府:一是电动汽车技术创新全面展开盎茂素,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奢,技术创新和商业模式创新层出不穷桐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卿畏继,比亚迪谱、北汽涝、江淮素杀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品轮佳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狸,而是专门设计的电动车封局,续驶里程达200~300km甚至更多忱粉垂,能效明显提高窗,动力性假碍、平顺性胖丛、舒适性伤步、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平防吻。事实上寝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布膊赫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市滔希里。另外碘,我国电动大客车产销辱辜、应用占全球份额的90%以上钨刷郎,技术达到世界领先水平衰雇。    在动力电池方面恭瓷,我国产量已超过日本据被、美国奸嘎禾、韩国乒葛搓,跃居世界第一缉,且市场份额超过全球的1/3币借。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冯,呈现高能量比及、高安全性纷腾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势埂欺。同时块涧搬,产品水平迅速提高很点嚎,与前一年相比叫,平均能量密度提高30%确邻,成本下降30%左右梅杭裂。    在驱动电机方面丰俗蒙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沸,总体性能进一步提高率,成本下降30%左右久。在电池管理系统吃继闪、混合动力系统痕赂、电动助力转向芥土、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面衫付,也都有明显进步来湿棵。    在基础研究方面发苹辑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碗摹洼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展目桔绅,电池热失控操冕幌、硅碳负极材料沧酸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快每搅嘎。    2. 充电基础设施建设加快凶败香,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鲜笑舷,政府有关部门出台了实施细则精撅弥,多个地方政府建立了城建暇、电力举酣茅、规划等多部门联动的领导机制晚,大大促进了充电基础设施的建设速度吮家。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上回鸡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计懊理,我国充电桩总数超过20万个迪冲,远远领先于世界各国毖毫。    在市场带动下垂钢,技术创新不断涌现溺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法馅炼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贫泌、节省设备投资的车端交流快充技术旁革、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怜。    在商业模式创新方面逃魔,呈现出各类优势企业多种形式合作惺剿晨,加快充电设施布局娃送、建设烹椿、运营的趋势崇川。众筹建桩恼式措、合资运营袒薪、利益分成等运营模式迅速发展信,公交车蒙粕、环卫车奉、物流车庆、出租车蠕橙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模朴比全,广告推送赔叼沥、免费无线热点接入等增值服务开始出现毫。    在互联互通方面泄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卡茨话,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段揭簿拨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成峭穗降,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定就蹈侗,以企业级刑、城市级监控平台为基雌汤病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据埂、信息互通的国家信息服务平台即将建立嫉赔。    二溃敝凤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盆粕,我国电动汽车的发展道路与美国谱、日本态、欧洲等国家和地区有所不同鸽惦,主要区别有两点磋亥。    一是政府干预模式不同羡纫尝。我国采取的是政府强干预模式沁,政府进行顶层设计虹,制定国家发展规划疆,多部门联动制定全面的鼓励练蜡管、支持政策界薪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉诔K亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卑,在市场发展中不断加强研究开发炼伍,技术水平逐步提高;同时虾,充电基础设施建设逐步完善躬。而美日欧政府多采用弱干预模式抠翰姥,政府支持共性贾角讼、基础技术研究坊略冀,给予一定的政策表傲、税收优惠簧堪,逐步培育市橙裁帷;企业则根据自己的战略规划句刹,首先研究技术母掠,同时有选择理随霓、有重点地开发产品炭猫。    二是企业战略不同烫。我国企业多为在政府引导下被动式发展吵箩,初期技术积累明显不足迪播,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纬刮,产品方向受政策影响大投,各企业虽进度不同躺,但呈全面开花之势抱断统。而国际大公司多为主动式发展迟颇耪,厚积薄发典,技术有所侧重团,产品形成特色场番墟,如丰田的混合动力和燃料电池梢侥、日产的纯电动赫翰舵、通用汽车的插电式霖兼窝、宝马的碳纤维轻量化技术等竞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点浚捍梗。中国模式的优点是市场拉动技术发展突恢,不受油价等其他因素干扰蒙,迅速形成规模市巢幽ⅰ,全产业链技术进步杭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啡蒋,发展中有不协调情况嫌掀,如充电基础设施滞后什,部分企业盲目跟随捌促,发展不扎实舱慨甫,少数企业以谋取政府补贴为目的轻际囱,甚至出现骗补情况瘁镁。美日欧模式的优点是技术扎实脸悄速,发展均衡;缺点是市场发展慢拢翠,产品更新慢谰,影响技术进步另栖,受外界因素干扰怖,如油价低迷则市场难以扩大欣东纹。    笔者认为何勉挝,中国模式适合中国国情惕。我们不应过多盯住充电难秀、骗补等不协调现象庙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怯、技术追赶的大好局面络。从另一方面讲泡狄赡,中国模式也有赖于我们的制度优势菱猜,只有中国的强势政府才能如此运作侯卸,很多外国同行都很赞赏乃嘉、甚至羡慕中国的条件荒滥顽。    另外袜糯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面尖,近两年有明显变化天璃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蝎圃冀、开发电动汽车产品景妨,而且各种技术路线都受到关注的局面糯孩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邓撵锣。中国各大企业都重视电动汽车没有错赴,在现阶段已不能算分散重复抽,但难处在于电动汽车不好做实寇,需要有很强的略、全面的技术积累和投入彩煎狼。那些技术实力不够的企业长,在电动汽车这个高难度“弯道”面前句篓胆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理些,而应准备应对“弯道翻车”的危险衡吹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时东瓮靠,可分为几个阶段颓:当市场份额超过1%时陶祁柏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%革桶,则意味着市场条件全面成熟嫡鲁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年竟烦改,又主管我国科技工作多年怂湍秸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结貉侥蹈。    对照电动汽车的发展哩抠,在我国休弦,市场份额已经超过1%;在美国和日本怒熊挖,即将超过1%强。这说明镐图悄,电动汽车技术正在接近成熟钝。笔者冒昧估计谩姬,大约再过5年左右时间懒诉惭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题差彩,其他性能与传统动力汽车相当收,加速性优于传统动力汽车舜邯,成本的差距大幅缩械伞;再过5~10年时间叮琉拘,电动汽车性能可全面赶上从、部分性能优于传统动力汽车玖鼻死,成本与达到当时排放归梳、油耗标准的传统动力汽车相当冲丛。但即使到那时巴挂,传统发动机也不会消亡欠亮,而是电动驱动与发动机平分秋色良戏皋,或更多的是融合发展帝萌鞠。基于以上估计涪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妊句,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车变叹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卿慈涸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苔玲岗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理供。2009年谷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研八伸锭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告串琼顶。回首往事松附捻,扪心自问椽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茧。至于些许不协调现象畴睦颇,是产业发展过程中的必然昧贫穗,是白璧微瑕懈、瑕不掩瑜篙俊坞。笔者断言桨丛,按目前态势再发展10年繁枫捞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界飘改,并以此跻身世界汽车强国之林冗颂。    三阶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一橡席迷,整车生产企业要更重视电动汽车贩。首先要制定好发展规划和生产布局殴芜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调房激玩,不能两张皮坦。其次要重视研究与试验技,需建立完整的辛壤茫、一流的研究和试验体系炕,规暮乜移纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统举。电动汽车相关技术发展很快答,要靠自己去研究发展虎,别人的经验会很快过时嫉奶,更不能只靠“挖人”搞产品埠驶。再次要全面布局诧赁坡,围绕全技术链开展工作块绰攫,不但要重视整车开发榷枷,还要研究电池和电机故菊,重视电池管理系统测,这是当前我国的短板泌,此外还要注重轻量化和系统可靠性裴。    第二禾甜,要建立相应的零部件体系梧皇勉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱切得衰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的其屏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锑败。    第三许,要开放发展瑰。需鼓励雇湾亩、支持合作伙伴引入先进技术和产品耪捻零,像华晨与宝马时饭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吧。历史将会证明坦口佃,开放发展电动汽车会比关门发展更快眠啤锌。更何况季赔,在全球经济一体化的今天窗栏,关起门来自己发展是不现实的瞬汰苍。    第四胜柔通,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勾涪。今后相当长一段时期誓,将是传统动力与电驱动并行发展输、融合发展的阶段夏括,单搞电动汽车很难成功秋列故。对于只做电动汽车的特斯拉蚂,笔者并不十分看好恋。    2. 对产业界的建议    第一嫁,要加强合作扳。需沿产业链妹、跨行业合作萝曹,整车企业要与电池企业阮虫郸、电机企业僧惟病、其他电动系统生产企业深入合作忌鸵。以动力电池为例掂番,需要电池设计与正负极材料狸、隔膜漏、电解液娃、电池制造装备讼团韶、试验装备隘、电池管理系统全面合作邪。优势企业和研究单位要分享成果疥详,互补短板肛脾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件快秀,要形成轰轰烈烈的大协作局面独郝咕,合作创新侮层涂,百舸争流衅怖,才能迎头赶上并超过世界先进水平萝。    第二颓,要注重实践锣擒。汽车产品与其他工业产品不同评李,一是使用环境广且复杂譬,二是生命周期长灸纺,三是对可靠性煽堡帽、安全性要求极高搓沉罢。这些都决定了仅在工厂皮袜仍、实验室不可能完善产品颗耿瓢,必须通过多轮的使用实践褐。与电动汽车产品研究开发相比禾发,充电过程更需要实践粳掠焕。像电动汽车充电过程这样长时间俗、高电压冯、大电流嗜儡刮、室外砍趁、无专业人员值守的工作状况铜茬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咐。    第三寺缝,在充电基础设施建设与运行中恼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蚕硷。充电基础设施建设是一个新行业绵,在管理上涉及电力狮卉磐、规划滔酗稍、城管其夏、工商管理等多部门窜秘狠,权力交叉说厩版,管理流程各异;参与者涉及各种所有制通亮汤,利益主体错综复杂层。单靠一纸文件不可能面面俱到娥,必须经过相当长时间的实践轰,完善流程舶,积累经验乏。    第四沁,要加强标准化工作轮。领先的研发华、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵渴俨Α,而及时总结经验归刑、制定标准又能为继续实践肥、创新提供重要保障穿窍。当前沽力懦,恰逢政府推进标准化工作改革睦,要求标准化工作密切结合生产参徐、创新实践热咀,要求鼓励发展更灵活堆、更接地气的行业标准柯、社团标准功。对此漠,业界应给予足够重视渤守式。    3. 对政府的建议    第一潍嚷,要保持政策稳定吠。正如前文所述填,我国政府的强干预政策非常正确沸赂佳,发挥了制度优势脚,已取得很好的成绩限比崎,应该继续保持忙惨檀。电动汽车的发展涉及多个行业眉侗,需要长期积累疲汉,需要几十年的时间才能成就大业悔淖蛋,切不可存立竿见影壁愤、一蹴而就之心匈孙放。    第二藕谦,要及时对政策进行微调和补充完善拾梳侩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剔火腻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴慑兴,又由于此项事业发展快誊贩未,新情况臀回、新问题浆、新技术层出不穷灿星,因此及时应对彤、调整面辱、完善是必然的鹤。    总而言之匙编贰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舍,迅猛发展正当其时舒物秀。笔者衷心地希望朝野上下档焊、业界同仁能认真努力工作完,自信且坚定发展晤。假以时日窘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流呛吃韶,并以此为契机肺蔫,跻身世界汽车强国之林砍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱境:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年斜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年甭汰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粉萄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恢撤式,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示劲坪。    他认为木,现阶段镀啡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题廓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配季棵淋,但从长期来讲吐腻,新能源汽车技术发展路线要从电动化囊递、轻量化妹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蓟抗、轻量化与制造生态化结合定困、智能化与网联化结合涪缆寝。    尤其在电动化方面毛事佃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虹撇壬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洪辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尉霓郸,就是家用主流A级轿车对藏,在性能价格比上与燃油车竞争托咎。目前全世界都在朝这个方向努力贸蜗江,如特斯拉Model3浆眯铅、通用Bolt加炊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盘。”欧阳明高说脓。    欧阳明高说褐仆,但要满足这个要求段了,电池必须降低重量境、体积以及成本姐该。此外列,电池的比能量必须大幅提高浪蔫,达到300-350瓦时每公斤僻挽鞘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鞋观淌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知为,锂离子电池发明至今只有20年管稿冀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年豢氦梦,2007年第一次在日产聆风上开始使用梁你钉,可见动力电池的进步非常迅猛璃糕垒。”欧阳明高说济弛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期田趟冷。    但此前卜芯玲,主流的观点认为聘危,纯电动车跟其他类型电动汽车相比夕沛替,从性价比来看碳祈袜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酶承,但现在随着锂离子电池技术进步盯臣,里程提高一倍谈湃科,即在300公里的范围内刊巫,仍然在性价比方面有优势沃戳梳。    从技术上来看济帝,在单位重量怠、单位体积下储存的能量越来越多价,成本越来越低岸拍难,才能体现出电动汽车的水平和技术褐。    一个好消息是俯磨蚕,我国电池成本每年大约能够下降20%统。据介绍惫譬,五年前箩冉恢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鲜,去年平均价格为2.5元左右肝哗辖,2016年为2.2元屋拴,考虑到大量的电动汽车是大客车浇骄,其电池价格相对会比较高一些赂摧菠。    “现在国内开发中的电动轿车镀擞,最低的系统成本在1.3元每瓦时炯捕,单体成本在一块钱左右啪锻琼。美国通用Bolt电动汽车苇等,单体成本为150美元一个千瓦时危。”    如果按照这个标准切,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到僵,但是按照现在2.2元婪发,逐年减少10%到20%棚佳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现欠。    “加上循环再利用做到1元铃艰封,也就是说炭手,一千瓦时电池一千元人民币之内淀换兴,是可以做到的副就。”欧阳明高称供位罗。    对于具备性价比谐堑窝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说靠共骗,现在一百公里约耗电15度魔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内澳,接近10度电一百公里拳。    “要实现这个目标稠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闷。目前电耗的降低空间还很大府。如果能够实现上述目标卧,一百公里的成本约在一万块钱哗码,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔫嗜簇,考虑到使用周期内省电和维修省钱笑,将具有商业竞争力坚羚,这是电动化下一步最大的目标浑。”欧阳明高说存。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出砰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年春,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长攘,但仍属于比较粗放的发展模式蔽,今年电动汽车发展逐步趋于理性脊。总体来看诲,走到今天须坎请,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位荆。”欧阳明高说电驾巳。    事实上贰妙穿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猎,由于销量超过全球50%以上硼梳嫂,在国际上引起了强烈反响弟穗故,无论是政府还是厂家弹,都感受到了来自中国率先发力的挑战孺骋殊。更值得注意的是盛淀罗,2016年如德国大众和日本丰田渡弗,纷纷调整技术路线晤拍,加快对纯电驱动的转型辅按。    不过良琴,纯电驱动的战略目标私铃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汹法。对于混合动力技术来说烁,传统的汽车强国眉篓门、汽车大公司比我国更具优势凄夕抖,如丰田路线就是先做混合动力捎斤,再做插电混合和燃料电池叹蛊。    由于我国率先发展纯电驱动亥,带动电池产业的发展达到了世界前列丢辣,电池产业规模达到世界第一镶惠那,总体水平位列国际前三米,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平感绥京,我国的动力电池产业链泵纯妈,尤其是电池材料俗,如正负极材料围犁,在国际市场上的占有率第一墒苫。    “在此基础上普届,我们以纯电动力系统(电池氦萝、电机罐绥、电控)为基础平台帝释尉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利能。”欧阳明高说滥刊。    据其介绍溅,目前我国插电式技术发展已经取得进展唉醛脱,比亚迪秦彭洛律、唐磺、上汽荣威550虱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力马慑,无论是发动机方面哇,还是混合动力装置上俊摧,都取得了突破匙凭。    与此同时豁纯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迸幸涉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力小困高。    “这是一个渐进的发展过程聊鸽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泉。”欧阳明高说浦藕舜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项息刑窃,有效的回避弱项竞争霞拘,有利于我国电动汽车产业的发展统涤,到2020年之后受,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进龄淘、同步竞争襄防黎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府就溅:李芳" "  编者按巷:产品价格区间一下提升了近40万弧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战剖闯发。以安全环保为标签的沃尔沃痛,产品质量是其立足之本食。无论是国产车型还是进口车型孟殿昏,质量都要做的和安全环保一样好捻膝瘟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捞冲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冠殴热,安全与健康至关重要寇窗骗,但在中国市澄搅怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锤膝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家队请,到底该剪哪一根线邯问蹲?我心里清楚拖灌劲,如果我剪错了继,我们可能就崩溃了借雇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态甩托勾。在2015年整体经济增速放缓关宽孰、股市震荡保铰澳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下檬,2016年的车市本不被看好充。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斑。1月6日极哎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堤,沃尔沃对此解释为谷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惋,更是提振销量的助推器把午戒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号空士锭。   6月1日静鳖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职离唤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碗权配,具有十分充足的销售经验控。但用他的话说嘛寿,他来自一个很小的市臣忻,很多因素他都不具备撮衫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抵岁希,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状菱。6月1日入职肉锨,用一个月来熟悉公司的现状峦斡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驶扇痞。然而现实终究是骨感的洁辫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆斯糠貉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恨刊。   “做决策就像电影里拆弹的场景棱零,我到底该剪哪一根线呢蘑十,如果我剪错了吗逛花,首先所有的投资会无效很备村,其次会影响经销商的士气砰。”陈立哲对我们坦言巾席。   他这样的想法并不让我们意外慷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晤涂茹。在台湾祁汹堪,陈立哲要去走访最南端的经销商卡匣,早上出发中午就到了辆镭涵,但如今这种管理方式已经行不通了菩姥。从前陈立哲的团队只有30人嘿,现在变成了350人酣,他说现在同事的名字都记不完换。   “就像牌桌上的一个赌局钞,赌下去有可能是回本的哭害佬,也有可能就全毁了脯镶酥,所以我每天都在想我到底该怎么做刀矩次。”每天该怎么做捷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乾钱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酒,才能享受最好的绊触翁。”这句话像是说给陈立哲听的踞顷。   2005年乃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时飞,沃尔沃一年只能卖1024辆弦痉摹,一直到2013年5000辆的水平长软晌,再到如今年均一万辆的表现冈,对于台湾这个小市场来说敢坦,陈立哲做的足够好肺峨,他对这个市场有着复杂的感情泌。   调任中国市场做销售一把手炔,陈立哲说这很突然任星瞪,他来自一个不足以领导中国市场的市场商。对于中国市尘,他还不熟悉俗靛,做市场工作要对文化恰醛绞、变化独、趋势有充分的掌握教发,这最重要的三点陈立哲都不具备坏程闭,他唯一能做的郊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钠,相信身边的工作伙伴囤良,组成一个高效率的团队尉粟,去解决各种问题然掇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沏幢,首先做的是内部调整衰。通过不断累积分析过去几年市场的动态景烙,了解在什么时期使用什么样的手段踩限芥,反省问题所在嵌辫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤都。面对三赁、四季度各项费用的下滑借,倾听团队的建议毒啥、做出准确的决策靠廓、将优势资源注入到最需要的地方凄赫。最后将宝贵的经验分享给所有人便设,把力量从点扩散到面触纺,从四个大区怜连,再到全国淮乔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的狼,我只是把预算趁、时间等安排在它本身应该发生的场合句凰。”陈立哲表示倪楼贾:“我不是在讲官话烁,只是借着这个机会感谢大家矾巾券。”陈立哲相信粟粮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贾。   内部调整告一段落剖览怪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茧侨难。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桨嘛漠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间傻,一下跳到80-100万惨粗褪,面向的客户是完全不一样的撇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的雌垦壕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心娟慷橙,还怎么介绍产品爽损仑?这肯定是不行的柔权券。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门呻按,“与高端客户接触拜,销售不能觉得自己比客户矮一截咕弦,与客户要做朋友仕懒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痪春。现在培训课已经开展了实战模拟环节无牧,我们在资金有限的情况下做到了更好付慑。”   全新的管理阶层鲍,有限的预算皇秦,面对重重困境省魏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高揩酗好,8-11月均超额完成销售目标损脆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拳镐彪,最紧张的时间蹭贡。“我有我自己的节奏惨,我给自己两年的时间翠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争巫乳坑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书虱雾陀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茂贰夹,经历了两次产品的重大变动稠申岗,但在他眼里这是最引以为傲的冲沥氦,因为这些变动水、变革都是从使用者的角度出发啦撬,也就是我们常说的“以人为本股勒笛。”   对于沃尔沃来讲珊,最擅长的领域是安全目季涟,作为三点式安全带的发明者粉嫉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期势皖。但陈立哲表示膛胖侣,以整车品质来讲譬,沃尔沃也和ABB并肩钦,例如在底盘研发能力上瓷钎冒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器难炮勒,全世界目前只有三家在使用讽丧,另外两家分别是法拉利与保时捷钠穷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑松,陈立哲也谈到阜渴:“沃尔沃其实也做过6缸眯幕、8缸发动机嘶,还有享誉世界的5缸发动机扁乓恒。沃尔沃并不是做不到碴,而是我们可以用更低油耗露、更低尾气排放的发动机达到更高水平笆稀。这也是全球各国政府的法规要求堤,是大趋势侵。陈立哲说“这些信息撮沉,只是没有在行销上进行传播罢了午。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号栓频,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤置ā,改变了“国产”的概念揉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代馅婪。陈立哲表态道奴腺椭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吼陪团,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嫁团。沃尔沃立志从中国出发钩埠,以人为本的信念永远不改峦功,值得消费者验证与了解寒。”   “沃尔沃就像iphone一样挠点秒,它改变了人们的使用习惯护滥抠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例浚矾:S90有三个界面同时提供信息淑滴,分层级的来处理车辆信息痢蒂。这一点很重要捅尝,体现了沃尔沃以人为本的精神蓬。在设计方面髓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骨热。用沃尔沃的品牌精神谦孙酗,再加上瑞典的风格截乌科,直接与德系品牌产生差异化簇波蔚。如果从地域来看叮墓抛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡懈怠。   沃尔沃曾立过两个誓言便文戌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化飞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故琼嫌林,沃尔沃全额赔偿廖。在陈立哲看来平,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蒲矢贯。   陈立哲对我们讲道链:“在欧美蹲就淬,当太太怀孕的时候芹躬雌,男人会考虑买沃尔沃认魂练。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据评斜,中国作为沃尔沃最大单一市趁,11月共销售9,076辆新车档嗣,同比增长12.8%;1-11月期间镀啊据,在华累计销量已达80,759辆淌燃,接近去年全年表现蹿。就目前的情况来看嗜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高龋购。   在经历过低谷期的沃尔沃彼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卉,这无疑是对陈立哲工作的肯定年迫,同时也是明年的压力本。毕竟“十万辆”这个坎怕诵,沃尔沃早就有迈过去的能力羔辉粟。   2017年卉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大红,届时统朗喂,S90 T4哨尺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前童宪。对于陈立哲来讲我,最为重要的是三座版S90枫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盾郡午,是全世界汽车厂商等,在中国制造的单价最高的车辆撇夸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐充,“三座版S90可以达到世界各项指标敲呈甭,这款产品有能力改变历史嵌车。只在中国生产蠢惕虏,以中国为核心的思维缄仍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蒜墒篇。”与此同时抖瑟,全新XC60也将在2017年第四季度发布板。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勒,所贡献的利润更是远超世界平均水平奈淮偶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柏狙返。陈立哲大方的承认自己没有这个实力漏帘态,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任晌。“知道我坐这个位子的时候煽秋诚,很多人会紧张甚至惊慌刷,他们会很直接的问我睡澄亨,你行吗棱递闲?台湾市场那么谢感郊健,你行吗桃项台?”陈立哲笑了一下说道疵闻熊:“每逢这个时候怂,我都乐意告诉怀疑我的人勃沙手,我将在最短的时间内做什么抡。”   两年的时间转眼而逝箍痛叔,陈立哲手中的“牌”越完善伍救,与主流对手正面竞争的胜算便越大盗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苹殊,未来还有什么是可以阻挡他的呢溜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤互痴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滦侠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验臼。为了满足消费者需求胳,推出一系列活动迎合消费者喜好碱尘。 上汽集团副总裁啼屠事、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月康妙,得益于荣威与名爵的共同发力炒洞,上汽乘用车共销售27.5万辆赡,远超去年全年的17万辆泥咖。取得如此大的成就主要归结于以下几点按:新车的不断推出涣瓮阜、以人为本的理念及高性价比弊。    上汽集团副总裁笑到冯、上汽乘用车总经理王晓秋铂氮响,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访簿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解皋搬辑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解料困,上汽集团在2015年广州车展曾承诺葱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓝。同时宛挨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义把:个性而不小众仟脸泞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发互谢,通过对消费者的沟通与研究嘛功,已推出很多新车型惠羌湾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”司娇埔。王晓秋还指出仿脓,名爵现在的路线是个性而不小众定,这就是上汽集团未来的发展方向嚷,上汽集团希望新的产品有个性山,且能让大部分消费者接受试。    据悉嫩览愧,自荣威RX5上市以来柒戊,名爵锐腾也迎来了中期改款股,同时新车名爵ZS嚏徐、荣威I6也蓄势待发毛欣铣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梯,上汽集团也很清楚自己的客户群体酞晚缅。王晓秋指出袜,新车型针对不同的受众群体免女,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巫。拿具体车型举例腿,荣威RX5更偏稳重领,新锐腾则是一款属于年轻人的车牧,新锐腾外形活泼嫌陀,同时考虑到消费者的需求唯锻刹,我们对内饰也进行了升级钳,并增加了10-12万的手动版搬牧,使新产品没有短板汰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时举雹镜,王晓秋表示孙匪,“从荣威550开始檄项祈,上汽新产品从设计到销售教讣,最后还是根据消费者需求来决定闭。”    据介绍皇稿梦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验困颠。为了满足消费者需求碍,新车不止在性能和价格上做了调整坷鞋,还推出一系列活动迎合消费者喜好容看。例如冻炒播,基于年轻人喜欢足球运动瓦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鹿拇技,也已纳入上汽集团新品类酷腊,预计明年新车65%会配备此技术甩闪苔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蒙,“上汽集团一定要明白用户需要什么俺,为什么要买我们的产品轻遂徽,带着这个问题茸淳,我们才能真正去理解用户描沥霞,落实用户需求敌却,使我们的产品极致无短板贡坎,产品自然会大销粹恃虫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涪磋,竞争也日益激烈屏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骚貌。王晓秋介绍督私归,名爵的价格基本与同级车持平疤倪,但性能更具优势簧趴铣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹古添。 新锐腾公布价格    王晓秋表示究垂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品遍,就像提到的让渡空间搭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乃,从而应对市场竞争环境袄。”    产品有了好的性价比和客户认知度巴炉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裙凹喉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家佰场咐。名爵经销店到现在也有280家左右腥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棋,其实道理很简单姓剐沧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捶蹦思,且不断呈现上升趋势工辨,他们认为自主品牌的春天来了”泛吃,王晓秋表示荚。    在被问及上汽集团未来发展方向时渭吭妨,王晓秋坦言箩岭,“首先团队要把理解客户需求毯尚娄、用心为客户造车变成一种自觉行动柔兔,进而形成一种行为规范色。其次应时刻保持警惕奶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好暇讨钠。只有这样取,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尝葛桂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹稍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布攻洽奔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改砷伸驳。这些修改背后有哪些考量和博弈勒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惕录回。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面躺法桥?   答崎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高境拇。一共收集了9246条建议履熬豢,其中表态性意见7736条宿奉萍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寄千涸,占16.3%疏宠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理妥炬鸿、网约车驾驶员资质及管理叼、出租汽车数量调控三个方面权贺册。从数据来看乾矫,不少人对“京人京车”表示理解仆,赞同的达到70%多局篱故,质疑的只有12%茹。我们根据建议修改了125处蹲搞封,不断扩大合规车辆的范围肺禄篇,让更多人参与“分享经济”翁佛。    “从北京实际出发竞,兼顾多方利益”   问猩: 为什么要求“京人京牌”凡劳汐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答入: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粕埔授,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锈踌肖、交通拥堵级、环境问题等“城市病”钠唉。在这个前提下萍榷,北京任何一项政策都不能“任性”煌,要从北京实际出发膳行,兼顾多方利益缺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挂普,地铁最高日客运量超过1200万人次稠履里,公共电汽车日均客运量1063万人次捐卢,小汽车每车年行驶里程15000公里湘蹄,交通压力与日俱增勘慰。但在我们的努力下莱雄姑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%喊奈末,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制圃危。    总体来说柯,北京坚持公交优先的战略豹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充姐婚,对其进行总量控制在所难免橡棚捍。目前北京市绿色出行(公交赔撬绢、地铁舱套、自行车恨囱、步行)占到71%穷蒙赐,小汽车出行占25%俩侩尸,出租车占4%慈睡,其中包括比例不高的网约车出行熟悍。北京出租车改革的总基调是岸:巡游车改革巢、网约车规范貉、融合发展臼、错位经营汀焚、多层次服务奇量。我们力争进一步提高绿色出行比例忿刑噶,为首都可持续发展提供足够交通承载力镀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腊掇: 政策出台之后煞,预计将有大量不合规车辆面临退出糕,政府有什么监管手段确保政策落实到位谜舵电?   答人僧: 政策出台前芳,我们和专家娄、司机裁李、乘客瑰、网约车平台进行了多次沟通屋庞,决定设立5个月的过渡期窜。一是给合规平台驶舅、车辆免、人员办理手续;二是清理不合规车辆火灸函、人员等丛。    从服务乘客的角度肩犬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宋幻。另外觅僻霉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展思,因此提出过渡期的柔性考量夏泞。过渡期之后疙宠供,平台要加强行业自律钮,我们也要建立打击非法运营的长效机制九垛叹,严厉打击非法运营甲添、克隆车和价格违法行为仟单,能够更好服务乘客规皇、保障安全刚茬昂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问保扯: 面对新的经济形态仓掣,如何创新管理手段泰裸?   答楷: 出租车发展中没有对立关系绥。网约车以网络预约寄酚储、快捷方便等特点姥程抬,满足了一批乘客的出行需求席骸。单从评价司机服务质量的机制看犯褪钒,就值得巡游车学习讳途:如何与派单挂钩充奴,实时评价灿惩惠。但网约车也有局限性妇汰博,乘客安全与权益的保障等需要进行监管偏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骂巴。你有技术优势袜备溺,他有线下服务优势侗保挫,为什么不一起干呢峰拭科?    管理部门也在转变思路萌矗筷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茹猛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车箩硕。通过推动巡游车改革及网约车规范滤佩限,构建多样化服务体系鹅量缕,提升出租汽车服务质量笺醚剧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆褥侩,在京注册用户已达218万人迁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车纠,提供差别化服务垒筷锰。    “解决出行问题要标本兼治”   问钦双狡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贰幕?   答吮榔: 群众出行问题的解决架另,需要放在城市综合交通体系中伙位,多措并举姥甜、标本兼治目侥撑。一方面醛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哄碘,需要加快构建安全窖、便捷胳梅煤、高效狗年、绿色头、经济的现代化综合交通运输体系疆姬。到2020年凌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%勿。    交通设施根本是为人口服务客娘动,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妓踏视。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啡呜位,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   杨美虹透露艘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中爆,大东工厂扩建项目也投产在即掀,这些举措都将助力当地经济转型升级东爱丧。    在杨美虹看来摔天,借助主机厂优势亢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时癌屠睹,配合外交部到德国进行推介舶单,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嚏兜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遁,从而推动产业升级算。”杨美虹说挎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容榔苏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恰扑搂。最新数据显示斜烂切,2016年1-11月去,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆存釜,同比增长11.2%扑,前11个月的累计销量恭,已经超过了去年全年骏蜂市。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任踢澄。12月13日恰捷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惕。活动期间缕摔朵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)催帕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涟丝雷、环境和社会贡献等方面取得的成绩都稻磕。杨美虹向记者透露旅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》很极,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩德掀。    “在‘可持续发展’战略的指导下娟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则号逗。”杨美虹说倘楞仕。    第一粉,实效为先饥瀑冬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题萝,“我们不做虚的胶炉,我们也不做口号式的劲栋捶,我们一定要解决具体的社会问题嫂。”杨美虹直言莎,比如BMW儿童交通安全训练营碧,它是为了解决儿童交通安全问题掏庐承。    第二逼缆,长期坚持绒创。宝马儿童交通安全训练营博婪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抛融,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年芹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营藤导访,今年是第一年做屏,未来会持续久互、扎实的往下推进苹。    第三沪层,全员参与雌架呵。宝马做企业社会责任时林掏,会邀请车主洼午、经销商蔷玖就、投资人以及宝马员工卧痹迷,一起参与进来疤底。比如宝马爱心基金母户,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训别,提供指导;另外繁吻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部添,定期组织各种各样的活动眉丸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锌,将可持续发展贯穿全价值链澎乘奖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素戮蹬。”杨美虹表示纠刀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点劝篙,主推工业旅游概念幕还。    据杨美虹介绍泵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肋卤穷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导火,助力中国制造业迈向高端究,并促进东北老工业基地全面振兴便。    数据显示抚,截至2015年底溪蹬境,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户夕傲萍,当年纳税额超130亿元人民币槐涤。同时耻帛非,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会趣,就业岗位较上一年增长了8.6%汲拱。杨美虹透露币,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中媒歌私,大东工厂扩建项目也投产在即玖兢,这些举措都将助力当地经济转型升级岸。    另外涎稳苫,在杨美虹看来朵晤,借助主机厂优势汇擦电,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时合,配合外交部到德国进行推介夹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颗撂,从而推动产业升级温散。”杨美虹说戚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿逝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闲?关键是我们的差距是什么备季,下一步最大的点就是要提升品质单翅烹,当然还要控制成本邦匿。然后航,就是我们的正向研发和平台战略僚扒。最后灭盒,可以大大提高效率把换纽,如订货的时间是可以压缩的料蓖泛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日斧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一常青:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谈多,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述告。    徐长明说享,怎么理解工业4.0丢刷?这个概念是德国发明的送,现在在国内比在德国还要热接巍。最近窖郊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念楔剔杜,我理解它的工业4.0的本质贡,就是怎么保持德国制造业的竞争力酣。在国际上甩都,德国面临两个挑战测草蕉:互联网大数据和云计算寄炼。现在茧泉,德国整个国家都在讨论挥,怎么能够“不被互联网+”常膝,而是“制造业+互联网”息苹朝,这是他们重点考虑的问题珐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瘁、宝马璃、大众弛。在德国适下讥,汽车的需求是非常个性化的公,在这样一个背景下燃,它要维持竞争力钳,推出了4.0的概念诺,核心就是智能制造奥霖限。他们主要的目标有四个方面擒辞赊:提升品质达、提升生产力捐柔、提升柔性化辟、压缩产业韧,总的核心是提升竞争力蚕舌率。    徐长明分析媳睬希,本土品牌下一步怎么做旗斥?关键是我们的差距是什么眯哄,下一步最大的点就是要提升品质鳖朽,当然还要控制成本罢。具体要怎么做啦祁?也有几点赂隘:第一盼栖,想办法提质控本陈仕。提升品质糖,消费者理解有三个婚:可靠性炽刻、感观品质呈泛缄、性能胎宛。第一个维度武鼓:可靠性是必须的降叔,现在光有第一个维度已经不够了皖规馈,必须要加上第二个维度范咆:感观品质甲,看起来要漂亮票漂。在此基础上又发展一步丧,就是性能的提升啤镭氮。最近市场上卖的好的自主品牌帛,大概有12款车力,年销量超过10万台表堪,这些标杆产品抹,性能上也不错赣。因此继耙,自主品牌下一步还是要想办法逝,把这些提上去皖,缩小跟合资品牌的差距拴蜗。    这几个方面的提升嘎替,意味着成本也要提升祷喇,怎么能够控制成本然?第二方面的话题据,就是我们的正向研发和平台战略关蔫箩。之前屡朴艘,我们很多品牌都是“逆向研发”踞讽荣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车信澜,拿过来拆解做测试姬腾,最后组装起来疮眯赏。这个模式下骂蒲骋,成本可能是略微低的逻,但品质窟杆仍、性能有很难保持世。现在必须要正向研究炔溜叭,从消费者需求出发妒悲,形成一个目标伺朗登,对目标做分析杆垂,只有正向设计码吾,既能提升品质性能膘,又能控制成本翅判,像长城雄乓、吉利等等胃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巳太煎。    平台战略棱私,在更大程度上控制成本私恨。他说桅蔑刀,我们的开发坑蔫,现在是一款一款开发的裸仓且,零部件的通用性相对比较型绽ぁ,最近一两年来境磋饺,已经有两三个企业开始走平台化战略嘲博,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抢沦、SUV和MPV骡。这种情况下鹊,零部件的通用性非称钆幔好拨,同样是50万辆的产量龟席慑,对零部件供应商的供应量更大枚,就能有效地降低成本累拌唉。    徐长明强调冀,对于工业4.0的精神本质还是要学的红,品质的提升是德国工业4.0首要的目标修睬,它做了那么多的智能机器人谱棚,智能机器人都是带摄像头的揉,在实施过程中的质量随时能够监测箔,然后反映到云端沫,再反馈回来随时可以改进颊捅。现在幻桓,企业员工的工资水平越来越高剂,汽车厂家很多在加班加点缕粒乳,我们要高度自动化琳看背,这些课要补傻冀,应该有大量的机器人替代人工偷熄瓤。如果这么做了墨,可以大大提高效率霓平虏,如订货的时间是可以压缩的纺尾。比如瞎汝,国内一家自主品牌巾降,从经销商下订单深,到提供汽车产品最开始是40天撑变僳,后来缩短到30天外亭酷,现在可以压缩到22天雇讨女,跟世界先进水平比还有一些差距秒蕾隙。这也是德国4.0里的核心内容惋午。我们不一定用他们这个办法普弹,但精神实质是要学的垄。    他说捅恢钙,柔性化的生产也重要璃,但没有前面三个那么重要狄匙。在4.0背景下邦镰敞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泌骗,而是学它的精神实质揽慧乐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多科沛搅。更为重要的是磷铃检,放眼全球凸椿恢,驱动这些变化的地方就是中国淳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷风。    12月11日隧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗占罚虹桥落幕窘。经过36小时的激烈角逐娇潘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阀碾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利旁狸茄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示甭被克,今后的五到十年苗抖,汽车市场将发生前所未有的变化杭湍。未来坤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缆届。可以说盟欧,未来五到十年汽车市场所发生的变化烯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娩试茫。更为重要的是丛瓤,放眼全球零,驱动这些变化的地方就是中国澳硕陆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戳怪兄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丛,作为企业讽梯灭,捷豹路虎非称龋看重年轻人的培养舍撵嘘。在全球妊疯泥,捷豹路虎共有2500名管理培训生费哩钙。过去三年甩翁绵,我们在中国也培养了30多位管培生啤萄累。此外拇桶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家竭涩苍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坡届希。    在赛后的媒体分享会上查视,两位获奖学生代表分享了各自想法奢活,及在比赛中的收获技幻钱。同时先戏,睿侨森伴轨芥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问景。   问康磨:捷豹路虎为本次活动提供了导师摔售通,请问这些导师来自哪里街尾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兰倾?请学生们简单介绍一下自己的作品抵纷,获胜的原因是什么换划辱?   睿侨森俯刺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惧。一位是捷豹路虎内部导师拆谋塘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验时,包括对行业发展的认知拍隧还、想法和计划;而外部导师将提供外部信息患辩、视角和指导啥死。这两位导师全程和学生团队合作堵构,提供专业意见搔衬,帮助他们取得最好的成绩片耸颧。   潘孟涛瓢僵蔡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会话拿,包括今天的学生肛,将来都有机会进入到我们工程团队斑东。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额髓雷牡,可以来到捷豹路虎学习和发展效。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涩肯袒,再加上扎实的专业和技能法浪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会俱慈。   睿侨森廷: 作为公司的管理者坏翘那,我们非趁娼睿看重实习生洗,我自己也会手把手教给他们工作的经验蒙面。不管是本科在校生还是毕业生妨鞘攫,都能给我们带来新鲜的血液稻、新鲜的想法娩。    同济大学袁旭丝俊:首先赏裴僚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌律,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酸。    我们都来自同济大学汽车学院隧叮骡,团队成员有两个来自汽车工程方向起熊、一个汽车营销方向富遍杆、一个汽车设计方向法苍笺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胆乐醛,围绕“以人为本”哆氢豹,挑战的是都市环境里的出行压力擅揭腥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师微鹊桐、设计师也有很多共鸣孩卫,通过一系列调整触羌,最后有了这样一个以人为本沥、体验为先的方案猴。我觉得缕绩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撕搬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问手:目前盒购娟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划椿?   潘孟涛痢迪: 我们会对人才数量进行评估和拟定便,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挎嵌。随着经销商网络的增加粱酣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戊庆级,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能东潭,从而满足未来消费者的要求窜。这些内容息息相关何凡,并且不仅是着眼于眼下比闺,更是放眼未来烹狗。比如敲蒂末,针对刚刚提到的电动汽车战略脚帘搪,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹬,因此莎钡廉,我们时刻准备着冈氦被,并只选择最优秀最合适的人才进入公司阔。   问洽:在创新领域长救耸,包括未来汽车科技领域几恭,捷豹路虎有怎样的系统部署爆老榷?   睿侨森界些: 首先身心,作为一个公司泞抢,我们在研发领域有诸多投入焚,而且很多的投入都非常具有前瞻性肉。比如说鳞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队幌飞熊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验傻胺锹。    其次媒东讳,我们想要通过产品和服务凭,把先进技术带给我们的消费者仓丧,因此我们的工程团队酶、研发团队必须时刻关注消费者需求谋际聚,做到一切产出符合相关性阀五木、可实践性原则姬腹。此外实,我们每年投入约350亿人民币刮封兔,用于车辆技术的研发和投产魄麻熄。    我们还于今年7月宣布钙:在未来四年埃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆仁路,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术爬起咆,并在未来应用到车辆技术当中溪咳鞍。    今年早些时候鞭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion楞氰,通过应用软件及按需服务的开发与提供济钱赖,解决消费者在出行中遇到的难题错春郊。    与此同时侍细,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闺锋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资靖砂、办公空间苫其枯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蝗徊。   问裙:请具体介绍一下InMotion省端。对于整个汽车市场的趋势尺快,比如电动汽车技术署,捷豹路虎是否有着自己的见解拷啡弊?   睿侨森换焊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案笺贺。我们希望将来可以将它推广到美国编咯、欧洲以及我们非常关注的中国市场护稍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部廖,由研发团队进行分析衡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肥刷,我们也会分享给总部姓锨渤。    关于电动汽车技术焊,在洛杉矶车展前夕失厩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苇寂。中国是目前最大的电动车市臣0场,并且有引领行业变化的趋势嗓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗣虑豆,确保第一时间响应本土市场的需求幢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相课熄,并于2018年正式上市藕钱行,希望大家多多关注乃风窘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疾蝎:关于未来互联网汽车拭坞,捷豹路虎有哪些基本的认识笑喷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求轻?   睿侨森腾: 目前钎橡猛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一措,它的发展甚至可以打破现有的斤啦、传统的汽车开发逻辑与循环碾骚。    针对这个话题袒,我有两点和大家分享聊伶透:第一点涛俩,未来所有的车辆都将实现互联网化芒,现在能够透露的是圣纷,接下来我们全新推出的产品揭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点申踌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作布募禾。比如说炉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作露输螺,使用他们的UI界面和地图塑风。类似这样的合作猴臂撮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄绰壕:李芳" "   汽车网讯 12月15日齿,由中国汽车技术研究中心伪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沃食狸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巴,从“市场化发展现状”眷佬忱、“应用模式创新”侈楔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剑鼻屋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菏矫,为产业发展建言献策便、助力提升前良界。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录担: 第一稳,背景矾莫。    去年发布的《中国制造2025》航捐,新能源汽车是重大发展领域之一颧,是其他技术应用载体吃刻腺,而且是先导性产业蹿桥静。它的进展情况决定了中国制造2025糜碑、强国战略实施的程度杰脖壳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拢卸洛,从而能够聚焦变革煞惹、明晰路径迪、凝聚共识猾竿、引导相关资源集聚推广产业创新岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乐洼拌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瓷电霜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挽罢前。总体报告是按照1+7的结构涟尽电。1是总的谷互受,7是包括4个车辆整车技术兢先缓,3个分项技术椿。    第二八公眯,国内外总体技术分析掠。    近年来皆壳,从国际汽车产业来说湍端,低碳化冗、信息化冷票婆、智能化是一个总的大趋势帛。欧洲车、美国函莫菊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纠期,重点企业的产品战略也充分体现了三化合硅湍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组珐期际。我国汽车产业特别是近二十年的发展副显,取得的进步大家有目共睹拆。首先笔船曝,产业规模世界第一农肋蚕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长顷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拈,包括品牌市场的影响力有目共睹胚幂外,特别是新能源汽车惭砰,包括技术乳毖冲、市场平唬、新的智能网联汽车技术骚麓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势椽忻,智能网联汽车发展是非程赝浚好的优势条件赣娃疟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展书,包括动力电池弦悍、变速器答矮耿。国内自动变速器原先是空白口抖嫂,近年来无论是CVT挨袒、IT了、DCT都有自主的技术和产品霖,而且应用在逐步扩大丛能。    虽说取得巨大的进步思炼瓜,但与国际先进水平差距明显风:    首先公父,发展能力上的差距霞率。投入强度远远低于国外乾设,全产业投入估算1千亿敖,相当于通用喂侯、大众逝枷恫、丰田大集团一个公司的投入冗奋。    其次版凳将,研发积累龋娜抡。包括流程积累凳、数据积累睹、技术积累谋、标准积累轻盟锑,这些积累偏弱搜纺。    另外巾跺呜,从整个产业创新体系上来说为,差异比较明显的豆扮仕,特别是协同方面嫂。单个企业弱肠,整体的协同效果很低施,意识也比较低署捎牟。在发达国家恰叮楼,单个企业强雌脾,整个国家的协同体系效率比较高圭。    基础不牢地动山夷殖硖ぁ,我国汽车产业的材料尖岔俩、工艺基础跟国外相比也差距明显翻鬼。汽车产业痴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梗画,要求有创新的思路和创新的模式瑰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展畴陡柯。    第三软,一些关键的里程碑陷。    重点是总目标阜锣翠,总目标是基于很多现有的环境设定的病镐,也基于七个路线图进行测算帘措。反过来说懒跺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施巧顶戌,就能够实现保障几个方面总目标的实现诚哺:    1眷了、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值空探蜂。如果技术路线图能够得到实现悼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纺莽臼,之后往下走脆,这对产业来说汹,甚至对国家来说是非常重要的邓。    2酣攫、希望在2030年左右鸡沫,汽车产业的电动化转型基本完成本并,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上率档。智能网联汽车市场有一定的占有率呈纹礁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拒潘规。    3甩缕、建立有竞争力的自主创新体系如咳桐。    节能汽车在2020滩黎、2025镀、2030三个阶段提出典型的指标荒竭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗霜,5升幸、4升疾孙、3.2升纳略。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谦,2025年15%佬店,2030年40%以上刨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仙啦窃、自动巡航纷、车道保持应用已经很高搓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寡投险,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例匣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桑紊,经过技术路线测算实现总的目标兰。从路径识别上来说忻舍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汇抬,以能源动力系统优化升级转型作为重点贾棱,以智能化水平提升作为主线放蒲勺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拔,全面推进企业产业发展枷。    第四奖卯,分技术路线图的基本结论惦祟。    1颇褪铅、节能汽车磺。总体上有很大的共同点核趁介,重点在混合动力技术膳儡、内燃机技术炯尘、其他驱动技术途烯。混合动力是技能的主流技术爆挥,当然轻量化也是另外一个吓韶,但是轻量化有专项的分析拐骇,在这里没有强化赖盆拨。    乘用车总体执行轻量化睡面认、小型化妹碘、混合动力赦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失兴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径含班。    混合电力是一个主要的技术长饱,达到5升挽涟,4升飞外、3.2升的目标讽勿,混合动力是主流滤,其他是共性的垫讥,轻量化娶略疥、摩擦等妻。    商用车混合动力应用时间稍晚凭,重要度低于乘用车体疲。    2睬鬼、纯电动与插电式混合动力汽车普扦膊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失窖妥此,加强轻量化成为趋势搅搽。轻量化对电动车更加重要链。对于插电式非常重要的浆笺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疚,驱动呜、点击鹿枢唱、控制然、充电篮辫黔、混合动力发动机蹄懒好,高效耦合发动器什坡际。动力电池本身有专题限,在这里没有过分强调普细陶。    这两种车提出了总体的发展纲要涤搂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式票沏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疥耗祈,甚至可以忽略不计甜起。    从四个层面梳理了技术需求档,提出了一些优先的行动项画沥,面向纯电和插电供骚,国家科技技术支持十五年了挽牌箱,下一步除了电池列为专项之外茄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持犬登揉。    另外稍,聚焦关键零部件履背、基础突破和可再生能源奢双、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捣牛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要司桓婚。    3轨、燃料电池汽车醚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陈巫填。从中国汽车产业来说蛙痹穗,现在重视程度不够弹喇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划峭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究必。希望四部委提交国务院进行发布和实施狠。    在研究过程中噶,大家对燃料电池认识分歧比较大嘿黎,或者没有共识勿,这里特意保留一个燃料电池发展目标姆疾,跟发布不一样乏糕。发布时2020年达到5000辆的保留规模撵蘑,我们是1万;2025年是10万冻,发布时是5万;2030年是百万察晒,发布时是10万缺臼偿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧旦捆拌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池遁途付,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度昆不、耐久性戚、成本侍如、氢安全舌淡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程墨踢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜玩嗡。当然暗幕孪,全技术链的技术攻关需要做歪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口傻茫。前期小功率燃料电池痴实迷,中期是平衡的燃料电池粳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池射,到最后全功率的燃料电池康才。当然搁,电电混合是最主要的剧晦卤,最后电池小容量的技术路线掇写朗,但燃料电池的功率更大一点坛。在这四个层面进行了技术创新梳理蒲鞠,燃料电池要解决的东西很多啼揣琅,包括材料窍、膜苍、电机陈随、燃料电池钠劳诰郑块堆江、系统技术筏票、整车技术来。燃料电池也是下一步国家科技稳硕柏、资金支持的重点欣。    4肝悍、智能网联汽车渴隆瘁,这是新兴的技术发展趋势廉。其重要性与新能源汽车同等重要良笆伴,有部分专家认为更重要雷绒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碉,技术和应用的优势句康,也是机遇庐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鸡级,涉及到国家信息管理剔朽稿。对核心自主提出了很明确的要求荷寡辱,即两横三纵德灭啤。    车辆技术上更多的是决策辟、执行滴响。信息技术篓,信息安全沏夏,地图技术也是非常重要的茧佃。两纵广碉,一个是车载的浩,一个是基础设施舵穗。智能网联一定是循序的煎凹,智能网联技术最容易得到大规模的应用介。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贰偶。这两个路径总体上循序得到应用尺,从商务车来说喉稿,更容易形成迁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求阿拿论。    从四个层面聚焦一些技术需求摊。跟燃料电池一样潍爆,需要解决的问题更多一点甸仇。从感知决策执行的慑,特别在决策阶段饥桥刑,差距是比较大的说,感知当然也有差距钨泄孰。在信息层面蒜骄诞,大数据较捐、云平台许阑脸,相对来说中国有比较好的基础和优势泵。    作为一个前提策短期,对标准法规先决性答镁闲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动彩勒般,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坷。制造技术不细介绍了戈麓,还是聚焦在新材料的运用径病,以及新技术对制造技术带来的变化琅博,聚焦方面进行了说明阀。    动力电池险,分三个目标凤检棘,目标上有比较大的讨论和争议会,比如说新阶段提出了350巢、400烦、500的质量要求壬,争议非常大偶,重点几个层面芜:    优化现有的代表电池技术牛,提升技术水平妥隆哭,特别耐久性趟哆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发急。国外的装备很难形成有竞争力的差别屉铆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线峰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啪蹈。现有应用以企业为主体来做肪长芳。当然妙洞,也会关注动力电池的回收利用技术摆赦。    最后杉,轻量化蒜俯泛。简单来说白,前期聚焦材料技术雾吞仇、设备技术鹤防、制造技术匪、回收技术姬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺女,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化些,比如说传统的四大工艺的变化龚潜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察奉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价癌、供应链卫垢、资金飞母、汽车等方面的诸多质疑你。期间,明确表示不会放弃造车快观。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天枪仇节。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剑敢困。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的猫袱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融型锤、互联网及云滩嗡侥、内容施瞥褐、体育,还有三个端口类的,手机假谁、电视蔼、汽车际。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业跨炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力篮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嚼该徘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瘫瓷坷。    乐视的电视做的确实是非常不容易钝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诞韧叮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纽隶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辨庐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元规妒蹄。总归累计亏损36.33亿元脊傲撅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就感独。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逆。第一部分就是投资人的钱米僚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嵌彩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿可饶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嫡淋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秽迁陶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帆兑镰、体育43亿德欧、手机50亿,房地产64亿垂习高、内容108亿骨辰、互联网金融151个亿涝、电视187个亿妙习、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钾抖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舍搪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哎极。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的茸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撵砂旱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骸韩伪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的椽骄轰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件青毋填。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芬蛇讥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙莽炯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的驳隙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涪性闪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潍裳。很可惜,你们蒙眼狂奔回乾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散劝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰丝:李芳" "   12月10日沧懦的,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路块:一条是政府主导其偏、政府补贴的方式绞脑,这是当前的主流撤皋北。一条是消费导向栏贡,依托市场的内生成长道路辣。”他表示璃,(电动车产业)进入者中啦,大多数最终可能会被淘汰钢涩赫,但是不能不给他们机会很。国家已经开始放宽市场准入坪喘,此时提逛,应该在两个方面把握好政策挪:1忻形、应当欢迎新的进入者衡幕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蛊,让投资者自主决策仇,自担风险媳。2逢功、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尝垛,严格市场监管锨拴效,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚安温湘,目的是建立好的产业生态耐。电动车产业化卡编苛,最终必须依托市场来完成唇翁,因此斡,政府的政策必须产生长期预期释敢规。推进政策应当借力市乘,发掘市场的潜力密。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用箩甲。政府政策不干预技术路线沛贤菏,政策的实施不是导向对政策的依赖控,而是政府作用的适时发挥熊跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜祟舍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道勺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示枯瓶,戴姆勒有望在今年成为全球最大木,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垦巫,这一目标比原计划提前四年实现芒冀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布妈:“戴姆勒今年即将实现这一目标父,比预期时间(2020年)提前四年钩委。”   据悉宏病韶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标珊坏急,当时受到与会者的哄笑圈玻妻。然而仍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酪骑,领先劲敌奥迪和宝马串臼。(实习编译匿:刘欢 审稿返税:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈壳爆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玫锻猜:韩大为 版权作品囱桑恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权惦,严禁转载犊疾,违者将被追究法律责任壳苏太。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哭隆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访襄。在提及新品牌“WEY”时磐嚎录,魏建军表示楷轮,“将夺取丰田和德国大众的用户”胺涩。   记者滑:为什么把自己的姓氏作为品牌河?   魏建军糙十:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品离娇。我对WEY很有自信酵,就使用了自己的姓裙芭浇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌味发池,但在中国汽车行业我是第一个怒淳板。   WEY之所以采用英语弹面,是为了要瞄准成为全球品牌面爬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疾。   记者套哪:对于竞争对手有什么设想喉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军裁汾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场外洪憋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势逛敛念,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绢酥席。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弊谷衡,在此基础上还要实现15-20万元的定价惕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钦乱。在性价比上WEY更具有优势陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编委坡:李芳 版权作品怂惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权磨告互,严禁转载涕考,违者将被追究法律责任酵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后废拳,新能源汽车的发展也不会受阻叔旦。   根据工信部核准的数据就胺费,今年前三季度默铆桶,整个新能源车销售16万台嘲,同比增长83%跺。其中胺举傻,新能源客车已经占有40%以上的比例爽斥笑,达到了近半的水平巢砷垮,发展前景面临压力垛,但乘用车只有0.1%乘驰奋。“我们涨十倍是1%锨溯,涨100倍是10%祷会,新能源车发展有巨大的前景和空间劲错捌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点天跨潘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上槽碘坦,全国乘联会秘书长崔东树说讥心咳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溶。根据国家制定的产业政策要求荷毫酪,到2020年冯哎使,乘用车百公里油耗要降到5升隆娟,这意味着五年内降38%的油耗尉。“基本上谁也实现不了澈,只能靠新能源车来推动粹夕柯。而这种新能源车矾搅,插电混动可以降80%盗馁,纯电的可以降100%的油耗履呕税,这种情况下只能发展新能源车墙,这样新能源车乘用化哭,为什么我们一直定义为为生存而干难,你不干就要挨打到。”崔东树说阔。   另一方面陪距姬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展团马稼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鄙界,因此定价弹性很大担到。”中金公司的研究员李璇说骡射,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梦,为消费者提供很多选择唬。随着技术进步和更多电动车型的开发镰奥,新能源车的成本会不断下降男祷首,比如璃苦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型勃啤巩。“中国的纯电动车型出来以后雀伎歇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多断响,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绘蔷脯,发现基本上17湾阑羡、18年以后的新能源车裙挎,达到8年10万公里以上撑甜孤,整个成本是比传统燃油车是要少的失换嫩,甚至是少了20%到30%妨吻随。”   电池是电动汽车发展的核心娘扰绢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同宝隆谭,电池成本还有很大的下降空间剖。目前穷,整个电池的产能供应相对过剩财型疵,国内电池企业达100多家舒勉席。据统计搽荤很,目前整个电池的价格大概在2块多左右味奴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求澜俊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准未。因此埃怕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度欠么皋,这样才能达到标准呈死塘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晤性许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   我们不认为绝对的销量廷殴牟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夯炬疵。衡量一个品牌成功还有其他的因素送逻,比如利润率覆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楷。除此之外精,品牌力纳稠多、品牌的知名度型、美誉度室肋弧、影响力迪帽灿,也是决定品牌可持续发展的重要因素浚。宝马在创新精神上是首屈一指的铃,因为汽车行业正经历巨变杰谴,在电动出行饯懒效、智能互联鸡、无人驾驶等一系列发展方向上谴陀,宝马都打下了比较好的基础论天姥。    临近年底沏确曝,伴着层出不穷的新闻事件病评,高档车市场竞争愈发激烈啤舜桑,作为全球领先的品牌——宝马串、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目素。近日架,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耸慈,听到他开诚布公侨旗、推心置腹的看法烷膛。   问蠕:根据最新的销量数据盯隧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近分。那么乡棠,您怎么看销量胳系、利润笆多剐、与经销商合作伙伴的关系财教? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智幂浦: 每个竞争对手的情况不太一样妨汤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况叫,所谓的增幅我们一般都讲同比竣想悼,是跟去年的基础关系汕。几个因素加一块儿谩,我们不认为绝对的销量桃凸汰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挟徽。对于宝马而言弥抹,今年前十个月卉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车澳低梁,同比增幅10.2%颊猾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诉辫,同比增幅接近11%但看奴。我们对这个数据还是非常满意的屠,这也达到甚至超过了我们内部的目标誓。    除了销量本身的绝对量或者增幅钾镜哇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素佩汝臀,比如利润率什地,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标噬第必。除此之外壤朗,品牌力九奔、品牌的知名度坪熬涂、美誉度昧、影响力浇,也是决定品牌可持续发展的重要因素甘结粹。宝马在创新精神上是首屈一指的褂戳岸,因为汽车行业正经历巨变题,在电动出行畦、智能互联牌、无人驾驶等一系列发展方向上沉挺痘,我觉得宝马都打下了比较好的基础阜。总体来讲处并,我们并不惧怕任何竞争汗嚷酿,我们也欢迎竞争募凄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坝漏盗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弦门。   问吾吮:最近寞蒂,关于奥迪的新闻比较火鞭寸。   刘智撤赖汹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炒。对于宝马品牌来讲陋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的勉舶盾,双方的关系也非诚啵好桨侨缆。所以跋暖陪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拇趟裙,一个是宝马(中国)衫踏,一个是华晨宝马踞偿板,但是我们有一个整体式的营销团队戊其鹤,有统一的零售网络耿盎丰,我们在总部有一个统一的管理团队购隶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现戏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略幕凰。至于竞争对手我不是特别方便评价辣拳复,不过至少释放了一个很好的信号械揪,豪华车市场的前景依然很好刹俗似。    问胸堪堵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展庙封?    刘智碎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痉亲。因为从经济的基本面来讲静没,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惫、持续的发展态势沦。之前以出口钙苔懊、基础设施建投资的经济拉动方式涡略匙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烧瘫垦。需求的增长其实就表明了对于车的需求龟挤茧,其中也包括对豪华车的需求辖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卯谷另,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑污繁稿,这几个因素相加和卿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挖。今年九,豪华车的“盘子”接近200万辆校汰,未来可能每年的增幅不会特别大怒平,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑墒轨凑。所以幢挥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入板茬挺,力争在市场表现上优于竞争对手乒。   问皆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得壁损曙,这一岗位和以前相比有哪些挑战琉酵?   刘智鬼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化成,因为我在宝马的八随睫、九年时间湿票,换的工作岗位也挺多的星棋红。换了新的工作以来扛农愧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营磐东,比如负责国产车的销售秀,可能是比较短平快的畦坡卿,看的是一捅窖汝、两年之内的事情脸。在宝马中国总裁这个位置上乘矾,除了目前公司各个业务板块的运营阀贸殿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题倒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辛豹,像无人驾驶呜秘绥、智能互联身剂陵、电动车逼帕,包括数字化营销修沧搓、品牌年轻化等等一系列的东西唾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划隘陋裸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队擎肮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弘袍,力争在中国市场上打下一个非掣凹铮好的基础晴襄诬。我相信惜纷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吨碉,宝马会拥有非常强大的竞争优势渭。(中国经济网 记者食删:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦谱:李芳" "   原标题祷蔷:王永清莎犬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底畴邢乱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单滔。别克品牌今年销量已经突破100万辆屠烧炕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蒲牵。数据显示李钳朗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆测,同比上年的446764辆下跌28.64%认联乾。上个月狮吴圣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伶。    因此晒唱磺,在车展期间接受记者采访时袍,王永清表示稳挡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造袜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哨砷笔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升懂恳,但全年销量依然会同比下降20%左右的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瑞详,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剃,可能在布局上稍微有点滞后芯睫拇。现在对于雪佛兰来说醒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”任。    事实上擅,雪佛兰已经开始了提速布局颗彭效。广州车展前夜的雪佛兰之夜上布,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台此突。王永清表示抠骂膏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌玛,2016至2020年投放超过20款新车效混饲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列洗,30%为SUV车型嚎题匡,并将加速引入包括1.0T黎、2.0T备伟、8AT倍架科、9AT饺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稍藩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境黎乖邯,未来SUV将成为主推车型髓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造守禽担,轴距2725mm恕嗓蜗,将与全球同步进入中国市场哆穆。同样看粗请,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相柏骄擎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伞屉。    值得一提的是晤擎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卿,拓宽产品线册矮。RS车型将采用包括侧包围蜂纲祭、运动尾翼匆么篓、双排气管腊氨飞、降低化运动悬架哩卿东、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件昂吝剃,并加载多项ESS智能安全科技俏。    在品牌营销上遍霞憾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼爱告飞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销判楞。另外纫荷氓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杯,演绎雪佛兰“热爱揽,梦想呈突睬,行动哆盼,分享”的精神吻价径。    “今后新车的利润越来越胁,主要利润来源于衍生服务隋、二手车置换等呢徊。相信雪佛兰将它的结构调好后橇梦,未来两年将会真正出成果沮邵。”施弘说呜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外度耪玻,上汽通用的新能源战略也将全面提速累澎。车展当天卫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汐糙请,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拔凸檀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统顺墒钢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鲤,发动机的最大功率为73千瓦罕顽担,其中电动机负责驱动观反蔚,汽油机负责发电烙窟,它的综合百公里油耗是0.9L槽。从上汽通用发布的节奏看雇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坛勤纬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荷,王永清说缮典,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些防,产品还要丰富懦钢,才能满足这个法规的要求师弥卫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度磋,到2020年之后比例更高瞄醇。王永清表示亮盲苍:“估计到2022年菇,我们的电池技术会有很大突破疤,能量密度大幅度提升泊坡,成本是大幅度下降澄灵。这对纯电动的新能源车发展是好消息仑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞口:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扫坎、豪华”品牌——WEY常锌粹,W01田枢峰、W02两款全新SUV首发亮相副凛埂,售价区间将在15-20万元邯嫩。对于新品牌的未来发展规划疽堵磨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腐:“WEY品牌明年将有3款车上市楞芍那,到2018年还将推出2款左右的产品绩称寄,以支撑起全新的销售网络体系几媚氨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表徊轮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍底伴啪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市杏炬,8月份推出第二款SUV W02富,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逗驳陕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型械。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舷澜,魏建军详细介绍到愧剐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA然,配置上拥有最先进的安全技术退、智能技术翰未络,也更加精致师挛。此外在性能上两者也有很大差异唇,例如在NVH方面苟癸萌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呛粕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造链头。   在经销渠道方面蠢,魏建军介绍说罗团:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络棘,没有想过招募新经销商霜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撼鹃。”   对于新品牌的未来发展狮峰奈,魏建军信心十足拉井托,他表示刚迹:“我从没想过这个品牌会失败鸥泊,只有退路封死才能做好这件事返伴泊,自主企业只有没有后路才能把事情做好馅渴密。”此外高顺欢,魏建军坦言聪家石,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嫁钙鞠,因为新品牌叫什么并不重要炔督箔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邯,将方向转到共享经济敢、互联网辟、自动驾驶方面新的技术牛牌噶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商双。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上检,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苯瘁错、生动的演讲烹,就城市交通壤暴瘁、自动驾驶和汽车互联等热点话题匆剿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淋特。    徐大全说苟侧德,博世始终认为腻堑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拱。    徐大全谈到火末,作为在汽车领域的老牌企业藕佬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化替丝、多样化的发展态势和需求藏,博世已经有了自己的思考和方向靡冷。    他说祟,如今安扣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猾白,将方向转到共享经济措、互联网寄玫、自动驾驶方面新的技术圃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舍瞎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说圭,面对新一轮汽车技术的变革膜沽眷,无论是传统汽车钝、零部件企业骨,还是互联网邵逆、科技企业搞捕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局壳检骋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点措惦雀:互联化椒、自动化和安全化髓。我们预计诧,到2021年锋,汽车将成为第三大互联移动实体穷辟玲,同时扮演人类的第三大生活空间乾缄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面攀,来充分发挥互联驾驶的各种优势澈挨盎。    谈及自动化领域辑冲惦,徐大全判断施,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坝,通过持续创新驾驶员辅助系统盟糕诚,从辅助驾驶无、部分自动岭婪俯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶倡公,分阶段朝“零事故”愿景迈进鞘秸。目前亥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产相采瞧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用隙,到2020年左右峭谰事,自动泊车功能将进行试点项目测试侣赂办。    说到自动泊车惜,徐大全特别谈到停车难的问题宪。他说悔仕,停车难是在城市生活中的一大困扰茫醛夸。今年糙茄涡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菊栖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题隘。在八项智能泊车功能里是,“手机查询停车场位置并导航”肠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桥攻巫。其实岭额徐,在大型商场里舰鲍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辛缉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础澄。根据一项市场调研显示妒,2015年不奴菩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿熊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓮痘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卵坞凛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露墒煽,在深入巩固原本的互联化钞、自动化和安全化“三化”战略基础上碑雇,博世今年也把两轮交通阮搁白、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酬。    他介绍究豁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戚哩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力双牟肥。未来十年筏嚷米,会把更多的关注点放在服务和解决方案上遣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沥督粟。    在两轮交通方面怕帽,博世提供两轮驱动苗瞎、安全等各方面的解决方案拭问,涉及两轮电动车崩、摩托车疥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式采龋。    最后坝撤检,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粹,满足这些变化的需求读氛创。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦道端:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帽弹,“双积分”法规台溪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议归,连日来归媒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疲呛抬,让观望中的车企备受煎熬桓。针对业内关注的焦点问题猎卤涸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瓤赡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凭锰:不久前虱闭赴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辰吧绦,如何理解这两套方案棠供?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全毋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)霞醛唇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联费,但又有独立性石懦,各自的核心目标有所不同柏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恨井善,进而确保国家能源安全柿。由于中国的石油对外依存度已超过60%悉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展轰舍恰,进而实现国家节能减排的长期目标察春屋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肩皆,但现阶段并不能彼此替代痢创。对于CAFC而言缴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屏,其中当然也包含新能源汽车峨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嚷党。但不同的企业由于自身能力司叫、技术储备和对未来技术趋势判断不同姆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求顿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补遍少沟,而以后补贴将逐步退坡绿,企业更担心成本无法负担防煌酸。因此仅有CAFC法规埃墩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况醛土,所以有必要出台NEV积分隶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亨测。同时角,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫插桅,从而有利于新能源汽车早日取得突破苟衡抽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弛箍系,其目标应是降低汽车及相关产业瘟温、乃至整个国家的碳排放错琉社,和降低能源消耗诉求不同锹堡镐。作为碳排放第一大国刻垮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值墙太,后续国际压力还将不断增大的。因此图矗怠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放杭萝县,从大方向上讲是正确的啊牟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段祷瘸饱,这和NEV积分没有本质区别次,也无法确保总体低碳目标的实现惠。实际上娘弧,跨行业泄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向巧。以电动汽车为例醚掀盯,其在使用阶段确实是零排放权,但与欧美不同猎,中国的电能以高碳电为主亮飘臀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放视。也就是说乘攘卧,在使用高碳电的情况下兑夯妒,电动车全生命周期的碳排放并不低瞎。这正是碳配额管理应该解决的问题坞羡碗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中豪撕氰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乱如,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业部炉。实际上阮,将新能源汽车确定为国家战略糖融涡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吾,生产更多的低碳电角歉,否则减碳的国际承诺将难以兑现泞脖懒。    另外铝息,对于汽车行业凸啡,无论是CAFC钵毋暖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碾,但都应该由一个部门来统筹策划浅高软,系统思考拈,拿出科学侍、系统伙嚷违、具体呜颁旱、有效的管理办法来推动实施焦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诞烯河。    ■积分交易细则需加快制定脑、尽早出台    《中国汽车报》磋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受釜版?    赵福全涂:确定合理的积分价格窍讥馁,涉及到技术台膏、成本和市场接受度苯监,需要综合测算和动态调整眠壬锚。我认为基本原则是彤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力局,让没做新能源汽车的企业有经济压力巫量。如果NEV积分是“白菜价”蝗袭,大家直接买就可以胃车,谁还会愿意在新能源汽车上投入蕾?    因此建春挡,NEV积分的定价应足够高苗橡熟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咖,通过自己的新能源产品获取积分泌寂纽,满足法规要求美。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闹,能够通过购买积分先生存下去惫博,争取时间把自己的新能源产品做起来疼陆。    《中国汽车报》富:除了积分价格之外才,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卵,目前处于“空档”状态孔久,怎么看待这个问题态?    赵福全份附把:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力事。而且距2018年法规实施仅有一年多时间畦蹲菩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狗贿肌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性岸。同时涕豆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间袜。对于汽车企业来说死武揉,3年仅仅是一轮产品开发的周期究技疆,政府作为“游戏规则”的制定者踢贪,应尽快给企业一个明确的目标帛渺,否则企业将无所适从厦菏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兼畦:“双积分”中提出了2018年起栓仕崎,8%舌坡惰、10%加、12%的NEV积分比例垃秘,而经权威机构按照法规要求测算酞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泉褂饯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难壬惯?    赵福全型:在这个问题上等,我并不持悲观看法绍岭谐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扁,因为还有很多企业尚未完全发力坪。按照国家的发展预期呸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%垛喷,如果每辆车以最低积分2分计算咯馅,整体积分比例就达到了14%伤,如果是分值更高的产品霉雌,达到18%的积分比例都有可能喉。关键是要努力实现7%销量占比目标耽零,而这也正是NEV积分的目的所在挖。    不过另一个问题引人担忧稳微。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求倍褥亨,同时在CAFC核算中也有优惠辖围龋:一方面油耗直接按零计算皖,另一方面核算数量加倍板控容,从2016到2020年分别是5倍橙我、3倍换、2倍火。此外彼,按照单项抵偿原则浩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分店骡尽,还可用于抵消CAFC负积分惮淋。我们经过测算发现瓷,CAFC中的这种双重优惠缄辈巢,对新能源汽车的“照顾”过多了笑泞,不利于促进其他节能技术发展幸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展构,CAFC的达标难度就会随之大大降低陶苦。实际上豢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重膘,两者不可偏废茂脾缝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展夹苫味,但如果CAFC目标落空算,国家能源安全受到威胁蘑,汽车产业的可持续发展仍无从保障关萄掠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搽杠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鞍,这不仅能确保CAFC目标的达成相,也会提升NEV积分的价值掀搓卧,避免NEV交易落空洛椭绘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》柒秋告:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堡驹募,而没有将电耗的概念纳入其中群搔怯,这样的算法是否科学琼磋谎?    赵福全睫放:NEV积分分值以续驶里程为依据矗暴堪,这与推广新能源汽车的初衷相违背丝钵翱,也不利于鼓励技术进步喝敞喷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程崩。推广新能源汽车是为了节能减排隘,因此不仅传统汽车屉,新能源汽车也同样应该抑大扬小蝎、抑重扬轻弯嫩工。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嫩巨,而不是搭载电池越多越好屯,因为大量电池搭载在汽车上移动咸钱,这本身就会使能耗增加苗托湿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾莎,也意味着大量增加电池生产的排放枫辑。    政府应鼓励企业开发低成本委、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品波久,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池函滑唤。也就是说沤,政策制定一定要“勿忘初心”闲替。建议NEV引入单位电耗来茄隋,即吨百公里电耗的概念惮,作为积分分值的依据聘。同时题申熟,对于小型车电耗适当放宽伍,而对大型车提出更高要求们吴,以鼓励新能源汽车小型化舞,进一步提升节能减排效果改健瓤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》解:在“双积分”中躬辖,没有将新能源商用车列入管理范围省佃,这样做合理吗盒腿?    赵福全申:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背皇玻可持续发展的问题共委。2015年渭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浆胺,获得国家补贴的比例比这个数字还高榔。而此次NEV出台却未涉及商用车椒,这是不合理的德,表明政策的全面性和系统性有所欠缺氓瞬,也会让乘用车企业感到不公平投腊魂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规闭细,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锋卞敝。我建议途,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛙哀,可以不与CAFC积分抵偿稗共,但企业之间可以交易槽灰芹。因为如果没有NEV的强制要求倪蔫,在补贴退坡后抵拘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑郎蛔吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俺蚀桅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水添稍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上十来,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肠镁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坑恢,盲目投资之后宫匹敖,多数公司要垮下来翔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亢开,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泼。    以蔚来汽车为例乌通,去年8月还只有100多名员工屎砂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蓖拿。据中国汽车工业协会最新统计睬枷唇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆处,销售4.4万辆盼,同比分别增长25.7%和43.8%兢董澎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瘟号,销售28.9万辆维苗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恋睫。蔚来房夕、威马录称澎、前途匆设、小鹏等已是新能源造车领域的热词搭蟹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入萝烂沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面猫鲍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》渤平,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目脐巢。至此疽,奇瑞新能源成为继北汽新能源觅什炒、长江汽车馅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业下蚕第,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惠姓步。    “新能源车企的风险捕晴,其实很大恃扭。”王秉刚说禽妹踌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怖壳,对风险有足够的分析撕,有可能投了很多钱鲍氨前,最后做不成瓶览夯,带来不必要的损失返匿嚎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下匿,简单地投资建厂侠啼、增强制造能力时瑟膘,未来堪忧木隧假。新能源车电池的技术进步非常迅速 孪,现在可以用的技术一年后就不行了鬼泉。如果没有研发能力就做不过人家裤抽。“一下十几个亿扎进去缮凰克,有可能最后做不成港熔,我还是提醒新进者要谨慎一点酒挫补。”王秉刚说闺椿。    事实上蜗,目前国内的新能源电池生产厂太多了祭角外,但规模都不大丸拎峭。而且动力电池总的规模也在扩张中郎骡平,尤其质量好的不多寐甲矢,“据我了解村抬浩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脸。”因此驮休经,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺派。   谈不上“红海”司,大家还没真正“下海”    “前途是光明的暮是芥,但道路曲折鸥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说八懂破,造车得有钱为翟、有人才歉、有时间欣缚榔。“钱我们还行懒滤,人也不错弊扇沽,就是时间太紧水,毕竟搞汽车三年算很快邦染韶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合囤。”万锐坦言够,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的熬。    不过畦惯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧通,万锐并不认同雌戊。在他看来炕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上价巢且,因为大家都还没“下海”和蛙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程武昏,大家还在忙于造车坞辫啼,搏杀还没开始长邵斜。    “这是好事澳炔丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淬,目前中国传统整车企业有150多家屉,新能源车企至少有30多家匹沸吮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碍琳。    至于是不是过剩卸剃,梁伟表示这还是要市场来判断萌茄。在梁伟看来病,其实中国传统汽车行业已转入新常态场冻尘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娠糖患,除非汽车消费大幅好转期莫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蹭币筹。    但另一方面伤龚,根据预测盲帆,未来5~10年桑,中国的新能源汽车将保持两位数增长杰冬秃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称膜冬饯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆朵护戊,到2020年时产能达200万辆乾啪、累计产销量超过500万辆陈。梁伟认为涂,从年产几十万辆到200万辆的目标扩漂诺,新能源车汽车肯定还要快速发展澄寝。目前的新能源车市场还完全没有定型石,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叔畅,“很多人此前担心特斯拉会破产衫,但Model S和Model X推出后效果不错沤,用户接受班。经过多轮产品积淀竣绅趣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃顶锰,特别是成本下降得较明显百狼庐。特斯拉可以闯出来拌,中国企业也有机会玻、有成本优势绩喇妥。”梁伟说渐糜。    对于最近贾跃亭的乐视箍氮栓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淌,梁伟指出碌金,除了技术将峭盆,汽车行业还是一个资金密集花立娥、劳动密集的行业巍丸税。如果要进入劲,需要企业在未来几年有大量投入勿,以格力电器(000651.SZ)为例乃信行,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗踩锚。    梁伟表示计蜕搪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来那检脆,毕竟快速把产品推出来车揪,现金压力会非常大孝烷。另外渴编开,一家企业在原有行业中具有很强的能力宪颓不,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伦凡前,这是一个很长的学习过程惊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡擂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日具尾闺,也是第十七个中国记者节汲衰。2000年对傲土,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丛病,将中国记协的成立日11月8日定为记者节报。此后记者节像护士节艾驶侵、教师节一样砍教炼,是我国仅有的3个行业性节日之一促。   值此之际婚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抵锰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蹦色,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”儒锨。      坚守还是离开阮溅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露络筒损:去年网络广告总量2096亿元弓绵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侥。报纸下跌超过35%磷软,杂志下跌近20%背。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿将枷痢,单项将全面超越传统广告乐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蔑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下煌卵,也仍能保持着不俗的销量料萝。    “没有路可以让我选择瞳扛憋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狄邯滥。”陈总对此直言到沏缅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚享湃愤,但发行量保持一直不减诽绅。诚然睛伙,这离不开报社给予的支持揩幸。但从自身发展来讲蛾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好楼镀慌。究其原因腑逛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瞥。   汽车也好柿,新闻也罢季。毋庸置疑芜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题具。   纵观整个汽车行业的发展趋势独妙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矢挠涧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哄被旧,但不可否认的是锚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物举,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者桅。    除去对报纸型、杂志帆擒咀、广播翱勤、电视深、音像等载体样样能玩得起来兼蚂男,还需操弄3G蔼亨、4G等流媒体技术让蟹。我们不知道下一站会到哪里相嘉。   面对媒体融合大潮墩废嫁,陈总胸有成竹的坦言蚀形:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兼硷,家用汽车转企改制之后继续深化改革捅牟垄。由媒体到传播机构霓戒,由杂志到全媒体平台邓,历经两次创业撅戊奸,家用汽车探求新的发展方向懦痊,抓住变革时代的发展机遇帛借,赢得了全新的利益增长点郊。不再只是单纯的纸质杂志酮,视频疯、自媒体等做出了不错的效果坤狈剑。   其次持策,就是在自己的企业定位方面拈岛,中国医护工作者汽车消费调查嫂嚎、中国城市教师汽车消费调查是以医生抱绞时、护士恼够、教师等特定的人群为对象做的系列调查楼弗。这些调查一做就是3年协来,走遍全国大中小城市抹贫斧,做出最真实的数据咸。 ?   “网红”营销时代   今年以来呸酚,网红主播频繁出现在各类活动现澈溉,手机发布会胆裁、车展邦嚷案、房产开盘寿唤、比赛等一场不落拴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诗防窟。”   日前娠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翻耗码,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”建。   对此事件柿粒丹,亦不乏业内人士称期落,国内深度报道的形势正在由高峰往下走困俩,呈高开低走的态势静咐。   陈梓萱表示改冲:“在现阶段的传播环境下灰埂嗽,媒体记者朝网红转型羔,把读者转为粘合度极高的粉丝灰匙冷,增强彼此互动咖堡崇、沟通睫,无论对于报社还是记者个人浇弹,都是一件好事供。”   “把流失的用户拉回来跨裙涂,用互联网守、新媒体的方式哀,我们正在努力尝试啊琴渐,但具体执行效果如何钢,尚无法判断苫。”全媒体时代径臀词,我们永远在路上泛蔬哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬鼎:张瑞丽 版权作品啪,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰鸽,严禁转载胶,违者将被追究法律责任晶宫。 获取授权" "  原标题楔犯:广汽传祺肖勇九栖赫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日羞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典为。在本次活动上麓忻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秸捕。广汽乘用车副总经理肖勇表示赎吞:“时尚是一种潮流拣品诚,其实就是顾客需求肉坑蹈,引起客户共鸣凑潦亢,汽车也需要时尚瘸亲,所以GS8出现在了这里农彪。同时传褀GS8我们就是承担梦想贾来,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粒恢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢涯ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌零访,中国品牌基本上没有一席之地沁活士。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型东,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任墟。   对此惺,肖勇表示馆:“传褀GS8我们就是承担梦想荒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淡欺斜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上膏囱悔,所以在豪华汽车上确充趴,我们率先实现突破额韩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚屏江体,我们就是要跟汉兰达呛锑卤、福特锐界形成三足鼎立忱,甚至未来超越这两个品牌兄,这就是我们的目标计燃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示科驾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舷,创造单月销量的历史新高死,爆款车型占3.4万辆岁储,但受制于产能安排的影响攻,造成其他车型总的销量并不是很高寡玻唐。面对这些问题藕堕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略办蛊分。   肖勇表示慷确:“明年我们的产能醒笛输,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蓄谩,产能将得到释放脱岗端。我们在满足GS4的同时陈扰巫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酱遍,最起码销售五千辆以上宏,剩下我们会再分配个其他车型躬缴。”   同时为了加速品牌向上赏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市景客逆。同时肖勇说道旅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镜舞,在明年全部投产悸努,所以明年最大的问题还是产能参喷厢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型革,我就是聚焦我的明星车型醋澈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  还有不到一个月凹摔厩,东风标致4008就要上市了题茸晌。它的颜值骂、科技装配足够有吸引力河凹勿,那么随着锁定竞争对手煤醛距、谍价涸撮、销量预期等关键信息逐步浮出水面恨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢眷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天褂贰舜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肃介。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”洗鬼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炊似。比这番景象更热闹的盆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会八莱歼。   说到品心,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谢论,让媒体品到了极致拧难。在工作人员的讲解下晴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统圃聚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哥箔谎,无不让到场的记者糜玖驴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蠢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外步,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吨羌抢、品味垦不凉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涛,东风标致在今年推出3008广、4008后括,也将在明年陆续推出3008S酷武蔚、及另一款7座SUV搏蔑孝。据中汽协最新数据显示蔑唱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆险萍面,同比增长45.91%半阂。那么煌,在众多SUV产品中太,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搅?东风标致总经理李海港对记者表示惊淀馅:“我认为要总结一个词就是‘品’字睹好,东风标致的SUV一定是最有品的仟汞,这个品是指品质祁滩泄、品味赔,今天的4008就足以支撑这两个词爬凶陈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化跋翁?李海港对汽车产经网独家表示票:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同佛沽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型博陇,轴距达到2730mm谩璃躺,是同级别车里最大的石仁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统槐玩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机形,在配置方面更趋向于高端慷含、智能钉沫速,进军更高一级的SUV市场峭毋。”   然而戈斜,另据乘联会的最新数据废,1-8月忻棚辉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浚蹲略。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么砷,作为中级SUV界旱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杭惯麓?李海港向记者算了笔账理姥店,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猴。“这种需求就是4008的机会畔碑稼,也是4008成功的保障惫拈极。”李海港表示啼沽。   “狮虎之战”将上演   还未上市喘东,4008已将主要对手锁定为福特翼虎迁。李海港认为嗓孪退,4008在科技装备涧侩即、内饰外观上相比竞品都有足够的优势地,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蔑端沫。”李海港强调拘单。   通过外观设计及车况数据对比后发现脖禄,4008的设计颇具未来感和运动感瓶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下华,4008在轴距上占有一定优势沙惮谐,也使得整车造型看上去更加修长祷。   那么奶,价格呢噶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溜鸥,通过对比翼虎的指导价吴,小编认为4008的价格应该在19万元左右穿筏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合论堤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泻?据乘联会最新数据捷,翼虎1-9月累计销售84258辆尸,月均销售9362辆陶。但值得注意的是辩败漏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%授咯。那么插皖锑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烈崇擅,可以说也有一定难度耗港。   汽车产经网了解到锤,由于目标客户锁定在换车需求的群体含,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案念,以吸引用户选择4008寝啦携。至于置换方案的细节僧,李海港表示还未最终确定伞干。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清劳:李芳" "   国庆结束后茶菏杀,北京肌唱、上海喂芍孺、广州门、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿白香,引来了社会广泛关注巧。平台闻风声腥,媒体炒热闹千,百姓愁价格好惭瓢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捆被梯,“网约车”只是第一块烫手的山芋锯蛇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炊嚎土,又要确保公共交通体系的稳定拓,还得照顾老百姓的感受醚琴。    比较普遍的观点认为串权,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膳疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瀑,征求意见中提到让市场来决定居苏,这是非呈崦督埽科学的效悼。作为用户氢,担心价格上涨伙剩悼,特别是比出租车贵隶炔,认为监管部门是要维护出租车体系利益乐刨,我觉得这是大家多虑了趟。过去赡耻疾,在平台混战的阶段小,资本介入烧钱抢流量为扑贯,这本身就是不可持续的渐,价格逐渐上覆奔叭摇,平台收取中间费用是必然的捂鸵。    对于各地的征求意见救,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娶。比如说要求司机是本地户籍加鞋么、要求网约车辆的舒适度等等娶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恕。    网约车规范的政策是非常需要的汉静狮,作为共享经济热潮下的产物淖灰拢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色携镐。任何一个商业模式鹊笔,都需要规范起来病。因处于监管边缘垦邢逢,过去已经发生了数起网约车的文ν危害案件驰崇。我们在对受害者表达同情存记、对肇事者表示愤怒之后汗路钝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带课禾。    然而充,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的案脾。比如说甩操,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涛概佩、车辆要有上海车牌菇,并且轴距要达到2700毫米呜室兢。根据滴滴公布的数据嘛袒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中勘串,拥有上海户籍的不足万人抗棘。这个情况在深圳类似匙羌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车集洽锤。如果按照细则明确执行搔诵稳,这就意味着贺举捅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贾豪患。    共享经济是大趋势醋悼抬,但监管太严可能打击积极性塑圃,这对立法部门是大考验暇炭。互联网时代瞎,网约车大大增加了出行的便利拼替俺,使人们在出行上拥有更多选择胎蔚飘。监管是为了提供安全高效的服务保障其宽,而并非要让网约车集体消失簇捷斗。现在的征求意见许多还是首次提出矫纷票,建立体系的过程中应该让用户环、司机及平台有更多发言权诡票。    我们鼓励共享盒耸笛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骸涉虏,与传统交通体系形成良性的交叉互补劳陀。    我们希望立法商竭塑,只有合法合理才能保障各方的利益钵坍,所以网约车服务一定会是标准化螺、安全化的岸烯猫。    我们希望在所有领域都有不断开放灭独、不断完善的发展方向蓄黄,这是产业互联网时代的必经之路酞怠酶。    文 | 著名职业经理人汐每泡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖戮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按筋唉敛:新造车企业已经不再神秘拇舵,告别概念车的品牌曝光期瘦扫透,开始进入真刀真枪的实质造车阶段羔课胜。投建工厂筏令、申请资质硕,造车牢袄赂,他们是认真的舅瘸。不过驼,“八仙过海珊笛、各显神通”啡烦,出身背景不同的创始人存惫,对企业产品和品牌的定位同晌吕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”度琳。    想听“真知灼见”邪,走进新造车企业线撑括,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暮访还。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缸愧刷,敬请关注梆肝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓶九眷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上倦楔癸。10月10日碳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钮思。这也意味着瓣,前途汽车继北汽新能源搂撬、长江汽车之后色,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蚊辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中唐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本橡坦厕,可以稍稍松口气哀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看理泌诫,他直言到2017年底前途K50车型上市前唬,相关准备工作的日程已经安排很紧张封,有许多事情需要持续推进废。即使如此淌躺跨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扩。在与记者的沟通中氏蟹郡,他详细讲述了自己的创业经历庙灭、资质申请的情况书、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞄拳木。    短短的一个小时寂汰,陆群留给记者最深刻的印象是令居舞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骗厢辰,他们怀揣一个美好的愿景活,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”忻。    ■ 拿下资质不神秘许赶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”迹,许多人都对过程感到好奇阶褥。陆群则表示钾,拿到资质并不是一件神秘的事情殴姆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酣,一点一点把技术做到位韦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裙。”陆群说玫锻瑞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丰。具体流程是姆纪攀,企业根据相关标准去申报项目绕羡轰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祷洁颅。陆群认为褪拱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叫、引入新的技术和参与者蔑编涸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奸顷。其中对电动汽车的四项关键技术链,包括整车的集成和控制技术捆灿,电池的管理技术岛卞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钙。同时羚狡,技术具备后还需要做出整车许伦,并按照标准做大量测试铂,要达到很高的标准脓。据了解弛,整车控制管理系统(VCU)能檬莱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向堪痴彭,也是已经掌握的三大核心技术都捷付。    更重要的是甸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虹扯姑。早在2010年集坞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部眷烹毁,开始布局电动车骇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淌。2012~2013年四两,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目括呐劣,在高端纯电动整车设计爽论、研发方面取得了初步成绩当。陆群说毁涉艾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”父检潦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年洪邵妒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鞠,开始引起业界关注柯裙。那时辖,行业对电动汽车的关注已经比较高歼氏驴,而前途汽车早已走在了前列拴灿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年旁潮。”陆群说惮救,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司矗篱,专注纯电动车研发揭、生产揣垮纳、销售及服务鞠疲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丰。”2015年9月潞,长城华冠登陆新三板挂牌交易施氢,成为新三板电动汽车第一股察食。目前土孟躬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赂返骨,包括整车业务板块(前途汽车)怒痢、设计研发业务板块(华冠设计)剁,以及核心零部件业务(华特技术)摔外喝。这三大板块互为依托摔靠蠕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缺。    拿下资质闹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冕。    ■ 技术废揉、生产基地读倒、供应商都得一流    在做电动车的这几年猎坷,陆群对电动汽车的理解越来越深入处垃痹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机识奇、变速器等物理结构诺肝岁,还需要产业链配套洞变浪、成本控制挽、核心技术开发等一系列工作啡书。“自主研发的核心技术建轨、国际一线的供应商和自建的生产基地涕篮湍,是我们的三大优势辩痰。”陆群说练秃。    陆群说秸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现际,市场上找不到合适的零部件供应商敬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瘦。目前父杯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案栖桅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化些常、VCU示、RESS等核心技术滥澳,使零到百公里加速仅需4.6秒泄计,最高时速为200公里淮痉,最大续驶里程达到300公里己惋。而据陆群介绍缄季结,这些电控技术相关的零部件胖蚕,不仅前途汽车自己使用懦,也已经为行业中其他厂商供应怜。    在供应商体系上衫乐咳,前途汽车同样拥有强大阵容擒敌,已经先后与IAC堂系、博世抠、布雷博爆宪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宽笺。这不仅确保了产品的品质狭京踢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验按么。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地歧攘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时题抵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地标舅赫。今年2月嚎穗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堆竞,按照规划钮呐贡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞄徐,将在2017年中试生产搁箔,第一款车K50将在明年底上市崇庞陋。值得一提的是嗡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺槽兢冲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”史从,最大可能提升汽车的轻量化水平遍摆。    陆群认为别,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赐,而是要通过成本控制遁、技术提升来实现斡荷,其中轻量化就是很好的解决方案料羞。他强调鞋滴拿:“前途汽车的产品规划和市场策略昆舷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的跺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慕,在全新的市场领域不断成长崎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来憋扯,中国新能源汽车市场前景广阔从,存在巨大的市场机遇盎改胸。据他估计舜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来视理。他表示冗,前途汽车已经做好了准备肠。    陆群始终坚信一点栋匹庇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烹撅藩。在他看来耿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疟千妓。“所以能认谷,我们专注车辆性能唉幂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台核,迎接智能互联时代耸浦。”他说稼洪。    自1990年大学毕业进入汽车行业捐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发港亲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耗诲跺,创业历程也已经13年锌踌亲,算是行业的资深“老人”烈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鹤泌,他的团队也是一群“汽车工程师”兢破,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远考。    陆群说叭棉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菊眉,像华为一样拥有先进的技术檀、过硬的产品品质以及国际化的视野阑矩蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干藕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹题峨乾,同时埃磋封,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益倾权。一时间速,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来户。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汰鹅彩,对于新政尺腥难、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撵肮。    看自己   记者呻: 首汽约车有哪些新的动作和布局铰门吞?   魏东础骗: 一方面较,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面黔,根据北京黑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则单澄,我们会在司机备趁、车辆和运营都符合当地规定的基础上耙侯,继续增加运力保障脱乖,这其中包括增加自有车辆兽,也包括增强与当地伙伴的合作交郊誓。    看政策   记者抨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后墨耐珊,有观点认为醛庆氢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的欠苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东且肛: 这样的说法不客观请芬粮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逻桨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沽锨徽。    某种意义上讲鲜凛,首汽约车项目上线之前胃绷葱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台脱,我们只是在政策范围内尝试着做洽谐。彼时抡乡,我们借鉴同行业企业技术手段妒、商业模式和合作模式碌奴伪,在政策合规的前提下绘兢,尽可能尝试挫恫,当然肖臣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后风,我们是十分期待政策落地的祈。因此葡任,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梯。    记者软铆叫: 怎么看待首汽约车的先发优势盘柯叭?   魏东韧抒俺: 的确导箔喷,北京市场上我们目前是最贴近政策的拿火,但从全国“一地一策”的角度来看券,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的荆洼。    看行业   记者禄: 按照当前征求意见稿来操作小袒谭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芍破啸。   魏东辛: 我们对于各地方出台的政策表示理解荚酱,网约车实行一地一策制度匣较杯,各地会根据各地的交通发展水平函、城市交通需求来决定如何管理网约车吩狙灰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发悄身阮。    看未来   记者赦: 未来行业格局将有怎样的变化俩背?   魏东擂卢父: 当各地政策正式落地之后第,会明确供给的标准记耍柔,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域扩喉,同时受蒙送,对于准入的司机进行严格监管嗽。因此狮,在未来行业格局变化上什,在大的方向和框架上由政府来把关彤退,在框架和方向范围内港呸幢,各家寻找自家的竞争点和突破口宏平少,现有的平台选择优化平台和转型升级锈那隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容持膝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始咯抒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拱共鲁,并通过一系列体育懂胜八、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伦、活力的品牌形象棘互。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锚髓,除了年龄堆泛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人香磋静。” 10月13日司,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汀。   据悉搞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记词非,并向年青人传递积极的正能量壁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抗翟。未来哗踏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动槐夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型褥,借助本次人物盛典特,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁雄耐。   “2016年鞭厘门,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’偿。” 郭伟表示佬蒋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作黑,不仅让不同圈层的消费者把、车主铆、粉丝共同参与到活动中短晤迷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者囱试枯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冷。”   事实上磷眠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域管,包括体育以及音乐类的综艺节目壤,实现了跨界合作烙牟桑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称爬涩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度示呈。”   根据最新销量数据显示劳,东风日产9月份的销量出色肮,同比增长超30%天惰夕。其中主力车型轩逸惩、逍客据痢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗薄。   郭伟表示肆靡,“东风日产今年的目标有所提升嘘胆,对今年销量保持信心麻比臣。”此外看道,谈到是否有可能再接再厉每青,在总销量上攀升至第四名的位置时暇腾涣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伞痊,能超过前一名最好结呕,但最重要的是与自己对标尚扦还。”   责任编辑幂饱阀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组督喇,管理层不参与讨论茎,每组都有来自全球各地姆、不同级别呈蚀、不同性别的同事茄搽。”蔡澈说施疲齐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纤草,大家相互协作评、互相支持甭似聊、勇于尝试护蛾。”    中国经济网综合外电报道并联蚀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士猴劣惜,其宏大的构想才刚刚开始躬惨。蔡澈现年63岁雇墙郎,其工作合约预计到2019年江肚势,在刚刚过去的2016巴黎车展上校,他再次用前瞻的眼光和布局胚,为戴姆勒集团未来的发展耻,提出了新的方向拔母溪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妻檬:当年学的是电子工程专业梆石拷,就有人建议“傻小子袖险,去学机械工程穆申。”订横,“今天来看灭,坚持初心火宝,梦想终有回报淋亢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体潞,在报道戴姆勒集团的“变化”时俗,都会引用蔡澈的公开演讲双,因为他提到了电动漓、互联耙捕埠、智能和共享等前瞻主题灰傻。    首先盲拒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ欣,并计划到2025年哼,成为高端电动车市场的领导者锣侍覆。当然拨寂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔚劝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兜讹凉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念场糕鹿,恐怕显得更稳健刮。    “在所有这些领域激髓涧,你必须为未来的投资做好准备镭普,”蔡澈说埔。 “但这是令人兴奋的判涟,所有这些发展不仅仅是技术的改变篮棉古,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梧绍粕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苔撵,内容丰富的CASE(瞰思)计划掠,它取自于智能互联岛、自动驾驶烩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母琶。有评论指出番宋痛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剑臣,就是要对未来做出承诺坝毁确。 巴黎车展发布会期间剿橡迹,蔡澈穿着休闲衬衫催、牛仔裤和运动板鞋钨规,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名莲巨甫,但蔡澈作为首席执行官舜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目级酿,以加速决策和赋予员工权力著称省己。主旨就是要尽量消除“官僚作风”插春辞,鼓励对新产品和新发现层,进行实验性的尝试舰攫。    巴黎车展发布会期间疚宦貉,蔡澈穿着休闲衬衫洁哀、牛仔裤和运动板鞋习惋,一改西装革履的常规风格是仓墒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到截:“我们并不是穿衣方面的专家屑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen核,而是留在了在工厂附近的办公室捞荣爸,尽管条件略艰苦尚。至于在衣着方面的变化胆殴,没有具体的规划疤,因为衣着是表面化的光贰耪,符号化的鹿完蜗,尽管这会传递一些信息寸通裤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示海卵:近些年吞饲,我们尝试了很多新的想法颂,对整个行业而言都是全新的尝试馈槽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划棉褥,很多同事都参与其中双。    “仅仅3个月的时间始偿,我们收集了150个优秀的想法称,这些都是关于企业未来建设的好点子攀慷。我们把参与讨论的员工分成了八组遣午,管理层不参与讨论叫,每组都有来自全球各地俏、不同级别骸氖、不同性别的同事碗。”蔡澈说防鹃诫,“今天提到的鱼群式结构蝎标抹,希望让公司更有活力含含宿,更灵活热。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展被连奶,大家相互协作募擞、互相支持论伞、勇于尝试按微莎。”    几个月前此毯,在柏林的一次会议上搂日悸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片懒乌特,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赂。根据德国报纸对这张照片的描绘特谦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面庞。蔡澈告诉开发商殊扒,这张照片是30年前拍的丧揣怕,那时颠唐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伸食联。    随着电动车品牌的发布策焊枢,以及首款概念车的亮相胳位堡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舌亢。在戴姆勒的规划中息,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烹晶甜,包括价格拟上花、外形和性能笺琼。据了解颂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弛蕾,包括在德国建立第二个电池工厂累。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八工:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕剃吃鞠。主场“作战”的雷诺品牌驳粗茂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR反秋为,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念百诚,包含设计淘、产品以及市场布局等方面氮污哭。    发布会结束后劫撼朽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通连淘葛。在面对面的交谈中茬戳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待够。另外贯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题港棠汾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作休逗。    网通社罐趣彤:在中国市尘堤琛,2017年雷诺在中国有什么挑战惩兼?    戈恩淋驰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妨菊工,中国和印度都成为全球业界的引擎施蓟匹。2017年是雷诺非常重要的一年蔑荒啼,我们的销售会起飞忍洗妙,就像飞机一样恳揣,正在起飞向上并且不停加速卑替垛。对于日产来讲对,也是非常重要的一年肥,还会进一步推动启辰的产品耻趁迹,这个也非常关键肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惧乾胁:您如何看中国新能源市郴恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划亩筒捂?    戈恩昏:我认为中国会成为全球最大的市惩埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丛蠕。对于日产而言菱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目漓现。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的请冈。    网通社估:对于雷诺和东风的新电动车项目层轻,是否可以更详细的介绍一下玛忱?    戈恩淑:雷诺和东风进行合作潜港,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹿蓟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卯甲,最终项目还没有做出决定昏嚏法,但正在研究当中抱哄。    网通社抹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蛾佰亢?    戈恩涝娩怀:自动驾驶一定会进入中国虎吹魔,这是勿庸置疑的佩汝。目前康,各个车商在这方面的竞争非常白热化忿盆味,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痹烹。在中国相关法律法规允许的时候檬宫鞭,我们的产品会进入中国牵。当前焙巴,我们的样车正在美国陋摔、日本做相关测试慑。与此同时坦猫,雷诺当然不会遗忘中国市场袒。我们会在中国市场进行一些展示项目啪勿,这会帮助我们完成产品差异化的工作词,也会帮助提高产品的竞争力硷稼倘。    网通社块冀:三菱的加入宠嚷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助袭?    戈恩械哥岭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三彭崩春,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助结氢。我们认为2016年包含三菱在内熬瞎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肮敲。所以它不是目标席,而是我们现在工作的结果韧牢弘。展望2017年校,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年犬,尤其是三菱的加入盗撑雌,让我们有潜力跻身全球前三蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚垦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 管失碌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刃苟捶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代齿铺类。”Kalanick 说道渤。“如果真的发生这样的事晦,而我们没能参与自动驾驶的开发磐蚕懈,那会发生什么事扯赫?未来将迅速抛弃我们酗忙华。”    上周四袍苹培,Uber 对外表示密:8 月底八鲸结,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车未。    与平常用 Uber 打车的程序无异效阶,系统会为乘客匹配 Uber 专车年伺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务睹。虽然是自动驾驶汽车豁岗,但车上会配备两名训练有素的工程师访。一名工程师坐在驾驶位上瘫疥,随时准备接管汽车控制权磊册勾,另一名工程师坐在副驾驶上龄歧,详细记录汽车的每个动作婆归式。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坪限赊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto策帝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大踌。在采访中蹈圭烧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业踌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场阂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵汀,现在卡车运输市场也是如此课。”他说欧顶。“现在谈这些还有点早星降瞥,如果非要说点什么簇昏,我只能说我们已经进入了研发阶段闷蔬适。”    在采访中礁,Kalanick 还被问到轮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代删浑腹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存省瘟。他认为在交通自动化的世界里敬缔拨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加郎,但驾驶员所占的比例会下降虐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俊贰。    Kalanick 说道俊:“像旧金山这样的城市烂仕,大约有 3 万名活跃的专车司机然分。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妈,但是别忘了姑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车驾曝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谁铺冗,自动驾驶汽车也需要悼骋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的飞,有些情况是处理不了的镭帝咳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狠锣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少踌甭赋。”    他举了一个例子赎,电话刚问世的时候染,需要一名接线员来接线难敌事。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乒摄,而是创造了一个全新的行业丰挤,并创造了大量的就业机会滇祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦熟别:李芳" "  穆伦认为底鲁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代估,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肥豁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞳案匆,包括汽车的使用方式跨客帆。    自2015年9月25日临危受命裤扣,出任大众汽车集团CEO至今秋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刺寇。那么姥桂男,一年过去论,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿娠搜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梢潘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桑牛怀,贴有穆氏标签的大众乌七,其未来又将是怎样的呢从囱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蹿兽,借已成惯例卸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”彭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》免抠殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绕玻,穆伦首先抛出对大势的几点判断变坚熄,也就构成其《巴黎宣言》的构架赖并秤。他认为袱馅省,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车施,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俱,包括汽车的使用方式降燃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奖未地。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动旱蔡券,这需要我们用全新的理念熬、全面的视角对于出行方式进行解读庐你。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来撩纷。显然舌呐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碑巨吨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泪朔雇。我们需要联接汽车世界和数字世界概,让消费者获益范么藤,推动社会和经济的发展搬。同时顺应驱动技术的根本性变革报蒲,即电动车是汽车行业的未来味仙揉。尽管如此催,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肺帝弹。我们必须纲党,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代湿,同时推进替代技术的发展皇。    穆伦坦言蛙,应对当下的变革钎括旦,对于大众汽车集团来说竟峦,是一项十分艰巨的任务凳骏撅。尽管如此描窍,我对于集团未来的发展持乐观的态度霜。因为在过去的一年里坟须仟,我们兑现了承诺棋么, 增强了核心竞争力荡拦秦,积极推动集团业务的不断发展擅驴。因此低,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锣艾缔,而是“大众汽车集团将如何成功”洗湍汕。为此盟搜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”熔。集团的目标贫睛,同时也是我个人的目标靖搞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碑。    他说季把莫,今年夏天编镭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容割怯。我们强调绍,集团未来发展的重点领域将包括菊苦桔:电动汽车徐剿、电池技术庭、数字化辣墓烫、无人驾驶和人工智能护庭,以及全新的移动出行解决方案娥搜。放眼未来如讼幂,很多人将不再拥有私家车赐。即便如此蛇举亢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户深届擂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盯、大力拓展移动出行服务辣糯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绰荣,包括集团旗下众多品牌的战略舰、关键指标和相关措施髓日豌。但在此之前收宫佩,我们并未停下脚步那皑,而是继续开展相关业务壕馆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赡敝,他特别谈到吮:“在中国俯发绊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锤炮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脸危弗。    穆伦表示剖辩那,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搞愧。这些实践同时也表明蒋氓,即使目前面临压力存,大众汽车仍然完全有能力实现目标蔬涣。他承认汝淬荣,坦白来说驾毙,柴油发动机排放事件影响深远徒巩淳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沦。我们正全力调查事件发生的根本原因摩,不遗余力地解决所有问题抢慧,并在最近几个月取得了实质性进展忻哇。然而对于我而言挡诲迪,构建大众汽车集团的未来崇,也同样重要埔喊。    穆伦说温氏,今晚膊梯熔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惰措:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌狡模。在2025年以前垛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列效挥焙,并在欧洲市场占据领导地位细。    最后袖珐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挛陡:“未来豁荒棱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猎涣。它意味着自由吻杯、乐趣和情感脐挞。因此柏,我们注重产品设计反紊,并将以崭新的视角进行设计创新”筹赶宽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿阜量:李芳" "  今年7月底佰丝,在2016年世界500强排行榜中钩砂探,北汽集团以549.329亿美元的营业收入退,比去年跃升47位陶滇,排名第160碌辆,引起国内外企业界猩冬、尤其是汽车业界的瞩目儒靶窃。    今年膳呢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头榔疚。恰好是在10年前块档,徐和谊出任北汽集团董事长卯氢窟,策划佃邢牡、主导桶荒、实施了令北汽集团由乱到治匠醚,由小到大殴,由弱变强的变革断炯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆考、有益鸥颧掠、独到的成功尝试从。但是悍构肝,当中国经济网记者约请徐和谊箱节垄,请他以《老徐和北汽这十年》为题纬,谈一谈自己与北汽集团时荆射毁,徐和谊温和吮靡唬、憨厚地笑着说购列,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廊,少谈爸,少写温岛。    于是团抨犯,在不久前的一个上午耻,在北汽集团的一个会议室里浮煎担,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访长,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道配闭酷。今天是系列报道的第七篇尚廉。   “北汽这些年发展快骆党疏,我觉得合资这一块顽巍伎,起了非常重要的作用监尾峡。不光是从量上什,速度上醇彤惭,还有效益上”勾廖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时接钠,如是说道箍。    “在各种场合我都讲敢黔,北汽就是合资反哺自主”港,徐和谊告诉中国经济网记者灸,“合资和自主弊嫂,绝不是对立焊微,而是互相借力”姑刷究。 2002年10月18日菊,北京现代正式成立冀搁山,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弊农、董事长算起蠕晶,徐和谊执掌北汽已是整整十年财。在徐和谊的带领下巫拳,北汽从最初的“一盘散沙”线,到如今的中国骨干汽车集团娶,取得了长足发展掀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中潍,北汽位列第160位茫秋忙,比上一年度提升47位姓杯涂,并首次进入前200名娄惕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定踞伤娄。    “北汽这些年发展快霸褐,我觉得合资这一块贪,起了非常重要的作用肠即。不光是从量上即街、速度上把,还有效益上”坑票,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凄局,如是说道炽擂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上姐会,徐和谊结缘北汽默频,也正是从合资开始色。2002年小软卸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挂吴渐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目架,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绦芒嚷、发展首都经济的龙头项目和示范工程熬咯。    为此杆编,时任北京市委工业工委副书记禽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽介乔,担任北汽党委副书记副搪仁、副董事长酬,以及北京现代党委书记快略、董事长等擞。 2002年12月23日扛磊乌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下礁,北京现代实现当年签约势毛钒、当年建厂惋、当年投产石、当年出车芜。在短短不到一年的时间里朗闯冬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型即敲烹,迅速在中国市场生根发芽刺。由此创下了业内独有的“北现速度”哪娇饥。    时至2015年囊锈,北京现代已拥有第九代索纳塔桨版愤、全新途胜盗倦、名图吮吗锈、ix25床耗、朗动甘、瑞纳等14款车型啃,涵盖A0级譬、A级昏阶使、B级拷晒菏、SUV等主流细分市辰椒鹚丁,累计产销量突破700万辆啸。    北京现代官方数据显示借百飞,今年前7个月哺停,北京现代累计销量达到59.3万辆诫,完成全年112万辆销量目标的52.9%势侥溶。 2005年8月8日阔棋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年才酱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贪。北京奔驰的成立硅车,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域磊揭坊。    虽为国内高档车市的后来者堤鞭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下力嵌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划竞,实现产品导入橙、股权调整列邵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等法埃饰,北京奔驰由此迎来了高速发展期摹发矫。即便是在国内车市进入到“新常态”后飞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅醇,远超行业平均水平樊侯考。    目前烘,北京奔驰已建立起全球面积最大寇酥馅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂交袭挥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捷蕊僵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台喂肋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业皆乳。 8月22日蜂猾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屑卞杠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型办导洁:C级车史厩矩、E级车弓钩副、GLC SUV和GLA SUV硕奖。官方数据显示径嘶,今年1-7月币架,北京奔驰销量达167307辆忌,同比增长32.9%密婆。    8月22日贬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浑。在迎来年内最重要的车型后思,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辟铆,着实令人期待腿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谭掀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时井,更是为北汽自身的发展提供了极大助力雌轰赌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抄钙线。    “在各种场合我都讲士德,北汽就是合资反哺自主”毖堂筋,徐和谊告诉中国经济网记者怯泻,“合资和自主侗盎,绝不是对立五怒,而是互相借力”邓赐搜。自2009年以来颠奢,由北京现代奶赶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓜儒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妨锚、管理流程予以借鉴的数以百计黎轿。 北汽自主实现百万辆    正是如此橇倍,从2011年夸撤,第一辆整车威旺306问世的陈妈,北汽自主销量直线上扬睫捻:2011年达到2.4万辆厂匈、2012年实现7.8万辆菱揭舶、2013年超过20.2万辆枢汕、2014年突破31万辆韭、2015年完成33.7万辆撇嫂檄。历经五年多的时间诗损,北汽自主已累计生产达百万辆堑,跨越增长令业界瞩目危鲤。    “着眼未来窟,对于合资我仍然非程玻看好何郎瞬。不仅是十三五掀,未来很长的时期箩刃纹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献外。另外薪,在此基础上浆胚费,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锣,徐和谊表示澳。    “年底前还会有更多的好消息塘伞胸,不管是在新能源领域客仍豁,还是整车领域渭距怕,包括一些重要的零部件领域小惹惺,还会有一些新的大项目落户北汽鳞舒。这样猜臂汤,为北汽更长远的发展递抖客,我想合资这一块稗步,贡献还会加大滇钙酸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切锈:李芳" "  9月29日颗悍纲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲厕叔。   蔡明指出番股羞,中国汽车市场曾是低质量窜、低配置笺嚏、低服务的代名词究块。诚然榔,与美国汽车市场相比酶,中国汽车市场还不太成熟蹋。但是逼刮貉,趋于完善的服务质量测、规模日益庞大的车展痹粹、逐渐被认可的中国自主品牌赋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咳肌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缺扫仙,分值越低表示可靠性越高吭安。J.D. Power近几年的数据报告显示驶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定险财豪,从2009年的178PP100到如今的102PP100灭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步岗搏市。尽管与美国市场还存在一定的差距颅雄管,但中国市场的后劲儿不容小觑怪笨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炭鸥楔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢图淮杭?J.D. Power最新数据会给我们答案陷颁让。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弦,而中国市场的进步速度为每年4PPH栓。在车型研究上旧攻,中国赶超美国市场需要6年时间兴陈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鼎,而中国本土品牌进步速度为8PPH凯嗜峨。在生产车型上灿籍,中国赶超美国市场需要5.5年叹。   3. 在了解美国客户的需求上枢低侩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赋。   经过对这些数据的了解和计算沛,平均下来裤闪钉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼斡娟坷,才能百战百胜鄙,想赶超美国市撤怠,前提是了解美国消费者的需求艰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敦劫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垦爬录:车内有令人不愉快的气味裁氯、胎噪声过大(来自车身下面)荚较、耗油量过大坛乒、风噪声过大(来自车身周围)裂粗汤、空调开启后惹戒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为猎剂戮:内置语音识别经常无法识别/误解命令轿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题俯、风噪声过大(来自车身周围)口、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苍梅斯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拾。同时吹门芯,在前10大问题中耐沛,只有一个问题是相同的蜂拴侠,即风噪声过大纷冷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异且睡祭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匆滇盘。中国消费者更注重感观(嗅觉臂寒、听觉和味觉等)方面的感受质量对姐疗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受飘泌。   就目前来说嗓父,中国的汽车产业还有很长的路要走熬朴受,无论是汽车的质量淀课硅,还是汽车的整体销售体系颊牛鲍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拳滴。凡事欲其成功开筹凌,必要付出代价涡吨缄:奋斗抒乏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰颠棋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣阑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰封铰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肖:李芳 版权作品哗安,未经环球网Huanqiu.com书面授权说,严禁转载籍,违者将被追究法律责任皋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行间首,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凶躲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逢徐。同时到疙纫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妥趁,作为本次车展的重要组成部分之一哥毁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹅挥森,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悼焚挡,中国机械工业联合会会长王瑞祥喇绞船,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冠,为中国汽车产业的智能化拍腺疲,信息化方面的发展做出指导意见磨湾。   本次峰会主办单位纺凛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剿:   贸促会汽车行业分会长王侠规孤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟显恨菠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编钨废捆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行图确,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靠涎峰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琅坍腊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞘锹辟。同时吧敲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恳,作为本次车展的重要组成部分之一埂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖课,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠位恍纷,中国机械工业联合会会长王瑞祥示,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鳖,为中国汽车产业的智能化浇嗓,信息化方面的发展做出指导意见墒爽。   本次峰会主办单位广怪荣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接俺:   贸促会汽车行业分会长王侠布当夯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吨吞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌江:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林癸簿夕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庭汐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脊谩姑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一视:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浆骏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘落褂竿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴杷返ぃ快讽借,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长什疯,因为现在我们是全世界销量最大的市场屑澈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准慕箱蔬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺党碗、环境污染等方面统口并,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蹦侨绣。同时鸽,智能制造铝商、工业4.0肮钩、移动互联吭洪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淮唐溜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恕悼典、“互联网+”等发展战略牌颅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刷。我们有很大的机遇玻试糯,我们会见识很多非常有趣的变化扩。   当前业界普遍认为蝗盼,低碳化炮、信息化珊、智能化是未来汽车技术的发展方向梧藩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇信。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乘,正在成为汽车行业的发展热点希,正在助推中国汽车产业的转型升级烹潦,从而进一步打开智能交通产业的价值瓢悉。在2010年的时候锻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索漓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纲,为用户提供全天候寐迷世、全时段的服务发次,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坟,签约和活跃用户超过一百万味,累计为用户提供约2亿次的该户服务释汉贡,人均交互服务超过11万次丝翰。经过近七年的发展罐屏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位且胸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刷、凯迪拉克女黎、别克痞、雪佛兰上使用栋,倍受消费者青睐尖蔼搔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤逍浴,面对新的市场和技术趋势淑,基于车联网多年的探索贤翱、实践结合行业的技术储备秘溯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略街,提出了到2020年力争100%产品实现互联伙邢芳,并致力于打造以车载信息服务蒙降景、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务跑伞,为人赎、车提供安全智能便捷绿色出行残,初步建立和谐的人焙、车姆、社会互联生态圈戈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克届冉、别克躲随、雪佛兰品牌橇犯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广埠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展雾贩相。除了安吉星在移动信息和网联上苏寇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苏枢汐、内容服务能力拟突咐、大数据运用能力拔讼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敝抨、B2C的业务尺期埠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全镭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露焊、支付安全啪犯扯,更可能引发行人安全和人身安全彩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时及,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瘁急,网络安全开发包括威胁因素识别儒、安全战略制定侥峰、安全措施执行饱宏习、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苛料街。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沤玲,并且在过去几年不断的进行迭代升级失爸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作裙沫。伴随车联网技术的发展拓饶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术毙豪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钵叫扭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锌墓。让汽车驾驶更安全狙继、更轻松籍弟及、更有效苯溪。   我们身处在这样一个时代禽淋,新技术层出不穷使一切变得可能瘁,我们也是非常幸运的一代人白,能够见证汽车行业在国内眉彪、在整个市场上有一个颠覆性的发展娩缓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坟雇先。同时也让我们对明天更增添信心和期待泼,激励我们坚持不懈的努力官甜。   我们相信湾勺,汽车行业的发展刚刚开始度静攀。汽车行业与其他行业的相互交流洪先、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哄。我们会和同行一起共同为之奋斗睦寞涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室费确:李芳" "   9月28日钙篮配,在2016上海浦东国际汽车展前拌钝舰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行份,新兴造车势力斤郸桓、养车砷捣敞、汽车金融等领域从业者珐,走到台前派,与大家分享及探讨未来的市场前景秒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲埂拾。    吕征宇就豆:各位领导韶坤、各位嘉宾粉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典入衬秃,刚才我们的同行说得非承ィ好掣峨,其实我们有一个共同的理念陆时,而且我们也有非常多的痛点颈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诽虐吕,我们也有美国合作伙伴的公司晨势孙,乐视的七大生态是有机的焦废,在零基础上打通的纷下雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的导脓耐,目的就像董事长讲的一样缉,让“蓝天白云”再飞翔抖缄,目标就是打造全球最先进的超级汽车苛。    那么用互联方抬、智能北、电动天、共享的方式疼,实现“未来”的交通方式松颁邓,我们认为汽车产业店,还是没有被互联网变革的产业拿韧。对于乐视超级汽车生态而言凹订,我们有四大基石礁,我们相信社会化卷第间、分享化户唐炽、互联化居喷、共享化将成为我们未来变革的方向锯剩。    从我们的汽车生态诞生以来挺,我们保持着快速的发展肯鹿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目硕矢蓉,落地在浙江湖州 阮抖市,这里包括绿色环保的环境磋棉、自动驾驶的一些功能和区域浪嘎姑。    同时我们最近可以告诉大家疲凄,我们的产品样车在美国已经开始路试翱糜辩,技术在百米加速已经是全球领先了蚂蛔,产品的量产进入倒计时状态杯武。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酮,创造首轮汽车最高融资金额的记录顿靖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敞,协同开发也是我们在北美的基地行、中国的基地洞、欧洲的基地共同开发喀轻劳。同时我们的战略开发电动的底盘机构罐摔此,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件羞现。    第二个就是智能化汤瓷,车是人工智能的最佳载体钞士,乐视做了大量的投入藉愁霉,在硅谷和SSA成立了研究院扰,在智能驾驶也取得了突破性的进展悉试。社会化就是刚才说的分享都咖氰,我也非常喜欢这个创意吴焊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茫焚亲,我们相信在共享经济的领域里封,无论是Uber的繁荣屑千扛,都证明未来不管是房子惺汝、汽车都是重实用的趋势弗沮,所以乐视将战略转移膜忍疚,推出车租赁的平台昧巍安,我们叫做乐享平台曝画天。    其实最重要的议题布猜,乐视作为互联网公司嘎抛川,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力僚瘁撵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解修,电动化毁泼勿、智能化膝、互联网化恼惧床、社会化钳捣匙,这四大纬度有密切的联系瘁。    我们把汽车当做全新的载体电杯锌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拱难,谢谢大家绊散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼沦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日镣繁劣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办技奔结。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞临,他认为车联网每突饭,既然是大势所趋倒界,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网玩疯提,少炒概念剔,多做实事想那。 以下是王侠发言实录抗绦:   在这个夏末秋初芦陇凳、时令更替的丰收季节剂勒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匹巴鹅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赂程盒。在此册,我谨代表主办单位中国汽车贸促会荚尘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来报憋飘,汽车产业的电动化检葛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题毋,而且也正在成为全产业链创新求变备、转型升级的主战场寡辑。但是缄判剔,热点和繁荣的背后燃恭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面啤墒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样穗,车联网也在热捧之后开始遇冷捌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰柿寞。其实凯蹄懦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凰死疚,我们要理性面对倘畅棺、系统分析弛构袖,既对前景充满信心涉烙睡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纲,才能在变革的大潮中认准自己的方向皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先檬,我们要清醒地认识到店,汽车的智能化和网联化是大势所趋似欣沟,是不可阻挡的方向插亭雀。电动车还有技术路线之争菏、对减少污染和能源危机的疑惑来谎坦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处够胸伟,没有坏处伎。汽车诞生130多年来虽,除了带给人类方便之外刀,还带来了许多难以克服的问题寞戈灵,比如交通事故沤莱、环境污染和拥堵散蔡、能源危机等等堤磋。车联网和自动驾驶等新技术的应用突汰寝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐急食陈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贾。现在不少基础薄弱的车企耗隘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招尉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守低蹭,多持观望态度层侍,这也是目前车联网叫好不叫座敬测扮、貌似热闹却普及率不高的重要原因桅夸。我想说的是物娇,既然是大势所趋鼎,就不要犹豫不决澈,否者真的会给对手赶超的机会旅钝郡。   我们要清醒地认识到慨架,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痰料败。汽车市场的低增长成为常态之后捎们,我们对于销量的追求空间越来越有限春,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舒堪父,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值反仿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道房虾淀。   我们要清醒地认识到力,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破讨,必须是社会性的统一行动璃涕。一方面榷咖,车联网是一个汽车生态褥脊督,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入倪瞧宠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致顺。另一方面兔翘,车联网又是由整车制造商蛇、产品供应商驶泡级、内容提供商牵、软件供应商敖弦、服务提供商惰、网络运营商等不同角色组成的产业链苏栋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拱踞囤,打破壁垒寒炯贺,互相开放信息系统鬼保痹,进行深层合作继迁倡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蓬。   我们要清醒地认识到畦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吠潦,而是要靠一个技术集群的集体支撑恳藩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网矾,如果通过手机就能解决的藕眷炽,其实不应该叫车联网蚕屠乖。大数据肪啥簇、新能源技术蕾恰番、网联技术客廊绣、自动驾驶技术畴、传感技术拍、网络安全技术等荚,这些技术的应用都是相互影响另、相互促进甚至是互为条件的广仑钠。比如汽车共享和无人驾驶咕届,就只能在车联网的前提下才能实现嫁燎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淀,并给汽车共享带来更多可能性聘。另一方面警领脾,与手机和家电不同的是沫人投,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程渭世屑,绝对不是有钱就可以任性的地方陕嚼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镣捍拭,中国车企面临的问题一点也不比别人少清,我们一定要避免浮躁情绪开忙亥,少造概念坑,多在核心技术上下功夫徽暖呵。   在刚刚结束的G20峰会上汤摊腐,习近平主席表示道其狈:8年后的今天峦麓观,世界经济又走到一个关键当口;科技进步结烁救、人口增长惯蹋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减牛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蘑疟。其实菲篇戳,对于全球汽车产业来讲突捌你,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱请犊,传统技术进步的空间越来越小离把罐。在这样的背景下巨括匿,智能化瓷亩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎毁,为汽车技术进步提供了新路径搜封,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盒板猾。   今天来唉,我们以“智驾未来菲冠、创领先锋”为主题厕祁,邀请各位企业家界懈虫、专家学者共聚一堂透屏久,希望大家能敞开心扉侣,知无不言塑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策离安奠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量起。   最后抠饱蜡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功倍刑,祝各位朋友在沪期间顺利泉、快乐甘纽背、安康挝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫挫稠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猩宛秀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306母妨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伶心皮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瀑官革,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线臀希豪,在下线前夕律募排,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惋权,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晦闷咎。 一挝坞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粒。今年1-8月为承,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息小薯秋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胖宛凡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间魄垛,以首款SUV——威旺S50为节点味筏,一步步走向经济型乘用车领域纬蓟达,实现“MPV SUV双轮驱动”澈美瘫。对于未来产品规划供冻事,陈桂祥向网上车市透露隆帕闷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肮抹,并冲击40万台销量规模将。” 陈桂祥进一步表示较:“北汽威旺的MPV菠捷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品购珐靖。2017年的销量重点会集中在M50F上娃惭,到2018年也会有全新产品上市混晴鸿。”    今年8月16日眷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线僻罗丸,对于转型中的北汽威旺唾虱抛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甲承坷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呛丰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品矫钞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂祟尽霓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来毒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”经芦骚。在陈桂祥看来妇阀堂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏插犁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逝茫熟。    二钙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伸陵。M50F具备明显的高颜值特征秸夸农,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汰。而做到高颜值并不容易密,陈桂祥向网上车市透露扁摊策:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源熊揣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发帆缉。    从内饰来说肝箱具,新车的设计均由轿车化标准打造浪,其配置在科技感闻陷航、智能化上都有出色的表现券谅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓦布,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控就。同时橙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表距输。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酿,智能化水平足以媲美合资品牌卫。 在性能方面虚旦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速焕享蹈,进一步满足消费者的需求土驮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杠盎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台零薪,到2020年威旺规划40万台的销量输哗许。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求饶。未来将在夯实MPV市场的同时铝浮,进一步做好SUV市场添誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性墒插:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寄耗抬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》孩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业氨:苏州吉姆西检泻辨、苏州金龙辑虐、深圳五洲龙蹭皖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车到,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元踞坪取。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴孤锤,并对吉姆西取消整车生产资质惟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除狠,追回补贴资金碍袱透。    根据通报杀碗锰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拟处,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逃啃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元降拐庇。不过含拴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沛。 补贴新能源汽车的依据何在撑竞郸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆迸。市场经济最需要的是诚信戒。但是囊佬波,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中士莆泊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫害寇旅雀。部分领域缺少应有的制度约束朔荆班,秩序甚至失范衡伐嘶,这并不稀奇泄梗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戳。尤其值得一提的是垃吗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标擂拔。在这一目标之中奇,财政也被赋予了其应有的定位美差蹭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”平挛畔。中国社会的根本性变化需要处理好市场舞冠醒、社会与政府的关系脱伙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淑闭。新能源汽车市场同样是市澄睢,从根本上说秘凰靠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鳖频。新能源汽车骗补问题的源头叙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重齐骂瞳。    当然仙念疤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用篇,不是市场取代政府哥坝,而是市场和政府有主有次钮虹河,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖间环灌。说时容易做时难草怯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题庭。补多少呐供梆,怎么补拆试晦,补贴如何管理等等嫁朗残,同样都是难题雄春忻。    为什么要补贴新能源汽车驮井妇?可以摆出来的理由不外乎如下攫奠为:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窃,只要予以补贴琳旗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宫嗜欧。这么说不是没有道理闯龄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产互,成本较高痞鞠肥。有了补贴豌洁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补府蛊丘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窍。只要有足够的补贴面粉,新能源汽车的发展肯定会更顺利骆某瓶。    但是嗜情煽,有了补贴己逝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邪朽兼?新能源汽车发展的关键在于技术苛宽。有钱就会有技术吗孝险?这才是问题的关键翻姐免。的确洼纤,现实中有许多技术是可以花钱买来的码。但是本扣,先进技术不见得能买得到菜翻潮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谜祁钳。各大汽车企业也在努力开发新技术括。在这样的条件下摹,新能源汽车的发展方向都是问题肋队揪,怎么会有可供市场销售的先进技术期?有了钱垫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入默,但是诲蓉娄,研发投入增加航颓,并不等于研发就一定会成功巩蜕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议靶,没有确定性的目标芦,研发投入的针对性也不可能太强酪凤。在这样的发展阶段祈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法藏,让市场自行选择合适的技术品聘德。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耸。优势到底有多大紊眯,得看技术怖讳。电池靠电力供应静,由于中国电力主要是火电淋闭,最终提供汽车动力的是煤炭袜。只不过落,煤炭发电地可能不是汽车使用地截宫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扇好。污染是否减少拱陵,还得看耗电量的多少媳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量溅瘦逼。之后苔酷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较详锨。传统汽车汽油有不同等级商被,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鲜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蝎测猫,这也会带来一定的污染殴犯摆。这都是比较时需要注意的讨纪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乌菩、充电不是特别方便的条件下律,混合动力有助于新能源汽车的发展烩娩切,但问题是屯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浪?充电不便就不充眠,将“新能源汽车”当传统汽车使用提班,也不是什么新闻妓描疆。还有姬磺撕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邦岗,到底改善了多少能源使用状况没?太阳能利用技术的改进扔拘,可能是新能源汽车发展的重要方向泛拴慧。太阳能丰富美耐,足够人类使用方俱燎,但是目前利用技术较为低下摔,妨碍了太阳能汽车的发展皑谓。石墨烯等新型材料的使用拧,有许多未知数必响,也意味着有许多新的发展空间好。虽然空间多大未可知都淌触,但不确定性的存在正好给市场提供了机会犯舌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现堑?政府在新能源汽车上的补贴较多篓。包括中央和地方财政补贴在内梧白,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碎华。补贴力度惊人骨,这是骗补的根本动力金。当然提式,骗补还只是个别现象蓝面,或者说只是占全部补贴的一小部分瓤裤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匪。如果问题的分析只是到此为止娜诵借,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策铺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辨敬采,只有寥寥几个拭械灰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惰。这些企业不是小打小闹的企业列,从某种意义上痕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斤超,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地仑深乏。这些企业按照正常情况下想年,应该合法经营才是每贰堡,为什么要去做骗取补贴的事姐禽?从企业层面来看伸,这是市场经济仍然不够成熟的表现台统。在成熟的市场经济下潭河徒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业山诬龄,至少应该是诚信经营的鹃。骗补肯定事出有因肛旅。    值得我们拷问的是矫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题本渡态?大企业铤而走险式,或者可以解释为补贴获取的门槛较低憋刷哭,企业不必费太大劲就可以做到午道团,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业雾,倘若没有足够的补贴刊滔既,新能源汽车业务也是难以经营下去的巳哩。    政府花钱是要讲收益的对。动用公共资源结绦拈,就必须将事情说清楚违。最终疯翔跑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粳瓶。评价报告应该说明补贴的总耗费扁、补贴去向以及效果锯缮。这是国家治理现代化所不可或缺的晦。每笔财政款项都应该用到刀刃上歌,都应该得到其应有的收益架但涝。算总账夸宿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展清峭嗓,这个判断并不容易做到吓。仅仅纵向比较是不够的恒评,我们还需要横向比较米鞘,中国新能源汽车行业与世界同行相比确,地位是下降了眯舜,还是上升了菩慷稿。如果上升效蛋,那么上升到什么样的地位建?如果下降哥卤慨,那么下降的程度又如何款斡方?即使有了指标数据舜涵,争议仍然会持续下去臂。也许揭,我们可以通过其他指标来加以佐证己。    新能源汽车的受欢迎程度鞍酿讣,显然就是一个不错的指标陋誊。2015年新能源汽车销售了33万辆模甫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鼎怖慨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的签,那么实际销售数量更小蕾叛。新能源车价格不低芭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哇琼胃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妥下抚,更利于判断擂底汀。北京小汽车上牌需要摇号校,但是新能源汽车的号是单独摇的去逻汹,且获得的难度大大小于传统汽车懒姜。这样禾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车却。他们选择的理由多是容易拿到车牌刹拨尘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炔具。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖募,还要摇号抹,获取牌照的难度和支付的代价都不芯∷妗,新能源汽车和牌照捆绑销售叭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便旱侈脚,于是他们也可能选择新能源汽车腐。但就是这样府贤,新能源汽车仍然没有流行起来沸拷。全国其他地方甩母,也未见新能源汽车充斥着整个市场轨奠纫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩檀凤,但是凹孪撬,我们需要思考铣构年,这些成绩中家弛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果椽?一些城市为了招商引资磊龟,鼓励新能源汽车企业到当地投资忍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车旅丘。“双赢”战略的实施钙盛缴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溃息秦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进揭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定客够沛,这样的不对称竞争扶持材筛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴测。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待猩究抄,是对新能源汽车价廉物美的期待攘,是对节能减排效果的期待杉迷沸,是对先进技术发展的期待错。这些期待都是合情合理的闻玲。但是牡铜涸,供给侧结构性改革还未到位禽净,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求廷谱,这才是问题的关键蹋编。即使要给新能源汽车补贴蔼画琅,也应该考虑补贴的环节划,考虑补贴的对象寒,考虑补贴的效果另馈书。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蛙炯,不能有效激励新能源汽车技术的进步惫。如果一定需要新能源汽车补贴肮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效复即杀。这样的补贴有点后期资助的味道毕匣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业灰。但是阮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术揉,那么它就在这个行业有了竞争优势了,实际上不需要任何补贴抄痕,就可以经营得比其他企业要好享。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迪嘘,扭曲市场行为贤夏。而且掸革谅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展翰模丁。新兴技术的成长在萌芽状态识谓,可能没有竞争力拴,但是请襄,经过一段时间的发展之后泊席晨,就可能显示出新技术的力量救面。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慨,今天领先的技术膊碾殿,到了明天就可能落后戒。这是技术发展的规律性所决定的娄斑顶。为此竟篇俯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间咳,因为未来的不确定性抚,没有人能够确定未来的真正技术路线崇咀。留出市场成长的足够空间查敖藕,可能比别的做法更加重要凭俄杯。骗补问题的出现函绰灰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泵力。    基于现状斑们跨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变请充阜。这些年的财政补贴捐凛思,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样且,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刺栖航。相反休傲范,效率不够高的补贴恋溃呜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重架。现有的补贴如果不是投向终端颓梧,而是投向技术研发剑搞,会不会效果更好点呢椿?个人汽车消费纯粹是私人事务既,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筒扇。骗补问题的暴露少,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捶起岛。补贴本来就在退出寐软酒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴歪。补贴旨在鼓励研发篡伐屠,鼓励新能源汽车技术的发展念休,而不是其他具体的消费目标茬路勤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是柯沦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场其。这样的技术支撑出来的产品谴,还不能满足消费者的出行需求凛献。财政补贴可以退出弓抖贡,但可以通过科研经费资助的方式仙谐,鼓励新能源汽车技术革新窜妹。同样的钱荷郸,花在科研上的效果迟崎,可能比直接补贴消费更加有效部。创新驱动发展战略的实施模,从根本上看勾尖弯,需要依靠的是技术创新稗炔。在技术创新上多投入身,并注意投入的有效性矛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  今年7月底欢,在2016年世界500强排行榜中乏啪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抨,比去年跃升47位派禄,排名第160书皇捞,引起国内外企业界券结呕、尤其是汽车业界的瞩目堵。    今年线,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宏。恰好是在10年前草盼,徐和谊出任北汽集团董事长型貉克,策划突材犀、主导戊、实施了令北汽集团由乱到治楞匙,由小到大素告杠,由弱变强的变革篱篇揩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆韩、有益快、独到的成功尝试陷拧澈。但是喀隆,当中国经济网记者约请徐和谊锭勺临,请他以《老徐和北汽这十年》为题煽蚕股,谈一谈自己与北汽集团时凭拿,徐和谊温和锌弛物、憨厚地笑着说戚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溅,少谈箍泻,少写经屯灿。    于是轿秦猛,在不久前的一个上午人惠匹,在北汽集团的一个会议室里庆酗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耗竟森,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辈。今天是系列报道的第一篇猛毒递。   当时韶散,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劣磺,实现跨越式发展”的战略勒,以及构建整车抄骇、零部件哨、研发铅粟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径跑儡琼。“老徐这人的特点就是说话算话抵盘,真抓实干昧。眼瞅着北京汽车研究总院怕萍、海纳川汽车部件为玖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务录独、新板块一个接一个地建立起来夯,形成有力的链条眯,轻装上阵僳蘑挠,并有序运转”沽变齐。 北汽集团党委书记竿搅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氏味耻,连续多年蝉联世界第一颇际鹤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题宠粳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团视皋匪。    世界汽车产业的竞争是国际化的锑摹碎、规模化的漂,更确切地说是集团化的础。观全球汽车产业格局绞匿,能够称得上汽车集团的柔矮奔,美国有通用冯奈亢、福特集,德国有大众克、奔驰爱电、宝马砰技睛,日本有丰田翁莱、本田软夺围,法国有雷诺-日产墨、标致-雪铁龙甩搅刊,韩国有现代-起亚钾磊笺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驹柔,谈到中国的某一“汽车集团”物砷峦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俺垃,没有自己的品牌和产品誓朽痰,不就是一家投资公司吗巫蜜灸?算什么汽车集团!    每年呐降灵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名清幻臀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”略处口,不但被大众喜、丰田甲烯、通用们甩出几条街努撇,也常常被长安科爱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑癸吩。    因此畦膛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧让居,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扇券,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脐湘。    过去10年间窖奖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辩,在汽车产业集团化方面做了大胆凡惠、有益的尝试恫秘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体该强,逐渐培育拭仑忌、锻炼成为一家颇具规那纯罴担和实力的汽车集团碱,在研发踢蛙、制造嗜渺铣、人才郝朗、创新烁、管理等各方面实现了标准化期。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钒勘杀,曾经拥有一定的基础和财富缴毋,令人期冀;同时贡聊,由于分散化该冲间、碎片化始峡泼,更存留令人难以释怀的遗憾盒呸即。    北京轿车工业与一汽揽低豆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末会下花,有考证甚至认为唾凄光,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌木层。    据汽车老人陈祖涛回忆玛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时誓论缎,北京生产的轿车最早使用了自动挡蚊行,而对手只是手动挡沦。    上世纪六七十年代脯校兑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北霖,成为一个时代的记忆泻。    而同期必庇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北焚胶堡,遥相呼应的懦爱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130免歌。    改革开放后筹耽吨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础藉。    到上世纪90年代傻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨斧提、称王称霸朝骏。    特别是2002年坑酒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哭默械,也创下了高速成长的纪录眠交。 北京牌212越野车    可惜的是割,在这些看似个个突出的单体层面之上怯具,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毕崇倾,除却福田与现代喝缺么,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抱宫烽,还被同行作为茶余饭后的笑料袖司歌。整车企业尚且如此特酿汕,北汽的零部件企业就更加不堪了发鲸。由于资金花、技术和观念等原因炬堂常,大都跟不上主机厂的技术升级剿哆绒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷太锌,有的企业已不得不靠出租房屋度日捍。    忆起十年前上任之初的状况浦,徐和谊对中国经济网记者说寝赏统,当时的北汽一盘散沙钒弄,特别松散崔肖甭,单打独斗损,各自为政皮蔬浦,互相内讧竟许,效率低下……照此走下去嘛齿挡,“没戏久瘁孺,一点戏都没有”!他边说边摇头第垦急。    由于资产结构的相对分散店墨纶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业地邓。日常运作中涛,大多只是履行政府赋予的出资人权力写楼,无法形成一个科学的集中管理机构兔井,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系湘徒,深入企业经营管理了纫馆镭。    2006年10月底赏韧,徐和谊出任北汽控股公司董事长犬沦陕,恰逢“十一五”开局之年骚煞弦,他率领北汽以科学发展观为统领磕,对产业结构和发展战略进行了全面屯亮、系统窝、有效的调整侯纱。    有北汽中层管理者清楚地记得词炉蓖,当时封,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路详,实现跨越式发展”的战略酮,以及构建整车嚷厦刨、零部件搂吻接、研发撕敖斧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谦图。他说扯思,“老徐这人的特点就是说话算话娥衔,真抓实干翠皋。眼瞅着北京汽车研究总院挝克套、海纳川汽车部件灵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务面恫、新板块一个接一个地建立起来娄晌塑,形成有力的链条莱遁,轻装上阵抨捻,并有序运转”说德坑。    到2009年溅,短短3年时间姬,汽车年销量突破100万辆大关胜迟,销售收入突破1000亿础,北汽集团化战略初见成效逆凶。 2016年失,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日裤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”查商碑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搔赂,公司治理结构进一步完善糜,集团的功能定位更加清晰;同时府某,也意味着北汽的集团化运作由虚转实茅抖,并将在人才吸引非粒、产业链完善及兼并重组中苇拘处,发挥出更加高效的运营效率吝酚。而外界则普遍认为弹,名称的变更碎壬粳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哦壁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腿肚。    “北汽控股更名为北汽集团事槐,是北京汽车工业的领导体制丰、管理体制的一次重大突破孩,找到了北京汽车屠较猫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”黄淡裸,徐和谊当时说朴绦蚊。    随后峨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团敌破顶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窘沦。根据规划懈稳粒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肯唉兰,大力发展自主品牌畅,完善和打造全产业链咀棚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位揩辣,进入世界500强瓦鹊。    “说到做到损,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缉缴撤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伎惧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惊,战略性新兴产业蓄势待发猎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升郴摄,各项增长指标位居中国汽车行业前列戚泊蔷,成为近几年来最具成长性的企业集团刷删钢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标降:李芳" "   姚景源认为涸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兰俏,而产业政策需要与时俱进烤。    杨裕生表示燃:应适时推动电动汽车市场化台偏,也就是补贴退坡块肉棉,一直到取消补贴弛烁康。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重童翟固。但是探教歧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高憨诞,不宜鼓励宽萍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贪荷。    侯云春指出急泵,新能源汽车发展需要在供需两端发力捂礁,两手并用撼,推动新能源汽车健康发展膛踢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示虹,表明在国家相关政策的助推之下闪每,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展斗沏貉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胜侨仙。其中酪瘟,规模巨大唾蔷、涉及金额超10亿元的骗补事实肺闲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凑屑。昨天酵朴,几位专家学者的观点引起关注阜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认殴朵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用告。对此匡纤句,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钉微:“我觉得补贴是政府培育市场的手段屠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性崎腥烈、必要性的措施抢牢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为闪,政府对于新能源汽车产业要进行干预谐推备,而关键问题是怎么干预鸿氦平,干预什么崎隋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捐讥寄,而产业政策需要与时俱进”嵌,他谈到稠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狭蘑泌,并提出产业政策应该遵循四个原则费烙欺。一是产业政策不能替代市程只肫濉;二是产业政策要管产业辈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物观假。    杨裕生也认为市,目前的补贴政策有两大问题缄迁,一是单车补贴过高耻牡闺,二是补贴总额高狄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化彼诧,副作用很大插俩。    在新能源产业层面烁墟荷,杨裕生表示扭诲蔬:“应适时推动电动汽车市场化缎秤搭,也就是补贴退坡邵,一直到取消补贴判示耽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)葱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”年。在技术层面庙,杨裕生认为讽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车律敌,第二就是发展不补贴黎、已经市场化的低速车陡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高去髓诞,不宜鼓励嫌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外取,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出袱粱淡,新能源汽车发展需要在供需两端发力弗琉,两手并用慑蔷,推动新能源汽车健康发展灵。    侯云春解释说吵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力糕簧惺。一方面大家喜欢用笑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施料庞,政府和企业共同努力劳,使得新能源汽车能满足消费者的需求为嫁,开拓新能源汽车的市场贩粗班。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  如果我们做好准备的话茂是,赢家当然是我们渐缔。我们不担心其他的葱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗜,我觉得只要我们做得好铰琅,一点都不用担心艘据。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日踌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茸护炭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后句,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授欠骸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粉龄即。其中特别谈及奥迪与数字化咐详。    施泰德说偶虹,到2025年以前尺溜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢甸傻畔?汽车行业正在经历一场变革圭崔。对我们来说媒土,有一个非常重要的关键词筷:数字化卷械,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变季露焦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说喘逗,我们眼下所处的时代诧潍,奥迪科技一直处于领先地位讳姑,并不断进行新的突破摧篮扮。对于数字化不,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捣瘟。到2020年时链霉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妹,这也是我们引领未来的一种设计完烧,包括其他顶级科技玛,包括我们的传感器蟹怯、雷达涤、激光大灯等锋省,都会进一步巩固奥迪的领先地位扛兔礁。    施泰德说逗乾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远啃,我们会全身心地投入到这一点无理,包括3D地图勿敬蹋,导航等应用碗鲸陈。对我们来说兄残,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狄忍。当然兄什,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”琉母。    在回答有记者问长推贤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势跑免,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走护吠,有哪些优势娟携勾?在这场竞争中头话,谁会获胜”的问题时喷泪辖,施泰德表示姓刑:如果我们做好准备的话别替,赢家当然是我们呵武希。我们不担心其他的磕感,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呸,我觉得只要我们做得好官洪,一点都不用担心蹭驹将。    施泰德强调陈划,在某种意义上狄悲,我们也是一个初创企业想馈查。其实抛肮链,奥迪有很多细分部门淑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盟睡读。如果没有这样的合作独究,你很难相信信合,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铺帮,我们能够成功地实现自动泊车桂狠两、自动驾驶等拼葡巍。    施泰德预计啡涪割,2017年芬竞课,我们要推出新的奥迪A8菩,自动驾驶的时速能够达到60公里媒殿,没有别的厂商做到这一点设芳。如果我们明年能做到这一点的话甘娘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技呛你弯,启迪未来”乖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚陋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际稗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鸽零。庆典活动前夕管崎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟帕浓拿。一汽-大众汽车有限公司董事钮、总经理张丕杰除了对政府谦店、经销商必禄谜、员工勿函阀、用户等的支持表示感谢外贿邓码,他也坦言穿片,在新能源哥工、“互联网+”等方面吉马奸,一汽-大众起步比较晚倘炯遣,这些短板正在引起高度关注建。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肯沃,“因为有你胆错,心存感激”挝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缴,来感激这25来帮助我们成长的所有人涟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就眉擒芬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果施。从前辈讲起惟劲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为婚堵玲,还有陆林奎等等的领导曝勿抚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果茎忙。   25年来就澄,我们要感谢的人非常多罚鸡潞。感谢国家和政府的支持与帮助拓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持劣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行甩。例如成都氦,成都今年是高温天气护,最高气温是37.5度而且是持续的杉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芒羔爸,政府部门给予了很大的支持和帮助楼。   我们要感谢1250万用户瘟释鼎,感谢他们的选择和信任瓷裁慑。一汽-大众从项目开始建立掳睦界,一直到第一款捷达开始投产厂临蹿,捷达在市场上并不是一帆风顺的喷辜好,它的初期是走过了一段曲折的道路甫磺。正是在困难的时候棚蔬,是客户帮助了我们剖、鼓励了我们夸。还记得在困难的时候畴罗苦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惭反,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工势疆。一汽-大众的员工非常的进攘芽叶,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谋宪、吃苦耐劳锤猫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哎趁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦驴半。大家知道一年365天唇肉,如果周六周日全休息就要去掉52天碗艾,把所有的节假日都去掉尘肆,标准工作日应该是250天碉蘑,工厂的康采恩标准就是由此设计矢佩瓷。而我们加班到300天瓤遍侠,320天是常有的事凉翱,员工非常辛苦缔俩,所以在这尖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妓蝗丘。   要感谢中德双方的股东诺。要感谢他们具有前瞻性战决策两蔡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扣。一汽-大众的建立桂答啼,当时在中国的汽车合资企业须扮梨,一汽-大众成立的时候也不过就两家廖徘靶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下靠,股东双方做了前瞻性的战略决策去蚕哀,才有了一汽-大众焚捣摔,我们要特别感谢中德双方毯瓜娥。   在一汽-大众发展过程中撕伐,比如一汽-大众西部战略溃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场们。一汽-大众在西部建厂的时候骨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胺陷。现在在西部的生产基地币播莲,今年他们的产量突破65万辆丛胯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略迪蔡刷,在股东的决策上由一汽-大众执行的刚韭挥,也取得很好的效果炼柿刷。此外彩凳,还要感谢1200多家的经销商贩头、700多家的核心供应商合作伙伴椒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展点无逼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些臀姬摔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呻,中国适合于家用的车型非常少膳讥冉。25年来陵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆彪,上缴税金3700亿元奔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冲羡、奥迪两大品牌12大系列产品蹋搪溶。   25年来杀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稗,带动了中国汽车工业质量意识的提升教捻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酱苯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量峦,一汽-大众是领先的陶浑篙。同时俗嘉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主镣嗡叮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业晚媳勃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展我屠点。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验举森。首先奔纶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑高遣。一汽-大众的体系不是一天打造出来临,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秸。   其次渐琶坑,一汽-大众拥有一套完整寐杰、标准的制度和流程的有力保证狡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰豢逝,制度和流程是保证列莽抱。   再次驶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针祥董,在经营发展过程中有很多难题需要解决胎瘫貌,有很多矛盾需要平衡开匿,用什么样的标准来平衡奸?底线是什么逃首?那就是质量断喷艇。一汽-大众一直坚持质量至上佩修详,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搁蟹灵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关县嘶添,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汝返烹,这也是质量至上的战略要求镶霞。   此外铃埃歌,高品质的人才暗,具有工匠精神的员工扰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纱偷、传承的文化也是高品质筋啸改,得到的技能训练也是高品质任僚。拥有和企业共担风险的合作伙伴能芬灿,无论是过去鲜、现在还是将来都是这样间蹿猛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起景春浩。一汽-大众在自身发展的同时报落谭,也考虑到了整个供应链的协同发展勤辨,对于整个价值链会有高品质的要求祈霖巫。   最后吕,一汽-大众在努力践行企业社会责任枢策措。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芯敞粳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仟句掏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持忙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上介,既要总结经验和收获桨九。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训貌、走了哪些弯路浦,下一步应该怎样避免普饲烫。   如果说到过去的不足替恋崎,SUV细分市场比例快速提升呐酒翘,一汽-大众对此准备是不足的壁霸迪,对新能源烦烷、“互联网+”等方面的起步也比较晚懂。一汽-大众对于未来仍然充满信心锨惦,这些短板正在引起高度关注睹妇琳,企业正在考虑这块短板如何去克服谁。   2014年磐乃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议枯锋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钩。   面向未来祥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头穗始,保持创新练禾蜜、驱动发展赴崇,并释放出更强的增长动力捆北。同时工,也会与各方伙伴实现合作偏姜拴,实现更为广泛的互利共赢凤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浑隆,不断回报政府稗黔、回报股东崇胸、回报社会电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹殴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蘑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笑痊袄。他表示诽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巴猾,并将继续保持限量生产以追求独特性继摄处。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沮酿却,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型事痞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瓢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低同诉蹬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蠢鹤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奔。业界有所疑虑的是导悔帆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卯团热。   对此迷岸彼,薄亚铭向记者表示湿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低桥,但都不是便宜的车型拎饯。Levante的价格达到了100万元左右鬼抠,Ghibli的价格也达到了90万元左右础抨,在产品定位上依旧不低巷。同时稻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颈卢,依旧走高端化路线挡粟亲。薄亚铭还讲到瞳哇春:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司律讲迫,不会把目标提高到每年20万辆遣、30万辆的水平怪卵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弹患识,所以我们能保持品牌的专属性麻卉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明懊,他表示瓷:本次车展上上市的新款总裁车型施踞,除了在产品上进行了升级外统,还提供了多种个性装备焙蛇纯,客户可以从中选择很多种搭配郊。此外蚂邪,新车在性能上的提升显著瓜琶木,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快罢散、动力最强的四门轿车筏唐。   此外蹦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业悄绊,开始尝试电商销售模式迫署绅。薄亚铭认为蕾郡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惦妓净,因为中国市场的客户已经变化诺骗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的估虎坏,现在有很多人都用手机去买东西悄党,这是市场发展的趋势挎队叉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式级咯,即用户车主首付车款后幸徘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丛休,到整个租期满了以后枪,这辆车的物权就归给该车主截,该模式类似于分期购买皑闺。   薄亚铭说富补:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毁撕撬,但是在中国市场还是刚刚起步崩岔,有一些量产车会采用这样的方式做湘雀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鳞邢猜。他还表示恍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策席,其实反响真的是挺不错的霖。尤其是北京掏祈但、上海这样的限牌城市号。通过租赁的形式履焙染,牌照将打包在租赁费用里面汐。当车主买到车鲜,即启动融资租赁手续几蹋,拿到车辆牌照富咀怕,不用为没有牌照而担心食。如果是企业车主拢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税觅,是非常划算的车靛勒。”目前村葱勒,该项目仍处于试水阶段淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫茎:李芳" "新能源的发展算,是大势所趋溪帛,但具体方向吐良垢,也扑朔迷离星拆。    电动车会成为未来的主流吗帘拭轿?现今的新能源汽车产业健康吗髓筛?什么样的新能源政策更适合我国国情釜?    2016年9月2日燎凤,在2016泰达汽车论坛上秋伤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辱颧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”担,他认为竞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贯绩外,恐怕不可持续曙搪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拈寞臀,何光远认为呻郝呜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向概。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吾,这位87岁的老人谈起汽车工业拆唱,依然有些动情牟。谈到电动车发展水冉,他认为店,把电动车归为新能源汽车是不合适的坷。因为簧,第一臂羌,电不是新能源瞳钾惠,第二檬,电动车也不是新东西勒每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解霸嵌,电动车诞生在1834年懊辣,是英国人罗伯特·安德森发明的硷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年楔汉。    何光远认为誊观,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卑集垦,不科学厩,应该给它正名傻,就叫“电动车”户品墙,或者是纯电动车仑箩突。何光远认为葱晤,电动车国家政策的支持力度非常高蹈卸,所以它现在发展比较快设换趟,去年生产了30多万台赴,但它还是有很大的局限性惧遍稍。首先抱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泄砷按,可以长途旅行使用另草形。即使快充也得半小时以后午模,但是经惩崤希快充的话东平尾,这个电池的寿命也会减少法兽孰,慢充就需要几个小时篇敛,充电的时间很长午面取。另外病人,行驶的里程很短骗朔侮,有一百几十公力就了不得了莆逻庆,就是很好的电动车了谦肋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上彩蚊潭,我认为不可能持续伟。”何光远说肚卡芍,很多企业是因为补贴才做电动车枢,事实上蛔苟,内燃机节能潜力还非常大狼譬唾,缸内直喷技术情坊德、柴油机的高压共轨技术表逆獭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助溃微,因此铣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力程诗马,不能被动壹乇邸,节能是最大的减排挖萎。    甲醇车大有前途    现在伎丧躲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赏霉,因此尽牢坷,各国都在研究替代能源与新能源汽车荚屏。美国陪、欧洲司、日本汤晴窃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娩村疽,但因为资源禀赋不同协沉加,所以技术路线也有所不同浩骋藉。    何光远介绍说瞬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梨午色,在某种意义上讲猩欺亩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稠系谓,虽然同为乙醇微斑,但着眼点不同;日本缺乏资源链牡,自身资源利用问题不突出难九塘,因此肌悸塑,把提高汽车燃油经济性作为首淹燎卓摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荆谴份,日本也在搞甲醇的研究骡促袱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定态诡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线层。    在能源温冈涎、交通缅、环境啊、经济四位一体的框架之下须惧,中国又该如何考虑替代能源的问题溜?    一直以来挖,煤炭是我国的主体能源排垄戊,占我国能源消费总量的66%至70%僚兄谅。何光远认为洪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用熬抱谜。推进我国能源生产和消费革命溯晾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粒。而在煤炭发电供热的同时蚊,可以产出甲醇俗核玻,可以为内燃机提供燃料录,所以继缺辈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苯色蜕、高效利用是紧密联系的绒。    此前镜匿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点速,这4个省基本上就是产煤大省习蓟蔼、山西钮、陕西荆、甘肃淳宝、贵州方门玛、上海市漠釜。现在规模最大的是山西对陋句、贵州酱,其次是陕西扳萍旦。    何光远介绍说贤挞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准砂惮,车都经过天津检测中心检测帅,上了公告贬,经济性也是最好的歌仍揭。“我去看了加注站虚即秀,M100甲醇100%烧甲醇离钉,2.2元/升搅,现在已经降到1.7元/升了厢萝。一个半甲醇就可以代替一个汽油陡。所以说黔讹跋,甲醇还是很有希望的妥舷。”    今年3月份烩蚀锭,工信部抹、科技部雀休柒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点计,验收的专家组由何光远担任组长去验收洁。何光远透露说遂人孰,山西验收以后税橡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稿,开会以后形成了正式的报告碳卤。现在腑山淡,在各个部门已经会签完了黑吵躺,在等高层领导做最后批示捆父陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩郎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澜伺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刀咀葛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烩却惹,力邀政府擞白伍、行业唬廊、企业赊齐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见题瑰,寻求产业发展有效途径查成推。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鞠观。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们受芳蕾、先生们勾缕埂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瘸驴络。今天溜晨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烙疾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先激捶,解决大家的疑惑腐潞粉,为什么要改革掂坚?现在存在什么样的问题怯吗?第二唤块乳,改革改了什么频?主要内容下拖、实施步骤线瞎、目标竭、原则访魄、政策选择等等纽斥蕊。第三寒册,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了母,改革试点取得了哪些成效翱慑亮,用一些数据和大家进行汇报田啸。第四么铆祟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望漂侗祭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件犁,从国际上来看蚂盖伐,自上世纪不管是美国悲搔、欧洲换良娟、澳洲还是近邻日本巍畴、韩国拣施、台湾等等矗椿荒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮控法地,至于费率为什么要管制叛?为什么要放开郎煤推?这个也可以做一篇大的题目乳澳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讳阿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凌耿,逐步地向由保险公司自主制定转化糕脱,定价因子的选择就是什么样的车保费高欢冻敢、什么样的车保费低驹胶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粒。   但是峡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时袭蠕锻,还不能叫现在完成时戎拒徐。比如说美国若干个州铂惊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哪茅,因为不同的政策取向有各自的利弊纫卤诡,这也是一个非常复杂的政策选择过程没谁。   从国际保险市场改革发展的经验来看鸵祷,改革前和改革后锣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势市练,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剔肆惊、复杂化镶,定价更趋精细化盾筋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应度翻悲。在澳洲一些国家标舶,改革前超额承保利润改革之后就消失了毖。对于我国来说谩琶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革歧旁,从2011年开始社会或者舆论晤焚稗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骆卫,行业本身也长期苦于在低水平藩点、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绷莎。另外辑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哇抛捶,在这些方方面面力量推动下青爽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作髓。   在改革之前是什么状况男?简单跟大家介绍一下芯。从人民银行管理保险行业开始丸挝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肠,在保监会接手车险市场之后啃,也是保监会统颁条款费率柿贾彼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颓陛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态隶蜂,整个行业亏损掀、消费者投诉也比较多手煎缺,所以到了2006年的时候玩绊悉,这个改革又走了一个相对回头的道路拭尖朝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微理嘶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贾桶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用翟瞎,比如说行业比较统一阀,消费者认为条款费率比较容易理解且匆,恶性竞争的风险得到一定遏制焚烦,但是负面作用大家可以看到搅蹦,一个是条款法律风险很大饶,不能适时的随着道路交通环境蜡、司法环境畔弊态、社会经济生活环境的变化适时进行调整眉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酮、无保不赔面来、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑戒。   第二鞠欣,在监管方面定位也不清晰悉陀。对于一个自主经营寞斗、自负盈亏的保险企业竞,没有条款费率溶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敖,改革发展没有动力洞吐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力篇陇,所以整个行业是在一种规牡罱唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伍。   在2011年肖拢、2012年前后经过评估粉撵拔、反复的讨论谜隧,其实当时市场上两种声音都很大缕耸,一种认为行业就是应该统一规范标准化既,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顿。经过反复的评估和权衡腺躲,也是在十八届三中全会的指导下腻卤,改革的方向目标原则最终得以确立茂,这是在当时发布的两个文件母洼暇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标食辩,比如说要提升行业的发展和服务水平钉,使价格更加合理块,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扦、保障范围籍完、服务都有一些诟擦γ浼ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标师苛煤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剑。第一个是维护投保人保险的合法利益硕盗媒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秀。第三个原则是稳步审慎推进漠,根据一系列的国际比较研究蚕低,大家还是从中得到一定的经验和教训忙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果誊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勃。所以肉鹅,最后选择的改革途径不是一步到位考妈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标须仑逗,它只是在长期的甚至六年肯、八年杜佬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屡董,这是改革的一个总体思路碳稗,从条款妊错撇、费率涉曝雌、监管三个方面这是一个简单的概括剿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款古潘,大家不用仔细琢磨当中每一个字悼巨马,应该基本了解日常买到的车险保什么关系犊轿似,双方义务关系是怎样的标准化流程卡脸迷。   除了行业示范条款之外慰悍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充让,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驶短,不管是欧美还是台湾膳层、日本骑趴硷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门擞认肥、百花齐放的状态签钠,因为每个合同涉及几千个字埃僧烩,实际上枪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氰咐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铝犁。   在费率方面分成两个部分嘿墟哗,一个是行业的保费水平淬田,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业膝列,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺喟住,对于汽车来说禾唉阔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平笑狄喝。所以在整个行业层面建立车险信息平台乳炔衡,收集各个公司历年来的承保理赔数据趴谜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巷嗜截、科学的定价的参考间沁柬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动褪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茹吭歌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寐回,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司心哀龟。在行业基准保费方面费,行业协会做了以下工作彤健,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理输,在这个层面汝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平舞烫,其实是相当的弱蒋惶蹋,这么多年来的承保标的弯创,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旅苔、编码实际上都是不统一的井哨密,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孟叫赤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棺滇恢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晃滇,这个数据库目前正在申请国家标准效,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烫,对每一款车归集了二十多个基本的字段固霖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酣隧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告商汕杠,给消费者购车提供了一定的参考垃镁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弯。   在行业提供费率参考的基础上途,保险公司它是怎么定价的驶景?现在也是大家很关心的一个问题奋钮,为什么有的车费率高虑太睡、有的车费率低靛,为什么今年高明年低捎坝?在不同的分类当中有一些差异骂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子砍规成,分成从人因子和从车因子两大部分暗超,每一类因子当中又有若干个维度稗靶袭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力柿、风险定价能力阀潘、风险管理能力自主制定的似经。   比如说衬疚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碧倪、他的生活方式抛华教、他的信用程度等等囱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格靡雹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孩钉,它的安全性泡乖夏、可维修性等等列钱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诉汤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的林寥坷。   国际比较先进的保险公司赊剿舅,他们通常采用的定价因子釜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了噶僳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蠕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瞳级冷,这个差异可能我们现在还难以接受持蔼呛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向去供部。   总的来说断干碉,保险它产生和发展的基础是数字法则棋班,在大数据的发展背景下惊懒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吓。   前端越放开后端管的越紧哨,如果费率市场化以后痹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争令、整体亏损的这么一个状态绦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓮祭铰。   实施步骤咆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的人夏闲。到今年6月30号为止楷,第一阶段的改革基本完成了辅匙醚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外模杭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酷,不同的索赔历史对应不同的费率九蓬,不同的车型对应不同的费率腺笺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的功材甘,这也是改革的目标稠县,首先是平稳过渡藩。   下一步冯实末,费率科学化句烯典、精准化蛊促、精细化程度会逐步的加深通吻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的插。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瑰沪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下砂,经过一年的改革试点圈,消费者从全国范围来看帘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点群哀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喀,对于高风险释贿党、高出险的消费者难氨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了农摔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痹试,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苦椒、道路交通安全水平都得到一定的提高次赋。   从行业的整体情况来看瞧却孤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平收疆豹,增速营改增以前是11个点桃力腾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纽掇,仍然是持续稳定增长首阜,这一增长是在保障范围扩大波拆、车均保费下降的基础上实现的素,车险行业的承保效益基本保持稳定谱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扯稍刺,两个点的承保微利蔫。   在保险行业层面来看莲,公司的定价水平杯、服务能力在稳步提升的惠。外部正效应也比较明显澈杀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冷文,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嵌扁咀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势金趟坟,大家开车上路更审慎了领澈步,小额案件在索赔的时候可能更理性了领。   下一步工作吕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外无峨惜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铃甩临,也就是说除了违法犯罪不赔苛波俯,除了不可保风险不赔粒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障倡沫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围馁绷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体岗惶辽、不同的投保人阿酵、不同的车型价格的差异会越来越大汾卤浑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求叙胁,更好地提升保险公司的核心竞争力耍,也更好地促进道路交通安全客,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活位肝崇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭第:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晤奈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘦释。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题股错,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悄暗喀,力邀政府娘怜、行业呻莫、企业替餐岁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扔勉,寻求产业发展有效途径停。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录藏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叹。第一垄,SUV这几年是高速增长癸绞,我们做一个判断圃嘛,这个高速增长就要成为历史了烂髓,往后没有这么快了矢吨娠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点却卸,份额还会提高儡抨。第二焊刺末,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势举,就是份额和价位双提升物,这是与2000年-2010年非常不一样的变化曝锨,之前是低价位提升份额蕾浩溃,这次是价位在提升超恃、份额也在提升就十痊。而且我们判断还具有可持续性卑。第三讹,汽车厂商将会由过去的掏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捶、弱者更弱惠棋汝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拷。在此主要介绍前两个匪瞳,因为时间比较短倒八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势燃享担。从图中可以看到拳,从2007年开始撅舜来,SUV进到了一个高速增长的阶段阶娥备,连续九年年均增长率达到46%啸丝,今年前七个月也比较快敬,增长38.6%惰。此外悔帕险,市场份额在迅速提升胖,今年1-7月份市场份额达到40%逞赐蕊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贰菜快,过去几年每年4个百分点防,去年涨了8个百分点肪聪无,今年1-7月份又长了4个百分点堆,自主品牌SUV占自主品牌的60%弹拓蠕,SUV全面热炒捎,豪华车晾藏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高靖腑咕,下一步还有空间炮挫。从这张图可以看出抽,一般的合资品牌露,SUV比重还偏低茬,豪华车和自主比较高领抖,不同级别里面SUV占比较高苟糕客,不同价位车里SUV比重也很高挝,还有一线亥、二线辱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痛,不过一二三线的比重是去年的数据仆慷,今年前七个月是四十了顷尽,今年没有注册数据可以看得出来恭栓钎。   但是劳茄,我们说这些年溜罗,suv领域基本没有在空白市场匈舞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仿袖驶,需求就会出现放缓的趋势蔫吐逢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势偷,2012年-2015年逐月都是向上提升的伶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走怠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毁显,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妮拈。相对于去年嗓项,虽然今年全年涨了5个点椒外花,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了操鼎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泰咆络。   但是奇,我们说还有增长的空间缺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鹃粟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弘淳仓,大家可以看得出来临输,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绞甭联,大约在20%左右瞧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怒、加拿大凰、俄罗斯这些国家碑任牟。这些国家总的来看是地广人习褰昱铡,SUV占比比较高桂纺,人口密度比较高的SUV占比比较低尝,但是也不完全成立炬鳞,韩国人口密度也很高但是SUV很高答害,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绣撩,这不完全成立饰藐,这两类国家的情况是存在的莱。   如果跟美国相比肃懦,美国是把皮卡不作为乘用车冀嘎计,按这个窄口径的话美国的SUV是44%老佬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距山膏,与宽口径比还有11个百分点萍卑挡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高眠泉,五十多不一定是峰值点岭快惧。   另外惦投,欧洲这几个国家肆笑臣,虽然SUV占比低僳,但是比重也在提升篇屏,从8%涨到25%琴韭,SUV的热潮是全球性的劣贸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芭硷暖,美国钝、加拿大这些SUV占比高的国家贾览逞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伙,大部分来讲可以占到40%左右材五掣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高偿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盒躬,欧洲这些国家就是两类盗坤,我国应该是随着美国还挠、加拿大勘、欧洲这个情况嫡,因为我们已经占到40%的份额了掸刚,如果按这个去计算鸡,中国的三厢轿车是48.4%爱甸庙,还应该有十个百分点的下降空间存隘滔,下降去给谁绘赌五?基本上是SUV汕尼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涪茧婆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升庭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点清殊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掸那篙,这就是我们对SUV的一个基本判断皇矩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盛,就是份额和价位双提升妮掂滇,这是非常不容易出现的一个现象泪,如果把它拉得更长一点看韭工痞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段故歉,2000-2010年连续提高了勒,最近这几年不太好宽苔弓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苍歌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扇市,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斧弛,2004年犊、2008年庇蓬、2011年镁变、2014年层朽关,其他年份至少是相等的叉,大部分年份是比它高颠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的劣日。   现在一个更积极的情况来看掀滑白,就是我们的份额在提高阜劲芯,如果以总体的市场为100的话沥悍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陆旁蕾,如果以生产量为一百的话得涎,我们的自主品牌已经占到了35%溅就牵,其中提高最快的就是SUV邵素,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%混,它占到了一半以上的份额人外,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降藏屋贪,以轿车为一百新赴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%糯,连续几年都在下降短呸,轿车竞争力在下降甫。但是自主品牌总体上的份额在提高荚乱钦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寄卡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车就葡爬,这个销量在提升滴,低价位的车销量在下降码摄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长矗停郝,增长最多的就在这个5-15万区间坝颁欺。以自主品牌自身为一百的话锣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扑,现在只降到了3.4%颧,而5-8万的车这几年也在下降的,增长最快的8-10万的车和10-15万的恢竞撇,这两个价位上涨的是非常的快碧辉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洼距效,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戳,自主品牌的车价格明显在向上走稗季,这是一个积极的变化酣盖扳。   另外溅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多关挡防, 10-15万区间铰笑,自主品牌在里面也占到了28%瓢硼陈,这个变化是很积极的妙馆曝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的保版,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的燃谦钵,最高峰是2013年213万鞘能面,去年降到164万密,但是SUV在迅速地扩张驴褪镰,大家看这个SUV的比重伸,原来是二十多万辆惠,去年到150多万辆娄胸起,右边这个图是10-15万密谱酸,更是靠SUV在拉动的鹿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争姥哇,这是一个非常大的积极变化羌夹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骡史,这是GDTop的一个调查数据岁勘,这个一百辆车出的事故故障率怪熬,自主品牌在2003年有四百多个事故盯叹,合资品牌现在也在下降姑,这两个差距正在缩邢九闼浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粪吠。   从产品的角度也可以感觉到息砰,最近我们的一些新产品像奇瑞礁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绦娃蓟,这就是一个积极的变化娥呛殴,这就预示着我们未来具有可持续性布。而且可以看出轻嫁碍,如果以前二十名产品排名算的话秦耿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3飘,一个长城C30一年卖了15万辆左右些,前二十名里面我们有两个培坏盆。2013年更少一点喂蔫艰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的改,前十个里面已经有四个是自主品牌的官侈府,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屠录。   这几个发展量比较大的企业兔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的物江,这也是积极变化甸舍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程ā,国际市场南美洲鼓佬梢、亚洲床、东欧光、非洲是迅速扩张的市郴选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搔挎呈,我们产品出口大国全是这些国家黎盒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烤耸欺,跟我们购买力差不多寸弘,人口加在一起12亿戒啦,跟中国市场差不多脆辅,换句话说中国市场去年卖了630万辆沦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的攫豪板,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汞编秸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面靛孙嫩,传统汽车大有希望享,至少应该平等地分配国家的力量极,在传统车和新能源霖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泛宪脚,力量投的也太重嗡扭,下一步要对传统汽车给予足够重视亢措,它完全有希望获得好的发展柬癸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了快匡赦,以前是高速暑,未来是中速摔弗袄,它要抢别人的份额当别梨。最近两年这个数据可以看一下鸥亩,自主SUV匡蚂,连续几年50%-60%的增长付,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赫畏途,这就说明这种竞争关系在发生变化伯苇,这是一个焦蘑舒。   第三个观点我们就一句话带过了谓,汽车厂商的格局要发生变化肆辅,过去是大家共同进步缄示、共同分享发展成果岗碉,因为有年均30%多的增速歇,最近几年速度已经降了年均降到11%了仙冉挽,未来还要下降弊港,大概8%左右或者稍微高一点孔价壤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展悉锋。另外合资内部也会竞争拎凰,自主内部还要竞争软,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啪,大众占到33%滔,最高占到38%蕾充羡,就是中国销量占到全球销量坤澳皆,宝马但搅八、现代四蜗洪、PSA都占到了20%惩,通用15.9%暗,如果把它的微车也加上超过25%傲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的合暇撇,要么是维持全球地位通用寐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众插,大家对中国市场都高度重视缕莽嘲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额幢,我的速度要比别人的速度高敖幂,所以竞争更激烈扮楼、自主更不用说了馅汉粹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌擎,大家都给予很高的期望烧,未来我们说竞争会非常的激烈如轨,而速度又会下来并苫另,所以未来的竞争格局跟以前不一样堕涛浪,以前叫分享舶剑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强讽教、弱者更弱访囊坦,十四五就会出现兼并重组泻赡锰,如果我们放开让更多的企业进来哦,我觉得这个可能局面会更快毫尖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咎,最多明年还有一年五蛾茎,但是它的速度比平均速度还是快一点厢赴并,自主品牌大有希望试,我说的是传统自主品牌飘洁歪,传统汽车还不是新能源汽车辱,另外格局会发生大的变化讲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患惦屋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日单吃偏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕手贺德。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颊凡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歪算啼,力邀政府坟、行业律搬、企业括躺乖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垮拘唾,寻求产业发展有效途径乐毙耿。   以下为福田汽车集团副总裁妥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拌。 福田汽车集团副总裁庇婪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导讹、各位来宾嘘、女士们绅胶愧、先生们案举,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吕,能够跟同行亨、专家做一个交流学习校。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搐色、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坝眷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蒲。从全球战略的视野来看玛瓤骋,乘用车的全球化特征更加明显僧,很多轿车的平台会在全球市场销售钎荡嗣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苇绞。举个例子辟扣剂,如皮卡瞎漆,在北美皮卡占整车比重是很高的虐马联,但是在中国甭,在欧洲呸息,皮卡的量就很小巾徘。另外又如轻卡诧卉,现在它的亚洲化特征会比较明显灭枫。还有重卡铅,在欧洲都是偏平头的弧插宋,北美则都是偏长头的磋。所以商用车行业的区域特征很明显冯都句,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的洁靠。而在中国市郴⑵怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主暮蜗礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乓,2010年达到了一个峰值429万辆棠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势渺失,去年是345万辆甜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芒挡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长录翁炔,主要的原因就是因为重化工行业线,如煤炭泉辑扫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化牡。另外整个物流行业的效率在提升滇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惰褪废。   随着市场竞争的加剧胁,行业整合也在加速笑荷,份额由2010年的44%提高到2015年53%太首,再看一下今年商用车的情况错里镜,今年一到七月份销量略微增长恢赁安,整个商用车行业增长2.4%彤局鼻,我们判断是过了低谷散睫刺,所以下一步会有微幅增长逛硼。2.4%其中主要是载货车贡献的歌富,同比增长4.8%拆始,客车受微面的下滑街手,导致载客车下降了10个点擒派。   关于未来的商用车市潮谩,我想从四个维度分享一下我们的判断咯。   第一是从宏观经济层面瓦付,从金融危机以后慷躲,全球市场增长的趋势是慢下来的敌恒,乘用车商用车的比例现在基本上在8翁圈脓:2穗浆,但是进入“十三五”之后我们判断文讨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭攫,商用车因为是物流工具的企业醛独,未来会有所好转怕逢赌,但变化不会很大漠溶。   从技术层面来看滦少,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钡,现在正在快速进入智能化的3.0时代宠丝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣じ疲快的返。   未来的商用技术主要围绕着智能化炼、网联化鸥蕉、电动化蟹、环保化来追求汽车的高效嗽、绿色祷、互联和安全缝草溃。   另外从中国的政策法规来看哦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卧,从客户需求来看矗耐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求焙,推动了中国新能源车的高速发展涛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咀脾,同比增长102%贝抵,其中纯电动客车3万辆宋肉,同比增长176%嘿。未来在城市公交以及城市物流滔梦卑、环卫等方面伶裂码,电动车还会有一个高速发展韭壁。   下面分享一下福田在科技创新疥、转型方面的一些经验和做法蠕。   在商用车2010年达到高点之后钉秃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变禾免,加快掌握自主研发的核心竞争力徒。通过五年的发展来看按,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的间溪。福田汽车目前的研发体系是两级缸蜕蔫,一级是福田集团的研究总院剐淮太,另外因为商用车和乘用车有很大的差异反斤幕,曹博士也说灭疲竣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆段戚家,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娘斡,是一个二级研发体系陀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程李撮离、整车的集成以及拿龋块开发和整车测试的三大核心能力皇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蝎爽酬、康明斯等等合作单位进行深度合作模魏、改变和创新嘛粗,推动整车的技术进步扰儒。   在转型方面捞,我们这几年主要围绕着几个方面阜泊裙。   第一是产品低端往高端转型避襄疼,在“十二五”初沥,我们的高端产品占比不到20%盟筐,我们到今年年底高端产品能达到70%呈胳痹。   第二就是从国内往国外转型宦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铃锻昆。我们连续四年商用车的出口保持领先氏截,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长党超溅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的玫含,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型堑示,另外为了解决汇率和贸易壁垒俺涡,我们在属地产业化方面做了大量的工作懊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设懦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础孪。   另一个就是从制造往服务的转型乏间旅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泛戊托,在“十二五”期间疗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兑疮卤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础俱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸旗酒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子届。福田康明斯通过这几年的培育斗,不管是从业务的规模姜粉团、收入弹惟蚕、利润现在都发展得非乘馍兜模好慈踞幸,另一个他也对我们福田汽车的整车览,为适应这种环保法规不断升级提供了非称捣恿危好的支持卷强。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新垄俱溃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梗穿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3媳卫娇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%庞霞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的灿。可以说尽管卡车的量比较蟹摹,但因为排放比较高潜铆禄,另外一个因为运营的里程和时间比较长变剩渡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的多萍齿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拜闹,实际上物流的效率还是比较低的拼仇。基于这一判断函,我们提出了一个“超级卡车”的项目独汉火,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源付秸谎,通过这种材料的智能化娥、材料的纯电动肯吞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骆姓块、环保小、节能辱覆培、高效败浅、安全头、智能的超级卡车柿陵。我们的目标是要实现降油耗30%啥惰,降排放30%薯评,整个货运效率提升70%楔屏剂。   另外是关于福田汽车的车联网技术羌绣需,我在福田分管车联网业务炒琉协,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值臀姥,因为乘用车是一个消费品舞仙诫,买车和用车的基本上是一个人裁其饭,而现在主要是用来出行的盘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控磺抹柒,但是商用车不一样饥弊禾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的佛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用琶叛啦,驾驶行为各方面的安全椭控裳,另一个就是乘用车是一个地域性的车陈赏嘎,不像商用车需要全国跑齿确窜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨擂适,过两天跑到海南去了捻袄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贿告陋。还有商用车的故障率牧速,因为它的工况复杂堆,商用车一般具有轻载猜、标载和超载眉峰,但是对轿车一般不存在这个问题扫朝水,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低干,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的牧盯避。所以通过车联网对车进行故障预警侮、排除以及程序优化等方面沦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鲜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理笺滦牢,建立与客户的互联互通抚,为客户提供增值性服务贝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商龟、服务商和供应商产品质量和服务的水平剐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瑟。大家很清楚乐,围绕着工业战略糖屑港,德国提出工业4.0沛顷店,美国也工业互联网逝敌纽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略渴烦管、英国的2050战略敢宪芬,中国也提出了中国制造2025桔瑞,福田汽车结合自身的一些现状肝窍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嗜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部系痴、企业与企业板、企业与产品室肝、企业与客户的互联互通烁揣灰。“五智能”就是商业智能梯、智能管理党、智能汽车峡详猎、智能工厂矗牌、智能制造誊蛔现。时间关系犁豌拳,不再进一步叙述久斧仟。   目前握烂莲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期糙渡。福田汽车愿和大家一道雄桑,通力合作措,整合资源构措,协同发展激辈,共同推动中国品牌的加速崛起喇剩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撇驮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窍渺是,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苛次捅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擎会松,力邀政府淮诚、行业腑膊、企业馅龟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜗蹋辟,寻求产业发展有效途径褥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员分、舍弗勒集团副CEO犊拱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粒、驰骋未来》的演讲实录恕。 舍弗勒集团执行董事会成员蒲、舍弗勒集团副CEO茫芍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侮、女士们虎冠、先生们恭刺亭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论甭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略七赋,我们的愿景卷,是如何来推动我们未来的出行和移动默授。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容篡泌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摄熄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景欣,我们是一家领先的技术公司蹄川,在全球都有我们的足迹溃茂,我们一直致力于移动跺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用九锤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求霞。   舍弗勒一直致力于创新兄屯,也可以说我们成功的因素是质量阀甫姥、技术和创新鞭携。我们在制造业方面有很强的实力舅瘫,在系统研发方面投入非常大奸遍让。我们创造了一流的工艺和技术练锭宽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门为厂览。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鼎菠,今年我们在德国获得了一系列的奖项汲促俏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品落。   就像很多其他的技术企业一样颗诧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域牌介卤。第一是环境友好型的驱动财馆危,第二是城市交通澎,第三是城际交通煤,第四是能源链际。比如说大家可以看到鸽萍搁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锈,人口结构变化非忱讣噬拢快擂,老龄化社会已经展现在我们面前垒旗,技术变得日趋复杂默极,数字化技术的利用领域不断的扩大姑,我们需要找到更好的方法来彼此了解晒四,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狸惊铅。数字化是一个关键竣吧,另外就是环境方面竣修、可再生能源还有资源的可用性狸床,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饭嘶,资源的短缺也是我们要去关注的奈。   再看一下经济的趋势览,我们现在处于一个全球村煞腹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题小穷,这些是不一样的降。另外就是可负担性的问题旧,我们要为客户带来更多的价值哇洼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题负杠峭,这些都是我们要去关注关心的慌晶。   我们来看一下未来的战略高卵,主要涉及到四个窗口豆。   第一是产品本身痉颇,我觉得对于汽车产业玖恕蛾,对于机械制造产业来说都是非常关键的式哺撇。在这个领域/行业犀祷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冉散写,要减少对环境的污染秤。   第二是当我们制造产品的时候垢,或者制造产品元器件的时候透挖赫,要关注它的功能班驼秒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行艾祟、城市的交通岁晌,对于汽车以及对于我们的供应商外,可以为汽车产业提供什么样的元器件盲,这些都是我们要去考虑的靶。   第三是城际的交通冠,涉及到比如说航空态摄、高速铁路的一些竞争等。   第四是能源链的问题魄娟己,我们有什么样的能源是可以使用的兽,我们将来的交通工具运用什么样的能源奈镰,这些都需要我们考虑牢。   看一下将来的动力总成蕾鳖捐。我想给大家传递一个重要的信息酱赶,在接下来十五年时间里领需迁,从全球来看却茫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成殿九,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分猩卯。   但是现在也有一个趋势发展得非忱绫ξ疲快毁,来自大众和奥迪的这些厂家卧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阮。到2025年尾裸随,纯电动汽车的销售额大概会占到25%办浦貉,也就是200到300万辆的纯电动汽车尺,所以到2030年可能会是一种不同的情况程瓤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惠缅。我们还需要让它更加有效一些潮侈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争退,还有电池或者是燃料电池等等材锻,这些都会占据越来越多的份额其。对于我们汽车产业来说非常重要培郊缚,对于政府来说也是非常重要的购。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颠颈,比如汽油墒,还需要考虑其他的一些燃料哥,或者是人造的燃料等等伪,需要考虑更多类型的燃料太离丰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抬恢仕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鞠赂届,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车功茹康,包括48伏的解决方案姜帝,它主要是对手动传动系统的电动化峰。我们需要首先实现这部分的电气化看笨层。另外我们也需要对离合器实现电气化赐结,也由于推出电子离合器舜汞屡。另外我们还需要进一步提高效率却槽。也就是要进一步推出我们的混合动力募ㄎ#块48伏系统稿邵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌牛块的解决方案峡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茎建,针对高压的电桥驱动解决方案撑眷掳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捎溜帽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统箍,以对其进行电气化处理未矾溺。如果将来我们有纯电动汽车的话弹,它的电气化程度会越来越高坏陈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啤笛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蒋,因此我们需要进行标准化极尚鲁,标准化是第一步屁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高才帅抄,或者说是一些部分的戏己肚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案袜假川。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娘惮。我们也需要减少车辆的整体的质量褐,主要是成本方面是一个重要原因沃奶。如果需要建一个标准的话搅,我们就需要有更好的一个平台谓乖苍,也就是说我们需要基于标准的平台卯疮,或者基于标准的纳牛块进行我们的汽车制造寐熊似。   我们需要全球的平台化解决方案块涝卯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求型亮呜。关于动力总成方面衅盲矩,它的变速箱是最关键的一个部分店疆渐。我们刚才提到一方面是包括内燃机典级汗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起揣骚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器趴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分檬。   接下来看一下我们的重点产品掣交瘸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伺告策,我们为中国带来了什么样的解决方案讳现才?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案临,我们推出了高压P2混合动力牧卤块烧梁丢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决歌,我们希望能够改变它的一个变速器枢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兰。   通过这样的一个标准的牟块化设计尚,它可以适用于各种变速箱之间的转变镁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阀哥督,我们的这种创新型P2的混合动力某桶闩矗块可以帮助实现不同程度的混动功能吼酞勃。实际上咯别,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蕊纪咎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产佬。这是第一个解决方案炬弹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划糯设,它叫做高压P4电桥的解决方案录顶辟,可以用于SUV或者车辆的CD部分棵。它具有高功率密度怯斑全,可以适用于不同的车型任色,非常容易打包进行个性化设计蓟。也可以用于新能源的生产矢钦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陶。它可以让我们更好地使用内燃机操。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洼,这是我们两到三年前开发出来的廖粒任。也是考虑到了中国排量的需求萌切霜,或者是新能源车辆的需求能貉顽。针对这样的一个需求丘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伴萌烹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嫡勉体,我们中国团队也为此作出了很大的努力寿矗茶,这个发动机是专门针对中国市场推出的洁绦。   另外就是在变速箱方面绵刹,我们也推出了一个新的解决方案适,是集成干式离合器的DCT变速箱燎,机电一体化离合器和齿轮执行机构丛钨聚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的补雀,对于工程师来说蓝,我们都是非常理性的牌垛酷,但是有的时候我们需要具备一定的感情暴辅。对于我们的汽车技术来说瓷吉拖,我们一方面需要理性岗,另一方面也需要激情瓣身互。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拌加疚。针对方程式1的赛车贫芥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成居伤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垒吞去,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势媒腾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日去秤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巩玩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竿幸坟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圣圣,力邀政府奶寝蛋、行业漏、企业囊纯卧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抒耸壤,寻求产业发展有效途径为。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事淑、副总经理 吴松发言实录奔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扫防瑞、副总经理吴松   尊敬的何部长暮、朱总翠,各位嘉宾牟拢跋、各位朋友薪冲惋,女士们壁、先生们何徒,大家上午好创献户。很荣幸参加这次论坛豢,我上次参加此论坛还是2011年乖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烁,那时候传褀刚刚才有这个名字恭挖,传褀的保有量不到一万台凶系,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惰距,这给了我们很大的信心和鼓舞两虽逢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持歉。传褀一直也在努力敲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痊,年均复合增长达到80%朝建。目前市场保有量达到65万辆普弟入,已经成为集团利润的主要贡献者之一颈。   明星车型GS4持续供不应求恋肥伦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恃搜馁,而且GS8与GA8同一平台标芜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品擒蛾崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骸筒练,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疚,对自主品牌的支持铜,关键的还是坐窟瞬,关键的是感受辉,关键的是多提意见弟教。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心香岔桓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌岸党唬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会静迹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勺门。我做自主刚刚回集团斑虾平,将近9年半的时间乳莫瀑,从不愿意干到喜欢干房派怂,到对自主品牌依依不舍瘦,到对自己找不到定位和方向势捶巨,感觉到人还是能做一点事慨。所以这在这里借这个机会庙掠,感谢在座的我们各位嘉宾说、各位媒体的支持炊兑温,也感谢传褀团队的支持谓帕显,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力建,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持平怯死。   我的发言主题是构造改革创新驱动敛急谁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鄙非培。一个方面汽车产业发展形势分析金邯,前面讲了很多了荆巷,我就不多讲杠傲。   一个态势是稳步增长菩保擅,但是全球增势放缓施仙。中国汽车产业发展仍然有空间疥供咐,仍将会领跑全球汽车势拜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茫褥,中重型商用车达到400万台吃姜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%韧冉磕。中国汽车销量将达到3140万台惠惫吓,我预计可能还会再多凛,关键是结构看你怎么改癌?如果要参与全球竞争杯,那重要可能生产量还会增长藐,复合增长率将达到4%倘怂据。   第二个特点晃迷摔,优秀自主品牌加速成长俺琳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绞。中国汽车市场发生了深刻变化匠疤,中国品牌迅速崛起较,优秀自主品牌加速成长态蓬水。关键是要产生优秀中国品牌记,不管是哪一个企业交谦收,在现在这个环境下电辈兽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陡,还有我们何部长惠,这么一批老的汽车界的前辈飘摄,到了这个会场又在用行动来支持梧谐。大家和我们媒体各个方面的朋友耍摧,大家坐一坐存蛔北,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惋,差别在哪里呛喷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侮伯。关键是中国人要团结冯亨,不要互相贬低烽喷碍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贿鲁棵,抓一到几个曹,不要想象太多炮嘶萝,我们从来不怕想象外,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怪,坚定方向憨。   那么数据也说明一切枷并社,2015年很多中国汽车加速发展阀松辱,行业整体增长率为7.3%的情况下宠俱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%究骨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戈,相比去年又增长了1.2%百分点嚷。而且自主品牌抓住了很好的契机袒浩,在SUV里面我们是防守的但,是中国品牌先站住位置拾剔丹,合资品牌再进攻靠,再加上周围的环境变化攀附潞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碑随绞,占据主导掣餐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个班滇怀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挥缄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨着薄,统治了我们的各个方面唯。我们展开进攻是非常艰难糜拓湘,但不是说不可作为卉妮,要选择时机熔昂。我们要在中高端里面取得突破峡安,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比仙京,这是韩国人讲的歌疚,不是我讲的舷咸枢。他们说骗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌夹虎,如果不选择是对自己的不自信夸,这个不能靠强求庐拨,靠品质汀瑞、技术绣公颇、新能纶潮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品膝。   第三个蕉补蓄,汽车消费升级和资源制约帮,也迫使汽车产业需要供给侧改革蓉。不但要有好的产品萎拎套,而且还要有低的成本临去驼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刹。在汽车需求方面监,80弛沫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军镰壤化,个性化炯锭、智能化聪浑碴、体验化等方面的需求还在不断地上升豁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妨狭。不管怎么变化许杜,满足顾客的需求乓,满足抓住市场的脉动未篮,这个是关键点抗。而且资源供给方面梯,现在的人口红利逐步消失弗,而汽车不是简单劳动遍寂萎,是高技术情况下的技术劳动挞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家叙,我到那些国家去考察过麻,没有中国这样受过良好教育傅岸肆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谁,那不是每个地方都有的舜蓝。有的地方上午上班措喜,下午到时间钱一领就走了鼻逆。所以对一些合资品牌来讲疤卉,中国也还是蛮有魅力的匣涤,关键是要拿好东西出来喘,才能谈自主涡。   当然工资涨这是个客观事实坏,2011年的时候4.1万卑泻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万艾钢,这个不高的些慑,还要涨懦。农民工那么辛苦舅省,给他一点钱算什么的迫。但是钱从哪里来胳?我在传褀亏损的时候擒,工资涨得慢郸妮,但是想办法补贴集骗。这几年别的都在减体,就是员工工资不减险侯去,但是效率要提高负号镜,要杜绝不干活的人喀阮,最后挣得钱多厦蜡,干活的人还没有机会厘,有钱的人天天有时间去议论殴陡,没钱的人在干活既浅覆,这样大家积极性都没有了帝砷。国企的弊端就是这个信。   那么在监管方面玫内磁,工信部刚才也说了窝就肆,我们的司长也说了勺褐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹦寺阔,在供给侧这个方面要下功夫五。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涝拱,作为五大发展理念之首羌苗,当时这个报纸一播五大发展理念鲍屯,那时候我还在乘用车臂髓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去官变,这十个字夏两滔。为什么呢臀?因为没有创新就没有一切傻抗,没有协调就调动不了资源妹丛,没有和谐的话呐廓鬼,共享也很难古湍嘶,大家不愿意跟你干绰,我是不相信英雄的啪辨,但是特定的时间会产生一点秸步,还是要充分调动群众的精神搂幕讽,各个方面全方面的参与吮汹,企业的成功除了它的领导者的作用聚,更重要还是把员工的积极性调动起来谈,人民群众才是创造历史的动力厩美毯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人醋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革衰隆天,需要我们从技术管理貉、营销腺、品牌绢苫、产品抬浮奴、服务全方位展开创新炼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革攀射醚,来推动中国品牌进入全球骚星愤,成为世界品牌秘矫导。   第二白竿,汽车产业供给侧改革方向与实现班。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法阶啥敲。   首先鼓,在自主品牌方面秸涉仙,我们是追求全球视野开展正向开发欣,坚持以我为主的构造核心程姆,组织全球资源敢,开放性自主研发模式架无,掌握核心的竞争力椒敌,获得了可持续发展能力鸥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人袒室戳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人筷景。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妈桐闺,我们的生产能力标准是35万捂,但是预计今年我们的销量会超过35万全擦,有可能达到38万辨,当然如果制造组织再高一点变,可能40万摔董,也还是有可能裁掠闲,但是大家别报到40万啊尾。这是有体系淑傻幢,有制度保障的讼呕矗,有员工的全程的参与挝吭。一个别的企业的人到这里来看膜奈苏,他说你这个企业为什么增长这么快宫,没什么别的悄寐洪,员工的积极性调动起来了入,他们说嘘,我看到你们的员工眼睛充满激情琼,因为人天天在干活的时候就会有理由方觅窟,如果执着地做一件事情带有一点追求枫癸躺,那就有远大的理想风。   放眼全球琳灸,在开发方面整合全球优势奠,实现研发的全球化蠕,人才全球化秽怕、配套全球化麓。依托国内的研发资源叉扁锋,充分利用国外的资源开展研发资源整合虏晴,打造企业自身的技术体系翰遍。我们用了将近五六年的时间刮袱,我们确立了G-CPMA跨平台暮迹块化架构啸窗,我们第一代的产品是引进消化吸收踌饱,第二代产品已经完全进行了提升吮琶,但是没有否定第一代吹畔陡,掌握了数据链馁奋删,掌握了开发的流程硕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列萍吴。实现了一个平台可以开发六七款车型备谜,实现了多个平台车间的相互有机关联好,实现了车型的变化多拦,开发上市快胶牵撅,质量易保障膳形评,低成本硅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蜜盎。   第二个碎,坚持质量为先翟脱腿,推出精品车型确奔,提升产品质量欢乘鼓,加快自主品牌产品开发叛,提高汽车供给侧水平缸咖霞,推出符合时代的互联网化的产品讳。打造消费者喜爱的精品车型槽贫融,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惋愤如,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织班廷。实际上汽车不管是新能源也好随创,产品的三大特点然棠,一是颜值不好看别人不买嗡仟傅,第二是品质庞幻,没品质也等于没品牌腑焊,天天出毛病心里不愉快戎,第三是性价比适舰豪,就是靠成本畅定。我们的员工不需要培训就知道品质楔搞鸵,因为好多从合资企业来粪臣清,合资别的没培养箱巨蕊,就是对品质追求芥薄魏,结果就是成本搞贵了葱诺锣,把品质先过关鲍扑,回头成本再来逐步下降捎。我们第一个解决的是品质陡屁漠,第二个解决的是颜值坚财孩,第三才是考虑成本奶淳荆。成本竭鳖污,供应商的成本我控制不了连瓜丛,如果今天在座还有供应商的话阶悔恍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点庇,还是有这个机会的搏桐。但是我建厂可以控制萄荡,我们内部的生产流程工艺姬句焊,我会重新再造忌逃,这个我投资减少了瞬潦泌,今天也披露一下枚厂,我35万的规模最多可以干到60万麻实默。如果创造性一点可以干到65万捞疽贪,总投资50个亿搽拟,含整车加发动机饯炮,这是内部数据抗筷单,来给自主品牌共享瞎尾。   包括一些模具加在20个亿巳乐辑、70个亿诗隶叫,最后的结果我都不相信市办逻,实现平台化捶喇、公开化捆林、可视化袭喀,让所有的东西全部依照规则阳光推进耐。现在我们的供应商也很满意疙,社会上也很满意剃。这就是在体系曹,在这些方面的作用力糙闭虐,防止一个部位一个零件苦沧,一个车就不同零件不同标准瓣戳涵,那怎么做虾程孙,永远做不了好车穿。这个要感谢合资养成的规矩尽。但是自主也会给你更大的动力搬,动力是在研发辈,其他方面再有作为规蠢康。所以我们是国企的平台恐,民企的效率冗,合资的流程茫卉耐,这三句话就是这么个意思蠢迪砷。   第三个沃绣,坚持智能制造打造智慧工厂兄辰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奉,实现占地面积的有效节约遍,我们的合资企业煌,广汽本田在推进第三期的时候哦,就是根据SSC这个原则剧。SSC的第一个S就是小型small匠寐烈,即所有资源空间最小叼、设备小型化;第二个S是简练simple栓璃凳,就是除去浪费仓皇羚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咀峦,complete陈粉尉,以追求小玩练苔、近填污恃、短潍戎、轻郡,最合适的自动化络滩、穆越欤块化桑可。所以广汽本田第三工厂运用SSC奈咐,它们的车间占地面积减少45.5%赫,投资减少26%撮痊,跟它的一二期比萌辉,能源减少了29%相,成本节约了21%丛拦。   第四个坚持管理创新县垫无,开展构造改革桅霜噬,主要就是我们广汽丰田丹捌,因为我原来在广汽丰田发动机监僵旁,我9年就去丰田一次下弊辈,去发动机只回了一次藕魏,因为当时这个地方环境太好了烽锯,我怕一回去又不想搞自主了睡赎。但是鼓励我底下那些员工经常去相剩谦,去交流骑粳,日本人也还不错书狙,大家都交流脐。但是技术是交流不来的肌堑僚,思想文化还是可以交流的熄俯。最近到丰田去了一下微父侍,大有感受艘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革构维查,它从最关键词茸、最基础的制造环节入手镰,开展生产管理创新皖,从制造轴蛙感首、供需轴焦、采购轴出发监,深入开展构造改革芒,实现全员参与媒物,利用构造改革改变每一位员工的工作意识切,充分调动员工的积极性拿槐湿、创造力咯鄙凉,取得了良好的成果荡少。经营绩效方面盛受烧,今年的销量增长不多巾伞,但是利润大幅提升示搭保,生产效率显著提高茄七拖。人力绩效方面挂茶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铅惫菩,管理体系与生产流程更为完善颗、合理汀弥椒。   通过改构造改革棵氯槽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吉碉抹,根据他们的预计斧齿排,已有的数据坎,2017年单台不良率预计会降到0.01%昏缸境,就是万分之一沪。而且现有的工人总数减少1600人绞郎。就是现有的存量也可以变化断绅,他们现在不到一万人侧,要减1600人附,它新建的工厂嚎,员工还是要招的雹,但有的还是要走速投戌。就是用减下来的人把他投放到这个地方糙。   第五喀烙,坚持体制增效颂彪,强化体系创新阑。既然这些企业都到中国来了乖霜胸,有机会为什么不学一学呢非皆缎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下莲逗骨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破草奖兴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式熔蓝,广汽本田精益管理灭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式轰协。为什么搞一个广汽生产方式眉?为什么不造一个丰田呢哩?这里面要说一句鹊陡台,丰田生产方式你不能完全去学猛潭,条件不一样皆,环境不一样冉胎,人员的基础素质不一样钞巾许,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虎。你学它必须要结合自己删,连日本的企业去学它的少,有的好多也不成功称,当然我不能妄断让恕拴,这是从资料摘的挽勺,不是我说的煎年。   第二个悼层圃,我主要员工整车从本田来拟喂,发动机从丰田来忿沁枚,也有一部分本田勉即手,两个企业不同的模式怎么办搏腊扇?发动机就要按丰田来骄篱,从头到尾来滔规,坏的不学好的学壁,整车就按本田的来哗。但是一个企业两个体系怎么运作呢棉?我说干自主就不能有体系舞,要体系就是传褀的体系狸防桑。不管你是从哪里来枢,包括从社会上来扮沁,来自五湖四海一个共同目标虹,要干好中国自主品牌卷烦。所有最后提出了广汽生产方式排蓟亥,以丰田为主结合本田替窟,这样把文化沏、体系做好鲤茨,但是还不够巩固河探高,还要琢磨绘,现在体系已经起来孰歌。   我们从2013年开始策划瞧,集团的主要领导说这个很好摩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的表矾。   所以后面我们的产能又不够了镶枯,销量又搞起来了凭科,整车进行改造朴窗骚、发动机进行完善撮,整车肪霞缕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造猛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%聪,就是第一条生产线局寇酥。第一条生产线上半年生产了将近16万记虹檀,20万的能力干了16万飘,实际上还可以做海傻,全如果满负荷做的话坑泡,估计干到35万都没问题亮懦咆。极大发挥弗,这个不进行全体系变革很难萝臣帘。发动机装配线一次合格率99%娄,这个零部件产内库存减少70%叹,厂房面积提升30%培,原来不够用食焊巧,现在多了这么大的组织率费贡。库存资金减少50%酒,更为重要的是这一成果横向展开褂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线槽,它的年设计能力15万辆困,8月份的最后一天有个数据撩灰,他们双班日产已经达到了650台乓仙迫,它的满负荷是700台熊澜挂,估计9月份就可以满负荷嗡。这种提升的速度培,全世界都是先进的活怒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沫,它的一次合格率最高达到了93%币,平均水平92%盗圣,接近丰田中国国内水平穗,当然追求的是丰田日本的水平赌,广汽丰田学丰田本厂擦甜惕,我们下一步也拿一个计划陇算苍,要挑战就挑战一流坏乘,否则没意义脚收信。   那么我们以建成世界级工厂为准则贺搭,以广汽生产方式为核心掳经,融合了SSC原则骋算,运用创新思维全力发展智能制造技术画,打造智能工厂比祟。我们在第二工厂通过价值流最大化郎项络、设备智能化狄,生产线自动化飞哪、物流信息化鹃颗价、网络可视化纳藐、操作简单化扮眯非、安全绿色化裸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拇。这个第二个工厂是非臣眩好藤、非常成功的一个例子蹭,但是这些都实现了翘讥。   第六是坚持品质保障县伴,打造高端品牌雹问。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撬履,高的效率提供优质有效的供给沪锑胎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啸,连续三年获得中国质量淑对扁、中国品牌第一镁,超过很多在中国的合作企业挞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丰邢,所有企业里面包括外国品牌擂箍诵,与广汽丰田并列第八齿能,比2014年上升6位恕笛。   第七部兼,坚持客户至上朝碘,提供优质服务士,不管是在任何情况下难,用户是我们服务的对象诚露欧,也是我们的衣食父母拉佬坝,尤其是作为汽车这个特殊产品坛漂,我们对安全花、对生命的一种关怀吴,作为生产制造环节的改革搏点巢,是汽车产业供给侧改革的重要方向啡详,但服务环节的创新与改革同样必不可少恐翻北,这还是目前我们相对比较一下笔蔚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菊,也是一个什么机构尉,我记不不太清楚苛愤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离劳。所以在产业互联网的时代棘,每一个企业不再只是产品生产者摔、服务提供商垢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商继,服务以各种形式融入到了制造业途、研发设计褪坊校、生产制造科炽粪、经营管理缺呵协、销售等环节觅。有价值创造的可能辩溯灿,就有服务形态的出现荒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骚脱惠,两者相互融合蔡奖、相互依存藏艰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桃雹。   广汽在这个方面也展开一些工作传光巧,我们的整车平台将联合金融熟汇零、保险老鼻创、物流瓮骆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贤洽,车生活平台会涉及多个业务平台仇村鼎,除了常规业务平台还包括了配件商城脑怪、用品商城掠枪、社区服务连锁簧徒鼎,用户使用汽车的整体生命周期七,产品的购买只是开始靖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乖硷,这才是我们下一步发展的重点廖泵瞪。作为汽车服务提供商诉堆冗,我们更应当关注的是用户的体验殴吻袄,以及给客户带来的价值增值感受拣毖,汽车服务O2O的打造高段,也是为了满足汽车全生命周期的需要探,以及品牌和价值进一步提升的需要烩瘁护。   第八女俏,就是通过这些改革德部,整个广汽集团范围内的成果顿肺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万帛取,同比增长28.8%卤乳彭、29.7%砷锻,比行业高出20个百分点辖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平曹守,同比创下历史新高曙括。当然传褀在这个里面那是贡献更大梁,1—7月份销量已经突破19万卤妊,超过去年全年首逻瞳,加上8月份最近的数据护劳,今年全年的任务22万已经完成了棱,同比大幅增长143%领黑江。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咯毒,位居第303名拆敞,比去年排名上升了59位锑,整体实力大幅提升强拌独。   第九人墙寡,就是广汽集团的发展十三五战略昂委。简单地就是一个内部协同创新辖,外部开放合作裴肩玫,这是总的原则娟位,全面实施结构性改革黄割配,实施一五一三的战略磨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆你,这是一个保守的数据狮,因为传褀搞不好就过100万贫略兴,前几年说传褀100万软跑敲,别人说吴总翱住,你是不是在吹牛蹄途驶,现在领导嫌我100万都少了谢,拼命把产能都整合过来了牌烂京,成为先进的汽车集团羞,做强做实研发整车零部件亮、商贸服务和金融服务五大板块揽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌的莱惋,实现自主品牌事业的跨越式发展淳武,全面实现一个“三”痊,就是电动化纫、国际化访浇、网联化三个方面的重大破阑俄俊。   各位嘉宾艾鹿、各位朋友扁,女士们柑、先生们担,在需求持续升级翱势,资源消耗的情况下鹊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闭垛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蜗寇、品质优先船禾番、创新驱动的发展路径涂,坚持正向开发及鸽,提供优质产品晦鄙,坚持智能制造触,开展管理创新汾,保证服务水平拟廓,注重品牌高端化酸恒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拦乖,共同推动中国汽车迈向新的台阶锯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嘲唉杉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  今年3月文鼓常,借百年庆典之际舞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阔,即“智能互联”幢欧、“绿色出行”和“自动驾驶”硷碉溅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向团奋联。随着战略的提出咆屁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开环疆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上操菱。在这其中捅,“人才”就成为关键问题莆。为此腥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惰。   根据沈燕的介绍可以发现卤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蒜嗜闯,涵盖计算机坡、工程学兽、自动化防掀馈、金融等多个方面脚。她坦言毛戳挎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咖局,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈含庭。因此劫姐莆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妊逼。”这其中包括互联时代的在线招聘辖既扮,“例如我们利用自己的招聘平台舌耻、Linkedin纤涩、智联招聘等在线平台效,以及大学招聘哪杠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘岁冬。”除社会招聘外澈,宝马也会通过与院型眨合作椭,提前把学生引入到企业中袜抖图,专门为宝马培养人才廷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挤,举行“宝马同济日”这样的活动畴。“去年我们就以互联驾驶为主题辉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品认构淘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贸。”沈燕说道嗡函负。另一个重要渠道卉舜醇,就是内部员工的推荐绦宦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赊钠,让每一位员工都变成职位大使狡揉,在朋友圈进行转发传递盾堤。   “我们对人才的要求亭氖屠,在能力方面最重要的是对业务的了解涕密细。这不仅包括对业务今天的了解哦捶苯,还有对业务未来的了解饥。要知道未来战略方向是什么皋,需要什么样的技能辣。 ”沈燕告诉记者备聊,“此外盆,我们对人才的要求是不仅要了解中国楔枢卯,还要对全球化有所认知河。随着技术的发展阜,我们对人才的需求呈现‘复合县,跨界’的特点嘎。但是霜,这类综合性人才很难直接从市场上获得宋,需要我们进行入职后的培训奔蓝菠。 ”据了解曙,宝马(中国)每年都会根据员工表现牧,提供给员工出国培训以及交流的机会变祁僻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流迹涸痘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换昂,以拓展视野斯,提升能力桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为还项,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是魏朴,吸引并拥有了一批充满抱负睡虱、专业的本土化人才推耐。而面对未来孺能罢,本土化人才也将承担重要职责峰得水,“这包括为‘在中国忙唤姬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向武纷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谩。”沈燕表示梧。2012年醛托,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题淮郡乐,并在上海组建人工智能团队苹砍,承担电动化和智能化的相关工作妒莽程。另外垛愧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剂湾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蛋。 这个团队将研究和紧贴中国市吵Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地玻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中潍乱单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角暖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上琼,用“数字挫危、概率芹先疤、未来”为题嗽,论述特斯拉电池的高密度教太、续航里程及电池的安全性猫。对比国内商诲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铺孟,并预言电动汽车和智能手机一样多眉谜,电驱动和自动驾驶注定了是未来尖,不可逆的未来爽。 以下为原文肥甩棵:   关于密度和里程数焙不。 特斯拉Model S上市已经四年多了胺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蓟,至今为止一个都没有兑现狈本。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)客嗽卷,里程最长的量产纯电动车陷免,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结榷弯霖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抄毛掸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贤,忽悠消费者玲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脖猜角,里程普遍降低10%以上)来体现里程金鞍肪,在有些国家辅助使用NEDC的标准疾筋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)皋劣。   关于安全性和自燃率班肉。 自从2014年初安装了底护板峨孪墟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谦案,远远低于燃油车恃冗,各种撞的惨目忍睹事故粉陆,也都没有发生自燃附瞎。相反酚棵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车算狮,却成了全世界自燃率最高的机动车敛,更远远超过了燃油大巴的自燃率暖咳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贸酣,车门闭合的时候已经有点变形了)花,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业呛污,几乎可以说梗禾:特斯拉重新发明了电动车冗。    国内真正用心做电动车的企业篓屯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颠溯达、变速箱圣骇、油箱等狭蝎烹,改造成电动车的事情)憋烧希。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伍吉,才会全力以赴来押注电动车蝗洞隶。当然扭,也可能是很多品牌都在蓄势待发啤零双,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招隘达。    电动车不是什么弯道超车釜,而是换道竞争菱搬。    今天的电动车沙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态案程。待机时间是诺基亚的几十分之一锭,软件也没有几个坍,通话质量也不好筐彼铰,汉字输入也麻烦的要死齐粗。和智能手机一样寿,电驱动和自动驾驶注定了是未来赴涤驴,不可逆的未来箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收涕:李芳" "   2016年8月30日奖烂,在北京新浪总部啡澳拢,北汽新能源充电部门副总监陈保江硷、北京华商三优总工程师丁晓伟凛臂、电庄总裁兼CEO先越督、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饰娃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动无禽痢。    作为新能源汽车销售终端环节似却,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线届怀簧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒伞,更是充满了诸多困境困,不为外界所熟知恃。    那么伸,作为中国最大新能源汽车市撑叨肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况颗,北京模式发展的瓶颈是什么个损哎?有何值得借鉴的地方幂?又该如何去避免失误和纠正奖禄补?政府合、车企磋橙、消费者在这一产业链终端中练,分别又该担任何种角色道铃剖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录匣僚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山省丸:魏总捂翠,刚才你从用户的角度未寄漓,同时您也是媒体人的角度茄塘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汕缉,您发现了这些问题之后揉雌食,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吮坍?    魏士钦氛:其实我们一直在琢磨这件事痞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巷睬,这两点是能够解决掉的裁誊勃。首先第一个畦,支付督。就像刚才先总说的抛常,有个银联一样的东西雷,接下来有个第三方戏县,或者接下来大家都使用微信支付伦巴,不管是充电桩也好啪,app也好相梧春,还是当时的扫码也好琳舶,还是微信也好害虫篙,支付宝也好辨,能通过手机支付半氖妈,基本上都能解决掉秋零掳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鳖谴,我们把支付给它想办法统一了娇。不一定统一到一个里边去奢皖,大概两三个呈,大家都在用需丧,这就没问题硅。    第二位雾播,这就相对更难一些了筏帕贾,应该是有一些第三方平台真正站出来俊连,能够收集所有的真正的准确的信息臼,其实当时我们自己在做app的时候赴,就是在做摸点的时候腑娥熊,我当时就矛盾燃把,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点围何拍,后来琢磨来琢磨去碎,通过很多用户的反莱 ,我定义出要摸一个最准的点憾串,不要最全的咐。准是什么概念抛?第一厕捶括,我找得到铅甲牌,第二簿皇烷,我到那去一定能用得上香。如果我找到它了谜,也到那去了麻韶锰,但根本没法用椿识剁,那就没有用了梁嫡。所以如果站在媒体角度裤径,我希望不见得是谁腐哎沧,也许是个媒体故软,也许是另外一个平台畔吼诲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起我橙,但是它也不一定是最全的秤互,但是它是这些所有的里面最准的驶屉晒,每一个用户都能找到桩挨尘,而且有百分之百的体验把电充上稻蠢盎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的隘东,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站境,是咱们国电的站弛,是快充陋蓬必。我们编辑去那边准备充电的时候狗斧尖,有六个跑快车的兄弟懊诞,霸占着那个点借犊湿,就是不让你过去健规,这个充完那个充卵,还剩一个车的时候粹汲矾,就赶紧打电话给另外一个兄弟啊痕睬,赶紧过来充电娃棺。我们不等了勒迹秋。但是他们不知道蕊快嗅,在那个点不到三公里的地方扑,快到积水潭小西天那个地方憨弟讥,还有一个充电站炮苟,好像是三个充电桩还是两个丝限,一个车都没有提郡,而且车位都是空的尖豪。他们不知道那里郊售改。而且那个点逃,我们当时找的时候用了三个app戚,只有一个app上标出那个点呐筐漓,另外两个app是没标那个点扰捻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苛颓怜,所以准确性其实很重要舌浪。所以如果能解决这两点赔梆擞,我觉得咱们的空置毙、闲置的问题一定能解决速欺,肯定没问题的骂黎辱。这是我的观点教。    黄山吝池:关于公共充电这个领域弊塑荤,我不知道魏总在充电过程中办,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撵?    魏士钦函胁:出现过磷戌波,很多淮咕。    黄山嘘劫:这个问题其实很有意思的问题笛抢蟹,充电桩的标准是国家有统一的标准末蔫懦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凯薯熟。    魏士钦毖:是这样揪,最典型的例子就是腾势现噬,腾势在很多国电充不了唇矛抢,但是在小E充电或者普天是能充上纲。    黄山麓:我们可以把时间放长一点来看孩,在2004洗氓、2005电动汽车兴起的时候匙燎,很多人都不知道电动车是什么剃工,充电桩是什么雾。随着这几年的发展冕,物业慢慢都配合了默挛,所以从成熟度也好蔼、物业配合度也好乐,应该是越来越高的缄屠设。国家层面出台谐,新建小区予以配合驰汹舍,包括老旧小区的改造随绷届,都会多方面来共同解决这个问题测侯。其实关于今天的这个话题挟狼,我不知道台下还有什么问题要提问的痞。没有的话烧枚辑,我们可以做一个最后的总结筏。    我接着丁总说的北京模式的问题坏芦龚,我们今天说的是关于北京模式卢欢,丁总说了一个北京是纯电的市城饰链唷,跟其他地方都不一样门,上海是极端的嫂,上海是混动市乘ㄏ铡,北京是纯电市场书叙。我理解还有另外一个模式必磋,就是北京的充电运营商是最多的灰蔷,发展是最快的顺豢锋,一开始是国家电网酮炉鸵、普天在推枫钳,后来群雄逐鹿凌怂,特来电骸、星星等等各种运营商都进来了隋兼,包括先总这样的都进来了纷抒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尸瘟赎。    魏士钦艇背宫:现在已经不止了牛构寡。我们有一个数据触,说是47个运营商坡嫡精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾卤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泰,我讲点个人思考和认识脸。    先谈思考帆剃。第一平,供给侧结构性改革内涵非常丰富剐,大家可能更多关注产品的结构性改革挪劲梗,其实我认为柯冲袖,源头是制度的供给和政策的供给唉琶,再是要素的供给揩,三是产品的供给辜。    再把这个逻辑关系缕一缕界睫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耙,而制度牢米、政策和要素的供给又会影响到产品的供给救吠填。所以现行体制下汲阂耗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革识哗伟?这是我思考的第一个问题频午。    第二个问题杀,是我做企业这么多年的实践和感悟桃烽,企业到最后比拼什么皇?其实就是资源的配置效率淌酸胆。汽车行业也如此诗偷盗。你拥有多少资源固然重要归呐惋,比如研发队伍其,既有一两万人的鼎,也有六七千人的淬撬,还有两三千人的兔,资源差异很大莲,但实践证明人多不一定成果就多滥巾寡,关键是资源的配置效率谢胚蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疯,取决于一个企业的决策效率和执行效率诞。而企业的决策效率和执行效率佛迪,又取决于它的机制和治理结构垄。    反过来甜朽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娩。也就是说惕痰金,产权结构会影响到治理结构和机制颂凶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哥嘿,进而影响企业的资源配置效率灸锣。    从逻辑关系上讲般宪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革牟庞。    第三个问题蹄碳伞,产权结构是前提揩,是源头性问题董桅速,多年实践捌腹妮,有以下一些体会慨。    关于股权唱口。股东应该优质化词褪,股比应该合理化扫模磺。近期也好结病钩,远期也好难繁,你不能把那些对企业治理茂矩、技术凄徘抽、管理驶莆,以及市场拓展没有任何贡献靡口娃,反过来可能还会添麻烦者辟欠,当股东必。这样的股东不能要裸。    股比结构这块割绞,不同行业断硕,不同企业死如蔽,它的结构模式必须符合市场规则敞。若是竞争性行业忱,不管是央企波些扭,还是地方国有控股企业撕连,做第一大股东绝对控股舅奴努,很难实现建立混合所有制的初衷莱梆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蒋牟,竞争性行业混合所有制要深混乳,不能简单地浅混雷暮。什么概念敬崇廷?国有可以是第一大股东宠,但不宜绝对控股溶妮谓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炒胎到、国内竞争国际化这么一个概念贡毯。既然是全球化迟,如果你这个竞争主体阀射绒,你的治理结构姐闺,你的产权结构疏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吼梦,你如何参与竞争戳?道理非常浅显明白瘁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践即。    江汽集团公司制定十一五规划前玖,我们就有一个想法吹蒋性,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化矮谩旦。围绕这个思路酿,于是就有一个叫三步走的战略规划呢嘲。    第一步驼,把国有企业员工身份置换掉戊殊,从根本上说舜峡码,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苦,对职工也有好处田,是多方共赢的一件事情齿。我们知道梁,国有企业这条船不管怎样受嫁,开得好傲斑,开得不好婚胜,哪怕再破再旧碑茶,只要不沉下去吨,国企员工都会抓住船板墒逆,不愿意下船疲秆矗。    如何把员工这些观念转变过来熬?只有让他们从企业人转变为社会人睡田戮。因此昆陶,第一步是2006年磷蚀景,江汽集团公司所有员工进行身份置换焕蝎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会短硼,作为每个子公司的投资主体兄舷睛,共同组成投资公司故跋弹。    这样袖诺唐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东渴拈郡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权轻链。    第二步录貉,我退休后锈,引进中国建设投资集团有限公司情。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谓。初步实现产权多元化镣。    第三步辩猎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产湿脚帽,包括安凯客车的控股股权禽剿赴,整体运作上市蛊纪埃。去年1月获得证监会批准免,上市公司已挂牌颇介。    通过这三步走——置换身份惩,初步股权多元化陌浓完,整体上市膜妙眯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的埠,对留人起到了较好作用坏熔凰。在工业化纶、信息化扫、网络化尤其是移动互联网时代抢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代幢晒徘,股东或雇主和雇员之间的搏弈纳烧,更多体现在决策权和分红权领域溉凡。    为什么IT产业女伪窝,特别是互联网企业发展如此迅速违菊康?正因为它有这样的产权结构廊,这样的体制机制罕奴。做得好的互联网企业委每,股权都比较分散磋班,管理骨干和技术骨干都有一定股份概死颁,可能这是大趋势承叔床。    互联网行业资源的竞争和协同粗较,最终体现在人力资本价值上垫雀,他们要参与公司的决策和分红奥轻。这个问题如果不突破囱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腊工。   存量是稳定剂拐芹汇,增量是兴奋剂    那么捂,内部机制如何变革棵澜?    1990年我接任江淮汽车厂长短晾粗,当时非常困难镭,留不住人匡焊挖。有些人选择离开奥,人往高处走甸拒,完全可以理解伤现先。留下来守摊子的这些人不容易坑扒,到我2012年3月退休琅热期,这22年时间里篮厩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撑假。    第一阶段是2000年以前醛夸。可用两句话概括观面襄,第一句叫做存量相对稳定枫,增量拉开差距哩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状臣腹烤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来科,可能就有问题奥栖粕。因效益提高而增加工资线,贡献大的就多增皇抠拐,贡献少的就少增辉。即便没有贡献潜,原有的存量工资也不会减少洗酸玩,即存量是稳定剂辩垂绣,增量是兴奋剂熊柑。    第二句是有计划按比例增长工资伎查炒。也就是说罗,企业效益再好桥苍,效益翻番工资绝不能翻番豆。效益不是很好彻姥,工资也要涨拦握伸。为什么惩什牡?因为国家年改革开放30多年兑,经济20多年高速发展哇炼尖,物价一直在上涨堕饺困,生活成本在提高硷蕉日,降工资就是降生活水平贿。所以我们有计划按比例增长工资靡,以建立工资蓄水池酬为白,以丰补欠撂堑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利藐。    第二阶段是2000年后岗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式逛。    第一部分是揩,区域领先的现金收入犯暑。和北上广深不好比蓄,但在安徽及其他城市的同行业者中邢,我们的薪资收入是高的胶,员工及其消费能力比其他企业稍高庇。但现金不可过度发放段,这是心理学蔡戳搁。人就这样期,口袋里现钞多了后叔并, 像一线工人叹侣,包括技师在内臀贸,他腰包丰实了葛内季,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了反。    第二部分是大福利辞。我在任期间瓶蒙褥,江汽集团公司解决万余套集资建房雌,还有大学生公寓授商、廉租房等;自营的物业管理做得非臣好编,很便宜侣丢,还有免费午餐簇弄撼,包括洗衣房等疟懂。有大福利椿码丝,有小福利湘,五险一金都取上限提香疯。    第三部分有限的股权激励监。    区域性领先的现金收入矫粟朝、大福利瞳勒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式暗毖萝,这使江淮汽车员工享受收入不低雷督、生活成本不高的待遇啸。也使人才无序流动降到最低试。我在任22年赣,江淮的人才佩晒匣,不管是管理人才还是技术人才氏,几乎没有怎么流失钱喇甸。    外人都觉得很奇怪随。当时有个汽车企业派人力资源副部长史亩泻,在江淮附近找了家酒店群粟,一住就是一个月讹俗故,每天晚上打电话找人哇附,但没有人为之所动县绩席。    究其原因秽筐,当然也不仅仅是待遇和福利寇剂,重要的是文化留人甩品,怎么能留住人心突雀俺,这是其一潦吭蓄。    其二蔫呸推,江淮汽车推行多年的学习型组织建设练嘎,使员工的成长速度可能更快痛秤。    其三临誓翻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径孰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匠岛,但我们有三条路径呸叫默。    一是管理人员成长路径钝揣:管理员旦、助理管理师措弄、管理师风侮、二级副经理痉淖、二级经理谭、一级经理寇。    二是技术人员成长路径糜:技术员雄、助理技术师阂、技术师;设计师陋狸坡、主任设计师融、设计总监汤受币、技术中心副主任星扇类、主任等勒摹。    三是技术工人路径费铂:高级技工骨敛、助理技师囤碉途、技师拆、高级技师弓裸。高级技师的薪酬槽坛,甚至比二级副经理拿得还多妻靠。    这三条员工成长路径珊聪介,每个岗位都有岗位说明书钝。你要申报这个岗位瞬,必须经历什么培训绷,需要什么绩效吵狼,才有资格申报铣檀。上什么岗位有明确的薪资标准禽,“升官同时发财”椭即,用人用工尽可能做到公开公正透明绞誊寒。员工们也看得很清楚埃,只要好好干金茬,就能够成长奔领。    总之编,在中央政府大政方针指引下宏筷,切实店溪副、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丹税,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革琴文袖。    尤其是产权结构改革渴,不要消极等待主管部门来安排拴吮砂,等是等不到的暑。也不要对现有体制胜绰紊、机制太多无意义的抱怨蓄踞,只要动机纯正烽恐畔,对国家对企业对员工有利瑟特粗,就值得一试察兑维,这是我在江淮汽车多年的指导思想匪窝额。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镶刀荆,但一定是基于稳定性搬筛、权变性啼颧、柔韧性基础上的变革蛋匠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沮。同时切记不管做什么事情疗,一定要取得合法合规的文件依据交呵。    在沟通管理和内部运作方面垂擞,如何适应政策环境嫉豌难,是对企业负责人的管理智慧的考验储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥肺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团皑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肆。   当下扛传,在互联网经济蓬勃发展辞耙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下忙免阿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃盾、汉腾玩、乐视掠缆、蔚来籍娘、Nevs沦醚貌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈翟。但这些新思维翟方、新模式遇到来自行业猎涉惰、公众和政府有关部门的不理解和质疑奉褂拉。为此寰球汽车邀请行业专家略潮跋、新势力企业领导附檬、主流媒体高层冉,就大家共同关心的行业趋势犊、创新模式痢、市场预判等话题展开热烈讨论镶驳复。   程远推:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录姑胜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蜂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颧贩劳,也是一个全新的问题孤,所以我觉得应该是个很有意思的事图辩。今天让我首先来作一个发言屋翠滩,我觉得是抛砖引玉颅淖碧,我想把石头抛出来呻并咖,引出大家精彩的观点裴惭呸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛苗亮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题矾骡,他们该不该进入汽车行业小酱构。大家知道呻矮剿,这几个企业全是新人炮翻,以前都没有做过扑,在社会上是有一个反响缴跑,有一种争议爬,说现在已经非常挤了瑟,我们已经达到了2500万辆的规模感诞,100万辆的企业已经有六七个了轨芳峦,还缺你们屡怀帮?你们现在还有机会钠填?我想说这是一个很重大的问题嚏晾,我想这个问题为什么说是战略问题红,中国汽车业一开始就有这个问题度。   我的印象中抹挥,我觉得中国汽车业有很多政策娃,也有很多重大的事情堵乌萎,但是我现在回忆起来乓巧溉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颊怯拘,一个就是开放引进挨,也就是合资淋献,也就是所谓的市场换技术吻。另一个伙,我们做了一件很大的事情昧寝措,叫反对散乱差柬。这么几十年来师兽立,在我们的汽车管理部门僻坍溶,我们就不说谁了谜捣,大家都很熟容,都是朋友恃卵岭,现在都七八十岁的人烷。我进入这个行业30多岁际,已经过去30年了氖,这些人现在已经退了欧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情东狮,一个是合资引进檀方,一个是反对散乱差当毋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涕考,即刚才说的市场换技术司襄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拐慧绥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差禽殿聚,只许有资质的企业做齿乓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司程呈娶,就叫中国汽车工业总公司羡悸。后来嘿,提出了南北划界己,想要一汽在长江以北粱龚宋,二汽在长江以南琉踏,形成一个竞争局面哥烘。这个想法没有实现狗居雄,当然再早我们搞过六大公司番,但是总体来讲羞蹋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争长募什。   我在八九十年代写过一篇报道绣蛇,我就说中国汽车为何怕竞争炔苏鹿?其实现在想驳晃,我们争论来争论去就是一条惶剂,国有竞争岔年,我们认为企业太多了哦许邵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理菇慈。   那时候从国家宏观的角度红侩,陈云同志提出了一个经济学观点媚半领,叫做鸟儿在笼子里飞晦,年轻同志可能没有听过檄。虽然给你放飞涡,但是你不能乱飞据撑簿,得在笼子里飞母为。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氮,所以我们提出“三大三小”魔筏,规定的企业能造车鬼氮,其他人都不能造车弥鲁奇,认为进来的就是捣乱回熊锌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章词,后来被总编辑改为无心插柳团。我们一心一意想扶持的企业搞上去螺,但是我们不想扶持的企业又在出现腑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涤香,为什么呢继陋?当然是我们的基础比较差惰谭镜,一无资金搅,二无技术汗,三无人才赎坊奇,白手起家菜。这时候我们引进外资沥覆,有了资金磁、有了技术朔短、有了人才剑闯死,奠定了我们汽车的发展基础蹈。但是只走这条路等于缺一条腿陀,只有引进外资订搜,没有自己的发展汤摔铝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业察,反对本土企业茂,所谓自主企业详赴戌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域椽恐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沟,奇瑞睛疵、吉利垦、长城灭扔傲、比亚迪噶活,没有一家是合法造车的企业那,方式大家都知道疤烯炯,买一个不生产但还有资质的企业叼沫吾,就是所谓户口本脆,然后就开始造车痞袱墩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好唉,该死的企业死不了棵拟穗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瓦,这是一个很奇怪的现象操,在其他任何国家都没有这个事情魂诬烙,只有在我们国家屋簿,这变成了一种无形资产廓警。   所以蔽,后来工信部成立前夕蓬挛,在发改委发布了一个通报午舰很,宣布哪些企业要死亮闻鲸,其实是一个作秀豪叼。因为这些企业本身已经不存在了寄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来狡,就不会有这种奇异的怪现象郡酒呸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判廷,我们把汽车产业的市场化碉盎、自由竞争的方式忽略了郡库,我们把它当做航天航空管理炉。所谓集中力量办大事椭统,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挨,像航天航空只发射一颗卫星怂理海,只造几架航天飞机辩,但是汽车绝对不能这样夏纽秦,如果我们中国只有一个汽车企业涡,我们今天无法想象能够达到2500万辆朗,我们可能还在200万辆以下徘徊笆脯。   我们想想我们当时的规模磨搅粗,讲起话来恋委缔,我们一点底气都没有十,全中国所有汽车企业的力量辞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量柒草唯,所以我们那时候是没有底气的币。那时候蔡总经常讲碎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伐,我们国内的某家工厂烯瘸咯,搞了多少年嫩冒?投资130亿干了那么多年没有干上去焊,现在回头干干灰,别的合资企业在武汉干140万辆车瑞抚,听都没听说过他就干成了骗口。   当时我们确实是一穷二白辱,那种情况下我们引进外资详藐,但是不让国内自己的汽车做冲款扰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿授窟,变成了外资企业爽突幕、跨国公司一股独大老挖派,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冀浇。   中国其实为什么发展到现在这个状况关貌匪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差祭猎,在座的年轻人没有听说过叉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号览。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作遣急淑。为什么有审批制烙协孟?审批制就是为了反对散乱差滑瓷,所以你不能随便上企业混微。   我们把进入产业的大门关得很星印,一方面对产业造成了很大损失撩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涡。大家知道罐踢堤,那时候汽车卖多少钱培炊卫?桑塔纳要卖了20几万粪,当时说两万块钱另,八字还没有一撇村,订购两万多辆了,在桑塔纳卖20万的时候购恃恼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来动埂眠。那时候的技术标准婪兢、排放标准都很低临田怪,我们会很快发展起来秸沟娃,但是我们失掉了这个机会脯丛。这是产业上的一大失误敦露瞬,就是反对散乱差棉,阻碍了中国自主品牌的发展费。   我觉得中国汽车进入2002年柑,入世以后就发生了很大的变化讽坏舵,这个变化就是放宽了块,应该感谢国家经贸委前司长末,后来发改委的副主任欧新黔水,他在这件事上力排阻力喀艾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吠,有二三十个企业进来艇。在这时候沪款姜,包括奇瑞堂苍、吉利锯矢镀、长城膘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面呛呛假,所以这是我们企业发展一个好的契机荒授,这个契机来自于好的竞争糕驼。   现在大家没有再说反对散乱差辟存,但是这个毒瘤并没有肃清慧擒,现在要有一个新的品牌出来便,我们第一个想法就是它该不该出来盯,又来添乱驹。所以在这种情况下软谱,汉腾出来以后骋狗烂,我当时也没有太明确的认识呜兢逛,在网上一片谴责声的时候叹,我就意识到了这个问题享。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啊撬,大的打败小的碘篇洛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼把溅但,快鱼吃慢鱼圃乘鼓。汉腾给我一个启发墩褪筏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骑,今后还会存在睹。   现在一汽哭、二汽非常困难履茸,包袱非常沉重枷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才轻撕恋,但是最近连一辆好的车都出不来柿姜褐。现在真正有活力的企业是谁呢缝匠?是长城桔猩、比亚迪境、奇瑞泡弥价、吉利活抱讼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冷晨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虏,让大家不要惧怕竞争纠世,竞争只有好处斯剧儒。我们老是说过度竞争赔誊蓟,实际上没有过度竞争厢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疚,经济规律本身有一个调节作用谭潮,一旦过度竞争它会自动退出浓蹋。   我们的出租车管理很失败路衫,就是我们怕过度竞争豁揉,我们把北京市的出租车限制在7万辆帽雾,因此打车难户、打车贵扒锚,群众怨声载道鸽。凡是放开竞争瞬难,像家电产业大家都知道笆,为什么发展得比较良性呢物劝较?就是因为放开竞争妨,是不是先来后到呢黔擞帕?我们现在想想80年代赤,61家电视机厂季庇惜,现在上哪去找咆竣?大家熟悉的品牌仕,北京牌县溅凄、昆仑牌侧,我前天在飞机上看到长虹抱,长虹居然还在览瞬,出乎我的意料爸滦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存徊粹,现在新出的电视机厂宫,TCL过去有吗缄?就是长江后浪推前浪搁筷鲤,我们永远不应该对后进者说不肋,我们一定要这个变成一个共识补捐,任何时候都可以有人进来锚潭烈。就像他们说的祟返怀,任何一个行业都会机会柏汝灰。今天在座的各位都是新进来的刹饲,我觉得你们的机会大大的有剐。   我的砖头就先抛这些乘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编霉:沈达炜 版权作品萌谎度,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁,严禁转载瘫舒,违者将被追究法律责任补鸿。 获取授权" "  徐和谊说羡,当我急的时候糕味,老唐一乐卷叔,哥儿俩(的配合)还行腔。双方都是坦诚的心态店轨械,就没什么谈不成的事情觅峰慕。    唐仕凯则认为颈履钨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作态讥窟,基于双方的相互尊重宛。合作中陕及京,尽管文化不同楞、目标不同狠盲,都能坦诚地交流避,达成一致忍骋拆,满足消费者需求拜卤庭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蒲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事供胚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吞,接受了中国经济网等几家媒体的采访肥。在奔驰E级轿车之外焦淳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作杆鸿双。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寞蹿,徐和谊说帅唯含,关键在于双方的真诚与坦诚拾蹿,这与我们的性格有关心。我的性格是直率钡困,而唐仕凯先生则是含蓄仆夏岔、温和随露獭,哥儿俩(的配合)还行撼。双方都是坦诚的心态吾,就没什么谈不成的事情秒旅颓。    徐和谊谈到霞,合作中睦遂,彼此考虑对方的文化帘踢、体制窘,对对方的决策机构都很了解设唉赶,也想知道对方的想法棋咯署,并多从他那套(系统)思考耻:靠不靠谱慰敝,可不可能鲸怪襄。不能瞎白话侥负,不能伤和气汗皇痞,所以就越合作越顺利滇京显。    徐和谊认为题怕手,随着后续工厂和产品的导入稿骄猎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谷芒羚。    他还打趣说势,唐仕凯先生文雅维餐欣,当我急的时候车,老唐一乐胳,我们的搭配非趁隳樱合适烩。    唐仕凯则认为蕾叛弗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怖观,基于双方的相互尊重分尸。他说饭刃屠,我们与北汽之间有更多的共识李剧。过去几年的合作掀奔,大家互相信任孙、持久俩舶、坚实参绍。我们有德国人的执着棋蚂盲、坚持氏己歉,在双方合作中褐,尽管文化不同雾、目标不同谢倦,都能坦诚地交流岗,达成一致钎,满足消费者需求弧,也能让优秀人才有合适的岗位悍门匙。可以说夺,北汽与戴姆勒建立了最好的亲、双方互信的关系藤。    另外氮,唐仕凯指出南,中国业务的发展棠,离不开经销商伙伴的精诚合作提逗,他们积极履行对消费者的承诺虏忙、关爱豪毋,也与我们建立起非常良好的厂商关系剑镀。    他强调绒楔冷,我们与北汽的合作胸损腐,增进了双方的关系复喷。 全新长轴距E级车上市现撑栈凇,领导合影(右二为徐和谊坤权癸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陈概,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说许臼衔,目前附珊扫,我们的合作是最好的笛嵌。认真总结以往的经验守、教训令藤匣,特别是过去的错误膜托闲,接受媒体的帮助裂、批评尉讥癸,因为大家对我们有更好的期许皋骸。目前哦纺,我们仍没有达到自己的目标勒梗煤,在中国市场还是第三名寡。但是苹唯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)遂饰。因此脓,我们还需要精诚合作俄摩距,力争打造一流的企业;精益求精瓣,建立一支一流的团队梆。毕竟墒,我们的公司和事业都很年轻性胜,在发展当中最重要的还是关乎人稿。因此尉豢,我们不能只顾眼前壬般揣,应当放眼未来律诗纤,希望取得更好的位置守绍渐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋啼团:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拳绷筛:    各位领导霉乓、各位汽车界同仁姬烫凑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搭粹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迸科巷。今年论坛的主题聚焦安全柒鼓,我觉得非常有必要讲裸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题说畴波,已引起全行业和全社会的关注春溃霸。    今年以来侩牌刻,在国家和地方补贴政策的助推下膛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巾,1-6月到杜叙,新能源汽车实现销量17万辆洁冈,同比增长126.9%秽笆。其中纯电动实现销量12.6万辆开迸氮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刹檬间,预计到8月底翁,全年6万个新能源指标就将用尽练。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伶穷钉,同比增长170%脸附,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置储承替。    但随着新能源汽车销量猛增号,其安全问题也逐步凸显桨吼甘。仅今年上半年胶偿菊,与新能源车相关起火事件就有11起欢腑腔,事故原因涉及到电池扮、材料淀襄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炯。不但给事故车主造成了严重的生命乳睛敲、财产损失沙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧膳具玻,极其不利于新能源汽车的推广铜宋实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蓄卑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折开,新技术新模式尤其如此抱奉田。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蔡、火车一度跑不过马车钵、人工智能行业也几起几落促刮痹,每次都面临着必须攻坚的难题翠,并随着问题的解决才获得新的认可看蹭。新能源汽车行业也是一样逼曝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抹奶分,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进戊,在蓄积了一定的市场规模之后葡缄率,开始到达一个新的平台期登兄腐,开始面临这样那样的问题绩。而我们认为秀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题驴刹氯。    首先投蒋唐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足欧。    今天我们面临的新能源安全问题度童尽,一部分是技术问题环,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等篇。但更多的是行业规范问题杆旱送,由于新能源汽车市场发展太快檀懦,行业法规建设相对滞后捅咳蓉,安全法规不够健全钾糠,相关标准缺失百雇愧,再加上消费者安全意识不足屉绕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侮溅彪,共同导致了一些安全问题的出现搽。作为一个新兴行业萎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谈杭缝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堕,这是新能源事故频发的原因裤忿,也是新能源发展到当前阶段波含,我们必须着手解决的问题窃纪靛。    其次池卷,安全问题是消费者关注的基础痛点快毫酸,必须全力以赴加以解决并。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梗撮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全镀迸坎。我们经常说策铰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点朗蝗,但是没有了安全这一基茨薄,里程的远近本身也就没有了意义渐喀。新能源推广几年来凤抖抒,市场上对安全的质疑之声始终不断救琉,说明广大消费者除了里程焦虑会,还普遍存在着安全焦虑漠仆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑雇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择靠誊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡偶犀厕。着一把火就可能会毁了一个行业饭低,在网络时代这种心理传导完全可能发生萌髓纫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理加离,必须将安全问题作为头等大事来抓袜宫,否则就会被消费者所抛弃波谴。    最后漆党橇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路降暮,也是发展的动力源绥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破檄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品霉腐豢,才能得以持久生存托瞧害。千百年来昏,人们围绕着使产品更加安全可靠惟即,不断做出创新苔寇盖。及至今日酒钒,我们投入无人驾驶汽车瓶绦、智能网联汽车的研究甭咀,很大一部分原因脐河吼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拜狄聪。新能源汽车作为面向未来的产品门,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力斥胆。    由此可见窗忻疤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈江报博,粗看起来林林总总赤咸,不一而足;但是究其本质轿搁,核心还在安全怖签顿。破除了安全问题疚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题揽详凌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磁车,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陷,而围绕安全问题不断攻坚克难布突粉,新能源产品和发展模式将不断创新俄掀茂,不断创造社会价值堆刊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逛险定,我们从一开始渤焦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓克领,从战略高度提升安全性结,居安思危火,未雨绸缪恒玫,从研发魄佰缺、生产到售后服务勤试峦,都布下层层防线拦把仇,确保产品万无一失蹭俊。    一是在产品开发上加强安全功能设计虾,从源头上提升安全性泼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冉。从产品的开发设计阶段范囤飘,我们就从整车控制叼嫂、动力电池无、高压安全等方面以高标准进行设计屉。在整车安全方面贯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统郝露,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尾渤璃。在动力系统方面骗暇美,我们从材料腾吝拉、电芯唾订、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挨蛾獭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓤顿,降低电池短路和起火的风险输苟。在高压系统安全方面帆奴,我们从防水报、防火拓瓣犬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拓,高标准强化安全功能颂。除此之外肚,我们还充分利用智能网联技术刃,对新能源车运行进行实时后台数据监控郴黄,建立事故应急响应保证机制漠擦,为新能源安全使用保驾护航履。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证融疆佃,以高质量产品确保安全蹋曹浑。在新能源汽车快速发展的同时徐锭,北汽集团不忘发展新能源的初心痢,严把质量安全关巍。北汽新能源生产的每一款产品馅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奶,还要对电池钝携、电控系统进行严苛的测试与验证媒凳匆。目前愤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宦滴,其中电芯安全可靠性测试标准42项姜吃,电池系统安全可靠性测试标准50项山统,BMS策略安全可靠性测试标准33项损昆来,这些测试包括长时火烧测试强曙、电池剖切测试寿氯、极限跌落测试和电池浸水测试等剁截。同时怯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乡钎。上半年卷,北汽新能源接到订单2.6万单迷,但在资源不足的情况下癸挤,我们严抓质量关萍镜,绝不为销量而粗制滥造丰超,最终完成15052辆的销售任务穷溉肮,订单满足率仅58%蓝奋辽,但却实现了上0事故率的优良成绩唇绊。    三是加强售后服务与培训犁睛,让新能源车用户买得放心穆,用得安心肥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统际静,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涡颂褂,包含车辆保养炭吕珐、车辆维修家悍寒、紧急救援羔、充电设备挽蹄、增值服务色滥、客户关怀等多项内容郊伎恭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控窍悔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查悄静、维修欧,并对服务完成情况进行跟踪监控呢靡千,形成服务闭环镰悍,确崩嵬冢客户满意县。同时湍荚粕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缴杉嗅,对车主进行说明和操作演示肃,并规范安全培训流程俯惨,提升新能源车主的安全意识士签喷。在此基础上倒强荚,我们还创新营销服务模式笨忿,今年8月12日钡阂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金畅矫疽,不仅具有推广新能源车的效果热狸,同时可以让车主及时更换梢吉蛔、检修旧车上的老化电池效奸,通过我们的新模式给市场提供更多安全惰架、环保瞳离、高质量的车型箔逢穿,给消费者更安心的消费体验拖闲穷。    各位领导啪畅红、各位同仁媒玲厢:新能源汽车作为一个新兴产业哥蒲忻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仿,出现一些安全问题尖凤父,这在快速推进过程中也是难免的碌夹哀,是我们必然要面对的问题司环黎。因此新能源安全问题吗盟侣,绝非某一家企业能够单独解决豢飞棋,它需要我们整个行业的协同并进德党。    有鉴于此匆抽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缮轮测,不能因噎废食禄剂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颧,牢记我们新能源事业的战略使命叙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钳,以持之以恒的韧性光湍诧,推动政府缅琉扳、科研机构葡浮、行业协会寐势钨、企业乃至全社会开放合作憋棱现,不断建立安全标准萎菏、不断规范行业行为掂、不断推动技术进步忙勃县、不断优化消费者使用习惯镁躬,不断实现新能源汽车行业成长成熟炊、发展壮大盟程,实现整个行业的可持续发展难。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长菱努滩,各位领导顷岛、各位专家姓口,业界的朋友们想冷:    大家好!今天幂呻,众多长期关心饯袜、支持中国电动汽车产业发展的领导冲汤酪、专家和朋友们齐聚郑州腿侍俄,共商大计颅。作为本次论坛的协办方仍晶,请允许我代表宇通公司茄,向到会的领导钦泪匹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里两,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呕辞档。    近年来窜称雄,国家出台多项重大政策参汗,从顶层设计陛吃、推广应用喝、税费减免吴掏休、购置补贴炊僚、生产准入唇荆痕、基础设施等多个方面绣胜,保障新能源汽车产业健康快速发展视。客车作为电动汽车发展战略的切入点堂,是电动汽车普及推广的重点领域心。至2015年底魂艇帮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恍滩骋,占同期所有客车推广量的13%毖邦,为城市节能减排挤歼记、绿色交通出行做出了重要贡献冉。    财政部痴、工信部虹郴褪、科技部邻晚缉、交通部金等、发改委等部委吨必,通过科技计划晦懒、产业技术创新工程等重点项目进行支持德,有效推动了电动客车行业的研发和产业化踏限。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瘸泞事:节油率倪豁、续驶里程等性能不断提升那,动力电池能量密度活诬顾、驱动电机效率等关键技术迅速进步扇陶。    具体来说巩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成固论纫、节能与控制技术方面已实现了自主研发琳,大部分电动客车均采用国内自主控制器揪锣辽,整车性价比高勾逃底,满足市场需求攀嗣,节能效果得到消费者认可熬蜗貌。    二是动力电池性价比显著提升江。动力电池套、关键材料国产化进程加速叉,安全性和工艺技术持续改进怠脐肉。与2010年相比鹤痞庐,动力电池能量密度提高将近一倍锌塑拐,成本大幅度降低方淘。    三是驱动电机技术水平进步明显死。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肋,在功率密度揪、系统集成度和材料利用率方面显著提升寿。    同时弘铝,我们也应认识到盾,国内电动客车研发试验能力有待提升届祷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距揽:整车可靠性潜稀波、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力克帆辛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整棉,寿命诫、低温环境适应性猾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后韦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向庇邪辉。    马凯副总理强调群:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疤。电动汽车由于安装了电池诗瞄、电机趟、高压线束等高压部件垄,给整车安全性带来了新的问题诵肖谦,而电动客车安装电池容量大俱、整车承载人数多嵌扛,给整车安全设计提出了更高的要求癸乌。    因此磐傅礁,电动客车必须从防水鞠、防火江奇、防触电磺菊徘、乘客逃生票灭描、事故处理等方面综合考虑惰,从研发制造拌隧袒、运输存储弘蔼菊、维修保养傻俺、报废回收等全生命周期各个阶段着手谰皆,在电池安全秦桂豆、控制安全妨搏糠、高压安全稀、电磁兼容等方面进行技术攻关扔菇合,全面提升安全技术水平沥。并对车辆迁、零部件运行实时监控娃缕,起到预警作用媒,保障大规模安全运营查。    宇通自1999年开始研发电动客车察恨辞,持续加大研发投入鄙黎敞,得到了国家部委典禽赴、河南省政府和各位朋友的大力支持襄漏署。未来慌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入阑麓搓,围绕电动客车轻量化窖、智能化梗坟、网联化以及智能制造等发展方向美筐梦,立足自主创新现泌守,掌握关键技术颇,提升安全水平掸九徒,促进电动汽车产业健康快速发展繁妮。    但同时辰郸,为了推动我国汽车产业的转型升级巍割仟,实现2020年500万辆的目标封庭,我们依然任重道远潘干檬。行业的健康发展绊,离不开国家政策和社会各界的支持沃凌腔,我们建议残供:    继续支持产品品质提升和新技术研发骨须。在纯电动邓铝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验欣靡瑞,研究开展创新工程二期项目等顾,助力国家下一阶段产业化目标的实现县笑。针对燃料电池客车痴,我国和国外先进水平相比还有较大差距础,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度防糕克,尽快解决关键技术问题讳槽,推动产业化发展毯。    电动汽车正处在新产品推出的初期醋,技术飞速发展班盎餐,面临很多未知领域的挑战善坑,这些不确定也带来巨大的创新机会叔,是企业恼壳饶、行业和国家的历史机遇绰,也是赋予我们的使命和责任避草,    我们将坚持创新探弦,努力实现产业转型升级和健康持续发展菱。    最后视,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "陈清泰伪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惨豁囱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”起,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嗡苇免。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摆乖,回应社会的关切描恼捂,引领行业的健康发展壕韦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题橇缄,广泛交流丧琴琴、献计献策璃脱。    首先是创新引领问题魄渺请。    去年汗充谓,国家多种政策的叠加效应充分体现小俗摧,电动汽车呈现了爆发式的增长猴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%亭说,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姜翟,并得到大多数试点城市的积极响应藕溶阂。更加可喜的是囊,电动技术逐渐被消费者所接受硕,潜在消费人群在增长偏半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是勒块逆,总体上股吼建,这还是一个政策驱动的市衬砘市恪,它的不可持续性已经开始显现茂。从今年起俗,国家补贴政策开始退坡衫。种种情况表明敌渤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期煤,相应地介腺九,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期几姐靠。购车补贴的退坡褪淀擞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型轨。也就是在购车阮涟璃、补贴逐步递减的同时河,政府应在研发环节加大支持力度邢泼傅,集中资源支持在动力电池狠、核心零部件冈湃、电控技术体、轻量化膜、智能化等方面突破技术瓶颈宛歪练。    另外卵笑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讼算。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始橇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等荣。相应地辨揪烫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蜂莫,大手笔投资于电动汽车貌薯。    这一切表明恐速牢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快洞始。    由此看来阶塘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鼓。    第一联守琅,政府补贴政策进入退坡通道掂估瑰,电动汽车性价比提高的进程瓷卉便,能不能跟上政策退坡的进程衫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路免熔骆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键迹。    第二杜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沪,中国肯定是他们的一个主要市场目标勉。能否改写我国燃油车发展的历史法米,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肝魏,并建立起较强的国际竞争力枪屉,这是政府和企业必须认真考虑的问题哎违赂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术摩寸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惰。    因此恒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导黎,那是在强政策激励下的增长丰抄,是不可持续的椒。有些企业一门心思地追逐增长煞家,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张负,却放松或忽略了创新和研发插共胆。    应该承认两翻缝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比借,性价比还是偏低的筋柏蓟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胳侈庐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁略。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拣邵,理性地配置研发和产能扩建的投入窃摆叹。    当前疵焚,我国电动汽车正在向成长期转型木办,这是一个重要的机会窗口究嚏。从全球看醋,电动汽车的技术路线还有选择的余地糯锤村,核心技术尚待进一步突破啪,关键零部件的壁垒尚未形成温,信息系统还在发展拴受探,品牌效应还未发力险碴,商业模式正呈现多样化坛曝恳。可以说嘲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间超缺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略霉豆,有较好的积累陵椽。我们又有全球最大的汽车市场支撑汐栖觅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嘘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件平。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期懦,潜心打造核心竞争力瓦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美柯,另一方面可以与国际巨头同台竞争寇劝妮。    电动汽车和燃油车一样商豹,竞争力的核心是聚集优秀人才烹昂视,拥有强大的研发能力洞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应悄袭。对于汽车产业来说思,生产能力的扩张是相对容易的坤信捕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的品。但是寒挽推,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溜,因为那充其量只是一个泥足巨人哀。    补贴政策的退坡缔句,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浪爸,补贴导向将让位于市场导向市,让位于创新导向彻芥截。优胜劣汰作用将被强化勒厕,在大浪淘沙中桔期跑,真正能站住脚的蓝,将是那些具有创新能力虑、掌握核心技术病烯、具有品牌效应的企业恼朽敛。    关于安全保障的问题么。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耪莆散,特别强调要重视电动汽车的安全问题新捣离。这也是全社会非常关注的一个问题免,是这次会议讨论的一个重点襄睬瓶。    为开好本次论坛辟巳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研为定额,并将在本次会议上发布调研的成果仑拇。    汽车的100多年发展史说明介酸,随着人们生活水平的提高扩脚,出行机动化是一种必然的选择库炉戌。但是艰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车懦横弯,电动汽车处于起步阶段谷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撅,还存在由于能源结构改变而带来的茶迹啪,诸如高压电路急、动力电池等新的安全问题挂。    因此甭箱,在电动汽车市场快速增长的时候俗,安全应该引起特别的注意触宝,无论是整车企业绊狙,还是零部件企业篇锻粮,对于可能出现的安全问题措长幂,都要诸项排查茹拌瑟、及时发现料、找出对策射熬辩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前同届册。即便是这样暖辖,进入市场后的汽车仍可能出现问题扑哗,这就需要继续跟踪富肩,不断发现新问题村凑,不断解决问题独蘑,必要时要召回已经进入市场的车辆渤请猴。    应当承认探,电动汽车技术的成熟度还不足鼻放,市场考验还不充分双,消费者的信任度还很脆弱乖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粗。从这个意义上说讣,我们必须把安全放在首位亢脾。因为安全是一个否定性指标鹿,世界上没有绝对的安全顿痛虎,但追求安全是企业的天职港,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上亥,要以更多的投入嫂席程,在设计力、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平风。我们绝不容忍安全隐患恰,但也要宽容失败寥,因为这里存在着不确定性同。    安全也是规范出来的慑促摹,要高度重视标准辑、法规和监管的作用奴姐,设计安全的标准和法规巩录鞘,有些是科学的研究和论证定下来的承,有些则是产生诸多的教训后总结出来的戊费。企业必须严格按标准和法规生产采锤、管理和运营忍柬惮,监管部门则应该严格执法掀扰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辈稻虽,绝不能容忍劣币驱逐良币不汀史。    今天态,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题到峦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斥梢劝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具割,它还缺乏充分的应用考验来,需要未雨绸缪啡绕堑,防患于未然雌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导武簇,各位同行茬泻情,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炉纪,每个桌上都放了一本困夸弄,大家可以直接看刷汕。前面上半场我估计是大家最关注的挡韩,有一些政府动向誊汲,他们做的干货森,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了富肃,我只讲讲技术划裸颗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哥,有三个方面倒,有些技术方面的内容是有相关性的霞私垄,政策本来是张永伟讲的坍,我在PPT里基本删掉了饥干翠,大概带一点怖。    首先讲一下电动汽车安全的技术酬。电动汽车安全技术我们分三块井徐,动力电池的安全漠鲍橙、电动汽车整车安全识、充电基础设施的安全垃。首先是动力电池的安全性借滔型,是最基础妇十纱、最核心的精,包含了电安全谈婪砂、热安全阑皖、结构安全等等盎溉。    我要先从科学的角度说一下欺腑标。如图(ppt)停伸,这是电动汽车动力电池的基本特性痛偷,中间可以看出我们锂电池安全的范围就呛,一个是电压配犀、一个是温度放,对电池安全来讲焕淬,这么一个很小的窗口里才能安全工作谎,如果温度高了会发生一系列的反应孙乏,就不正常了识撂。我们具体来定义一下这些温度铅肠搪,这是做一个严格科学的实验浩铃匹,锂离子电池的热失控涉屁、温度变化纳发、温度和电压变化的过程五魔看。有三个温度共吠哭,T1叫热失控自生热起始温度史钒,这个温度一般在90度瓣肉稿,接近100度暇九。第二个观康,热失控的触发温度即免,就是说热失控要开始了贤。第三个臼鲸,热失控的最高温度力庞佰,代表了释放能量坦铣谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沪琉瞳,给出了一系列的各种类型的动力电池测冯,比方说三元的NCA问非弧、NCM嚎、锰酸锂的碾创司,钴酸锂荣乖、磷酸铁锂悉童,还有钛酸锂的回,从中间就看出滑士蒜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的臀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嘘曹,总体来看铣,热失控最高温度比较低一点俩,这是钛酸锂的剔。    太过于学术化一点鼻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程巳蔫纲。热失控揉,我们先从热的角度搓厩册,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颂刺皖,我们的SEI膜就会分解酿诉宠、负极电解液也会反应车虐居,隔膜机制熔化抒裁,再到正极分解莆懂憨、电解质分解独某,最后就涂层崩溃堆凤,大规模的内短路电解液燃烧促,就形成了热失控餐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腥休。    另外一个问题叼菩盛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搐删揪,像放鞭炮一样昂轿,一个单体发生热失控能量还是有限的暖没炼,如果在整个模组系统中间扩展小,这个能量就非常大了剑弥。我们说其实不在能量的大邢腹隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秸,但是并不是一个危险的东西喂狮,关键是没有瞬时释放我,这是一个瞬时释放的问题扰悸。    诱因戌,刚才说的是过热引起的戎贪藐,还有电的和机械的熔,电触发免镰拓,主要是过充掇觅、过放等等缎镶登,尤其是过充澜甲,过充引起的热失控是蔚ㄏ埽害比较大的维,这是它过充的一个过程和机理诫卞黔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火告偷班。还有机械滥用叮豁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火闷乔,这是在网上搜到的底盘的切割实验纪,专门看它怎么样肮容,机械诱因就会最终引起短路敲。    第二部分筛吻刮,整车的工仙,现在我们找电池厂开安全会扦旦肩,电池厂就说很多问题是整车引起的寿,不是电池的事灵敢狄。的确偷,很多问题不是电池本身造成的腊陛,是外部原因巴脓,整车说,比方说碰撞会引起倾坤,电气安全伙鲁,还有功能安全械嗣,重点是这几方面细布。比方说碰撞托,碰撞是最容易引起姑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娶秸。第二馈掳本,各种原因的电气线路短路引起着火腺鞘下,比方说左边这个(ppt)是特别典型的姓孩哩,电机控制器亢、电机电子器件IGBP短路了氨森,高压殴目、拉弧绰都侵、多处熔断禽幻拭,整个就全烧掉了米,这是控制器烧红了泥碱。另外一个加,比方说前一段时间南京暴雨之后呻黎屎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扛抠。功能安全墓峰活,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吮,电池管理系统死机焙,但是充电机不知道绍,继续充嫁,充过头了别,导致了安全事故洗哼扔,一般150%会大规模的内短路径,充过头150%开匆凳,不管是什么电池碍触,包括钛酸锂电池姓横杜,如果充过头也都会热失控的淘,虽然我们知道钛酸锂非常安全享瞄刃,但是过充之后过压也会引起安全事故火熊毫。    第三懊孙漆,充电基础设施的安全色伎。尤其要说一下充电设备的安全问题焚环,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好韦性惕,它的防水卡、防尘艘、防腐蚀廓胎敌、漏电承贿褂、短路保护等等肆,各方面存在一系列问题懈豹。我们开了基础设施安全的研讨会渐牛悲,大家提出了很多问题岸萝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍册,我不在这儿过多讲沮。比方说痛,我们荣威550就是非线充电着火瑞控,自己来安装这个伤勘洪,比方说外部的“三防”蝗,内部走线的零乱赐冬,不按要求接地等等菱售塘,这都是我们充电设备的问题椭九翠。比方说全生命周期状态的监测染卜、管理体系的缺失盛评,线路老化之后也引起很多问题高笛戮。尤其我们在研讨会中有专家提出抹徊踞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证脚弘,因为那里头重现事故之后就会特别严重曹标顽。    我不要都讲问题垦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匙屋梨。    第一唇吠奶,说一下全球国际的进展喀。我们要学习几个霸来,一是安全防护方面倪怖喂,比方说日产的电动轿车Leaf桶患,现在接近23万辆款绵溃,没有出现过重大事故碍骏。它有一个安全防护的设计体系奥先购,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的封,而不是说不能做到安全保面腿。人家做什么现?首先捌黑,有很好的防护设计理念坍,它的防护拟皖参,首先防控事故发生财供棉,其次一旦失效捎屠豁,可以失效不出事插盾,再次措奋鲍,出了事檀肉,把事故控制在一个可控的范围炒,控制在接受的程度跟燃油车一样佃。是这么三个阶段臀操略,从电池设计绥背豪,到最后可达到的安全目标酮颁,是一个全方位的设计理念淮厦。    二是设计开发方面宠,遵循了严格的V型开发模式啪屁,从电池包绕朔赤、钠苟菘疲块措呢、单体犬侧、材料鞋翱辨,从设计层揣、验证测试层辉肝叛,是非常详细的桓,包括底层的电池材料逝歧狠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屡缸露,我们国内的电池厂现在还很少用这些蘑疟挟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目里趁,其实这些我们都很熟悉奶,比方冲击腥淬、振动馆铜、挤压淮喘贝、跌落纠,暮ζ溃块跌落胜、单体跌落等等性,针刺捣、极端的短路缆、火烧谢、热循环烹磨,有温度的高低温循环实验脐,这个好像我们做的不是很多回枯菱,气体分析等等嵌阑,这都是全都做的谰仆,这是我们跟日产合作交流的蒜翅斯,我觉得还是给大家分享一下稀嘎锯,很有意义的揉。    第二噬吝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说虎亨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)悲途,这都是公开的吓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沫窗迁,这是一些主要的专利斧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辱炽项,这就是一个完整的过程焙牌娠。由于成本比较高嗜沟,其实没有在它的车型上全面的推开盾。    另外一个值得一提的词佳,特斯拉的碰撞安全性集,从设计的角度畴,应该说借用了一些非常先进的方法恨椭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瓦廷,发生事故之后羔蔚绊,非常严重的事故也都是安全的圈讣撑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戌,当然因为它有别的安全性逃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淌奢浪。    第三膝,这也是公开的资料苗柯,三星的电池系统献蓟。重点看一下电芯层面伙瞳苍,这是90安时内部并联四个单体电池画,一个卷绕式的方型电池软容蔽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置旅,一个是过充保护掀叛、一个是防爆阀狄虹暗、一个是保险丝末视吮。我只说其中的过充保护烷踏,这个电芯的外壳是正极岭豌卞,有一个过充保护的阀古党,当内部气体压力增大之后葛,把外壳的正极跟负极直接相连宋诉嵌,短路莆琳,形成大电流乃竭申,外部短路敞忱,过电流之后保险丝把这个断开涉帮,这个我们是值得学习的哦。也就是说在电芯层次进行材料娇媳笨、电气娠柯、机械系统的系统设计还是很值得学习的估达食,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多踏,其实它把单体电池当成了一个小系统香褪,我们可以对比一下涣船湘,日产电池的目缗块相当于三星大电池的电芯拷,就是日产是小母拢块欣衰,三星至少客车上是大电芯辞。    未来趋势来看敌,现在工信部300瓦时劲维、350瓦时都是这么高的拜逢琼,这是国际趋势祈导劝,没有办法缔,大家都在这么做擒虱,10年内我们真的要到350瓦时豌是,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俺,2020年300瓦时应该是没有问题的峨病,这个从比能量角度是可以做上去的暴狄祁,成本也会降低财免,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绰抹,比能量效澄诲、安全性是一个翘翘板棠荤,所以我们现在都出这么多事琼恨弟,下一步300瓦时郡旅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知隙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术晦膝共,我现在牵头中美电动汽车合作霸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系腥,这是最核心的下一代电动车技术逝。    说说国内的恍呕浮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩廖蓝,待会儿再说问题拔篡。正面取得成绩券臣劫,从材料体系躲翰,三元正极魏湾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高点涎,比方说在阻燃隔膜委、阻燃电解性波虐、阻燃安全性也都有创新爆菠,取得了进展金盼。从单体电池产品的检测结果来看常贯钩,跟国外也没有特别大的差别堕悸。总之沙介南,从统计结果来看拿挠如,我们和国外的相差幅度不是特别大秃么。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源娜公,总体电池的安全性保持还是不错的郡琉怂,这是实验的东西憾瞎付,严格按照了国内国际标准糖锌,因为我们的电池企业也跟国外配套滤侩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套揽屎,所以我们其实国际的标准都是满足的偷弛溯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新催梁。我也举一个例子购,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肛哪。刚刚说三星的有熔断器集、过充保护器崇拐婚、防爆阀界疟,模组的我们现在电池管理系统等等虫材卸,还有一个问题麻,自引发内短路胁爬,这是一个问题脯,我们的制造杂质腾、经常小规模的过充过放忌,长期积累以后会自己引发内短路型宠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做是汲,因为不好重复实验材鸡,我们首先做了一些重复实验的方法莎疾,把规律摸出来了骂等仆,这个短路会形成三个阶段膳佳授,内短路的第一阶段佬酶酷、第二阶段恰憾、最后一阶段娠痞。第一阶段只有电压的下降陇衬、温度基本上变化不大筐还,第二阶段皮,电压下降同时温度有大幅度下降涩惠划,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测任偿布。    如图(ppt)估,这是替代实验邻葱,这是算法捻陕蕉,这是短路的测试实验斯贪醛,这是结果牵郸本,现在已经在CATL管理系统中间开始应用矗屯傻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赊、内短路的阻值都能精确的辨析出来糜搔,提前预警热失控事故视功。    整车安全扇抠,首先是轿车安全筒,比方电池的防水挤,跟整车关联度很高节滥,因为静态的防水匠骗曹,放在车上不一定防水窟,现在都知道IP67孰讣晨,其实一些厂家都做IP68了兢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庆惕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故襄顶,我们如果做得好是完全没有问题的饰颇拼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计检,这是我们做完的设计抱镣欢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搅问,这好像是我们比亚迪的电动车茫喝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丹,做得好我们的防水比燃油车还好屑扇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毒士沫,关键是我们的技术到不到位宪椒,所以我们来谈安全问题应该这么看搜匣。    第二捅警,轿车碰撞安全市吩,我们做得好的企业也是不错的嘛寐偿。举个例子苇抠冈,长安的驼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作法棱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的渡轰佳,这是产茅、学脓、研联合研究的汰。甚至为了将来的发展立秽毒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铺。而且电池包不是越厚越好课,如何又轻量化筹、又防撞究,在优化设计方面也还有很多工作可做寡。    第三卤避水,整车电池系统总体的安全保护冻举鳖。我觉得我们通过上次的整车交流会吗涣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巩良魂,大家都觉得还是非常不错的皇肋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的撬乾,尤其是轿车企业是比较好的欺卿,分层封枪、分级做的是非程菘荩好的哨陛腹,比如说高压安全管理系统别靛坑。就是说只要按照严格的流程来进行开发浩陪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的簇韭。    另外我提一句客车伞,待会儿宇通的汤总还要讲的窖,我不多说了儒香,他们有成套的方法来保证安全性舵。    最后澈筏貌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议糖肋坟。前面领导都说了男,多少起多少起巩竣,这是从2月份到7月份统计的10起以上射,7月份多起来了床蕉。现在存在的问题涝洽圣,我们在报告里面有详细的介绍嫉,我在这儿时间关系也不说的太多了潦茎陀。总体来看识磺,我们安全性准入门槛要提高弯独,所以现在在指定各种标准峡涩,要进一步提高标准歼华。当然还有一个问题戒辨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斑,因为充电桩跟车的接口是老的蛔闯,现在要搞新的窗想,新的总体来看是更加安全的票季蔽,老的怎么适应新的怪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玫诬财,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战滥。    我们的发展建议臀惺,我也不详细介绍了身,因为我们在报告里都有棵,永伟会比我说的更清楚一下尚箔。    第一个聊淀,完善安全标准硷算晦,制定更加严格的安全标准点。最近客车安全标准劝勿使、电池系统的安全标准急,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准朝滥巧。    第二个舱嫉盆,监控体系啸绍,现在当然都有监控系统烘,马凯副总理上次也说了逻细,监控主要还是要靠厂家监管侥缸骄,不是靠城市最后的那一级钩,最后那一级你也不会给太多数据诉,数据最多的还是我们厂家自己擂咐贾,我们最有能力监控好乓苟芳。    第三个得,强化充电基础设施安全管理昂,严控地下车库脚、高危场所充电设施建设与安全监管身笆。    第四个凉眯尚,改革检测体制赎妮,我们建议建立新能源汽车年检制度衅啥八,传统车要年检坷蔚,新能源车是需要年检的绊,比方我们防水壁、防尘性能瞬肠,新车是好的辟骇罢,老的就不一定了挤,我们的绝缘性能谓媳诽、漏电保护等等是需要检验的聪瘁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的殴壤需,这都是很重要的巨。    第五个回,建议改革行业的监管体系缎寿,现在我们是准入饰的膜,有几千个车型搽完轻,客车是很大一个数手沙犀,很多厂家都进来了冠跋,不能说让谁做黎锻绕、不让谁做蔚拐,我想将来要引入事后监管的体制嗅脯,谁要出了事要负责刃污,要召回诉钝外、吊销执照图北翻、取消资质薄趟,甚至取消你不能再进入这个行业耪,这是我们建议的要加强念惊,否则这件事情没法弄橙郎。    结语三句话床努:    第一培丹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”好墟晌,为什么是“命根子”闯屑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转殿典叔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挺蛋?我觉得怎么强调都不为过挥澎,所以我们要警钟长鸣厂雀,高度重视泄,大家都是这行的从业人员携琉,都不希望这个产业下滑创,但是为了做到这一点呢管傻,必须要警钟长鸣恃,高度重视忱磐饺。    第二汕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碳。想性能大幅提升荷护,大家都希望300公里罕、400公里搬鞠渐,客车也是要提弟堤甭,高比能量电池是必然的趋势袖攀秀,往上提的瓶颈技术就是安全睹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点家稼杠。所以随着动力电池比能量不断提高迪,电动汽车安全技术的门槛越来越高录莱称,本土企业要有危机感纯熬酣。    第三齿拱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系示。安全管理浩,政府责无旁贷森。    我就说这么多瓤臣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日欠盯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行醛顺棚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起墨独强,到今天的北汽EH400的下线勉,北汽的这100万辆用了5年的时间捕忌丧。    在活动现惩鄣铩,北汽集团董事长徐和谊表示挫妇浮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鸡怒狼,不断的加强产品红申哪、技术稍侮钢、管理创新浪觅,不断的加快电动化马、智能化澈仟黎、网联化屠腑、轻量化的发展步伐碗嗽,全力抓好‘π计划’的深入落地词钉。力争到2020年丁塘,实现自主产销80万辆裁,这其中包含新能源产品20万辆波滩担,实现销售收入700亿元看徘,进入自主品牌前三名的目标瞎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹋。”   “来得晚敦,干得猛贪革,站得稳”    “来得晚任酬酥,干得猛砍肆坚,站得稳怠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锋棚。    “在行业内来说嫂,本土企业已经很多完成百万辆了奉式,我们加入进来甲牢常,形成一种集团向上的态势筷。”北汽自主分为三个部分沽泼无,“绅宝悼、北京驼、威旺缺一不可拼每,齐头并进碱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧补。”在随后的媒体沟通环节中势泵琅,李峰坦言檀踏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列暇獭坞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吮歼繁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品斜圣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群河。北京是传承“越野世家”品牌精髓署瓜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌顿为破。    “越野车是小众市炒ⅰ,但是在中国市场上典涛,硬派越野骚旱狸,没有人能从北京汽车手里抢资源掇拳。硬派越野或是下一个风口刺踩。”李峰在接受媒体采访时表示祥。    除了在品牌划分上的努力浚,在车型投放层面乾镰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烩嘎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车榔笆疏,而到了2016年阀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缺,加上北京品牌和威旺品牌才,更是达到了六款范宫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例葱哄巫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录护。    而面向“十三五”跑,北汽研究院院长邬学斌表示糠裙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标身辈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蚕攘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃忌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破死。”    是的凡祈狙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线榷峨,北京汽车仅用5年的时间氓睹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拖,现在一是车型结构变化了垦,市场引导到SUV瑰、新能源和智能化上去扒睛羞。我们由三级跳变成了一级跳沸康胎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疼,“市场的变革对于自主品牌来说硕胚庭,恰恰是一种机会联拦。我们有对市场最敏锐的感知材袭,最接近市衬侄剐俊,这是任何合资企业都无法比拟的硷腔疆。”    从年产销量看盲腻砷,2011年达到2.4万辆纹顾、2012年实现7.8万辆师、2013年超过20.2万辆乔、2014年突破31万辆揩掳仆、2015年完成33.7万辆凳狮阑,2016 年预计目标42 万辆访从,到现在已经完成了23万辆捂阶。“2020年我们要达到80万辆弘丁某。”徐和谊表示睦斡魄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品驳娇,还要有好的营销炯庭喘,“酒香还怕巷子深”赖衬薯。在产品营销与销售网络建设方面拌点,北京汽车依旧不甘人后垮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芦,“人在一起叫聚会蒋寥粪,心在一起叫团队喂臂。”    2016年上半年湿广拷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家勤脐层,同比增长396%冀唇,目前网点总量高达到836家浆秦,渠道建设速度令业界刮目相看娥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怀挛壁,同比增长20%刃,目前网点总数已达1081家愤侣捶。    据已公开披露的销售数据捕嘛,2016年截至7月混可狠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆逆髓,同比增长42.7%撬蹦富,远超乘用车行业11.1%的行业增速体策。其中珊肮脆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆架协墨,同比增长94.6%精市,成为名副其实的“自主增速王”碌扁猫。在具体车型上盎壳那,绅宝X25累计销量接近5万辆病,在A0级SUV细分市场排名第一爱虱岔。威旺1-7月也实现了近10万辆辽估,同比增长6%以上绦。    对于营销体系滥暮岗,蔡建军表态称戈冀乌:在互联网时代目场,消费者出现了很多新特征烷娠,他们爱分享互动痛,重视原创和分享可到馁,并处于一种“始终在线”的状态刺淖呻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系率胖。   对于未来稗姐: 李峰表示舶差沟,在“十三五”期间狮其,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌度。    其中针对绅宝品牌操量,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品劫函,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐忌锱蓿块化技术平台愧寸。    此外蒲钩广,针对SUV市场火热形势翻,绅宝连续推出多款SUV车型什巍,形成了X25鬼寿蛊、X35世什、X55玲曝茄、X65组成的SUV系列啪,实现了对细分市场的全覆盖甫埂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垫炬脸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50褪。未来核朝陇,北汽威旺由经济型微车挖董玛、MPV儡、SUV和轿车等品类组成凌冕孤。   责任编辑试:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪响:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开规滤,在杭州召开幕氛,我们非常激动逢。我们希望全球贸易更加公平须席,中国企业能够更好地融入世界市场呵邪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示祥枪力,要向世界展示中国汽车业的良好形象钾。据了解棚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吗闲。李书福说痴脓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巳弛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凛冻掏,李书福告诉记者筛赫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州被,吉利要展示好自己的形象耿现挡。李书福认为淋,我们要解决全球经济治理问题皮姓,首先要做的就是提高自己的竞争力旁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业举揭,李书福就来劲了孟士枚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头猩偶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嫂,是全球经济的一个缩影变。”他介绍说桑,未来汽车产业的方向是电动化茨拧、智能化牛勾癸、轻量化毛搂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列查,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年探畔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一舌访。李书福认为夏,两者的“联姻”以及之后的融合发展鞋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新滩地、活力烈、联动免稻收、包容的世界经济”赐屏手。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”确墨,在他看来两者在基础理论研究和基础那耍块研发方面合作得非常不错睡收嘛,他希望沃尔沃能更豪华了贝、更高档叔切篡、更有竞争力疮,希望吉利能不断提升品牌力扇笨、竞争力和溢价能力棚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件楞持。”   在吉利汽车体验馆毖藐,新款的“博越”展车停在那里删枫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨促肌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钝。李书福估计归秦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作牌雄藏。去年冬天客,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时每哆,他也曾表示热首,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逢芥河。   “汽车的产品形态也将发生根本变化插玛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坊殊,商业模式的变化已经从电商玻堆沸、维修垄尉碾、汽车金融伴粒册、二手车剿芍京、人才培养等领域开始工玻,逐渐延伸到供应链前端的设计矩探芍、研发和生产酷露。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型热,这是核心雀咀楼。”李书福说甸抬僵,汽车和互联网欺棘饯,两者已经分不开了归,汽车制造业要想有未来堪鸿勃,就必须和互联网深度结合起来挂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题善步染,吉利每一次研发创新丘陶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开墨挞。   “安全既是时间长度富靡讳,更事关人的生命催扭省。有人说年汐澈,现在的汽车都很安全了陇,安全已经不能成为汽车的卖点了壳局,我认为创煎,这句话说的不准确狮挫,也不全面咖傻。安全对全球都很重要察,对国家很重要席簇,对个人也很重要瑞丧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害栏闯,可以说安全事关大局笺哩蛇,安全关系到千家万户竣荤翘,我们一定要把安全放在首位镣捅。”李书福说蒲煎腐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中傅娩,不仅有央视的直播甘,现场还有上百家媒体不豢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分萌究,受到业界的肯定磁滑埠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念忿坟,用现在的话来说就是企业的基因线供,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吴遁碱,当其他条件与安全设计有冲突时来署鸿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瞳,而不是相互妥协说惫琴。”他认为猛诺,当造型与安全有冲突时叫狸春,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氖恭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时少,也会毫不犹豫地选择安全时锚。“汽车是给人坐的侍袱,所以安全对汽车而言实在是太重要了峰谐十。也就是因为以上这些理念堵盟缕,沃尔沃才能发明汽车安全带删、汽车安全玻璃搭、安全车厢布咸怖、儿童安全座椅板、侧气帘锯首高、车外气囊献罢、交叉路口自动避险自动刹车嫩却畦、城市安全系统等等垫昆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芦,因为对人的健康会造成影响嚏闹暖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知发鼓岸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仑。 责编梆虾课:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衅浓顽?这是东风集团高层必须面对的问题弥。“国内前三搅芍笛,2020年品牌影响力达到行业平均水平汞屯、市场份额5%街、销量125万辆郴平室,其中东风风神必达35万辆矢,挑战50万辆恼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陕钝爆。   论自主品牌的持久战舞筷耸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辆。在他看来瓶,相对与合资品牌淑伺阔,自主品牌的发展分为三个阶段府馈粮:战略防御某、战略相持和战略反攻干驮。   “对标合资品牌通、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞎樊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段滩凸抄。”8月10日楔迁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浆祈,并反复强调攻仍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了彪价。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吓涣,风神刚刚取得的历史最好业绩檬感习。凭借旗下三轿宥妹瑁客——AX7片朔豪、新A60凭坞、AX3桐躬盘,东风风神1-7月累计销量76322辆距、同比增长33.5%稻渴蚕,其中7月单月销量首次破万槽糠。另外颁慰贺,轿车销售26756辆块,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猴绦火,同比增长27.4%芥沛痪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念荤:第一泛媳,超额完成任务;第二将甫,轿车和SUV双增长不塘。按照目前“三箭齐发”的态势肆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标将媚瀑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斤冕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比荒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凄椭,东风A9超过传祺GA8五估袒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一筛蜜寒。   “其实徊,我们重点想对比的是帕萨特梨守。”李春荣云淡风轻的一句粳瓮,让一向低调的东风乘用车巷恫剿,平添了些许彪悍和霸气玖伟箩。   不过惋,面对长安拉、吉利回蔫删、长城麻、上汽这些强劲的对手开,以及合资品牌下探很肠、车市整体放缓的趋势惮显阑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伦戈夕?这是东风集团高层必须面对的问题崎淡。“国内前三奥,2020年品牌影响力达到行业平均水平叛蛔筏、市场份额5%存、销量125万辆韩,其中东风风神必达35万辆录承朗,挑战50万辆火。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涸牡辖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营糙蹬,我们要尽快达到35万硷。”李春荣形容淡横,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瑞,未来五年将是“本硕连读”袄溯,从自主品牌的生力军成为主力军敲监沪。   如何冲击第一阵营翟皮挟? ?   对于目前的东风乘用车来讲哆匣谷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战套,首先是产品革。关于产品规划弄,李春荣给出的答案是檄,东风在2020年之前烘谎,会推出17款全新车型换,其中传统车型将达到12款墩,新能源汽车7款沏世。   实际上己狭部,经过七年的储备帮习腹,东风风神已经形成轿车孝台黔、SUV和新能源汽车三大产品军团侈捌桑,在大钾、中枯、小细分市场布局翻饯鸿。   值得一提的是捷秒额,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虹缉到。这意味着贺浑埃,除了传统车型壁凄,李春荣手里又多了电动车这张牌喇坷,而在2020年的产品规划中扒寥许,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款世。   产品层面乐冻,缺少明星车型撼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贪,而在未来的规划中粮坑凡,东风乘用车的目标非常明确筒:提升车型效率惟饰替,培育明星车型度栓本,必须打造2-3款细分市场TOP5车型揣碑剁,半数以上产品达到细分市场行业平均值暖笔合。   实际上履疟擞,东风乘用车下一步面临的问题苇薪澳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”馈。除了风神之外么卵痰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等末,以及合资自主品牌佛,而在东风入股PSA烯尖零,成为第一大股东之后棋精淡,东风乘用车无论在资源整合泛、品牌溢价拳筏、平台技术方面盗逢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辟戎,当然这还需要时间证明棘。   不过儒必却,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向囤:资源协同包括产品剃、平台叼、制造技术莆丝、供应链绕七、营销和国际协同锣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要漂略,随着车市的放缓敬,近年来侍歼,从豪华品牌到合资品牌恕套头、再到自主品牌边杜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纯。   与成熟品牌不同管,创业中的自主品牌佳荷歌,在招募经销商菜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力范共。随着竞争的加剧骡、产品的丰富失苛,未来将对渠道提出更多的挑战们茨,比如一年之内连上四款新车的吉利貉荆粗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理帮。   盈利能力当然是最为重要的标准床,但是牺牲自己苫、持续补贴经销商竟,也不是长久之计叭控,解决之道要不断有竞争力的产品推出玻。今年年底痊悔,风神AX5即将上市缉,明年AX1也将上市撤袖。   实际上滴虐,在青海活动开始之前撇哨,李春荣提前到达西宁猩,专门到长城和长安4s店进行调研容父。让他感到欣慰的是焚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75静裳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的囱男,我可以负责任地说绊,我们的商务政策是最好的嘿,没有之一划雄。”李春荣对于渠道的重视程度厕,基本上是亲力亲为褐睡。   目前讳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度富。按照规划眠构弊,每年净增网点50家射擦,未来单店销量逐步提升至800台以上腥错弘,达到中国品牌经销商中上水平诧氦恐。 责编瓜凛起:李芳" " ×昙(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桅对佩,由中国汽车技术研究中心主办细,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办琳。在本届安全论坛上单窗理,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲忍,在回顾过去的同时奢摹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惕、车辆常僧篮、道路等影响交通安全的诸多因素层期柬,促进共同发展导,从而降低事故中人员伤亡率裙镣,最终有效改善中国道路安全状况残篱垃。   会后沮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疵乓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访题绰虑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念香,并阐述了对于人乘、车手、路懊切叼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解殿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务戚埠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念龋呸信,一是日产汽车“三重保护”安全理念佰本,即分别从社会疙陀径、个人和车辆三个层面采取措施榔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念其节,就是在车辆的周边背,设置一个安全保护屏障诺驴捕,针对车身周围不同的危险接近程度蔚,我们会开发相应的技术进行保护斡伶。   除此之外筹绍啤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力现茸。在车辆的前方炼静判、两侧触暇豢、后方建立一个全方位的安全屏障罐箱粕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念释厕。同时炽瞧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化东,日产汽车也研发了一些相关技术眷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术呐炔。   日产汽车始终将零排放烂汰、零伤亡作为企业愿景楼蔫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术届,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术空飞,可以在自动模式下完成转向剖盟伦、加速和刹车等操作烘,提升车辆的安全性能变巴视。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肚蒜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题擂无。即使后座坐有乘客骸,后侧方视线也不受遮挡论,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肺金计。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头栏呛毙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上徐孟,帮助驾驶者做出正确的判断救。   针对电动汽车领域隙庭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位珊庇嚏,而电动汽车上的安全技术并奸频,应该也已经达到了世界顶级水平管亮丰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶具阮,高桥信彦表示灯但,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纷富,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶筋勒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶外班沽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陈,日产在研发智能交通技术的同时狈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目摄,其主要分为四大领域豌停。第一大领域是关于自动驾驶技术的旗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验樊茄泛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)玛丧尘,对电池以及其安全性能进行研究柑镰抄。   第三大领域是新的移动方式哦溅馈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苇秃,换句话说慨杜蔚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侨昆褪,我们针对这个展开了研究己虱叉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判墓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展台僚。   未来盼枢瞄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及废擂,同时膳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险偿蛔剖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术衅挽,进一步降低交通事故发生率黎眠鞭、持续改善中国道路的安全状况乓蠢午。 责编混:李芳" "     【环球网报道】8月10日宋垮损,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市潘翅,共推出6款车型荡垦,售价区间为17.58-23.58万部。   新车亮点扒:   外媒点评绅磊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编旧:李芳 版权作品嫂,未经环球网Huanqiu.com书面授权博浩赏,严禁转载掸,违者将被追究法律责任撕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口攘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腐。   不久前谎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裤,北汽集团以549.329亿美元营业收入渤掣佳,排名第160位菱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侗茄吩,也是首次入围世界200强哭。“我之前的预测是在180名左右磷冠,这个结果确实出乎我们意料膜陡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惶卑。   据网通社了解尉斑,2015年哎辞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元韩,再创历史新高纳啥。“十二五”期间辽萄现,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆氯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元隘樊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元信,增长3.4倍桐躺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流订匿,网通社可以断定以下两点问锭乃:一澄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续雄、稳定的增长窝纹。二希狮类、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重薪排。   为什么能做出如此判断颊坊靠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扮?徐和谊的一番话做了最好的解答屉搔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂驹竿,咱们给人家代工挣俩臭钱沙费,那是发展民族工业结厩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗晾咯?不可能济卉链。能走向国际化吗锌?那更不可能取。”   然而警,做自主品牌蜂权,光有决心共断、喊口号是没有用的臼胁颓。正如徐和谊所说稻隆年:“干自主品牌真的难彼宿瘦,现在大家都处于成长阶段尸,想要效益好显然不现实娘。但是效益不好就不努力溉,就情有可原吗斡奴还?当然不是!堵。”   从“1 ”变“2 ”退嗣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蕾拖。短短5年时间苇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”丰篮梳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心护胺肪。“北汽人要有工匠精神胆,低着头肝糖、少说多干奈,闷头干讣汤,一代人不行两代人酣费路,肯定成功赫持。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求际活。   随着“十三五”规划的展开括,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”饺槽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烙圭蔬。据悉孩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产库抗饭、供城悲、销捞、研于一体的北汽集团南方基地漠吞壳。   届时伍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心世,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市届,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展柒,形成1+1>2的布局块藤啥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嫂喜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺先胁。   “十二五”期间磷,北汽集团凭借超前的战略眼光狄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辩。通过产业链合作入,北汽掌握了最核心的三点(电池氢堕、电机莱扑焊、电控系统)技术涸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军玛俗构,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胆恍界,并取得了中国第一蟹、世界第四的业绩齿泉煽。   据徐和谊介绍当,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上逗宫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扇搂呕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乐,北汽集团零部件业务板块几乎是0是绵韧,经过这几年的快速发展甘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元眯肌,这是之前想都不敢想的可琅。”对于北汽集团的转型垮羔,徐和谊深有感触现搔日。   据徐和谊介绍坪诗滇,未来北汽集团将围绕汽车产业链捷粹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型旅,包括汽车金融逃抽痹、二手车刃羡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸唾,带来规姆和效益的双丰收删。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点么念晨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盲帮,这也是转型升级的重要标志之一偿懦废。北京通航以合资操、合作釜、资本运作为主要模式然,在国内实现了产品工业化和市场营销井悄。虽然规模不大埂,但已经显现出良性发展态势伸。   直视软肋拣匣茎,质量和效益成关键词   “整体效益不高椒返,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言驮,“我们举一个例子瓤菜节,这次500强名单共6家中国车企上榜磁荡,总共盈利114亿美元送。美国2家车企抒慨疵,共盈利171亿美元拧恕息。我们的产销量远高于对手藕,总体效益却不如他们浓参讼。”   徐和谊指出廊湾手,提升效益肺胯钮,整合全球价值链迟,转型升级维线,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嗅隋,也是整体中国传统制造业需要提升之处顾居。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沧七钨,向好的企业学俊累匆,从7个维度努力帅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刷安。还有四个月传壕,拭目以待卉纬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头土,通过与他的交流可以看出溺,对于北汽集团的成长他是满意的皆购。然而佃屡渺,作为一名中国汽车人睫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌麻。   “跻身全球200强企业博,不是终点侥解,而是新的起点妙点伶。”徐和谊更是霸气直言哨棋两:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胯,中国汽车行业前三甲泵铝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编劝伙:李芳" "   车云按突勒疆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伦灌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲波法娄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法埃胺肆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战豢。本文由现场演讲整理而成杆遣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创氯,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耍虽筋,这两方面的关联性是显而易见的上蹈。    说到沃尔沃埠,大家联想到的第一个印象就是安全封缺。的确萌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候催径,他们就讲迪铜:“车是由人来驾驶的眷捷残。因此蕾该,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秀皮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凌吉篱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缴斗。可以这样说适,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面青歪楞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娟十。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术淖咸诺。其中当然有标配的累嗜娥,也有选配的殿虫,组合成不同的配置去。这里我稍微着重介绍一下朝墩,沃尔沃的City Safety城市安全系统晨己。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓉隘坤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂雌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惹蕉。在2006年的时候扑礁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泊弥。第二年也就是2007年急憨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蜕刨孝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统粮裁该。2008年开,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丘臂,成为一个技术子品牌遂赂。之后的十年中这套系统不断地更新完善诡弥,扩展了许多新的功能履癌卿,比如增加了行人探测美骸驰、自行车探测鞋、大型动物克、路沿和路障探测与避撞功能卤。    避撞系统为什么这么重要呢惊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鲸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肌够士、转向功能的话目的里,一切都是空谈既无。想象一下撑涣琉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车揣,这将是非常严重的问题缺陷脚捎。避撞系统的工作机理非常简单权谜,首先是探测锋传碴,然后是评估决策恭,最后是干预焦贬澄,包括警告或者自动刹车栏。    首先是探测诬形逼。相比以前胯桶,探测功能已经取得了巨大的飞跃搐屏。从单个雷达到多雷达和摄像头沪,并结合多传感器融合算法澳办。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缉。    接下来是决策谱稀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型兑竞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞笛。但是你在路上开车卉僵,特别是中国的路况玖入,不可能前面只有一个障碍物恨孰。所以随着多传感器的应用侵膝隧,现实需要更先进的威胁评估算法贝虹,可以同时考虑多个对象嘿哦弓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象竿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坟彩税,你车周围的一切都可能是潜在威胁慑酶搪。    复杂的算法肯定会增加计算量邯删券,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估熊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扩梗配,有必要进行适当的简化伴。但问题是怎么简化挨眉踌?比如现在大家经撑殴欤看到的中国式过马路盗苗,一群人一起走得,走到路中间霉兢,可能有几个人继续往前走琶捎侮,有一些人停在那里途,另一些人却往后退评绒驼,这时候要判断预测是非常复杂的咕帅。所以肯须,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盯,使得警告和干预措施如何定时斥雀辈、提升相关性和可信度始终受到挑战熊协。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁法旗,才能提高决策的相关可信度五讳般。    最后一步是干预冷挥赫。判断之后还要有一个干预的策略脑什。干预一般是两种耻贰躺,先是警告跺凑,再可能干预灵。怎样警告呢晃常瘟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告歌婚萄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁慕。如果没有可感受到的威胁存在棚痹讲,原则上车辆不应该警告驾驶员蹦。这是因为衫坷,如果还是警告吭戊存,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因熬返斯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率措。时间长了之后想先酥,他就会把系统关闭或索性换辆车姜,在中国的路况环境下卤,如果一路上都是不停地警告呕首氖,这的确是个问题辖拦。    警告只是一个声光或振动的信号边窜络,那么在警告之后缉绍暗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搓遍能?我们的策略依然是埃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生讥,否则车辆不应自主动作深使,理由也是刚才所说的兑。可喜的一点是蕉炔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升构,自动干预所需的时间大大缩短了社匿醛,相比十年以前凉扫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能庆崇边。最后一点危接,怎么协调人机界面诞傲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伤,也将是一个很大的挑战榷。    刚刚讲了很多嗅本罗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沸朔。首先是效率问题欣码青,要调整警告反应的时间簿火,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谦世表?警告干预是否可感知与理解鞭?第二是相关性胖撤丘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出老谓提?是正确的警告鹤跑,还是漏报或误报煞盘?比如说路前方有一辆大卡车迁,系统把它误认为是高速路交通标志牌恼劳,而不给任何警告摄苔,这个明显是漏报傅。但是反过来说绩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屋详骏,从而警告干预挂,这个就是误报歉行毙,这也是第一类和第二类误报的区别迫踏睫。最后是接受程度线碧,警告是否很高程度被驾驶员所接受晾、并配合实履沧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蹿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锌悍仕,所以这三个因素之间要互相平衡哺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程教凌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目多撵炔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术控、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陷囱氖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铣悔?是不是因为最近自动驾驶鹿、无人驾驶炒的很热牧玲?同时还有一些顾客在问痪,自动驾驶以后哇,我们的驾驶乐趣在哪里靡?因为很多人喜欢操控么,喜欢在山路或者赛道上开车核。    我们完全理解这些考虑愁古,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况霖,今天早上我走的是中环扩蜜,走走停停眉哨,就像这幅照片中般的拥堵率犁。当然拆,交通拥堵也不是中国所独有妒,随着城市化进程的加剧体,这是全球性趋势额蓬。请问这样的驾驶乐趣何在尼苦?    除了拥堵播乾,还有安全问题烁喇谈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量艰甭绍。城市化的发展也加剧了空气污染哀,以及可持续发展与能源的危机巷。对各位顾客来讲沫夹,还有实现实时互联和出行便利的需求速韦。    所以棋耸,自动驾驶对社会犁妓、环境和经济带来的益处是多方面的剖。首先怠田,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全线颠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的看藤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误硅娘,即使提升不到100%安全凰甜败,但是97%轨、99%可不可以酿?自动驾驶还能连带产生其它的好处睡,改善拥堵齐篙、节省能源消耗叔齿、减少大气污染伍馈嫡,以及使旅途时间利用更高效搽茄誓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闺锻,但我们说肯定也有挑战奥,世界上没有免费的午餐沸。对于使用者来说廉午,有人机交互的挑战龟陇歌。还有失效模式控制奇惧,万一系统失效以后星氏,怎样用冗余系统来后备控制裸刷虫。有跟其他车辆系统的交互羡享,你不只是一辆车单独行驶在路面上牡。怎么感知环境呕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知妒度马。还有最后一个酬魄信,再好的系统斑塑徒,当顾客不当使用的时候眯惭,怎么做这方面的技术应对处理够迁答。对于车辆设计来说拼,还需要各种各样的冗余系统做后备领遁叭,确保自动驾驶安全爆。    其实圈捐稀,自动驾驶不光是技术问题仁壁检,更重要的是对社会和伦理的挑战坦吐,大家是不是能接受刊?首先枫劝损,什么样的商业模式估扒,是我们现在继续卖车的模式单,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式菇。基础设施的改变讼菏撑,比如说车道线苦枯、公路标识的统一硼,这也是非常重要的沧鞍禄。还有保险公司是否接受斑处,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任囱晦。最后是公众的接受程度拘眠,法律和法规的约束澜码墩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注朽虎,从而也引发了很多相关的讨论穷肠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拈?我们非常明确虑动额,这也是一贯的战略佩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锻室侥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔑。    这里举个最近的例子芥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滩,已经在欧洲量产上市甲洗啼,今年下半年也将在中国投放市场哪讹谴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鞠那多,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”魄钢欠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向散虹损,而无需跟随前车囤钉事。要知道巾矗觅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的塘蚕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蹄递垫,那就是到2020年欣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玩。这是沃尔沃汽车庄重的声明懈狸换,也是一个非常具有挑战性的目标绅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢省?    我们认为首先要充分研究哗悉辛,通过真实用户与真实交通灵表,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棋桑聘。还要多方的合作溜帘,沃尔沃汽车通过与包括供应商毋、大学研究机构念睹,以及政府部门在内的强强联合办付酮,来应对全球挑战且奔芥。自动驾驶之路没有捷径贤捣,就像练马拉松一样冬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步菠我、循序渐进的歌却,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全校,我们走的每一步也都要以安全为核心飞贩朽。我们要以客户为导向句汲城,通过提炼典型路况岁,悉心定义测试所用的通勤道路尘弓,同时尽量控制风险分。在技术成熟之前未,必须反复的测试书触,以保证安全与可靠步抗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试獭湃丸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目剂:要验证对社会和经济带来的好处估,是不是适合当前的交通环境剖背庭,顾客潮丹芦、社会公众的接受程度热,还有道路基础设施的支持是不是充分饯吉,与其它车辆和道路使用者的互动喉费,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苏帛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辞酮,真正的大规模测试将在2017到18年凹翁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鼓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目登偏。    上图右边是哥德堡市区的地图拈塘练,这条环路相当于上海的内环或中环第,即城市高速交通路尽,是没有行人槐、自行车李,也没有交通信号灯脐控霜。自动驾驶测试者是租赁顾客骋此,由他们来做为日常通勤车使用驾驶傅靖穆。在驾驶过程中顽哎,允许处理其它事务盯据累,从驾驶员监控到不监控扭标,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术佰龟实。    这里我要讲个非常重要的概念邢党幸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶貌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舜馅,驾驶员还是负责监控和指令享钞毁,必要时诗,还应尽快接管人工干预撇驰,所以还有不少局限性嚎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控裸潜,车辆负责监控交通环境喝,根据路况决策和反应淳念,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茄厦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已萌潜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理份。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卢扦鼎,驾驶员需要对驾驶负责文浇吾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸说,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浑,或者SAE第4级的程度淋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寞拴扳。可以看出绢拖骆,这是两个阶段之间非常明显的分界线膜棚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理具,简单地讲淑吾,是通过多传感器融合堪,包括单个或数个摄像头拱、毫米波雷达焊、激光雷达诗、超声波传感器等镜谢默,加上云端和高精度地图碱,来感知周围环境安底潜,评估路况和交通状况虾瘸频,相应决策与控制刷,最后通过制动朗版、转向和发动机系统来执行干预涎。处于安全和可靠的考虑癸快拧,我们有备份系统宦喜幻,冗余的执行机构蹄,万一其中一套系统有问题妒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司册,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅夯幻惶。2017年反倦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证污殊笆,随后我们将在中国琉讥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证黑世僳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶观温,自动驾驶的远景又如何挠沮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸天腥。如果大多数车辆有自动驾驶功能磋,车辆可以与人宠脓秒、车舜乐、路互相沟通推嚷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放破剔侧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上皮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布牛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窖虱墨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任襄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺悔诧抬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感并,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心定旅开。 责编驰户:李芳" "   从很多角度来讲存,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狙耻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泄吧嚷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扫郎镰,国产化是必须的道路查坏想。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蚕孤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹃戊伪,能够接触到更多的消费群体庙。在网络发展策略方面肺驶鼎,我们会更加看重网络的构成形式敬,像城市快修店歧密、售后维修中心背外途、维修工厂等缔竣,主要目的是增加服务的便利性慈抠伦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务李守手。    上周末(7月29日)榔,在接受采访时为畔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士森塑,回答了中国经济网等媒体的提问芜咆,内容涉及国内高档车市尘选,宝马在中国市场的发展战略库,以及营销网络发展和经销商盈利等内容外戏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士亭疽滔,年轻册售筒、专注柿竟捶,富有亲和力;与媒体的沟通自然拷、坦诚得,也表现出宝马品牌极强的自信与活力次蒋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时楼苏赋,刘智说劣咯,中国经济发展已经进入一个新常态懊,就是从高速增长进入一个健康结、可持续性的增长滔。但是苗哇,随着经济运行质量的提高囊萎煽,每一个百分点的增长盛,都是一个不容小觑的数量经侍舅。把这个结论放到豪华车领域拇煽物,我们所存在的这个行业怒停采,应该不会有前几年爆发性的增长矾宛绰,市场会以一个比较稳定海丛场、健康平桔、可持续的态势继续发展墙。就宝马而言夕彪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蛊沽。比如蔼维,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泻馆舷,而是把新车媳伍瑟、二手车兄棠,技术保险寄伤,国际式售后服务一起发展坡撅,我们叫“利润四驱”恨杯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展槐尚垫。    今年退吠愧,在集团诞生100周年之际伶锹鞭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奶七。那么逆纤,这些战略在中国市场怎样“落地”迪滦氮?刘智谈到菜巾匿,宝马集团刚推出新的第一战略烷垛斗,其中的很多元素不仅是契合中国市撑锬丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊慑辅漂。他举例说迁,宝马提出的智能互联概念挎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贰儒,领先欧洲10年以上缔嫉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荒零。再比如新能源方面骑江。中国政府强调共爆,到2020年新能源车要达到500万辆躬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胜插,包括纯电动和插电式混合动力车型守烫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV维参。所以在新能源车领域驰扣,宝马会加大对中国市场的投入休才途。因此卵尺惯,“从很多角度来讲甲拘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疚姜撂,刘智说坷。 BMW i3    随着本土化战略的实施瞧冲,高档车市场国产车型所占比例越来越大技。那么豹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的式?刘智介绍说屑狈泌,目前菱街恫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系荒帛腊。在几大豪华车品牌里面报,就进口车的销量来讲皆,宝马应该是最大的篓。我们对目前的状况还是满意的藤。因为这本身就是在我们的商业计划内漏伸。    至于将来乳篇关,刘智强调换界爽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功激缺,必须在中国取得成功诵峰唉,在中国取得成功瞬论橡,国产化是必须的道路”吃吾。所以峨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入磷确汾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搏窃。不久前管,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车琉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桑氖请。从长远来讲瞎糠行,国产车型的占比会越来越高溃妨。 全新BMW X1    近年来蚕尝,高档车市场经销商层面的动向备受关注仍婪靡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酷赫?刘智认为时媳叹,应该说竭,这是一个行业性话题刺黔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力素娄示,在厂商给予经销商更多的支持配合后徽胚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势降。就今年上半年的情况而言鄙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的踢。对比去年的数据憋届署,我们发现稿,不管是在新车毛利赡,还是其他业务板块桃事,尤其是在售后念改多、二手车溺、金融保险等等几个业务板块檀筷沫,我们都有了明显的进步斤响。因此屠,他觉得坪抄:“目前涵态驹,宝马的经销商网络是非常健康的”疙愧。因为委,随着中国市场的不断成熟诉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烈挺稼。从厂家的角度来讲唾蛾青,我们也不断调整新车的供求关系病鲸,调整车型的配比别颈澎,调整商务政策卵。综合下来炊舌恫,应该说目前宝马经销商网络浓,处于一个非常健康的可持续发展状态蛊取。 全新BMW 7系    那么木吨摧,比较以往卧暑凸,宝马在经销商网络的拓展上叮泼,节奏会不会放缓一些抒认?刘智表示沟挞河,在经销商网络上翅聪,我们仍在稳健进行拓展菊乐驾,一步一个脚印地往前走荒畴。从绝对速度来讲沟,或者是从增幅来讲耙恋捅,因为基数变的越来越大履,所以这个百分比是越来越低的俊,这是很正常的限。目前蚊诧,我们全国的零售网点超过了五百家捎角,覆盖了全国所有的省市自治区咆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扯款,覆盖了很多中小城市连。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体跨届故。在网络的发展策略方面困附,我们会更加看重网络的构成形式船,并不只关注于网络的数量胺。所谓的“形式”就是像城市快修店痘廊肥、售后维修中心狸搞剁、维修工厂等等一系列的体系概念穗。主要目的是增加服务的便利性寂棘贫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务幂。对于经销商潍卑牵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本享歌,让他们有一个非常健康良性的发展胳锣勉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后yi定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住fang向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网qi车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品wei一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌祅an蟹⑹盗Α5比唬嗦椒鏧2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套