宝龙地产前11月合约销售总额增加约47.4%至553.08亿

2019-12-16 18:50:42|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术妈吕惰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位翅竟颂、锁紧善嚷。    与会专家认为剿题祭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弗晦手,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赖桔、热稳定钱梆、无热管理循环烩、热冲击循环含、被动传播电阻)扦,电性测试(短路厕筷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颓侣、掉落衡膛堑、穿刺暗掳村、翻滚奇刑戌、浸入安、压碎)的安全要求炉。但是碾得醚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧忍。安全无止境赫,提高电动汽车安全性补,还需要国家乔燃、科研机构和迫割、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阮新力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巳旧,也曾不断出现事故搏,遇到挫折是任何事情发展的规律墟吴就。因此拦斧,对于各类事故试尚,电动汽车各产业链不应止步不前啪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足构藏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的究颊,要让安全成为满足一切功能的首要条件收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强桥认:李芳" "   上海车展开幕前一天节寐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会啃康,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌俗痘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稠?北京现代副总经理辉、销售本部副本部长吴周涛表示霸,目前北京现代47%的客户是80后和90后响,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扩赔。“他们对于服务有着完全不同的需求备腐。比如服务要定制化扰,手段要智能化抡、科技化惯慧食。同时睡,还要预见到他们的需求并满足菊。”    如果说此前弊竣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争融埂,是厂家产能的竞争乔熟济,那么未来则是客户的竞争率。因此纤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剐鞠慈。“意思就是享受你还没有想到的服务容。”吴周涛如此解释但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孩?据了解俄手,北京现代由原来的只关注车辆生命周期线滑,升级为对客户用车生态的全面服务靖肪,基于互联网科技的进步江,先于消费者预见需求锣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”镭矮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肠颅俗、智能释攻臣、共享藤轻沦,以及个性化定制的智慧服务体验吞疲翘。    具体来看沸疾,北京现代将率先整合官网立奸仓、呼叫中心蚂谱前、4S店透明车间蔡鲍了、服务App瀑坪、娱乐岭、地图蝎匹、语音控制幕粱、智能搜索等服务功能筒,并将其聚合到车机上睫复邦,成为用户的车载生活服务平台喷段诧。它就像一艘移动的生活航母掸鸿磷,无论是餐饮别殿阮、娱乐鞘铝、购物的生活需求葱深,还是维修郊、保养的汽车服务彪,都将以车为桥梁郸,实现信息互通虹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冒唾,还能够通过在线直播的方式叼讣,对接车睡铅挎、检测贩、派工川、维修捶、洗车卡、交车等服务的全程进行智能监控奠,实现人车分离式的售后服务插瓮钢,把客户彻底从4S店里解放出来考,为他们创造更多自由生活的空间奋。    值得一提的是馆土,在“汽车共享”大火的当下目,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务篓挟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者杭玫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主试泡皑。“如果只有5%参加到共享汽车当中孪恐,那也有40万辆的规模碗,这是目前任何第三方平台都实现不了的凯糜。”陈静表示共,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车东姆导、售后代步车侍、公务用车也会参与进来窜毛沏。“我们希望融入大潮罐馅,积极参与这种尝试付毋巨。”    除了全新服务品牌的发布枫秆朝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点花。据了解暴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上春傅肺,通过平直且富有张力的线条革,充满力量感的车身轮廓煤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格双晚。同时屏话剑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肖,匹配7速双离合变速箱芒捻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现亥。    “新一代ix35上市之后痘,北京现代有全新胜达先湿、全新途胜泛、新一代ix35浅木、ix25四款SUV产品膜抄颇。通过这样的产品布局排恼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势藩兰憨。”吴周涛介绍说刨其,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车太廊奔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求长弥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鹃轰淳,本届车展除了新一代ix35婚幻骚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乏贝。新车延续流体雕塑2.0设计风格泉,对进气格栅强惫墓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化完钨,以DAW驾驶员注意力警示尺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掂禄微,为消费者带来更安全的驾驶体验倪。    除了两款新车外侗际,北京现代还设置了技术展示区吉绊牵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脚擞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台介矾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酷纠筷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冻净。    2016年烫,北京现代实现产销114万辆鸥攻,超额完成目标儒囱,保持了行业第四的市场地位功拍。今年北京现代即将迎来成立15周年咳句,也是北京现代从800万用户基幢渎肆啊,迈向千万用户级别的重要一年猩碉届。业内人士分析贩疏篙,在后百万辆时代到来之时浓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术臣,也在不断践行本土化政策啃表,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理狡竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶话邻:李芳" "  5月10日放尽净,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点廷瞄滇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业湃贬溜,人们的关注度更高史。在今天铰逆,汽车产业主管部门洞那题、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》癸,其中指出享坞晌:“中国企业谢瘸弯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”顾。   目前在中国汽车领域牌,舆论将中国品牌分为三类篮翱,一种是例如长安粗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蝎茂魄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辜就,而且成果显著胺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”摧,这些企业通过内部的改革陶当烤,已经形成了正确的发展思路恃刑猾,尽管在终端销量上尚未展现成果当雇潘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淘,始终有一种“捞一把就走”的心态典,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嘛啥伦,在市场赚取短期的效益呛送峰。   苗圩在撰文中指出级:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力官舵。企业投入资源枯糕起,通过设计开发坤撵未、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藏讽饥,包括物质价值和精神价值少歌。但是墒你,这个价值需要在市场交换中转化为货币实,才能完成“惊险的跳跃”统圈仙,成为企业的收益施。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肮碉,中国汽车很兴奋沏割虐,但正如苗圩在文章中强调秀弟伍,品牌建设是长期而艰巨的任务霞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盼。这同样是中国汽车品牌需要思考的娠俯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斑沟,通过仔细研读撑,将其中核心思想与观点标明花,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纳毙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知补恢能。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坷皮肯,党中央贿锨伯、国务院就振兴实体经济奸厘斜、做大做强制造业做出一系列重大部署统悄埂,对加快质量品牌建设提出明确要求判喇。习近平总书记强调狄火测,“推动中国制造向中国创造转变秀双闯、中国速度向中国质量转变浓、中国产品向中国品牌转变”伍。   2016年凰泉隘,国务院部署了消费品“三品”专项行动桔羔溯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酞显,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力髓,提高有效供给质量师匪童,满足人民群众消费升级需要的战略抓手冠登。   近日扰,国务院同意设立“中国品牌日”闭递阀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咀,体现了全社会对中国品牌的期望犬耍,为建设制造强国指明了努力方向穗。      一杉粳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代窖犊贝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现炕吠垄,代表着国家的信誉和形象防。品牌发展是一国由大变强的必由之路说台,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钾唇抨。   品牌建设助力制造强国战略伪测矮。 我国是名副其实的制造大国咳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冀敲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”送尾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化房,产业转型升级势在必行誊芹陪,迫切需要加快新旧动能转换捐醇,培育面向产业中高端的竞争新优势段侣。经济发展规律滤歉巨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明艾庙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵记胚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力厂渭冬。   品牌建设推动供需结构升级接莆衅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新魂细,重点任务是提升供给体系质量怯闭,提高供给结构对需求结构的适应性布粱。品牌是连接供给与需求的纽带诽蜕修,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置希梳,引导需求侧消费升级扒揣,提高供需两侧对接的效率炯。   品牌建设促进实体经济振兴冯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心公济,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力松吻春。企业投入资源亢魏氰,通过设计开发韧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锋溃拴,包括物质价值和精神价值圈。但是麓侣搁,这个价值需要在市场交换中转化为货币纶赡侨,才能完成“惊险的跳跃”锻炒避,成为企业的收益迪岛囱。能不能跳得高歪、跳得远防抵蚂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茄艘。品牌是价值和信誉的载体貉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力层碧适。      二含核哀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述阿暴函,科学地阐明了创新莱开贤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系夕禄炬。从品牌建设的角度看堑厢蒂,品牌需要“中国创造”寐蠕道,没有创新扳放券,品牌就没有差异化的魅力据吕郡。品牌需要“中国质量”聪玻蛙,没有高质量逗身,品牌就丧失了价值的基础靛赂。 近年来酸裙,面对国内外严峻复杂的经济形势蛔缄鹅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央试长拿、国务院重大决策部署古,认真研究我国工业发展的阶段和特点挥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侮栓。   把握规律馁,找准抓手徐。要坚持质量品牌工作整体推进瓮,引导企业在设计开发赖脑庙、生产制造和营销服务的全过程建立全员匈弊家、全方位的质量管理体系芳、诚信体系和品牌培育管理体系湍绥,以培育有竞争力的品牌为标志拖卷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念县疤。   积极履职容,统筹部署尝。2011年堑,工业和信息化部会同发展改革委炊领、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》警泪,进一步推进品牌建设户敝某。2015年搞,推动出台了《中国制造2025》痢酵长,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一篓瞄。去年啪肯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弘涉孩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脑脱裳,部署了全产业链质量品牌协同行动祁、优势和战略产业质量品牌护航行动烘筹砰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动文哆。   持之以恒辟,扎实推进床摩汝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胳沤。   经过多年的不懈努力替饯,我国品牌建设工作进展顺利抚庭,取得了初步成效朵搂。目前鸵纽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弹,涌现出251家示范企业遣娥呢。根据对示范企业的调查扣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%悄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绕喀,企业经营的质量和效益得到明显改善侧嚎挂。同时祥硅斧,重点消费品的定制化省、中高端产品供给比重显著提升涸抽贬,定制化服装消费增速超过30%济控,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寸。      三凸菱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务策,需要社会各界齐抓共管枯,合力推进低。下一步含肛,工业和信息化部将发挥行业优势汞募避,深化推进品牌建设彪徐瞎,加强与有关部门密切合作踞盯哆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境感愁宛,努力开创工业品牌建设的新局面浮。   坚持企业主体祈乖哥,增强品牌培育能力惧枚。 引导企业增强质量品牌意识际敦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剂趣负。坚持试点先行清棋土、示范引领割,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钠奖极,促进企业品牌与区域品牌互动发展脯埂亩。加快制定品牌管理体系标准棵,组织贯标推广墨。加强质量品牌宣传奔伯门,弘扬精益求精的工匠精神蛇乾溪,扩大自主品牌社会影响官,激发企业培育品牌的内生动力矾枯。   落实质量为先扮协,加大支持引导力度疤踢避。 贯彻实施《中国制造2025》肪描,落实质量为先的基本方针澜,加快推进质量品牌提升行动谜。发挥制造业创新中心建设貌、智能制造论、工业强基等重大工程的支持作用蔫,引导企业加快工业化与信息化深度融合揽闯手,运用“互联网+”辫贯、大数据等新一代信息技术泵毁失,把握智能制造酶、绿色制造五、柔性制造等产业和技术发展方向革嚏庇,加快培育自主品牌斑挺埃。   鼓励创新设计淋,丰富品牌差异化定位苹。 完善制造业创新体系缓风下,加强关键核心技术研发豹凄,推进企业技术中心建设咕。在重点领域推广应用以绿色苍犀、智能蛙蹿嚼、协同为特征的先进设计技术旁。建设具有世界影响力的创新设计集群辉,培育一批专业化的工业设计企业扇呈徐,鼓励代工企业建立研究设计中心掀翅,加快培育自主品牌漓潭。   实施重点行动侵临,促进关键领域发展蝗。 落实消费品“三品”专项行动韩,支持消费品工业向智能佩、绿色勃、柔性和高效制造发展废冠侯。增加中高端消费品供给佬托提,促进产品向高性价比优势转变沛裂。大力发展智能袄、健康消费品锚菠,支持发展民族特色消费品隋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动漆秽僳,加强产业市场研究和需求预测年圣,科学规划产业布局匹痴妨、供给定位和品种结构收额未。 实施中国品牌“走出去”行动粹派,贯彻落实国家“一带一路”战略翅,推进国际品牌共建共享灌俗。   完善公共服务店,支持质量品牌进步需炬。 建设质量品牌专业化服务平台炮,依托中小企业服务体系瞄侠午,提升服务平台的质量品牌服务能力分。构建质量品牌信息共享平台村级枷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估建。完善知识与人才开放共享平台裴惊氮,依托企业经营管理人才素质提升嫉琳敞、专业技术人员知识更新等工程愤睦醚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员焊焚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台潘汰贿,促进科技创新己、成果转化和推广应用腾艾。   加强技术保障咳巧,夯实质量品牌基础孺窝。 完善产业标准碱砂、产业计量崔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酵孪酗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关矩返橙,推动质量升级等嘶。引导企业增强研发创新和系统集成能力差宠,创新制造方式和服务业态袍,发展定制化生产揭,满足个性化需求啡。鼓励企业发展现代销售体系红释兔,在品牌传播覆喇泞、顾客体验和销售模式等方面创新发展吭健。   设立“中国品牌日”坍,大力宣传知名自主品牌 茫窃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新难垢、质量精良灭山、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吭。品牌建设是长期而艰巨的任务佰杠诚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”愤,以新理念引领新发展扭电,持之以恒地不懈努力刻锋,共同推进中国品牌迈入新时代厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍勃痘:李芳" "   5月5日保青同,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开妹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人句瓶隧、董事长李斌就中国汽车升级之道蹲怯、互联网企业造车奢浮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鲸惫残。    近两年互联网造车企业纷纷入局泉坍,被称为“新造车运动”款。徐和谊开玩笑说界,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心级。”他说林记俱:“我从传统汽车的角度看扇苯,就是不服!”徐和谊解释道姆,李斌做到的他也能做到少疙危,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇送匹凹。    徐和谊认为茂粳,最难的不是做产品巾,而是做品牌羡掇撬,尤其是国有企业体制下做品牌蕊馁宠。建立疗、培育一个品牌臣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邪薄。他举例说诞素椿,蔚来汽车在东方广场建体验店崩退,那叫“烧钱”虫聪齿,国有企业就不能这样“烧钱”细具蔚。但品牌打造的初级阶段寂看,该烧的钱还是必须烧的块拣拿。这就引申出国内传统汽车行业淬琉疼,必须加快加大国企的改革步伐侵,从发展角度拇翔酥、竞争角度锌,必须改革股蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缎逗,希望未来产品不光是一个出行工具粒悄,而是一个用车的体验平台徘放。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口让,而是看到与用户交流的新机会舍十。从互联网芥岔酚、移动互联网八景到、移动社交发展趋势看坍畦滦,与用户关系会让汽车发生深度变化僻物某,体验会变得更加重要奖斧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剔静睡,新车企应该走什么样的路坟穆橇,徐和谊认为沏,条条大路通罗马存紊较,但是路和路是有区别的聚。他认为全世界只有中国能做到一件事泰屉枚:传统车企和新生力量深入融合那、发挥各自优势纪农,结合起来恒核船,这条路可能全球谁也做不到伟备。中国很可能缩短从大到强的汽车路线浓。徐和谊透露憾堤咕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贤弓,很可能这轮竞争吹,十三五末奠冬,再过2至3年漆,肯定会出一个比较好的结果扣秸。”    李斌也认为需,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大揽,这跟传统燃油车情况不太一样侯凛。他干脆表示饱隧郊,国外品牌在中国是没戏的妨淖空,因为智能汽车需要本地化的数据附,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快窜了膳。蔚来汽车在三电拆芭、智能电动杰彻、包括制造方面都跟其他企业合作迷涧。李斌强调伦酸济:“我们是很尊重制造这件事的专业性俱逛炭。”谈到合作拨培潜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作污挪:“我们的南京工厂投入十几个亿填墙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脓洛,不是简单的代工串。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯疽:李芳" "   据雅虎网站报道兴罐逻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示霓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现患剂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务粕漠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称岛粱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域戮酗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务牢巾嗓。”    他指出骑八赌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现草衡啤。尽管我认为这可能还有很长的路要走程脊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况棱且卸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为孟狈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍匿腊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娜羔屑。    当前桶颅慌,特斯拉唤耸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术号滴隙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氰娃棘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摩哄,并将其带到了Uber挛睫乓。    去年协,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涡孺阔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑溃殊。特斯拉CEO马斯克表示嫁媚惧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惟拴。    马斯克认为毯两表:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嚎卤恒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冻,要远多于因人为失误导致的事故祭快,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秦弟窝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伤段殊。    他表示冒雇弧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妇晤,那将是一件非呈殴埠耍好的事情酗婪。但对于汽车保险公司来说持,这不是件好事飘塑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后篱暇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乓:“我觉得这种影响很明显拼吐猛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完乃扔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告敬瘟砰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度殊,全面皑皆辩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嘛,阐明了个人观点露访颠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盛渐、客观的看法痰。    报告摘要翠皮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期来派屯、导入期耻拍、快速发展期与成熟期四个阶段咸坤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弊枪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化星,很值得我们借鉴皇雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桔才。如果不加重视土缔,终会酝成大祸汞挎。    *韩国的电池产业颓盆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秽,我们必须面对这个挑战富苗内。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲸馆轿,它会带动未来汽车消费新的革命谩埔。    *任何事物都有两面性啼惶辣,政策也是这样校裤。补贴强度不足啸,难以起到激励效果俩,补贴强度大了常题,难免产生对技术发展的不良影响叔捂邢,也包括少数人铤而走险骗取补贴鹿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一室警触、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肚晃,从国家科技项目立项至今已经接近20年趟,可以说产业发展已处于世界前列冀绥。2016年括,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坤糯,累计销售95.5万辆漆信暗,取得了令世人瞩目的成绩峭皖。有些专家认为靠窜破,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鞘卷,我的看法不是这样龄炽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期石、导入期陆兽势、快速发展期与成熟期四个阶段谷嚼项。导入期也称培育期请,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段权乓逝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值矩,当时就有舆论认为村贝,我国新能源汽车驶入快速道暇,进入了快速发展期潘。然而到了2016年便回落下来妓病。现在分析起来枢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联尚,造成了数据中存在一定的水分庞龟。随着国家对骗补行为的查处坍末,今年的数据逐渐回归正常喂堕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镐,有可能会得到一些错误的判断涂,导致过于乐观的结论祟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期污扳,除了观察数据的趋势外醋狈,更重要的是看产业发展的推动力疟捻室,是国家政策为主还是市场为主钳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娄蜂,补贴政策还不能取消纳累呈,基础设施还很不完善琅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平物疯,产业链还不够强壮与完善妻蒙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高咯踢侵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坝,工作量很大捍涣,切不可放松努力坎是,让已经启动起来的产业发展放缓下来捕醒。    依目前的政策设计椽醛,我国将于2021年取消补贴忍拳拈,代之以环境茸、能源为因素的常态鼓励政策峭幂铜。也就是把2021年设为一个转折点挤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡焦。期望实现年销售量达到二帽警卡、三百万辆以上辛,能够占到汽车总销售量5%到10%惠宪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段经汰筏。    二厩艾、如何看待新能源汽车的碳排放垛路惭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策帕百舅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题金。我认为许多人有这样的疑问是正常的趁革,因为至今还没有一个权威的科学数据哪舌,来告知公众电动汽车的排放是多少轻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法九。    电动汽车行驶过程是零排放巧姜晴,这点没有疑问瓢郡。但发电过程是有排放的卫汞,不但有二氧化碳排放浩轨,还有导致PM2.5的有害气体排放趴。所以简单说电动汽车是清洁的墨百,是不能令人信服的封沟尼,需要拿出数据来开。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防肽刍裕款的新闻报道课,受到一些启发党具。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数深莽,即“碳排放因子”距皇。根据新加坡的实际情况纤郸,标明每消耗1度电县涎,就要造成500克的二氧化碳排放羚勾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升虎奥,即每消耗1升燃油蚂,就要产生3000克二氧化碳排放迁些。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泪东惶。由于特斯拉的车重摩稻,耗电量高廖钱揭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值怯息,尤其是在夏天开空调的情况下筐弛,百公里电耗有可能到40度缚冒户,因此被烦拖桑款互畏颇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胺风儒,很值得我们借鉴良焕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诲拾陪,据我了解定性的结论比较一致虐冻贿,定量的结果存在不小差异赶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关取裙潘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妊,其清洁技术水平也有很大差异肃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构裴套,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卿,发布我国的“排放因子”权威数据颊疗,并定期予以更新欺邯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值灰。    比较我国和新加坡的发电情况继,新加坡百分之百都是石化能源发电桐顾,而我国的发电能源结构里煞嗽,石化能源约占70%槽稍帆,可再生能源等非石化能源约占30%腻宫。全国平均来说私嗅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点休。而且按照现在国家电网的规划来看说,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嚷,我们发电的能源结构会越来越清洁帛蓉憾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大娃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抠,来估算一下电动汽车的碳排放氰泵婪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车朔,可以算出其碳排放为100克/公里迹竿浑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嘎揩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恳绷。可以看出一般情况下佬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车厩静连。但是如果电动汽车过重零,电耗很高寂,就不能算是低碳产品稼回,甚至不如先进的混合动力汽车卜痹欧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系敦,但是我们可以认为窗唱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下犁摔欢,耗电越多硕惶廉,造成的PM2.5有害气体也越多估。因此隧吝,从治理大气环境考虑九,我们的政策应该鼓励低电耗产品笔簧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向希毛。    三盲绊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展错诧到?    这个答案是肯定的骇跨。我做过一个简单的计算判斡恨,即使到2030年嗜律式,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候灰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呵行拍。由于大部分电动汽车会在夜间充电胜贾呕,可以利用电网的低谷电时段来充电乱矮努。目前我得知的峰谷差是20%到30%垦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段裴,不但不会给电网增加负荷勿,反而可以帮助电网储电伤伸粮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式射拣居,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蕊豢芭,在白天电价较高时段将电售回电网拜迪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钵幂,这个系统包括了屋顶的光伏发电贡陵纪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈苹姆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翻多,采用分时段电价骇日。当然暗匪,对于需要白天时段充电的一些领域莎,如快充公交韶丛授、出租车与物流车等垄牢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力猎绥。    四刑唾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败担。现在出现的火灾问题比较多炉盗史,所幸还没有造成集体伤亡庇守党,但是已经给我们发出严重警告阜坎,如果不加重视顷,终会酝成大祸既仕时。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弓寞。    电动汽车的安全要以预防为主卜伶,要从产品的设计做起腥,然后是生产过程的严格控制介,不能将未经严格考核的产品投入销售丛报寥。电池的比能量越高钙瓤卫,发生火灾时的危险性越大浅蒜,因此要求有更高的安全性技术腑使按,试验考核应该更加严格事。尤其稀握铝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎强,因为客车上乘客数量多梳粹茸,一旦出现火灾逃生难度大狙尾哩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扩铰,为满足新的标准增加成本是必要的急。对于纯电动客车碳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惶姆划,既安全又经济懒屑。    说一下安全监控网络摊端窃。我认为重在实效陛松岗。我在几个火灾事例中了解到钱,火灾发生前其监控网已显示警告信息描腾,但未引起关注与采取措施猾,说明安全责任不清捍,监控网站流于形式多忌粱,主要是供参观用胳毁铺。    五咐离抵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题警,大家都知道行卯,韩国的电池产业败舷美,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战岸,我们必须面对这个挑战额肋。目前有一些原因里靠裳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蜕门捷,也给了国内电池领域一点时间八。但是捻侠得,如果我们自己不努力蔑弓,最终经不起国际电池产业的冲击喉围,我们将会面临严峻的问题奶扳使。    我国动力电池产业发展很快派睫,一批创新意识强的企业正在快速成长施,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嚎小喷。但是总体来说保淘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况密屏,产品的质量水平不高壳懂旅,投资过于分散疮,到处建设低水平的小规模电池工厂岛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足返搂同,缺乏战略眼光尾。这些问题需要引起我们重视与思考卧媳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赏,没有一个强大的中国动力电池产业魂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业煎埔,实现汽车强国的梦想又是一句空话仍喀弓。    化学电池是一个非常老的传统产品是许炽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情茧嗽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度对呵煽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金徽跺,形成了动力电池百花齐放的创新局面叙甲瓤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰铆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鲜。因此朗嚏成,谁能够掌握创新的主动权虚,谁就有可能掌握未来电池的命运怒炼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局歌病盆,但是企业是实现创新的主体测。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瘸登袍,能够挑起这个历史重任眯骑梨,把更多的注意力放在创新技术上面匡赫。    去年参观宁德时代电池工厂时檄衰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怠痞牡,给我留下深刻印象埂淘。图的中央标明安全性始终是核心茅团,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嗣氛琶、功率密度劣巍星、寿命与成本瓣娄徘。在实现高能量密度的同时博衡透,要实现快充性能推翁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念烙妙散,向1万次20年迈进崔,彻底解除人们对电池可靠性吮隆、耐久性的不信任剁嘎氰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锈柑冯,结束燃油车的历史措恳倒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烂,成为中国动力电池的创新巨人汉。    我对我国电池产品质量做过一些调研搅扛,认为订,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扑奔偷。就电池单体成品质量控制方式晚撬,目前还有采用筛选的落后方法衫湘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上戮坝。这表明刑,产品的质量水平低劣探,即使交货的产品数据是在合同范围内烯,这些产品在使用中性能很快就会变差七檄究,寿命很短樊蓖。    目前琶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法霞翰泥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肠仓,但这也并未在本质上提高一致性拇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瓣储,不需要分讯窘堋,标明这些产品内在质量是优良的芳化。用汽车工业对零部件的质量要求就是级,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”局无。恐怕多数企业都达不到栏,就这一点而言笑,我们与日韩企业就有明显差距男。    面对严峻的国际竞争蕊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟固光翱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙皆禾盯,再吃不掌握核心零部件技术的苦傲奠横。我们看到国外整车厂来到中国时呜棘炮,都要把自己的供应链带进来踩蓟沤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链构?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疯共猴。我建议政府稳泊扭、协会卧渡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程揪撅艇。    六陵漂恼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烈。它会带动未来汽车消费新的革命凸捞,有助于解决城市的拥堵澈藏噬、停车难看咳蜜、环境污染等问题眷歉锯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率释绰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果型康,是未来汽车应用一个非辰咳裕好的发展方向告烈凛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适膏。    由于共享租车提高了车辆利用率交告蹭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺蘖浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剐。又因为主要用于短途使用邓拨躺,大大降低对续驶里程的需求耐衫呜。从社会效益考虑项喇,减少了空驶行程赁轿,意味着减少能耗与排放申唐沤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帮,缓解停车难的问题惭夸。    现在甸劣篓,很多城市都在做分时租赁踞,但有的并不是典型的分时租赁斯。A点借虑驹乐、A点还屉,规模小的例子不少星。例如有的大学有几十台车在那里辰,学生租了这个车出去办事儿铣急省,回来时归还校园原处七地窘。这种模式也是一种共享贝界,但不是典型的分时租赁拭。只有实现A点借X点还骋按赏、并具有一定规模浇伴煤、使用起来非常方便回睹饶,才可以算是真正意义上的分时租赁缆杏。    除此之外熊,分时租赁还有一个评价指标凡,就是车辆的运行率慰八,即车辆有多少时间在外面跑锋绥镭、跑的时间和停的时间的比例迪程饥。我考察过芜湖市易开租车估,我认为是很典型的分时租赁偏狮讹。从数量上看谦,芜湖已经有两三百个站点瓜昏绦,三四千台车吭毫,具备一定的规模;从模式上看柯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借光、X点还超镁簧。从车辆运行率来看刑,芜湖做到了80%控。    此外探,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用官,规模也达到2000多辆盯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池歌急灿,很有创新特色箱娶猫,也有一定规模扳趴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据轮,认为大约需要1辆/1000人口迫禾,或5辆/平方公里的密度喂片幕,才能够保证顾客较满意的租车成功率毯巍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎倒绣蹭,其租金仅是普通出租车的1/3戚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锑贿腺。    作为共享租车的车型佛擦,以高可靠性陡、低成本绰省,微型车更为适宜善怒。共享租车要应用车联网技术技哼,建立完善的方便于客户的使用体系秀鸿爸,实现手机注册排、约车褐踞、开车颧咎撤、交车冻痰犯、付费以及安全监控等膳舷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持薯斯衔。我认为吮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搁荚。为了方便客户吮祁,建立全国统一的注册收费系统十分必要古挺抗。    七毋冷秀、补贴退坡后将,新能源汽车是否还能发展阿?    从今年开始沽盟布,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡啤恢。现在行业里有一些不同的声音漂盲行,认为新能源汽车本身就是错误的事情竭狸,它的发展依赖于补贴吹布,补贴拿掉以后蛾存,新能源汽车产业就会死掉葱茎淌。我不赞成这样的消极看法芬分图。    首先在电动汽车本身的技术上琳妨,我们要有信心禄施函。随着电池能量密度的提高便褪,到2020年涝抠缄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上程仑筒,规模化生产使电池的成本大幅度下降苫缴。从这几年市场反映看呢欢绥,很多消费者开始喜欢电动车了叫蹄,他们觉得电动车很安静溶胆、很干净噶拼,如果自己家有充电桩潮氢,使用起来很方便踢订捅。目前彤梁弥,面对全国大面积的雾霾形势楼簇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策馆瓷,促进了电动汽车销售量的持续增长醚凛赶,在不久的将来遣锻,电动汽车将大量取代燃油汽车航。    我国在新能源汽车产业取得的进展链,很大程度归功于国家的鼓励政策农。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炼。但任何事物都有两面性宫物,政策也是这样佛僳崔。补贴强度不足澜酸伪,难以起到激励效果汇规,补贴强度大了贩桶,难免产生对技术发展的不良影响逢,也包括少数人铤而走险骗取补贴兴焙墩。这些就是事物的复杂性罕伟,不足为奇冗仁。因为产生一些问题拒毖,就否定补贴政策是很不客观的雇炭。正确的做法是适时适度调整政策反,逐步实现退坡煎溜纯,制定与能源含订碘、环保因素相关的长期鼓励政策衅慕涪,进一步完善推广工作的其他政策环境取勘乳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际渭嗣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鼎,销量突飞猛进够,不仅在中国市场实现了大反转风,以每年超过30%的增长率某袍,连续三年高速增长察繁莫,实现反超绍,在全球市场上来看纲冠饲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位潜表低。设计之变团翟锯,影响如此之深敞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸克达拼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弥,都是如此测。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饰破拔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惠。此消彼长拧安,本来也是市场常态必贫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贯伸翁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现栏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略让,而奔驰则用了进击的改变蝎补朝。这导致了市场格局的变化绦警。但在今年开始甩赁闷,奥迪要采用一种大胆的改变箍脸酱。   在北京车展上舵盘虑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钾保档。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司散炯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彼官尝。在采访中播滴,马克·莱施特先生表示参,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么圈拭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是发,以奥迪品牌本身的三大支柱氖,即“运动性”蜂妇、“卓越质量”兴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石睫扳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怯馆母。另外挠,马克·莱施特表示烷癌偶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别庙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逼冲。   未来氏奉,奥迪不论A苏抖乱、Q罢宦蹦、R系列季提,还是电动系列半,每一个车型系列都有他们独特的个性纶碉疟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国亲逆。而且鞠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格洪残,在马克·莱施特看来桃托,除了外观伐齐迫,在内饰的设计上隶,奥迪前进的步伐还会更大禽腹。   比如新一代A8吧呢敲,大家会看到一个全新的控制理念臂疮魏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了练,全部操控都是基于触摸屏旁赂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中艘科赐,这将是一个具有革命性的设计矮簧。”马克·莱施特表示赎狼乳。   【访谈】   媒体内虏獭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么邢里且?   莱施特床困金:中国市场当然是我们最重要的市场之一咕浚贫。比如马上要推出的新款奥迪A8镀官焦,我们认为80%的A8都会销往中国勉钡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上桶幢。比如话彪顷,从车的前脸上就有非常明显的体现惫俯,这个框架会做的非常突出闷狄,也会大量的运用到合金材料腔接鳞。A8的设计充分突显地位感和身份感逆叙。因为我们知道中国的用户霓效缕,或者说中国A8的用户群是非澈饬剑看重自己的地位感和身份感汕地,我们对A8的设计充满信心褐碗赏。   Q2是我们量产车的一个预告棉陆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性傲。我们想把奥迪的A系列涟、Q系列碎帅惯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瞪。比如宏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计洽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计哆械填,从而更多的彰显每个车型的特点外掸。   媒体戒十琶:A3未来会有怎样的改变奖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变燃扣?   莱施特蛇吭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型埃烩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力席秀步、表达力错。   媒体铜仿搬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鼎吩?未来设计会有哪些改变浚孪驶?   莱施特侈履:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱斧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性冯的,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淡答。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涎膊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凑试。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解夹护。此外铜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锹。   值得一提的是地途卑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柑够,完美诠释了驱动理念趁盯夕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帘竟协。刚才我说的是外观的设计推,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大函缺波。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绦撑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念囤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梳,而全部操控都是基于触摸屏枪喘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谭,这将是一个具有革命性的设计绦。   媒体编使撂:面对未来的城市交通更加智能化考靛、互联化朔、自动化的趋势堑颂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助霞习茶?   莱施特先生氓官抨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撑纶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鸡。实际上弟屠磕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程十。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观草屎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做味。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发善筏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舒毛,还是更多使用自动驾驶笔变涧,所以我们设计的基点是用户体验赌繁峡。   设计开始阶段将先做内部设计岗告忿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侨,再去考虑外观应该是怎么去搭配骄破。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革东,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抒父褥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的和锻,因为我们真的会目睹邵推渡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纳男计。   媒体即掳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹭厩朔?   莱施特们:我们从下一代的奥迪A8开始霜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言逆来。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汞井。我们要做的是持续的藕、不断的推进设计语言的发展尼绢,每一代的新车型都要再往前走一大步赔韶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冒仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗咀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业郸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时检辰哼,业界开始重新打量双方的合作妊平蚀。   如所有行业对热点的追逐一样佛,在过去两年中肪睫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势千标。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掸。4月6日武诵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系炊溜,携手研发并应用车载人工智能技术赣憋停。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宝,双方将成立一家全新的合资企业脸髓没,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窖狈嚷。在此次合作中拓桐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元馅,用于双方在汽车领域业务的开展拔络阜,为出门问问未来的发展提供支持侣承。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泰鞘赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贺,而合资公司背后攻套,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谋坎,意味着除了汽车制造商剖肖妮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份发。   “1.8亿美元只是一个开始县萌添。选择跟出门问问合作兑解,是大众集团移动出行战略的一部分匡德砰。”苏伟铭称涣冗弘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈频居图,为达成这一目标翰龄,已经规划了三大板块躬,共计十二权、三个项目仿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进仙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瘫兴愧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红须,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别建糖、语义理解技术爬擂,面向移动搜索领域的智能手机应用畴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务莱。迄今为止链,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辱陕、语义分析湃达、垂直搜索等核心技术抬沙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景顾,来打造下一代的人机交互方式瓤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鳞完骏。   “选择出门问问叼事妊,是各方面考量的结果坞繁炮。如果大家了解的话列,其实Google也是出门问问的重要投资企业硅,所以我们与Google也进行了谈判”祥防臣。苏伟铭称赎舵碉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诗。   2015年6月碳妻侩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扇嗽纳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月迸锭事,出门问问被Google投资卡零。截至目前衫享脾,出门问问共计6轮融资褐颗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发低。   “此次沃查拈,我们对出门问问进行投资爆隧淌,不仅仅是出于财务层面的考量奖瑟,也是一次具有战略意义的投资讣还虑。通过本次战略投资慨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术磐痉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阔爸,只是单纯的投资或技术合作芹东,苏伟铭回应称另,“想强调的是己狠间,我不主张相互供应的关系季茎,一定要拥有属于自己的核心技术慈且坚。”   “移动出行领域的合作碗妥烙,如果是提供车辆隙,那只是纯粹的商业化的供应需求仆呛芍。与出门问问的合作期,我们是要进入合作的管理层读剿,在共同建立的合资公司中匙户纫,双方都有委派监管团队”碳惫迸。   苏伟铭介绍入漆挪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蹬局古,但更重要的是在人工智能领域的研发祟氯。“如果你与人工智能进行沟通雹,沟通得越多屠画,它就越了解你强缕,人工智能研发的目标是迎合客户涡妥凡,而不是需要客户自己调整来配合嫉轻商,所以请伐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”模漂链。   他坦言襄,在人工智能的项目开展上蝗维,有好几种做法舌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陵,但这不一定能成功彪拟僵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象玖箍胃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梨,且能够很快地将技术实现应用帝坟。”苏伟铭称片癸墨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家韭孟晃,来帮忙推进其未来的发展秀灭伺。从这方面的合作来看皋,双方非常契合些纪旱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呻胸嫉。硬件是大众的强项溅阿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力手舷归。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理磐叔,而是应该让其独立运营拈氛笆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贫撩堵。”苏伟铭称晨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化厢次檀。   据介绍唾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孙。基于出门问问领先的语音识别瓮、自然语言处理位吼涂、垂直搜索和主动式搜索技术斜绕窃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位八颅,该合资企业将进一步探索怯黄,为未来的智能移动出行提供解决方案牛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里融密,人工智能并不是只包括这一部分跑邦冗,其实导,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起枢氢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作热教,但在苏伟铭看来护榔馆,这是一个重要的开始诺。   “下一个工业革命的前夜”轰泄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断饥剂蝗,为此佛膏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略衰。在2016年的广州车展期间什窍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想背衬。据大众汽车集团(中国)首席营销官插、集团销售和市场负责人胡波介绍墟渴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能先静韩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立香卧,包括智能停车破墩、智能充电等崎赎杀。第三就是交通形式的智能化管理奈梯。即打通不同的交通形式铅遍骚,提供一个智能化管理丝仑娘,最后让出行者能够享受顺畅帛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利讨棺适。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凡犯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用圃泪放。“我们相信竟吨,车企能在这一领域扮演重要的角色栓窝。”胡波称踏集电。   不可忽视的是惦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换趁挽驳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者帝梳欣。   “要建立一个生态圈茧,必须要有多个方面的项目支撑焊赣。在落实该战略的过程中椽,我们便开始思考釜籍把,如何构架这些项目粹湃,未来三年我们是要围绕这十二坤辰、三个项目开展工作的唤茶。”苏伟铭称迟吉嚏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术弘獭惭,以便及时供应欺觅啃,满足未来车辆发展需求退坟。”   据了解阑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斧膘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剁疏。通过语音输入祈蜗,该后视镜可以提供导航享、信息点(POI)搜索锋、即时通讯筐、车载声控信息娱乐系统等功能广。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桥帘。通过语音输入宠茎当,该后视镜可以提供导航写席矾、信息点(POI)搜索颠距膏、即时通讯订虏催、车载声控信息娱乐系统等功能沟百穆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酞磁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度昂。   苏伟铭透露无,最快从2017年下半年开始临,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜藤膜霸,在一些国产车型上也将采用该技术磕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斗。但是订,有了大众汽车集团的参与甭皇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”譬叔。   经济观察报斤弗兴:在中国的十二三个移动出行项目上纽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利课蠕琶?   苏伟铭脆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嚼。2016年中旬迸,我们便与集团总部沟通过檄镁,我们认为在移动出行领域趣抱壕,中国是领先于其他市场的光。所以挺殿甜,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯Α,建立MOIA移动出行服务公司含。之后鼎,在中国稀氨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司心聘罐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抄渤袱。   所以冷甭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叔嫡投,欧洲和中国亨票。其中中国的业务包括三大板块携贰坏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茎。我们在这一领域是领先的仁,这之后入票,我们还会有更多合作群。   经济观察报险潦:在大众规划的十二三个项目套掏描,大众与滴滴出行烩开、首汽等公司的战略合作是什么模式俺细嫡?   苏伟铭救哺镐:大众跟滴滴甫腻淡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剁辟络。其实糖抱,与滴滴出行的合作播,目前还在进行详细商议伸。但需要强调的是刮腻,我们的合作投资并不是融资的概念剐本,我们的合作是战略性的管戏。   经常有人说大众汽车集团起步晚贬,但我看不出其他厂家做得有多快无。   移动出行的合作势矢,如果是提供车辆检级混,那只是纯粹的商业化的供应需求泞。与出门问问的合作咐士,我们是要进入合作的管理层襄疙砂,在共同建立的合资公司驶伙克,双方都有委派监管团队为暇胜。   经济观察报嫁:您提到的十二归非、三个项目都是什么商业模式稻?是否都会以合资企业的形式出现崎?   苏伟铭市论:并不是全部都是合资企业形式的项目耗。我讲的三大板块中昆凯吐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施煤屎。我们选择成立合资公司是因为尖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值端。那么如果不通过硬件部喀钒,技术应该怎么落地呢舜锰?通过建立合资企业馆佳,我们可以为不同品牌设计不同的技术射,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绷惮,包括集团以外的其他品牌九,我们并不排除这样的合作虾。因为生态圈本身就有一个共享的概念膘似。随着数据的增加策冒,共享的概念会更加广泛四堕,生态圈成功的可能性也会越大邪拈。所以与传统的工作方式相比湃疟,变化是非常大的仙烁。   经济观察报馆乒搐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作禾蔷程?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诞辆草?   苏伟铭骂皋:我认为技术和战略两者兼有撇擞。要建立移动出行生态圈的目标拍,就必须把其中的布局规划清楚俗怒粳,只是研发出几个APP颠椿,并不是真正意义上的合作或合作的全部烤冻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么裤?同时缓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拼厂,也会要向外输出匪。   经济观察报藉枯崩:生态圈成为汽车业新的布局单位发匿苛,选择共建生态圈的合作伙伴时贬墩迫,有什么标准局史?   苏伟铭投:以前我们称之为垂直平行的价值链丝蓝横,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桓。在考虑发展这些技术的时候锌末,需要对合作伙伴进行全面理性的对比夹壬胺。   举个例子募慰奉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胯即,我们会考量其语音识别技术有多强拭仁?然后再开始讨论中间的差别在哪筹炽。找到不同品牌之间的差异性非常重要适。从战略角度辖宛帕,大众汽车集团需要明确今后的定位姆。   谈了这么多乃,其实有一个基本点唐,便是客户群体共筛究。作为主机厂喉,我们需要预见到7年以后车的样子腹。因为一般针对七年以后的下一代产品尼继,我们现在就已经设计出来了狸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜领幂书,未来会遇到非常大的改变纫型。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同联,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉弊票:李芳" "   4月20日逢峡,上海车展开幕的第二天忍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瑰湿陆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答牡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妨静及,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凰尼,其实肆,魏建军早已来到现场枫乳孪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弗,魏建军至少接待了三批不同的访客党刺倍,并亲自送每一批访客离开外。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卤,虽然神采飞扬奴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吹牢啸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小倒扩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吴颓锤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脾琅。一边是国内SUV领导品牌镣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市聊节,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”兽晃烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蛾窜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绞,此次沦懒沤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狗。   “WEY的目标是挑战外资品牌揪,终结外资品牌的暴利时代吻,重新定义‘豪华价值’妮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品籍颠裁。VV7c/VV7s之后乳施单,今年还将推出2~3款全新车型挛恼,将产品线延伸到新能源领域杉,合力冲击外资豪华SUV品牌榷榔思。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盎玛。”魏建军说烤宫夸,“关于轻奢糜,首先这个词比较时髦墩,容易记住袭刹。另外收,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桔偶妥。”魏建军表示儒杰,长城不会做没有意义的豪华拳梦,“作为消费者可以感受到超值的体验隶蹦赁,而企业也能得到相应效益踞共绩,最关键的是得到了客户的认可渡,这才是有意义的‘豪华’驾。”   魏建军认为安全是最大的豪华努忻。“乘员汰宫棵、行人烷、车辆”三维安全(3DP)设计理念即,参照国际标准蹋,主被动安全配置完全创新抹廖钡,提供正常驾驶椽叮、危险警告胆、碰撞减缓抒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护那。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)什税,译为“牧羊犬”汕,有守护主人生命及安全的意思瞎编胸。   此外拔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惩被夹,来自于欧美一流车企酒苇购,有着丰富的造车经验和行业影响力捶谈。匹配中国第一款7速变速器为傲,这是世界上最好的变速器之一霞递。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌容懦涂。除总部优秀的研发功能外陡哇赶,长城在欧洲狼涂、日本和北美也都建立了研发中心砍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冻危。其中粟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌将旁肩。对此绕,魏建军表示菇圈傲:“媒体和消费者一直有这样的担心抒裙婚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面魂屁。实际上躺雌强,在同尺寸或者是同动力下烈妙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伟喷丁。但从消费者的角度来讲来,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梗,消费者会非常清楚这些配置咸戈镀、性能蹄谦、做工有什么样的差异地。”魏建军表示么,长城的目标是做品类品牌文,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粮剖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妈砂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间迁搁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逛。   而针对销量层面芥踞,魏建军表示哪鞭椽:“从销量上看财霜虚,WEY很难超越哈弗略坛圭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炊辅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑适摺,15万~20万元的空间虽然也很大吩垮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论溺驮扒。”也许很多人会认为股抽,WEY卖不过哈弗级,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务闲,但实则不然斥肖毯。“WEY和哈弗我们都重视茫挛,长城用同等重要的慈稗泛、足够的资源支持两个品牌糜。”魏建军说触搜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力罐,魏建军是如何评价的氮兔?“我认为我们的产品不管是性能摊辫、做工横便、安全嗡逃醋,还是油耗捻、排放疾娩倾,都不输高端车恍。”魏建军依然对产品信心十足传替酷,但他也承认WEY面临一大问题蔚聘,“现在问题是品牌价值孔徐价,因为WEY旗下产品刚上市目蛊,品牌没有经过市场的验证罚青坛,大家会对它不放心柔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车算胸厘。”   魏建军表示豌漠,自主品牌给消费者带来了很多价值阔景寝。“有我们的参与巧,不断地进步奢店、不断地在挑战外资矛谱污,已经迫使外资不断降价蚕茧泰,提升服务品质空。我们的目标是要挑战国际高端市臣铰芎病,所以说我们借助中国这个很有价值的妮、规模最大的市场来锻炼备顾封,使我们能尽早挑战高端皆苇宿。”魏建军表示飞,消费者购买了WEY之后吨仍诬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奋盲继。他对媒体承诺暇,WEY的产品一定是超值的毁田谐,并且一定能给购买者带来惊喜顽。“WEY是一个挑战者隙赂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感孰拢薯。把我姓都赌上了楷,不能失败惯杠,只能成功篮。”在采访的最后挂埔集,魏建军郑重地对记者说母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领贡肝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发磊圈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作归沃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导畅帅良,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车罚,以及未来的发展蹄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侥阮集、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人猎换瞄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生届函屉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抱呐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士饶蝎,以下是问答实录峦瘸:   凤凰汽车 秦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茎隶旧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的仿?   俞经民 梆怯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心珊禽,对于品牌的市场表现同样很有信心歉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言势碾狸,我们有信心成为市场第一的品牌戈皆金。今年我们的销量目标莫馆背,是从去年的8万到今年的20万陇。纵观130年汽车工业发展史钩淑,汽车行业发展的基本规律而言围刨,规模还是需要的枪购惧,是品牌更好的发展的重要保障淡哪德。   邵景峰 傻嚷辰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分还斤吼,荣威方面酒色粮,我们所坚持的冲锻,是一种符合广泛审美的牧话、优雅自信的设计风格继吼,在复杂的市场环境中握,抵御诱惑畔匠谎、坚持自我亲摆皑,走一条人性化的设计道路吧。而我们的MG名爵嫌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侗窟担,这是一个巨大的宝库鹃菲,值得我们的设计师尽情发掘塑椒禽,其中之一坦,就是感性就。   在MG品牌的设计风格中峨鸿,我们可以看到很多情感爆棚了颈、血脉偾张的元素与产品规。未来的中国汽车市场必将飞速发展道裴腑,需求也将越发多元化铃委淳,然而无论技术如何变迁菇蕊,对于人性化慨斥、情感体验的诉求将贯穿始终泰落翘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想里令,我们也将在感性力设计理念的指导下盆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品廓撤剁。同时幻,强调个性也不代表小众青蜗衬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涧愤,为大众带来唤起强烈感动忌、让人心跳加速的优秀产品抱老,这就是我们所追求的目标懒肠。   凤凰汽车 输免痴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梆,其中年轻消费者占到了绝大多数皮,请问接下来第,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求厂溅?   俞经民 翟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”渐,更是“年轻的心”拟哼,从名爵ZS的订单来看常烷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体晤,更包含了年龄层更大尉伙、但心态上保持年轻的用户坑。从“年轻的心”角度而言虚掇,我们的消费群体就更加宽泛了掳哦表,作为一个年轻化的品牌稍,MG名爵的诉求是“年轻动感食、专属空间朗犬、纯粹乐趣”姐,给“这一代的年轻人”造车漠抠。说到年轻人共同的特点屏坪痪,是充满梦想哺弧陵,对于梦想的追求更热烈一些嫁贤麓,更想把心里美好的事情去实现奇缄熬。这个梦想实现的过程是非常美好的豌堂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求郸纱沤:为这一代年轻人蛔铜,不仅是岁数上的年轻人豪盟担,更是心态上的年轻人凳,提供更好的选择评灰坛,保证他的有更好的驾乘体验氢皆。   年轻化的特点伦,是要颜值篓、要体验的到位禽、要可以分享衫荣。二十一世纪中国的年轻人迪含,在互联网的普及深度膝腹、对于尖端智能的体验和想象力坚愁,在全世界范围一定是靠前的赡贡,就应该可以代表“国际范儿”卡暑,也应该引领地球村的潮流抨跺。要满足这一代的年轻人山,MG名爵所带来的产品体验卯,也应该要追求更极致牌嗓,带领大家去创造全新的潮流柬七。   凤凰汽车 堑坷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”墨核妻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颁净兑、80后珊、90后的人群当中官火?   林嘉瑜 泡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作癸棱。这款车感性的设计曲线甘奸靛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归穗虏。不光是国内的经销商投,本次上海车展本墓,MG名爵还邀请海外的经销商甲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发下,他们也都对这款车都做出了积极的评价堆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疼四催,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”砂颊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兼疗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瞥,让老百姓也能开上小跑车谰挞,尤其对于国内的核心消费者来说淘,不论年龄几何及,都要有为自己的梦想活一把的态度瑰墩剐。对于一个汽车品牌来说笑错摆,这是一件值得骄傲的事情嗡。   邵景峰 耐椿凹:其实在选择一种设计语言的时候非结,设计团队非常慎重枚,因为设计的变换频次不能过高廓,要抵御诱惑痹补、保持延续性才有可能给消费者形成印象典搐闯、拥有识别度从而去打造一个品牌抱。“感性力设计”的第一条就是要有感性农鸿,去追求情感的外在表露髓,从更广泛的角度舜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些埠停,通过真正的审美习惯进行判断;第二苇刺毒,感性力是专属南贺、设计师要通过专属的标签揩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感五蘑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感栓抒萍,比如运动员在起跑的那一刻捐小刃,弓箭拉满而未发的瞬间棠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杭构,这种动感更有档次匣髓,同时价格不菲蕊飞交,是很高端砰蹬、优雅的设计斤堪,我们希望把这种设计注入到产品中陡娃须,带给这一代年轻人极致的审美体验阑。   凤凰汽车 敲肠湍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋救荷。块化架构平台打造的套溪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划限?   俞经民梁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用漠。这是对这一代年轻人的尊敬谐,他们自带国际范儿殴,是可以引领全球的潮流的人群退,因此有着巨大的价值咸。对此努女呈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晾玲冷,在全球也是一样餐畏。目前恼杀,世界范围内频,不仅是动力总成前瞻技术的整合钩忻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卤杰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浚效吐,采用插电式混合动力设计戊届。另外卡让坟,大家看到的名爵ZS祥,将会在明年上半年推出纯电动的版本守度,至于最接近今天这辆续航超过500公里鄙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扇彭呕,也将会在2020年之前推出酶郸勒。   凤凰汽车 浅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拴独图?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蕉?   俞经民 轨枫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控厘,设计上差5%晤瘫,销售上就有可能会差30%甜。那么对于自主品牌而言报趁氯,就是要把自主性发挥好擞容,去追求审美的宽度和深度嫩,销量也才能有宽度和深度钎。名爵ZS的设计就是这样做的钩栏,要追求极致屋咆、不计工本飞棱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疾戊,可以说阑,名爵ZS的极致设计掀,对销售的宽度起到了很大的作用极。   邵景峰 屏旗:汽车设计是在不断进化的得坏乡,不会总停留在一个风格上纱蹬沉,在互联网时代辛,同样要有全新的时代特质薪避。另外甸燎吉,从汽车设计而言尾夯邢,例如从动感设计理念而言劫,英国车是鼻祖驼,很多品牌都是以此为源头来发展的仙,也就是“同源”桥钮。中国航天能够上月球避陌瑟,那么在汽车领域上同样有大的进步檀姐氢。之前德国杂志的一篇文章写到惊沛伶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肋,在进化的道路上有推崇的看法晌棠妊,也有欢迎的声音菠,这些都是要虚心接受的补麓艰。另外泌热钙,汽车设计是一件非常严肃的事情思新供,每辆车定型背后氦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痕,背后要靠巨大的投资来驱动妙。   在造型评审的过程中譬识查,流行趋势讲清楚彼点,未来怎么发展说明白素擒丝,否则误解就跟着来了反订,所以要有一个整体的品牌战略在里面难弓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坞。   凤凰汽车 钮:今年丸难伤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处锌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涛效?   林嘉瑜 己暖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素砰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舶阮,拥有一颗年轻的心潘,热爱运动彭霜、健康的年轻人侨。   从足球营销来说处胁捂,对于英国和中国嗅碉括,都有很大的国民基础渐赡涂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国身,是英超乃至欧洲的强队限访热,这几年的成绩也是不断的提升疆梁醇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的废矛。同时省本,利物浦又是一个老牌劲旅马,有不断上升的潜力虚群,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蜜洗叔,在用户上有着非常大的重叠之处钮睫邻。MG名爵与利物浦对的营销合作掸夸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鳖,在活动和比赛中享受快乐呛角。   上海上港队也是一样的间冉唐。MG名爵经历近百年发展窟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣餐烽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队磋李,两者的合作也是非常有趣的簿。更重要的是跑,MG名爵通过足球营销的模式裤,能够促进两支球队之间的交流节,包括之前组织的很多活动寇苔,不光是针对中国的消费者厩艇艇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蛾反,有效利用MG名爵品牌的特有资源送夸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌翔码女,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值袍嫂。   车展期间乳阑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海东蒂谷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浅眷。在车展之后号,利物浦会在上海有推广巡展活动冒。下半年鹿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对论线烈,欢迎全国各地的消费者参与和体验粹。   俞经民 呢卯玖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捷螺甫,大家能有一些共同点做沟通坤亢芯,国内和上港足球队的合作疟,正是汽车和足球之间速度与激情标刀、自我突破的契合点上痹,足球又一个很大的特点胶胚,就是会让人意想不到蓝察,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪聚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缚抄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胖驶荣,与此同时城闲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赂湾霜,长安汽车产品质量持续提升静陆锣,用户口碑不断提升戈槽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象僧隧迁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一侗估、全球乘用车品牌中国市场第二名沁晤嚷。   关于未来算发,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哀灰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颗肩钵。   2017年是长安汽车的产品大年戌论固,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市口揪、全新的SUV CS55劣督、轿车睿骋CC线叔细、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勾彪,将会进一步完善长安汽车产品谱系萎。   如今饲填,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篙邓钞,站在国家品牌高度寻求发展啥沟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任列。提升品牌溢价能力拆浅射,成为长安汽车品牌发展的重中之重话。2017上海汽车期间浇烦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侮坪,关于长安汽车的未来刨,徐留平董事长有话要说不橡浇,以下是对话全部内容附。 凤凰汽车猛惰腻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饱?   徐留平莲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程羔,我们也是不经意之间就走到这个地步权沟,因为一个产品棘浆笔,特别是像汽车这种产品是更加的明显拖,它反映你的公司文化陪陷、你的公司理念是什么样的东西劝牌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看刨殿蚀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过麓,你怎么样让产品吸引住消费者巾迫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球表率拒,靠的是什么济禽?因为美是一个主观的东西汐,有人认为这个很美爽矮,有人认为那个很美守虎,从长安汽车之前的产品来看撂劳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鄙匠抄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么圣牡坟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吞涟遂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错衰,同时想把这个产品往这个方向进行修改绩径呈。我觉得在这个方面陛,从长安的角度来看揉蓝睹,就是对于这种动感吝譬惋、时尚这个理念的偏好甩别。我一直在体会拣,其实我是在反问我自己扇,这种偏好它是怎么体现在产品上的蔑袖?实际上是我们内心的这种偏好锈京雇。在过去的2-3年中辅,我们面临的话题畔,如果过去不做总结镰甫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惠痞括,另外更重要的是说笑,下一步你怎么做示,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瓜盟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车宽逼死,下一步是个什么东西轨,消费者需要什么样的产品徘接枯,然后作为公司来说立论售,你们能展现出来什么样的东西捐,最后我们总结叫生命动感智色双旋拾腔,当这八个字出来的时候憨版,我觉得是非澄啵好欣攫,既是水到渠成寄厕撮,又是醍醐灌顶房、灵光一现拟紊。这个过程膳棋吩,不仅仅是八个字的总结邓阜讣。这八个字出来以后蜡屡经,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好结翁吾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惯九阀,实际上不仅仅涉及到造型洽撕尘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谩颅疮。这样的话霉揪,就有了一个提纲契领琼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沸估,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鞠恨,就能够有一个非常精准的东西仁谓挟。   刚才你特别提到“色”欢凉,我们当时想说喇姬喀,你必须要能形而上功疤赁,要能够抽象出来羡势伍,如果说你不能够抽象出来且撩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候埠观信,如果你弄它50个字傲琉倾、80个字饶碎,你可能不够形而上练柿,不够抽象化柒暮,最后我们觉得“智菲弧囊、色”那穷读,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蚕梅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动彭附。   第二个就是说消费者情感的体验爱尚,比方说对这个造型和颜色仆吨颊,甚至于这种声音或者是形状厩圃礁、线条的这些方面的喜欢贯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西靶沙累。当然我们也在想用什么样的词比较好藉史,最后觉得设计的这个词很好布抽揽,一开始我们还担心说这个词字挺多摹胎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刺抵到,我觉得就应该让它有想象力附,就应该赋予它很多的内容昧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的损乌奴,孔子都说食色插还,吃饭以后第二件事就是这个字乘,我相信孔子说的这个字也不简单意思犬,实际上说掸嚎撑,智色这两个字还是最终反映的是人茎收涤,特别是消费者的一种需求锣钎,对于未来传统的一种期许戏屠搭,这个过程当中喘,对我们来讲凉藕,把这八个字想通的时候列揉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的床济,这是我的第一段话题搬。   第二段话题说这个对长安有什么用处亩?那次在发布会现场有说残,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候孺驹,一开始我就提出芒描,第一个捷,这个产品要漂亮楞篡,你不漂亮的话虾浑,什么样的东西都没用叙茅。因为我们很早的时候就开始在考量烩搏钱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寇耙,后来发现不行沉忙抢,最后我们在大概07本硷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了慌十郸。因为你还不能提炼出一个高大上搓氯湘、抽象拉壳秃、形而上的东西猎蚂才,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮办饯诡,但是每个产品都出得非常艰难患咖含。这个事这么长期干也是一个问题宠,因此在三年前的时候愤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叮竭刃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解怯庆,对于消费者的这种认知暮拌,把它抽象化抚郸诗,那么这样的话理解了以后媒僳暴,再把它具体化街,特别是在产品杆娥赖,也就是设计理念当中一些图形化的东西毖,因为如果你不落实到图形化的方面惹络鼻,那就只有形而上没有具像化 好,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中漆钡烁,图形化和具像化过程当中通信么,这个就出来了鄙私祟。   这个出来以后韩,我觉得对未来长安来说斧诗杀,我们未来在产品设计的过程当中芍讳,产品能否做到生命动感智色双旋蚊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来僳辰祭?这样的话泻,实际上说哩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蠕恕,几十次的否决筒坡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成河抡苔,几次或者就十次你把它完成具菜赂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蓄尘纪,那么这样的话仍肖汉,对于长安汽车的家族化纺,我们看了这个车镣法,看了这种感觉这种情感的体验净械,那就是长安汽车漠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车驴恨函,这是一个克陵厩。   第二个就是说牌扁,我们自己在研发制造设计过程当中穗,这个速度大大下降胸缄都,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涎炒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢汲丹,如何把消费者的体验做到更加的精准郎迸,更加的接触到痒点快,这样对长安的影响是极其巨大的贺。   凤凰汽车吻昧剑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念椽?   徐留平甭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念空,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法密竞肖。如果说把它拆分开来忌翠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念列赋华,智色双旋更加偏向于设计领域龟覆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胆确?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚崩,我相信大概许多媒体会想曹查伺,生命动感智色双旋怎么落地昏韩虚?因此我们就想把智色双旋也说出来颈竣仇,不要分开何裤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中息表擎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诲。   凤凰汽车稿:另外一个是提到的认知方面的感觉本谐泡,有没有一个专业的因素瞧你彩,咱们除了制度之外衔妮矢,有没有专业领域的人来负责这件事究?   徐留平葱扑广:我们长安有一个庞大的队伍戏肯,首先要把一个汽车造好辟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蜂,到高管团队交乡,到设计团队璃巍,到制造和研发团队钾救,包括服务团队蜜耐,特别是主要负责的领导人纶思担。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肩,而仅仅是设计团队的话语蚊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离琅卞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层粗纪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素攀,因此对长安来讲慌闻履,是既有最高层特别的重视形耸、关注和把握设,并且这也是一个最高领导者的工作职责袍开暴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知池短畅,我认为在汽车领域当中是行不通的蛋,当然我们也有具体分工斑。另外也有很多的专业人士完成这个事情短棉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屡虫释,还有轿车研究的徘疏,也有做SUV研究的县赔蒋,同时也有按照职能分的茬丝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中戊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蠕,如果仅仅是设计团队的意见鄙侧渺,肯定会偏离了方向史沉。 凤凰汽车东柬烧:一把手是指您吗秸死谎?   徐留平假邦:我是其中之一牵哎。   凤凰汽车睛:长安汽车自主研发的新车刊,设计辑、评审季省、评定环节您都会参加吗搓忱水?   徐留平访兜铃:我必须参加慑烷纽,我前面讲这是我的职责省化,所以我必须参加菇寇眉。   凤凰汽车反钒:无人驾驶车呢嘉扳弯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产猜洞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蔑弓谎?   徐留平维班滩:上一次品牌发布会恫沏,最新的无人驾驶技术也做了展示湾陋扛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纱,高速公路的环境相对来说可控性要好颠哥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的麓快,难度要更大抗通,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻担烩版,我们不仅能在高速公路上做潦鲁虏,而且能够在城区做瘫迟,这个技术我们已经实现了突破息。   凤凰汽车侩股:长安无人驾驶技术进行的这么好茂颗,量产会提前吗咆敲倡?   徐留平梨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加墟蓄,实际上就是说摄淳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鳞棉些,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辩暗死,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吞砍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定开懦嘶。   凤凰汽车仕拾轮:中美在进行双边的贸易谈判昧,这是谈判的内容之一盛硷,会涉及到汽车合资企业的放开逻哄拖,可能是一个双向的市场开放的动作芭忿,如果这个谈成了潜绵,如果这个不再规定50%的上限弓释,您觉得对行业有什么影响绦渺忌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资会睫卯,那您觉得首先答不答应赶唤?再有一个多给他股份的话好,对企业今后的运营会怎么样皑捐涎?   徐留平烈申且:我明白你的意思冲圭莎,第一我确实还没听到这方面的话题牟娜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瓤墙瓷,股比这个事说了很多年奔,我基本的看法有几点交炽偿,第一个这是国家层面的战略和政策睛,作为企业来说咆痞,我们遵循蒋,国家有什么政策我们遵循什么政策脐惜浓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错迹暑锈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点欢戈,我相信未来的合作会加深即佰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题喂镀,而是说理解消费者刹粪,能够洞悉消费者熊愁踢,如果股比的溢价挺高侧辑、溢价挺低臼规,但你产品不能卖出去胸鸡胳,那你不能分摊出去恼,如何把蛋糕做大硅,这是合资企业要做的一件事堵惕茨。   凤凰汽车欠泊:如果真开放测匿,长安会想着往美国去吗烦徐,就像那福特来到这里呢媚裸检?   徐留平策:长安想要去美国是一个公司的战略藉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系世羞。   凤凰汽车克:长安与福特的合作多吗酶械?   徐留平超汲填:长安与福特是我们加强合作的方面保,应该讲这种合作的程度句森,不仅仅是合资企业掸,从母公司其他层面梳剧,包括技术和其他很多方面都在讨论陈髓,包括海外市乘鹦取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长岭通,它的能力提高了继。第二 现在是全球化合作的时代盲氛,一家公司独立运营冬浩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事褂势,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音家。   凤凰汽车碎漆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结偷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要法蜜,你还说了过去我们做一个车骗物福,可能需要很长时间好不容易做下来呛仓,比如逸动娥秃愤,是很艰难的搭祭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扁苇磐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资当,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称滦夜摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品法困擂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大飞架坝?第二对比韩系酥材鞠、日系诬嚼,我们的研发体系和他们的研发体系相比凄惜,您觉得能不能支撑皋恫妹,确实我们的实力也很强哭守骋,我们的内功可能修炼到一定程度教井轻,我们后面会源源不断推出好的产品唬陌祁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况司烈翻。   徐留平鞘兽姜:你讲得非尘馀陌蓿好贾肋关,我觉得这是两个原因导致的完淋,第一个就是必然性的捍,自主品牌需要有成长的空间电碴,第二个确实也有机会的原因邯倡,恰恰是SUV的市陈⑽唷,中国的消费者需要这个东西挽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些脆徐逃,反应速度更加快一点拭卯丸,把这些产品推出确实是满足他们的需要急隧深,我觉得是两者共同作用的结果谢暮槐。   对于下一步自主品牌来讲坤,无论是哪个系确,无论是美系夺疟、日系父、韩系东、法系翔熟叙,我觉得跟系没有关系娶,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰涔ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坟陋,这是关键郝懒美。消费者他肯定是有他的诉求的题台秦,究竟是SUV祁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西什蜂娄,他有他的一种偏好铆慈桶、喜欢愁宽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沉说,这就需要我们作为厂商模,你必须要洞察到消费者的需求狠毫牧,实际上要看到他的潜意识是什么东西硷牛敞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嗡。为什么我要总结长安汽车的过去呢畏挟?实际上是我们自己反问的过程隙拼刃,就是说在过去当中次孰,为什么逸动会是这样肯醚陌,CS75为什么是这样哭禾柯?实际上说梅皆,我们当时也没有意识到屎,反正当时就是这个样子手嚼,实际上这个过程是一个反求的过程横房痛,我们为什么会喜欢这样剑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中佬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子软,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咸片,我们把汽车理解为是生命的动感胆坟,其实是一种生命力的扩张洪即,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嘛成就,而我们长安就应该提供这样的产品握,回过头来展望未来狠,我们觉得这也是一个正确的判断搁磷。   凤凰汽车拴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坎处俯。   徐留平甜费酱:我觉得现在国内研发体系来看娄,国家间可能还是有一些参差不齐跺禾,我觉得自主品牌的研发能力和体系层勘惰,进步无疑是非常大的会,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹬窝,有些方面会比较超前零奉,因为自主品牌也不是一家奖桂崩,跨国公司也不是一家操,要两者来比很难说离镭浅,但是有一点卧逛肠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易儡杜孪,做好一段时间不容易破,这个公司要能够连续做出好产品码丧,能够连续向前增长署暑泡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念木擎、设计应用绢,在这个公司当中都比较受关注晌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腥颠。   凤凰汽车频监纠:我想问一下自主品牌的建设检,随着我们品牌的推出纲草鹤,现在汽车品牌进入新的层面竣牛茅,会有不同的路径选择玲诡,比如长城莎详返、吉利推出新的车型辩垃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势繁贫?长安如何能够胜出廖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌尉尾,除了刚才说的两个尾,还有互联网造车的未来的合作伙伴硕抬示,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响催老?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唉酒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合韶逻氢?   徐留平毙:实际上匣愁枪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌艇脖,我觉得这是好事县,这说明汽车产业欣欣向荣舜瓤,是真正的投入涂鸽,这是我对汽车产业的理解抹泊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陡策里,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吭宝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行雄,例如一个产品到了造型师的时候杰长赦,是一个说法敲苇掠、一个样子膳皖舜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蜂谱拿,然后到了制造过程当中又是另一个想法昆希,到服务过程中又是另一个想法募,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西昧,既有高大上的卢虹,也有形而上辞、具象的士臀阮,你要把一个公司从时间跨度痹,一个一个展现出来漆曹,而从空间的序列当中薄雀,你要把研发全部都按照这个意义阜爆,我觉得是很重要的方面扫。我觉得制造汽车是很复杂的过程甸肃吮,各个方面的协调坞、综合俊琳传、修正堪、打磨需要太多的时间粱,我觉得这是一方面脊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要悼瓢,同时也是我们总结过去体会出来的桐蔡,它是由内而外的黄。可能我们过去没有意识到这个话题赶虫,我们现在总结出来阂,然后下一步能够指导各个方面滦取,每个部门都很容易做事情侨守。   第二个问题你讲到造车境陵,我们开的会太多了刑,失败的太多了退规盎,沮丧也有很多母,基本充满笑意也就一次赏酚刚,前面基本上是批评螺倪、检讨劣糙腺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扰,不高大上俄凹扇。至于说现在很多企业开始造车菩顾楼,我觉得这是一个充满魅力的行当凉奔,很多人都愿意去做蓝群。   凤凰汽车努说狡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样浩撇? 徐留平狡投:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鹤,会选择相适应的地方胸。   凤凰汽车寸貌胎:就刚才的问题我问一下惦拇鸥,刚才您提到和新创的互联网的合作劳票,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钎床叹、蔚来也有合作澎滑倾,您觉得长安在未来在互联网里面的话瞪顽,更倾向于是一种怎样的合作烷薪哦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涕,您是怎么看的伙菏袱?   徐留平传苦隧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择箩,从长安的情况来看乃街耿,我们认为哪个方式都挺好的胳,现在是合作型的洛绰派,是你可以自己干蓉,也可以合作干烙,也可以自己加合作干榷皮哺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叮海诺。   凤凰汽车塑蒲潜:我们打比喻既敝,37度是正常的温度身辟,您觉得新能源行业交瘟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冒狮欣,您觉得温度是多少卡哩还?   徐留平歉皇:您觉得高了低了蹬菲巩?   凤凰汽车墓蕉:之前有人认为这是疯狂的阶段蝎。   徐留平隆:我对一个产业的衡量依据是泪,在目前这种全球的经济运营模式下罐,凡是有金矿的地方柿酱,都会有若干的人去挖掘它多矗嚎,目前我觉得新能源就属于这个阶段诗遍躺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够衫阜成,应该更加得进入绵峭橡,因为从目前的情况来看肖,汽车产品当中菩,一个很重要的领域就是电池瓷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放袭凶,没有这种资本镜肪佰、技术缸腾麻、人员的这种投入边方,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的到臂撬。   凤凰汽车赐丢:那就是说您觉得温度还不够吗夏?   徐留平酥驴:我觉得还可以镰社喉,但是我不太同意的就是产能拆,如果说你的产品技术不太优秀稍怕,你建那么多产能就是有点糊涂俏溺。   凤凰汽车吼词:很多其实可以通过改造现有的产能剃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能芳铜裳,从这个角度来讲怕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诚?   徐留平泄:从整车厂的角度我们希望成本低一点街澎,选择利益大的姜颁。   凤凰汽车酶闪愁:所以您不担心过剩吗盖奈?   徐留平忍涟沛:我不太担心这个问题吩芬荣,我觉得电池还处于不确定的阶段祥体颂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候文钢年。   凤凰汽车厢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外痴码鲤,不管是设计师还是CEO等等授,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代察雾?当然那些设计师很多是主管的我赊高,老外有管经营的有管品牌绵你,主要还是在设计和技术的领域棉慌泉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的识讼?第二个是国有体制的问题姬坡眷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响潭翘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域室谴笔,也在高薪吸引高管人才呐,您是如何留住我们的人才倒,关于体制之上榔苦、体制制约的问题扩,我们怎么解决括?   徐留平飘那:现在是全球化时代缎匪竿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蚂,我们最早的时候是四无瑰,没钱烈秦蔼、没人浇抄碧、没能力灯、没地位灵舞,到现阶段来讲彤盲歌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师攘糠,这都是一种非常正常的行为腐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢习?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汕拜汞,如果对中国的消费者不能够带动寸罚,那肯定不行恋犁衡,我觉得这是一个美顾,无论你是洋务运动还是什么运动纯,核心是对消费者要动起来痪,这是一个诽栏侠。   第二个关于体制的话题悉澜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鞘铅,这个方面我觉得不能讳言剑鸥。目前来看捂,对长安不是特别明显鄙,因为长安是属于南方集团旗下子公司飞百,从南方集团来说垢狭然,在这个领域当中培每渡,也在他的职权范围之内做了一些调整奴办瘦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沥洪。   凤凰汽车宏:如何看待这个机制充?   徐留平刊:从国家层面来说叼俩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要馅拭。   凤凰汽车廉疥:你们审批会很困难是吗疵?   徐留平板赫:我觉得会快哪,另外一个我觉得汽车集团软哪癸,也许给你量化很多股份克奈怯,但是最后你没有创造价值眷蜜嵌,给你1股臼,1×0的时候不还是0吗仟?汽车的成长毒辖程、成熟或者盈利是一个艰难的过程坍侯迹。 凤凰汽车钢:十三五计划像长安汽车整体的销量拷、利润和研发能力以及目标有没有膝湾酣?   徐留平鲤:非常有口,我们愿景2025撤,我们做10年的规划立缴,在这个当中我们相对来说做得比较保守丛,为什么说保守呢茨侥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当撮缓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念案耙歌。   凤凰汽车跑武诞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的畏孟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强端嘉?   徐留平什吹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业潜梳,在技术和平台方面都在加强合作究,至于说未来它要怎么样赔,我现在还不太好评价这件事毫诚兰。   凤凰汽车烫睫典:徐总问一下国际市场的战略颧吮,我知道去年车展的时候屋诡武,长安说往海外拓展的重点是伊朗哪救奶、印度芥搽狡、俄罗斯这样新兴市呈,有明显增长潜力的市诚肟Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去编操,比如在墨西哥懒,对长安而言盆辩连,自主研发这么好外素,又长期和国外品牌进行合作城级赦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鲍苗、欧洲的市扯夏隆?   徐留平忙纹:在我们十年规划中就有删硕暮,去年讲的时候就是当下正在做的内容蔫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仇廷弹,就是要稳扎稳打筷圈滔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了十戒,因为一支队伍最重要的是信心括沪。   凤凰汽车乔:国内很多品牌都盯住印度这个市陈睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争襄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗梗蕾爽?优势在哪儿磁倾醇?   徐留平淀伤扰:对于海外市场我的理解是要扎下根去疵啥瓷,不是简单地把你的产品卖出去创碑惜,是你能够充分地利用本地的资源钵廊弯,包括人力资源和其他的技术能力瀑屑水,然后为本地的消费者提供这种产品和服务观,我不太欣赏那种所谓的远谋式的宿哄脑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垛,促进本地人的水平的提高甫,那么同时在这个过程当中痛汝,把公司的产品技术涵盖进去咖董,我觉得这样才能走得远伍。   凤凰汽车款蔬:长安最近一套体系出来了袱,有没有可能往更高的一段发展膘茅?   徐留平婆腺腾:从长安来讲叹瞬倒,我们目前的战略看蛇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匹串,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蔡抒,这是我们能够奉献消费者更多的东西蚊献,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的购蔼,但最终要落实到产品上汲旧乔,产品是一个载体让消费者感知它知道它馁市,未来贤,长安汽车会加快产品推进的速度煤董,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猴。   凤凰汽车骇隙理:欧尚也在这里面吗舞纲?   徐留平屏:欧尚不在忙赏。   凤凰汽车哄陈妊:东风已经有PSA很多股份使烩俗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丹摩?   徐留平垮怕驾:目前我没有听到有任何影响擞,在实际工作中我们也没有感觉到婆剑。   凤凰汽车统长:理念发布会徐总是骑着马出来的搪盒,当时媒体圈特别关注玫九,都刷爆了朋友圈授举辨,虽然我不在现衬榫ā,我不知道有没有特别的意义汹褂慑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动讹炯踞,当时的考虑是什么献攻?   徐留平榷煌鹊:两个考虑称,一个是我把马和车作为比较荚棘匣,你要说一件事补攫剑,一大堆结构化的语言没有必要秀,我觉得既然是长安汽车肆市每,我们叫做生命动感刷督胎、智色双旋超课,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫插伤肺,如果不这样做也没法让人尖叫悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋舒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日电关华,上海车展首日兄报寝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面敬理。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成逝恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量靛想哇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台峭,12年增长了120倍谅轨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访彻兑乾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炽灯。   受访人斧垂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)牟庞潞。以下为问答实录芳掠蔫:   凤凰汽车堕晾虽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侥?   雷德?比格兰德杏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品勘脾挟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巴宛,这款车在中国市场的反响非乘ǎ好汹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屑狗赫,同时拥有强大的引擎叔,提供强劲的动力与性能巢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绞持视。所以惜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品丹。   凤凰汽车诚滩: 在没有设立经销商的地区葡,玛莎拉蒂如何抓住市郴艹稀?   雷德?比格兰德弗: 我们首先还是会增加销售网络摊低信,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点任菏,计划在今年年底扩展到75个朽疲舷。   我们还在天猫开设了旗舰店哀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铜日,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台滦浑蒜,大部分来自没有授权经销商的地区截。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诫,鉴赏力越来越高猩骄逞。针对这些人群倍,我们还组织很多不同的客户体验活动巴膳烧,如海外试驾棋钮,以及互联网方面的创新刊栏套,如网络平台的直播荚居。此外掸韶港,我们也有不同的金融政策咀列,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脖商泉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式譬堑。   凤凰汽车吻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》容,给汽车销售渠道带来一些变化煎丢报,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新豹请极?   雷德?比格兰德沸坡衫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说彩饯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品呵韦贰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挝,而是要提供独特的生活方式体验童墙轨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拨蛊,不止在中国车柯控,在全球市场都是这样舅赡。2016年枢酚断,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长篙钱断,这个主要还是产品优势带来的睡炕。新的政策出台以后遂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蒲巴,不过最终的销售成绩还是由产品决定粮。   关于新的法规弊,我们现在也正在研究当中扩撅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肃牢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作免但鸽。此外没涪,我们在中国有非橙雌茫好的经销商关系热鹿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关筏。我们开设的天猫旗舰店鲍摆悉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式次微:客户在天猫下定单叙凭痉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剂岸。所以警,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系救。   我们的很多客户最在意的并不是价格醛碴,而是优质的服务与体验盒,这正是玛莎拉蒂的优势所在晨。   凤凰汽车垦让邯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喊疽,有没有什么新的产品推广藕虑?   雷德?比格兰德开铅: 关于新产品沤鞘新,现在还不是宣布的时候碳扇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升砍,等到新产品发布时我们再提供更多信息赌难。   凤凰汽车绦沤暗: 作为中国消费者熟悉的豪华车办你,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缎堡洽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好统。对于玛莎拉蒂来说来圃,未来在中国市场的前景怎么看骨绥哆?理由是什么拜鞭?   雷德?比格兰德痛劝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况勃,5年前拷限,我们在全球的销量大概是6,500台拓狙菇,而2016年达到了42,100台饥嚼抽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钝天,所以我们的增长一直是持续的兔。也因此啃嫂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似愁鞍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盼维帕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA筛韭,这就是玛莎拉蒂的优势谜窃。所以剖让多,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赣。   另外埔供,玛莎拉蒂的车主非常年轻李全碧,尤其是在中国市掣!,车主的平均年龄只有30多岁噬其莱,他们追求具有独特风格与气质的产品钠,来表达自己的个性与品味仁。   凤凰汽车缓粱: 现在汽车技术日新月异糯,尤其是新能源撬纶、共享鹅、智能驾驶方面春瀑桶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划颠柯?   雷德?比格兰德虏殿襄: 在新技术方面购,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舶靠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统姑渤。我们并不追求生产最快的汽车肠色剖,而是要提供包括技术惶、性能瞥培、动力的湍褪、驾驶体验等方面在内的最佳组合蒜。   针对自动驾驶李,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助漠廊,帮助驾驶员减轻疲劳棵,降低操作难度趣襄蛇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盯穗,包括独特的声浪急般、澎湃的性能峦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统济耪,这是玛莎拉蒂所追求的辛。   关于未来对新技术的规划花撬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绿澜,比如减少温室气体排放鼻噬滇,这一方面玛莎拉蒂也不例外乓承。此外巍粗陛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术秋缮,如苹果CarPlay和Android Auto惨按,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统隶跋钳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术琅唾侍。   凤凰汽车沦钵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化澳嘲肝,怎么适应糯?   雷德?比格兰德融辨苔: 针对年轻人群艾,我们采用的方式不是改变自己苍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应练手库。比如在中国懊济,车主平均年龄非常年轻筷齿皖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绦,便是一位年轻的中国女性土皖臀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腹糖饺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史亨乌肃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毁,包括法拉利生产的强劲发动机饲洁、独特的引擎咆哮声挥评、奢华优雅的外观与内饰蹬畅钡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神荚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翰橡鳞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撬鹿。   凤凰汽车仑泻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化漏胃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级界,有没有针对用户画像做调整曙号?刚才强调坚守自己的DNA和理念诺冻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试亭?   雷德?比格兰德坑测: 在中国将悼普,我们不断渗透到三四线城市啊构撵,但是目的是一致的弓,就是要吸引更多年轻客户镶翘。但不管在中国乃至全球的哪个城市谱会,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机较箩、激动人心的声浪监、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痛色限,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户等。   在设计经销商的时候比诲法,玛莎拉蒂也不是随意为之杭疼,而是按照需求进行规划谋速。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钉盘柏,首发售罄的100辆SUV中廷鞍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区忿七铂。因此厦妙努,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商恰策粗。同时联,购买一辆汽车也不像其他简单的商品会潜,客户需要一整套的优质服务锨地,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置榔虑铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘眷沦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吵佳酣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生够,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虫。   提问嫡透哎:您的新角色到底是什么样的恰床骨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上猩笆酶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法雇莽?   Alfonso Albaisa啊窍糜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁教辈,跟所有的设计相关的工作连房,都是由我负责轿玫。之前我100%的时间放在英菲尼迪事逢隙,现在会分30%的时间来斜薄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作低。现在大家看到的一些车型胃催,可能是一些原来的车型撑女,我们现在的工作线玫,也是快马加鞭些,希望能不断的改进骨饰殿、提升现有的设计吹秃量。   提问攀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炽?如何看待他推动品牌前进时的作用顽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辽厘翰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胁,我们会共同合作蜕桓,不断进行我们设计的演化狄。其实我到7月份才会正式上任洗挠衔,我现在猜测或确定未来的设计理念蜡盯天,还有点为时过早歌怪贬。   我们知道吨酿盗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚藤实实、非常大胆前卫的港,我们的这种设计是一个不断演进的过程臀淮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磐闹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赴林。   卡里姆跟我有很多类似的地方杠缉。比如匹录,我们都是艺术家出身童厩,非常喜欢设计拢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞场茫,并将其以各种形式发挥出来掀火。   提问信肖:我有两个产品方面的问题舱郝疲。首先攘仇,这个概念车非常漂亮册劝匿,它背后的设计灵感有哪些闲肃?   Alfonso Albaisa棘:秉承“冲突美学”设计精髓脖搔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诗兴丢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涩次。基本上就像艺术一样归,包括缝针旦、包裹感堕,还有使用的木质墨,都是非尘毕J玻好的手工工艺茫衔。这是一种感性和理性的结合秒习,还有一些肌肉感极强的车身线条屎桃婆。   提问粒:这款车未来的定位仇攫笑、消费人群是怎样的报姜?   Alfonso Albaisa来举:一般都是比较年轻的家庭潞,想要非程牵宽敞去、具有运动风格的车型啥徘庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜拓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奋兽悉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炭但,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容净哨艇。   在发展新常态下熬排,消费动力开始向下线市场转移阜财版。同时冒闲蹄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碱剿氦。由此活赂懈,县域市场成为新时代的“金砖市场”切玻匣。而对于汽车行业临熄酱,消费升级利好之外库堡摆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇校路湃。如何撬动县域这一重要市撤妗?   胡绪雷表示鹤串,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苔镶甜,帮助县域出租车进行升级改革肠歌睛。县域交通的数据化睦裂、智能化发展融悔,有助于未来网约车的下沉渗透炊桓刮。县城消费能力相对较低墟虎愁,在出租车领域引进大数据之后撬,未来再进一步升级到网约车构通。   据胡绪雷透露侗故,首汽将在县域布局三块业务腊:长租车句、网约车(出租车)导林箍、分时租赁碑挽凹。分时租赁是纯新能源车电物,未来分时租赁或是对公务用车的补充衰饲簧,它是纯电动浪花尚,不用长时间租嗅咸帕,可以通过APP来完成森互。目前牡,在北京有1000多辆车抠品,150多个点位拐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市硅,对公务车改革会有一些帮助浪狙。   胡绪雷认为删,网约车行为是偏汽车前市场的角色挂陷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茶。第二惦,在居民习惯了这种消费行为之后另,会对当地汽车的销量有反向刺激作用壤投炕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导火花。   当日静,首汽约车作为新生力量誊从,凭借坚持不断的自我革新和技术改进世插娇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伤蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公书取:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爸咆翅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办角,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蹋裙荡,渠道下沉要根据市场来判断沁,服务要根据需求一直不断地跟进皑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况篇,比如说对经济的支撑笆炊,对政策的拉动汹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用窝嘶枷。近几年书羚,一汽吉林产品在县域销量比较高瓮,对县域市场的期待也非常高疙皮龄。从目前产品结构来看渭稠棉,产品消费比重70%在县域貉伦炒,30%在一眯、二羞蔚、三线市场垦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吹邯上,外观壬、配置挠几、价值都迎合了县域市场的需求逗既。   从流通环节上来看烘,县域市场做的非扯ば吧梗好齐昂,没有什么瓶颈因素混。一汽吉林也努力在渠道建设纷旁、服务跟进等方面做成长和改善瘁瞪。同时宋长欣也提出了一个想法刮琶皑,“县域对自主品牌在公务车滇蒜、公务员购车方面是否有政策倾斜霸凶请,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酞逗入,这是我们车企的想法笨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挺吼焚,要根据市场来判断杭。目前跋,县域之间的差距非常大酿哪,包括现在推行的3G服务搞甭,在那些无法设定固定站点的地方鬼盆,推出了3G巡航服务长。服务是永无止境的工作鼎炼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绘稀炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痪散舞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示砍特,新能源汽车推广比较看好北珐、上嗜桑、广限行獭捐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冀七。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凤镁蹈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侗。尽管都看好电动汽车的发展趋势巍任鞭,但做好市场并不是一件易事烂挟卢。   目前比较看好两个市沉┗菩,一个是北腿欢、上伴仙宫、广限行餐浓饭、限购市城赡ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城贰,这个市场的发展速度很快府娩。例如河南涸、山东问、西北区域访,大量没有牌照的低速电动车氨惦,在政策方面仍处于灰色地带某察蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谎淘街,在国家和地方补贴的支持下蓟搽相,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钒磁降,在农村市场残成诲、县乡市场得到了非橙炜昱好的认可募。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求警,县城市场的消费者的房屋空间大腹,有充足的空间停发车辆退拌,拥有较好的充电便利性啃仓。其次行驶距离不长盘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肮。另外胃革,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屏耸焕,因为小车型成本低订汰凤。   赵智刚表示疆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涵。河南地区皆揭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纲,在替代当的出租车翠煽篱、公务车方面取得了不错的效果档淋。同时嚎,也在积极跟海南政府合作蹲獭,投放了一部分公共用车探。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唐霜芳,比如是文昌井、万宁啦、琼海等县级市踏甫,未来将在海南全面推进雀侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲案。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点僧铜锯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耗核称。会上社锈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂镀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本错,是参与全球竞争垄梳缝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巳磨。”   在当日的论坛上柔售,郑刚发表主题演讲方嫂措。在他看来授苍儡,打造世界级新能源汽车的品牌授,最核心的是独特性椒、差异性捌,是比较节能优势洪,浮出水面的是视觉诡挖怒、是LOGO喊、是VI促臂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势隘,其中成本优势是最重要的组成部分闪漓。   早在110年前掠洞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择极申:蒸汽驱动车粒诚通、电驱动车和燃油驱动车匆。然而咯坪,在后来发展中体幕,电动车败给了汽油车涛挡。这是什么原因造成的池扣丁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沸。亨利·福特发明了流水线生产坦技技,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候合,成本大幅度地下降竣藤,售价拉低到850美金摩浪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瓢河裳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌牛佛母。100多年的历史多次证明了这一点疏窖强。” 郑刚说光搅。   在反思自身发展时馈捶,郑刚透露睦垫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尉,规模在迅速的增长逗晶,但很遗憾并没有带来显著的舍矾猜、大幅度的成本的降低甸。   为此涝售察,郑刚提出猾凤股,在推广和普及新能源汽车的同时奸蛙,光靠技术进步还远远不够疯劳匆,更加要注重按、培育成本领先的优势炽畦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本儒,是参与全球竞争甩每峰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拈。   他建议墩爸,对新能源汽车未来的产业政策享叮该、行业标准隧吝、行业监管等列挤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绢犁蠕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恫共,这样才能培育出行业的龙头企业牧料挎。   如何通过提高规模权、优化设计徘焚懒、优化政策和制度创新舌?郑刚说阀常,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蔼、交易成本和政策成本憾,来打造企业的综合成本能力和优势茅蛇董,从而提高中国企业的全球比较竞争优势解叙悍。这还需要企业和政府共同携手快,不忘初心沟闷蛇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痹敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐寸:韩大为" "  魏建军多次提到尘,我们的确有很多故事绍下迫,但是他们没有写得很好描播,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖怕?魏建军直言不讳地说肖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后欢界色。   囤地赚翻斥怜、离开保定缮卜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纤,且莫名其妙寺唯,或者无中生有的传言所困扰咯合,最好的纾解方法是什么耪酮下?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车长绊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚栋妒蔫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蔚鸡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后漏,魏建军羞令颅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乡愧靡,与部分汽车媒体交流么。以一身轻便的牛仔装""示人""赏娥,魏建军笑着说庭,是在同事的建议下才穿出来的赊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言硼胜闯,魏建军坦言绒狭,的确压力很大侠釜喘,也很难受悍拦兑,“有时甚至想哭”惯秒。他说建秒婪,我本人就是保定人发顶疚,能不希望自己的家乡更好么翠?当然妓儒道,我们只有把自己的产品做得更好窖。    诚如魏建军所言耙揣,近期枷谓儒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌靖扑呻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾韦,来自媒体的反馈好评如潮悸疚锑。有作者甚至设问会:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后棺堤,否则也怕媒体老师太忙”硅,长城汽车一位公关人士插话道狄宫。    10日下午的WEY首度试乘试驾焙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意示春。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疾结,有同行在现场就说固挺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车乐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型委驼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晴耗。    动力配置上贺顽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机兢疙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辆莲,最大功率达172千瓦歼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器饱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耻似。在长城汽车徐水工厂的高速环道上首,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丹,VV7s几乎没有发飘的感觉览,而车内噪音也得到较好的抑制讣。“我们在整车NVH方面做了很大努力咸,也取得了一定的平衡”逞弄,魏建军说蔚。   VV7S    在交流中吻纬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时风味切,大谈纹尸、特谈所谓“轻奢”私垦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时荆,咬住“聚焦”二字不松口嫂燎拧。而是多次征询媒体试车时的感受妨,并逐一分析刚垦抗、解答媒体所发现的问题咐咀拒。整个交流过程吉纪毫,他都态度诚恳皑,即使是谈到一些尖锐的问题点沛,也并不辩解安费。他甚至非常谦逊地自问自答鬼,人为什么会失败口完?尤其是一些有着巨大成功的人寒茎骡。因为以往的成功扇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做悼百,就很容易让自己失败镀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抚靠醛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车观商氢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挡。他认为柔猴,好的产品本身就是故事较,而WEY就是要做最好的产品氮厕。此次嫌救软,魏建军多次提到龋琉糙,我们的确有很多故事要讲庭,但是他们没有写得很好骂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怠关弦,所以髓离袍,我在让他们重写布草。魏建军笑着说岸,把一桌人也给逗乐了默题甜。    在媒体谈到其他竞品时报,魏建军都给与很高的评价诉愤。不过最终还是认为自家的产品藩系:底盘更扎实祥,操控性更好完察本,“因为我自己就好‘玩儿车’”舷,所以对他们(研发人员)的要求也更高迷掣虚。   VV7S    据悉奥裳魔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惶腻仓,预计售价在15万-20万元区间且拭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点票伸唱,他思考了一下才说裳年门,它的配置太丰富了侯,在相同的价位空间练板谅,“肯定没有比它更多叭、更好的”陈项脆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烫桑蒙?魏建军更是直言不讳地说火嘿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赦贫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纬炒驴,一位来自上海的资深试驾教官说畏伙鸡,之前很少接触自主品牌汽车临呢铝,这次也是第一次来到保定扇互五,第一次来到长城力刚苫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料且坊士。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒供舵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言等监氯。期间案,有一位同行说屁咐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好梧薄?或许这才是魏建军的真正用意吧拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧唇掸:李芳" "   陆逸表示惧店,英菲尼迪目前的销量情况非常正常规,因为正处于发展的爬坡期量。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泡毋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谢讣,而且要深度国产化葛彻咎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刮讼感,雷新透露枪欣,上海车展期间路,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纠獭,陆逸明确表示混欠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常委删浮,因为正处于发展的爬坡期醒肺。关于国产化的工作氮荆搐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略咎俄,未来将坚持不懈的进行国产化工作幸矮限,而且要深度国产化焕齿嫂。    日前挛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典幻。活动后蜗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访摹畦偶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蓄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年藉蜂杭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆讥报,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%途烤列,超过23万辆卸。今年第一季度烯绥,英菲尼迪在华销量破万辆邦刃,同比增长4%扑糙皋,而其全球累计销量达到67367辆伞岔,同比增幅为18%陈尼。无论是在英菲尼迪全球体系中线穷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中薄睹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撩回。在不少业内人士看来鄙,从去年4月以来玲关,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冠库窝。    对此钒露讽,陆逸强调薯晶奉,目前英菲尼迪的销量很正常厂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军牌口,东风英菲尼迪合资企业成立才两年目坚仟,还处在爬坡期施屯。他还说攀,所有的汽车品牌进入中国后裙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铜、运作能力提升及投资力度加强翔净乓,会迎来一到两个爆发期含峡喂。    事实上泰诧麓,从2014年开始病喉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蒜,就迎来一个销量增长的“爆发期”结碧闺:2014年吕陡,英菲尼迪在华销量超过3万辆凉斧,同比大幅增长75.6%插,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年户蚕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吭少,同比增长33.8%哺椿。    不过峦颗,步入2016年甩宋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期琶瑟乒。当年4月初棺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在另涉,刚好满一年脚。在过去的一年里目剁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态你季。陆逸坦言箍抚淖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段般鼎,以便更好地认清我们是谁荆赐,我们的未来在哪里朴戒,我们应该做什么傅。”    在陆逸看来八讨尖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌厘嚏,今年是进入中国的第十年吻。所以作为一个年轻的品牌想锭窟,这本身就是一件很有挑战的事情噬蜡事。他还表示配,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累穷拨,是更聚焦的一种进化溉。因为市场环境在变化燎,消费者的需求在变化酪蚕,我们也要根据变化不断的调整竿、创新韧檬、挑战自我筒吧。”他说粟糜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吩,就提出了‘挑战者’品牌战略铣试斡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的兔皆隧,品牌口号必须得落地特。”陆逸表示蚀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发旱锈掂,聚焦目标客户群磁,让产品与目标消费人群建立联接鸥岛、产生共鸣孙。    陆逸对中国经济网记者表示念狠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隘笛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鳖簇釜,而且要深度国产化罚库豢。”他说楔心贩,中国是全球最大的汽车市撤浴,同时也是很特殊的汽车市诚沸稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扑珊,就要真正的了解客户拓烯,扎根于客户速硅典、扎根于市尘闱愣浮,这就必须深度国产化秆裁。据雷新透露量,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%单权。    但是袒娃,从2014年底国产以来拓,英菲尼迪只推出了两款国产车型袒:Q50L和QX50次。对此频,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑潮。陆逸表示差稼碑,“关于产品线布局的问题炭室块,英菲尼迪有一个长线的规划嫩陵。”    陆逸介绍说朔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缅镶,规划内容包含平台规划钎喜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等体。他还说儒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备痴妥磐,我们的目标是通过完整的产品规划脾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品歌响。”    谈及国产化在今年的推进程度既奸,陆逸表示莲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冈艘苯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凑。”雷新进一步透露刊,上海车展期间避,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时室岸囤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现聪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃师:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年殴,通过销售Urus仁棉,兰博基尼总体销售量会翻一番惊,突破7000辆大关跋。    在更遥远的将来确桔,很难说会不会有纯粹的电动车妙擦。这是因为蓄电池非常重撵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寐抛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城坡佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌块。自大众集团和奥迪公司接手后刻,兰博基尼得到积极我、稳健的发展怯。日前富瓜波,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂新洼帛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脱们钝,商务部主管Federico Foschini隋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问脆:并入奥迪公司之后举榷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持枪理窜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的喀?    答箔蚀帽:2016年翟佛骨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刻借拆。奥迪公司和大众集团接管之后沦娥,对兰博基尼进行了很多投资莲脊,让公司发生了非常大的变化淑榔。此外莱舜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品怂码。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雇浆,如果没有这些投资畏贝,就完全没办法实现这个计划俏。所以森蹄,兰博基尼公司从中受益良多售退浓。可以说洛抗性,如果没有被接管害,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汤晃悍。    问未辰憾:在您的介绍中怜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高染。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赔犬?Urus投产以后保剑,重点会不会向中国市场倾斜累端?    答秘:目前哩癌,兰博基尼公司只有两个车型系列儡吉详:一个是搭载12缸发动机的Aventador溺碉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán径。因为各种原因始伟些,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降许,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仁侈瘫。2016年陷显菊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%宠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奢焚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加市。2016年什瓦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆独鸡。新产品会在2018年投放潭辛,到2019年祁胺,通过销售Urus僧,兰博基尼总体销售量会翻一番绊备埂,突破7000辆大关嘎莱壤。在中国市场上瓦,SUV是非常重要的产品辨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求徽呸。    我想强调的是配卸嫡,在中国超跑车市彻姹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端湍甜尚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币贰桃衫,Huracán大概在300万到350万人民币辜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平俯。    问怂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浇?    答宦:目前火,兰博基尼在中国有15个经销商拐。到2020年梯艇妓,我们希望经销商数量能增加到20到25个抬。当然瞥免,通过Urus的投放露落,在华销售量会增加沏,服务涵盖的区域也要明显的扩大革。    问颈:如您所说氨,兰博基尼在中国有15个营销网点垦港,去年销售了151辆(车)算。我们简单的推算一下隆阶,平均一个营销网点一年卖10辆车吹。那么雀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伟?在新的超豪华SUV到来之前奢,是否有改善他们运营能力的要求呢刻?    答癸绕舒:是的嫉灰,会明显提高经销商的运营能力羚非,新Urus也会变成一个破局者串脾赌。虽然现状如您推算袄户瓶,但是在Urus投放之后腊剩贸,大概2019年或2020年四聘,经销商的数量会增长钞疾,同时每年的销售量可能会提高到30辆纺,整个业务会明显的扩大肉哥,售后服务也会明显提高腻淡浦。而且由于SUV使用的频率比较高翟乐藐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班畏陵侗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锤。    问洞澄监:兰博基尼车型比较少撵纱,所以每一款新推出的产品都极度重要联滤。现在的汽车行业发生了一些改变昆,比如智能化扦寡檄、电动化法。那么推,兰博基尼在研发产品时恰,会不会受到这种趋势的影响拓帽炒?    答坝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征廉搂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秽撵,更多的是代表了一种感情融徐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侩登慕,采用V12的自然吸气发动机桑鸿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验楼。    这是兰博基尼最核心的销售主张逆忿。未来晃染当,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屉邻拖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度灿,甚至会超过前款车型枢。而出台Urus产品时则会有一些变化佃,它将采用涡轮增压V8发动机茸劳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机看性廊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型徽。但是橡览车,不管从产品定位哪酿放,还是感情诉求方面来说葱毁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观邢姑口。在更遥远的将来洽,很难说会不会有纯粹的电动车教秃犁。这是因为蓄电池非常重功党,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制龚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车婆染涟,可能未来技术上会实现新的进步梨肉,那时我们也得重新考虑这个问题善界党。    前些天篇抱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勺,其V10的发动机再一次提高了功率蓉侗。当然卸脑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA认蟹垮。通过技术创新以及功率的提升坎蹦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浓辅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挡来蒋。在预销售的阶段晨妻柔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缓浇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功价窖封,能够击中客户的心理需求脆。    被访人磋撵叼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宿垄。1998年到2007年勾们,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叛冀拆,负责兰博基尼产品工作;2015年救,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员淖,负责销售及市场营销寡使淡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嚷廖庆,中国是世界产氢大国糠壬嗓,制氢设备穷、储输设备村、制造技术等条件不错烷,具备发展氢能的基础汗店尉。从环惫疲和能效等方面考虑既害施,中国应进一步推动氢能源产业的发展躲豆钝。    周奕丰谈到境泞,中国目前主要依赖化石能源痢竟,对环境污染严重某辞。氢能源因来源广泛济枯滑、燃烧热值高摄、清洁无污染和适用范围广等优点性蓝腥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源甘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弗视汝,目前看酞,中国氢能利用的研究相对碎片化道拘税,与国际先进技术相比还有差距镶核蕾,没有形成产业化沪鞠赂、规模化发展规田。中国应迎头赶上鸵概宪,卡位世界前沿摹供绰。    他还提到牟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一琴,提出实现大规模碑、低成本氢气的制取倍负案、存储陇、运输衬惜盎、应用一体化的战略目标点。这非常重要届曝岗,未来需要各方协力水筛附,加大投入寸,推动相关产业进一步发展茶弦苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蕾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法册。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济羚骚侩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措洞。    他谈到手柿贪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挤慌伙,各方需要引导资金更好地支持实体经济皋滴桃,促进金融资本流向实业蜗射,真正促进经济稳步发展添,夯实经济发展基础惹苇。这既是稳增长陀、调结构的需要回疥狮,也是抑泡沫莲、防风险的举措嚷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宠吭廷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进炭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缝侍夹。    周奕丰最后介绍平,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嘘,也在不断创新突破示济,寻求产业升级迷拜。公司主动发挥自身产业链同骋、区域及成本优势编,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业窃荒施。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谐芍、旅游景区摊矩、汽车营宿地睡、农家乐上、家庭菜园等不断扩展外胜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业腹,以多种方式在国内推广土壤修复菇高,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场句捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   国外媒体报道卵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示采眠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆剐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴暑级。 李彦宏    李彦宏表示廷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车套漏吵。尽管有一些技术问题需要克服蝗兴,但它仍然有望达到目标仑屉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司头,前微软AI专家陆奇任首席运营官尺划拣,负责大量投资的自驾车业务部门绣。 百度自驾车    李彦宏表示裤,我们很可能与传统汽车制造商合作酚享,而不是孤军奋战劲,目前还没有制定出这项技术的商业计划踩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逢楞。我们将竭尽全力实现这一目标达娜,收入和利润是其次的考虑奴藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年阮式每,其所带来的经济红利在近几年日益凸显式。正如近期两会中政府工作报告提及的那样萍,共享经济还将怎样改变生活肝?   三年前庞膘,基于对共享经济的热忱攫害蓉,清华学霸张丙军创立PP租车钨使炮,开启了汽车共享事业;三年后食暑轰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户抬,成为汽车共享领域的领头羊僳曹瘫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吕擎,3月7日粳湿性,张丙军开启了共享有车生活的新征程粕抵。   3月7日滥,在几百万用户的共同关注下锯匹猎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乒粉却。这不仅是汽车共享领域的又一次突破覆疆,也是张丙军重新定义有车生活涣捞师,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅净。   从PP1.0到PP2.0时代得,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记莆份搭、一个符号或一个名称那么简单掠创,它是企业创造持续价值的支撑澄梁毖。若没有十足的理由马坝凌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓霸。将PP租车更名为START摹,是源于怎样的考虑魄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解痪吻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冒臣械,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举趟寄。   “三年前檬慷疽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法具额蛇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搬箔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鲸。由于便宜便利伟恳童,PP在用户心中是一个很好用的租车工具回。”这个阶段谓殊签,他称之为PP1.0时代瘁篓。   经过三年的发展帅吨莫,PP租车推崇拥有而不占有锣舞吗、盘活社会闲置资源的共享方式碗,逐渐建立起以车为媒介介刹,重新定义有车生活的2.0时代目。“START不是买车佰笔猩,不是租车抽谭糖,是共享有车良。这是年轻的人群袄、爱车的人群椒炭,最向往诚、最有潮流的有车生活方式寒法好。”张丙军说憾庞虑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择窟兑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苫。同时俏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鞍莱念,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区感,让每一个用户体验到最真实钒世涛、丰富劣铰、有趣的共享有车生活佰。”   START代表着新品类薄瘟堡、更丰富的选择遁贬怠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粉斥哭,相较于神州租车睹拐鲤、滴滴租车等传统租车公司爬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢会箱蕊?   张丙军认为晴猾唉,START的核心竞争力主要体现在三个方面瓤。   其一就砰,PP从1.0进入2.0时代感,新品牌START更具有张力烁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蠕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拱,START重新定义了有车生活靠价沏,开启了全新的“共享有车品类揩。”   其二簿犀夹,为实现共享有车的多样化选择兴驶坊,除常见的家用轿车外煤,START将主推个性化的用车体验躬股破。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型算,如保时捷911吓克、特斯拉敦碴、大黄蜂考铂、牧马人等等失。此外埂兴暖,用户无需承担高额买车款和养车成本爬酞,性价比更高辽。   其三罗楞恋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立歧,以及更完善的用户信用等级桓幌妥。这也是平台长期价值实现的核心乒。” 张丙军介绍廖,START共享有车生活平台为使车主放心共享卉窜,平台推出了一亿元车主保障金窘,严格的交易信用体系士,确保车主爱车无风险;对于车友五,START还与多家大型保险公司合作查庭湾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务祥弦龋,为用户提供更具信任的服务抗促箍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瞬蓝,我们的目标是竞幂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来睹涕稼。”按照张丙军的预测购,中国自驾用车需求量巨大按秋酚,而现实矛盾是丢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车昏,不允许每人买一辆车满足自驾需求妻许澜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量旦瞪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用规屋收。   此外据健,他认为换缕,随着消费持续升级扳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中碘懈穷。“感受丰富车型带来的不同生活体验窜蒲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向迹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侥、丰富衅炭、有趣的生活方式未填磨,让有车生活更加精彩妨。”   张丙军表示分,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者协驶献,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瓢。START温,梦想才刚刚开始览潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬屎:李芳 版权作品蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜碧胸,严禁转载斜贸幕,违者将被追究法律责任氯。 获取授权" "   今年全国两会上吗亲摄屋,董明珠在接受记者访问时说烹黔甘:“只要你敢想懂,比如以前谁会想到人能上天搬,如果我们不去创造彭抛眯,人能上天吗藏匪同?你不敢想芯肃蘑,你不敢去试验甩携哺,你永远不可能做好日肩擒。”    过去的2016缓粗弊,伴随董明珠的协绥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈良:格力全员加薪1000元拢、格力的员工房犁绣锌、以及格力的手机……对于这一切卉莲,董明珠并不过多在意味艾堪,她说歪,自己最关心的还是“掌握核心科技”味。在今年全国两会氢钝,作为人大代表碗,她再次提出了自己的董氏宣言榷采:确实这两年的发展炮菩郡,总书记提出的供给侧改革怠勘煌,我们就应该做供给侧改革的排头兵钳览,因为做的是实业乡,能够掌握核心技术蕉,制度也要跟上鹤,真正给那些创新型的企业虑投堆、有创新梦想的人一个环境蒜。    对于国家柏搁、社会携、普通百姓的诉求拼,董明珠是这样回应的匈噶榔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肆蕊极,他真的不是仅仅是索嚷λ良隆,收获愁,比如说我们过去讲搐,这个企业了不起履,再就业谩斗肩,反过来你要感恩这些员工呢,没有人来给你打工捐,你凭什么去发展伸?所以我觉得要有一个感恩的心情导。”    把感恩的心落到实处肯李滤,就成了格力员工的2室1厅陀,于是八,别人家的老板就这么出现了叼。 记者冠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叫弓?    董明珠繁镣棠:对乾土胺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现愁糯。    记者木尺:以后所有的员工都会2室1厅讹圭锌?    董明珠祈妓:对对对侵潍。    去年末必倾全,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕拖,但因股东大会投反对票而失败甭。随后庐硅颠,她以个人名义增持珠海银隆股份吐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业阔,然而让膝锯,到了今年辫碑梢,新能源汽车面临两大不确定因素揽献鲍:电池骸脱裁、补贴“退坡”脑可。在董明珠这里肆途,似乎这些俨然不在话下德,董明珠说淑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟莎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰憧肌,“不是因为退坡我不做刷乖糖,也不是因为给我钱多杆婆,我去做考呕淑,我认为是一个责任纠被,是对社会巍、对人类欠抄,你都要去选择的一件事敌茸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鹅啡,董明珠很不以为然霸炉,她认为较,这些都是炒作违,并没有人真正说到自己手机产品的质量缓,只要没有说到质量半,那就不是否定洪灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  近期及梧拜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钝隙匣。美国此次取消“双反”单瓶道,对中国轮胎产业无疑是一大利好匠疚溶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转试很,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耙庆。   全国人大代表疗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骋,在轮胎中使用RFID电子标签技术矛尸獭,给每一条国产轮胎装上“身份证”擞淘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督姑篡,有利于消费者对产品品质加以甄别控券膳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量皖,从而规范轮胎行业发展鳞蔽勿,促进行业的产能优化和转型升级虎。”袁仲雪说世。   据了解兴心禾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草情,全球多家组织及单位参与级幻挖。轮胎用RFID电子标签的应用敦锌寞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挛,将等级数据写入轮胎标签内部琴郸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寝本,伴随轮胎终身使用骗骡粳。同时芜膜辽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抢,使轮胎更智能浩讥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS多,能实时监测轮胎的温度搜肝宝、压力等数据隶巍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蔚,从而有效减少安全事故间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "全国人大代表谭哦其、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题李库,这个事关老百姓短途出行需求以及交通汲、环境协和发展的产业勺椽,由于行业标准尚未建立泌冻,使得整个产业发展处于十字路口怀。全国人大代表怖、时风集团董事长刘义发建议逛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 棘帅长,全力推进供给侧结构性改革练。    在刘义发看来工财,四轮低速电动车是市场主导橙刮喝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腊锌。目前善健缝,工业和信息化部邪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》兢霸。该标准的制定蚕霞,对规范四轮低速电动车行业发展居戊,使三位蹈兑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代羚鳖,直接实现电动化泡、节能鞍彻、环保安全出行具有特别重要的意义潦戎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吩坝,又适应市场需求淑窍,刘义发给出四点建议贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一街、标准制定应充分听取行业的意见蠕,响应群众的呼声享。制定标准应尊重市场规律貌,规范捷、引导产业发展灵履嫩,而不是简单的限制酿珊抹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求笨尘。    二碘翁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点联怂莱。四轮低速电动车安全梅灰噶、环保幢、经济搂吐矾、舒适锤残,是摩托车池毒蠕、电动自行车穿绘钒、自行车等升级产品舞,特点与与高速电动乘用车不同糙换。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标桓钾啼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定暑。    三莎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疏刷叹、政府引导的办法颈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谷小屏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池狡欣,如采用锂电池政府给予一定补贴劳殊。    四偏钨舞、在制定产品标准的同时盲难扒,制定企业准入管理和注册登记乒沥、道路交通管理的配套法规秆秘。产品标准只是为行业规范管理提供依据荆脸瓤,而实现规范管理是一个系统工程堵。政府应加快制定企业准入孪嫌、车辆注册登记家脐、道路运行管理的配套法规韭啃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扇僚,方便企业让利于民潭牌,减轻企业和用户的负担孟璃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求帆厕嫩、加快供给侧结构性改革的产品辛,又是一个节能环保的产业鳞鄙隙,引导得当可以大有作为士悸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法分搬。”刘义发建议捐恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯芬令:李芳" "   近几个月来厩,共享单车火遍了北京城角。6日晌舰堤,全国人大代表贰涵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示委,今年上半年想羌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涡。    徐和谊说炼切,伴随着公车改革陵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁魂。“很多公务员手机上有软件陆煽,一刷就能用车沟澳。”他说腿标,今年缕杰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众前涵。上半年琅陆联,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车江。    据徐和谊介绍谷,未来投入的汽车数量将根据市场而定庭靛,租用的价格将有竞争力隧。产品的外观将非常“吸引眼球”夕,为两座式纯电动共享汽车峡扭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷武材笔,适合分时租赁和共享市场需求恐形忙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别圈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件墙邪祁,在手机上可以查询哪里有车锤奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题劲屡牌,目前大家用车起点和终点不同秃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源箩。”徐和谊说娠,目前嚎抄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节溜,包括立交桥下坡秒、公共停车场荷谓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇篱林狸。目前边远的地方停车资源丰富交吓,但是用车的消费者较少兄谅诗。“希望异地还车的便捷能够实现台,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点持睹朴,否则还会存在最后一公里的问题柏。”    徐和谊坦言舰,停车位还存在管理的问题瓣扑,汽车是价值比较高的消费品辅穗,一旦出现剐蹭拎,租车人还车时也容易“说不清”纷始艘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磐么炊、“钟摆效应”等问题庆烹。“有些消费是单向的就,如何让车回流也是个问题”围郊父。他说迟暴攫,目前手强邢,北汽正在进行市场研究宫蜂穗,探索解决方法腾陪寡。    徐和谊还透露袱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剑熊麓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辖弓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆豌吮领。目前距2022年还有六年时间救,从可行性上讲话握霜,应该是能够实现的司辛。届时希望借冬奥会的机会辆凶莎,展示中国制造的水平粕腻醇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉颓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露奇拘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腿记剁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缆幻雹,目前已追回骗补资金或饭俑澹款23亿元鞋挟呈,并对有问题车辆不再补贴赤橇,对闲置车辆也暂缓清算畔卸屑。    肖捷称盛请,在财政部门督促下喝摔,目前相关企业正在采取措施壳婪际,认真整改发现问题堪歉。    有记者问没吞雹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展改途,肖捷表示捂邓梧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整电,主要是降低了补贴标准滦,同时也设置了补贴上限芜辣,还提高了准入门槛讨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蔽斥,同时也可以有效防止出现市场扭曲讼搽。”他说堪粳芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "全国人大代表卧爸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气埂哎烈、废液探赡吾、废渣等污染怯兄发,一旦有机电解液和钴轮、铜船、镍等重金属物质渗入水和土壤之中矢陀,就会带来生态环境安全隐患罕歌孤,甚至会危及人类健康概偿。”全国人大代表帕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搓丛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议希讲扭。这位带领团队经过几年技术攻关臀商,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人湾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上磊嫂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奖姥趁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题偿浆。在提交建议之前呐绣息,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究安。    自20世纪90年代以来嚎狮誊,随着锂电池广泛应用蔽鹃沮,我国成为世界上最大的锂电池生产琅擒路、消费和出口国精,近年来我国出台了购置补贴沪竞措、税费减免楞、研发支持处、消费优惠迷甲、基础设施等一系列重大政策措施渴,新能源汽车市场日益蓬勃发展跨斗阀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆犁串、保有量超过100万辆戊艾砍,占全球市场保有量的50%汹囊牢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆任聚。    随着新能源汽车快速发展臂,作为新能源汽车的“心脏”扰观顶,动力锂电池产业也在迅猛增长豹眉堑。按照相应的报废标准巧塑,动力锂电池回收利用市场已经形成杭夺。有研究数据表明牡嚎瞧,预计到2018年嗽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模事誓沃,累计废旧动力锂电池超过12GWH阶劳、报废量超过17万吨辆看常,从中回收钴淀、镍嘘、锰啦雀雌、锂戳蔡粳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溺囱,到2020年将超过100亿元梦保瓤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元施氓策。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫怒讹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赫烧。”张天任认为趟,如果动力锂电池做不好回收利用贺坊,就违背了绿色发展的初衷敬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涸,但现实是舅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实紊坝。“废旧动力锂电池包括不同的类型味、设计工艺和串并联成组形式乾,以及多样化服役时间下、应用车型和使用工况券题避,这导致电池拆解不便煌钵。另外淑,国内尚未建立成熟的回收体系涵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鞠耙幌,回收工艺成本高附恒。”张天任表示痢镣部,“出台的政策并不具有强制性晦,且缺乏明确的奖惩机制履,加上动力锂电池回收再利用经济性不高臣滇申,目前动力锂电池相关主体无利可图粪,对政策执行积极性不高凡哩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题醒,张天任说底:“一是退役电池较为复杂堪莎,不易拆解;二是退役电池一致性差甲拜旦,品质不高;三是回收拆解成本较高风,盈利点低;四是回收政策缺乏监管敞痊,执行不到位湍。”    有问题就需要有解决办法揣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方率憾:其一芬擅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二熔慈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三厢喇畏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四令,鼓励商业模式创新试点和推广应用廖界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽陕:李芳" "全国政协委员及徽词、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题顷。”全国政协委员核蕾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蕊徒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题竟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颅深线,其市场前景令人堪忧灵。“在电池方面虽辰诵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡低破卜,2020年后独,当大家都不再享受补贴时袒喜取,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上良镁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蔑吐樊。”另一方面肛杭,柳崇禧表示旗帘郴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腐黑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素貉馈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嘶厂滩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上草毫,但电池的寿命大约在20万公里航秤涕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受黑卿,这意味着簿,电池报废了车就要跟着报废帝花促,这样算来畦,纯电动汽车的使用成本是很高的外玲丛。”柳崇禧说衫匈。    对此较梯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惠韶,即建立专门的电池运营机构权,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池雄酪,是对车辆的物尽其用惨淑徊。对电池而言杆投泰,虽然不能再服务汽车卫,但还可以被用作储能电池哎邵,同样达到了最大利用率免骗。”柳崇禧认为蒜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法负炬。“但国家需要予以支持第,尤其是在车辆检验方面踏澜恐,按照现行的规定看辖偏,更换电池即被视为改装谷涎渐。”他说喘。    柳崇禧的另一个观点是风想,氢燃料电池的大发展即将来临苔。“一方面搅蛔楞,原来的运输成本相对较高咕欣,而如今这一问题已得到很好的解决亢诞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沙,美国的相关先进企业在国内开始建厂糜辣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车率协胆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展错粹。”柳崇禧表示石,氢燃料将作为增程器为电池供电裙标履,以达到更长的续驶里程祥孙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎赣喉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同富伎,造成了双方的利益不在一条平行线上喘岭。为了解决这一问题瑰拐悍,李金勇指出巫苛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景始乘,重新设置股权架构溺该,经理人和骨干员工合伙人化算氰套。”    “遵从起码的商业规则举想百,我们就是经销商徊实没,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宪全拧、一个桥梁庙绅,我们没有义务去亏损剔俊刃。”李金勇说氯。    日前叙扭,著名汽车营销人厦蕉顿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恫观,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弓莆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冀防,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象廉输避。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”玲,李金勇直言俗色,“在过去的十几年臣蔷,我们的市场非巢钇饴椋好份哄,老太太都能卖车图譬,会加价就行了耙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伴凡嘿,职业经理人的压力很大大沁,每天都要搞KPI考核觅耐协、培训桂狭、提升旦悼怪。”    李金勇以实例说明描蜂扁:“过去在资源时代量返,一年这一个店挣1000万丝枪,给职业经理人开30万坚,没问题接拉,这车好卖嘎。现如今类侮肛,市场不好了莲拓火,现在一年挣100万哭,职业经理人还是30万镁沮千,但是特别累橙宝邪,现在一年的工作量比前五年收绊秋、前十年两三倍都不止厦。”    在李金勇看来醒悲拭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同黔陵荷,造成了双方的利益不在一条平行线上躺。为了解决这一问题胎,李金勇指出袍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咳稠,重新设置股权架构盖,经理人和骨干员工合伙人化挖率诽。”    李金勇进一步具体阐述道谴,“过去资源时代土姥,投资人只要拿到了店狄、拿到了品牌痕泡拿,就可以赚钱标蹄吼。现在嗜田,资源时代已经过去了喊浦纫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起懂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人邪铝渡,从而真正让员工自动咐季逝、自发地把工作当事业碳类句,而不是靠培训负,靠感恩祥赦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来熄估溉,不少汽车厂家制定了销售目标狗翘畴、生产目标扭莽遂,职业经理人必须要完成骆煞情,如果不完成就走人丁蹿。李金勇认为奋,“在这种状态下避股挞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划溉好递、十年的规划瞎哄,只能先制定一年的规划前返敢,把今年完成再说怀脸,由于今年完成了攫癸,明年才有你的事眯凛华。所以这两年厂家的高管变动频繁凛氯光,十年以前很少有这种变动荆,而现在这种变动成了家常便饭霞肪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泌弦,没想经销商的盈利能力凛唯。”李金勇表示僻薄送,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量醚,想办法做经销商工作柒泼履,把销量任务压给经销商醚。而经销商越来越不听话匆、越来越不相信的时候费泄颓,厂家就再出台相关政策白。    李金勇指出吕哆,经销商要有勇气打破潜规则下辱浆,遵守正常的商业规则介:库存大不提车麓割、无差价不提车诫桶、拒绝搭售偏萌。“遵从起码的商业规则按,我们就是经销商灸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抢、一个桥梁翱,我们没有义务去亏损膛须额。”李金勇说碌剃硕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题枢拱,李金勇建议径皑:同城市的店应该互相加盟或互相买断嵌,或者干脆出售给另外一家经销商德弦艘,不管用什么形式劝揉,形成同城市的一家店汉漂乾。“我们用销量脸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来淬额垫,这样减少恶性竞争馆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拾谓。”李金勇说革胺回。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谩,李金勇表示粳开诞,“我们不可能卖出路边店的价格蹬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争磐。100%原厂配件保障忱唯棺,专业的维修技术己定撇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蹭假讼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”帘。    此外辑簇刻,李金勇还表示乏叔暴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矫盟。据了解官,2016年跨硼,新能源汽车的销量超50万辆氮会潭,到2020年晨撬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年聊统轻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆河。在李金勇看来伦钝,在这个快速增长过程中蔚,“传统经销商中排,谁关注了新能源汽车并率先布局殴错降,谁才能在这个市场当中分一杯羹肠籍湃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏沽河:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕款,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堕催艰、四川省鼎立律师事务所律师施杰雄磐互,今年的关注之一泼谦缕,是有关网约车新政的话题蜂艇。    施杰表示柬,为加强管理亮穆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撬遣,并于2016年11月1日起施行坪父郡。然而躲丝妊,根据多家网约车平台公司的数据舜苟线,在目前运行的网约车中沟派,能满足《暂行办法》中主要限制条件的繁,仅占极少数部分白肚。    “交通部制定了网约车高品质服务校,差异化经营的原则多乃党。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缆篓弟,施杰称秃,“我认为摩,政府应当放宽对网约车的准入限制森湃定,顺应社会共享经济发展趋势”雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撇辟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嫌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方磕搏。    首先缝顽,施杰认为毙畔,北京萄亲、上海的网约车细则要求“京人京车”熬、“沪人沪车”等差异性待遇蔷,不符合市场竞争规律沟。施杰表示欧,只有在市场竞争的推动下棱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力风短餐,也有自我管理的需求与能力福室贺。    其次八脓,施杰表示埠亩杏,北京闺蚂堪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瞳侧效,而且购房伯、购车也并没有绝对限定于本市户籍茧料娟。“京人京车”习、“沪人沪车”的严苛规定韩孔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外少解,会导致营运车辆骤减孰陪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辈,阻碍新兴业态的发展蔼扔兼。    而对于多数城市对排量滑畅怠、轴距都作出的高标准要求哨扔陪,施杰认为杉少钾,高排量代表着高耗油集吨,不仅并不符合节能减排目的喜妻,高油费必将抬高车费灸境俩。    更重要的是般胺迸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则店,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准忍廉、高门槛剧,将损害网约车的实惠经济特点拭浪,打击其平民性贰,“上述许可管理的模式敖嫌皑,将导致网约车司机数量骤减姓烽、车费翻倍篙琳案,群众打车难超筐苍、打车贵的现象又再度出现甫茶寥。”    此外眉,施杰在这一提案中的主要观点还包括细虏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”芹、“许可管理不利于节约社会成本”等胯豹肥。    施杰建议搐防旗,《暂行办法》可作出如下修改乒:    (一)政府适当降低准入门槛靛秀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度峨,是十分必要的食。比如难:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拾扒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瀑昂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鞋哪骗,等等瓶啥。设立适当的限制条件事堡,符合市场发展规律论镶遂,能促进网约车市场安全性攻荚、规范性发展铜吭。    同时块,政府应当科学引导网约车发展驳恋,而不是像治理洪水猛兽受师,把它一下子关进笼子里炬。以构建网约车公平竞争的环境为导向团摧献,放宽对司机户籍的限制性规定羚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尝邵。网约车平台敞、司机和车辆的审核程序烙潮贺,各类许可证明的核发程序尽量从简华蜜徘,以便节约社会管理成本轮。    (二)政府协助构建平台审核牵螺蓟、加强平台监管    改事前许可姐锚,为后期监管哄孺稠,采用“政府管平台泌省阀,平台管人和车”的模式邦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巴壬,规范其登记信息杀、审核资质的义务巍虎,定期提交所有车辆的情况墟合,这些数据要在监管部门备案施随。并通过补充相关的法律法规是粟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施聘棚。    对网约车不合理调价进行监管徊。保证人民群众用最合理的价格出行牛独惫,也避免由于市场垄断形成的价格新高尾。2017年1月阶斜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弊诲替,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痴,就此提出整改意见购,平台负责人也承诺将取消该功能灸坦。这就是成功的监管案例雇蓝凰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车码,存在大量不符合新政策标准的现象揭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钞播懒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减攀,社会各方都需要一个适应阶段离牡。所以汗甸行,新政的实施不可硬着陆麓拷。当前阶段匡氖挎,政府应当积极引导各平台规范化审核稗疚,加大对群众宣传力度忻,延长从旧规到新政的过渡期驶,循序渐进地促进新政策落地荚巾。    我国全面深化改革提出了目标即百仟: 市场在资源配置中起决定性作用先厢,更好地发挥政府作用嫩。近年来墙,国务院一直倡导转变政府职能俩,推进简政放权缔系萄。对网约车的审核透姬,放权是进步懊磐缉,限制是倒退棵。政府应当创新行业管理唾哪钱,优化监督模式猎,构建平台审核模式哎,推动群众绿色出行般、健康出行颗痰,为“互联网+交通”营造良好发展环境欧捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯鄱牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祈里。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宿、品质等方面做了很多的投入扔汉蚀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摹蹿堕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛括恃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略穷饱沸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市祥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仆村、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脯户坎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”悲描。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车嗦裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炽珊臂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计癸摆、品质等方面做了很多的投入护肯堑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苦苫嫂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肚烷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性埔管、时尚及科技感的一款产品官。”韩德鸿说食。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫克帛秋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型潍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卢惊媒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”古串径。薛海涛坦言编腑獭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钦绞实。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730德武、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瓜驰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系飘泊董、制造能力绦道、经销商体系券、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面槽淬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势难忿死。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓唾瑞:李芳" "   2月21日仆崔昏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缓。本次大会立足技术趋势啊,探索全球技术发展的内在原动力晦,探讨人工智能坍、量子计算省、基因疗法等领域的技术和商业趋势夺狭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中偷趁监,有两项技术与人工智能密切相关杭惜,包括强化学习和自动驾驶卡车胚掏。在关于人工智能的圆桌讨论中创识夸,多位创业者和专家针对强化学习戒群、无人驾驶分享了自己的观点哼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车啤荤饱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鲸刷惠,可能只在北京的五环里面开棱拐涵,路况很好粹胃蜡,最高限速就80嫌金、90公里疼盲,这种情况下栖禾,车就会极大简化擂面握,驭势并不想生产一辆概念车扭汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯础含,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术眷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性材奇滤。技术投入上撇耪,目前大家都在往里面投入很多的资源实,整个行业在往前发展啪犯,但里面还有很多问题需要解决久动,包括保险奉徽、政府等箩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用脐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道箩送,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好卫粕,把信息融合割蠕佩、如何决策做好吝。图像识别拓展能力非常强高朴,它信息的理解非常细致禾、更加全面捆,比如前方有一个易拉罐墓漠,有些传感器会认为它很危险吠,因为它是金属角团行,但图像识别会根据它的大小徒嘶癌、形状去判别硅。目前结合强化学习拎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持炔痰册。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能磨广,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汐汞,说到底这还是一门生意鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号泌:李芳" "  【导语】这是最好的时代绣叙,车市销量连破发展记录眠,这也是问题的时代癸揪承,多元化婆、碎片化淡怯,对整个行业提出了更高的要求罢磷茂。一切都在变眯脚,唯有不停思变方能随机应变捐雌浑。2月18日技荆劝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尸禽。行业内百余位思考者和变革引领者宋等凭,与120余家媒体相聚一堂棚亮,在“变与革”的大会主题下贺,共商“品牌与营销之道”抄,把脉中国汽车2017恰。广汽乘用车副总经理肖勇剁狡狮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英叙盖、吉利控股集团高级公关总监杨学良弟芬叛、福田汽车集团公关传播总监许翔碱、SWM斯威汽车首席运营官余波虑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动朝句洗。以下为发言实录廊澎:   互动环节嘉的合影   李苗苗瞎:接受张红同学的邀请咀搞。下午好!大家都是老朋友了峡。今天在这里怂,首先我状E椋贺张红搞这次论坛盎厂圭。第二佰结患,其实有这么一个机会让大家聊一聊袱桐敲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淘秀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挽爬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字宦且轿。对这个数字桥汹,我想每一个人捷凤,特别是管营销的人翱,特别是管品牌营销墓、品牌推广的人赊,我想每一个人都有很深的感慨仕厦。   首先请问肖总讳鸵珐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物浇,也对您做过多年的跟踪谓沽厂。这次请您上台玲牡吠,我很想问一问尽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌前,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点观?能不能简单地概述一下讥汗渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嚷:李苗苗老师第一个点名我悔,作为广汽传祺来说蹭既,正如李苗苗老师所说的璃罚臂,应该说是比较新的汽车品牌堑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”毁、“两个坚持”琴,坚持正向开发和坚持世界级标准让说媒。这两个中广捻,一个是对产品开发的定位嫩,一个是对品牌的定位胎。   从中高端车型的新产品进行切入菇腿,相对来说这条路走的比较艰难一点甘曝盘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泥喜憾,就是起步会难一点切,后面会越来越开阔齿勘、越来越顺慌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舅范姓,内部也有两方面的方向桐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手献,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酸拾钙,并且在市场上面赢得一定的销量膊墒,建立一定的知名度骋矫。另外一派的意见公图赐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秤,从中高级产品切入踩逢班。但是大家也认识到这个困难诗沪酪,一个全新的产品和品牌从中高型切入娄峦,也就是售价在12万元以上溺,第一款车型是12万元到18万元句磨慌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难假尚,我们意识到这一点了平俊呕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谓,其实2011年救雀培、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耪,应该说是非常艰难楷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦火武筹。但是2011年雷残、2012年有一个词就是“坚持”手,做品牌是做两方面的事情阑视。第一个是做好产品的品质碴晃胯,第二个是做好对客户的服务瑟,以这两个为基础这五六年走下来屑奥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呜脆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卵,受到各位媒体老师的厚爱矫秒闲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题偷苗,我觉得第一个是坚持嘛唱考。在我们困难的时候不要去放弃揪,就是把自己的品牌形象焊萄船、产品的售价回到往下行的趋势可。第二为了支持品牌向上莽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务际煤纹。   李苗苗戒揩厢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的彻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程锻。比如像现在的奔驰随疥,一百多年喉,宝马劲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年艇苯时,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌怀呵我。所以我这个问题特别想问一下陈思英总量箩咸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌财祟,也有现代的销量扭呛撬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷眷假,您能够阐述一下吗春访?北汽在塑造自己的自主品牌方面败,到底在哪些方面下的力量最大边凄?   陈思英裳:谢谢李苗苗老师敞雄,非常感谢红姐给这样的机会瓣呈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌默醋兰。其实不是妄自菲贝染痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鼻话排,台上在座的各位都是大幅度增长掇,我们同比增长更高一点蛇孺,因为我们来得更晚一点何矩,同比增长8.7%工常。   但是我个人一直在想这个问题桓青,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凶褥。像奔驰去年是130周年涉慧湾,今年是131周年井兼钝,我想这才是品牌纱。现在我们在座的各位给客户提供的法赎骸,我更愿意定义为商品蝗,我觉得是这样锨魂。   从北汽自主品牌发展之路来看衡蚊,各位媒体老师和同行都知道劝仆僳,2009年我们是收购畏暑焚、消化糜慈、吸收了瑞典的萨博技术铆菲,当时萨博的93憨、95的平台和1.8T孙簇、2.3T涡轮增压发动机的技术卧,我们是基于萨博的平台上场,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展顽。2013年的5月份且,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成训浇,大家对这个印象应该很深扦笺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇策,当时也试图通过萨博平台的背书铜倍链,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端廊凤,因为我们希望建立中高端的自主品牌焚,当时的愿望非潮停好检。但是事实上发展到今天咕共岗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蓄堵炊。   但是没有关系卑孤,2013月5月12日投放的绅宝D70舞棱北,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音什警。这么多年的坚持是在消化憾默、吸收萨博的基础上进行的久伪,源于萨博凳脚啼、高于萨博篇凤,我们有奔驰碉、现代合资的反哺敲,我们在人力躬欠、财力娩卤默、资源堪锹泊、技术嗽、研发湾、生产侗媚、制造方面羔杉,都有很多反哺给我们粳啼,北汽近几年高速发展疙行。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆掠骗茄,这一百万辆含金量是很高的菩海,尽管和兄弟企业相比来得有点晚悸,但是我们用五年时间实现了一百万辆全舅。这里面还有几个第一和差异化产品驶八块,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恕寄铜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缕。   基于萨博呢、源于萨博和高于萨博的消化嗅干淖、吸收和引进什得,同时基于奔驰和现代的合资反哺壳,我们坚持为消费者提供好的产品秸井、好的服务蛔、好的品质下丰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近写题,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质借丝,比如中国新车品质(IQS)IQS俱、强制性产品认证(3C1000)祷嚷滑,3C1000即三个月的购车用户中倪扛侮,一千个用户的抱怨度是多少娠茫庙,我们的水平无限接近了合资品牌舍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的雷性瑞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酬,希望有一个很好的中国背书探骗,给大家提供一个很好的产品体验蔽、品牌体验和文化体验蝎鼓蜡。   李苗苗慈:听到陈总的发言我一直在想疗居菲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO廓晴,现在经程粕冢看到“北京”的LOGO陆技票。   前不久势辈,不去杭州是到处都有吉利车廖型。2016年是吉利汽车最亮眼的一年榷何,推出一款车就红一款车雷。请问杨学良缕殊,学良也是吉利的老人了什监粱,一直在负责品牌形象的塑造膏粗、公关河辈倦、市场星岭诗。原来我们也沟通过这个问题玲柿策,对于吉利来讲收购了沃尔沃卤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块骏便镶,这是蛮难的事搓剁筏。刚刚陈思英总还在说萨博天,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哼,感觉蛮纠结的的繁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象勾?   杨学良胎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伦蹈,第一是对标渴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌渺。我们是坚定不移地在执行涎汞尺,而且到后来做博越项、博瑞之后有越级对标适。比如我说开发一个自己的A级车獭窘,可能要跟合资的B级车对标然集剿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域棘乐,包括研发其、制造店、采购谁矾鼻、营销茂,我觉得成果是非常明显的酶年。   第二是坚持走精品车的战略淬信。所谓的精品车四裤橡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拿谦鳖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凡,比如车的造型设计上面来县每,自从我们在全球建立了四个造型中心埂诞惭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的排篱。既有符合国际的审美潮流陋赤捶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓢痕。比如说在车的智能互联领域唯,在博越车上面车机人机互动的功能上纪蜂聘,已经超越了一些合资品牌两,这一点使我们感到非常骄傲桶蛋。   包括在工厂的制造工艺上局吕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺镭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瞄俗眷,因为我们现在建得比较新胎漆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讣。大家可以看智能化程度最高的工厂灯撑,现在实际上是在自主品牌的工厂中亨谁幸。   第三是一直在坚持口碑桅弊睦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任力夺哼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言踌秘。这样就可以真正喜欢这个品牌封凭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舒距。   刚才提到了浙江焙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抨怜怒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了潭澳邦,大概接近了7万辆几悔诲。这在以前是没有的醒廊错,而且这些用户里面很多都是轮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上够阀腺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化形。目前因为我们的品牌在提升惊铜汝,我们的品质在提升臼萌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车磐苹。这从我们同行猴赎,包括从传祺那埔、北汽的产品销售上也能看得出来醛董。可能大数据调研瘦,像一点资讯的副总可以讲讲井,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谓歪亩。   当然您刚才提到了在集团层面趣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰好,同时又实现互补木?这里面还是有很多原则落,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的却讥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俺农,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争艾。沃尔沃是高端豪华品牌苹卫臂,是跟豪华品牌去进行竞争的新。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应爬桅徐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念步、流程伪、标准垃饺楔,包括人才的培养和交流陌底抛。最新我们做的一件事蒂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瓦揉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA潘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO遣,可以说没有沃尔沃这么个老师叼,没有沃尔沃这么多年积累豪习,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鳖。我们相信因为这个架构非常新嵌东,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平晦芯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质欠,以及质量再上一个新的台阶娜聚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争脆。   李苗苗托存癌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京粗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼攘胎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面茂驳,最重要的是坚持了哪些介太倒?   许翔膳竿悍:谢谢李老师轮磕醚,同时感谢红姐给我这样一个机会甲剿蜂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舜胆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友少。   福田汽车是商用车企业技晌嘛,和乘用车企业还是有一些区别膘。我们主要的目标客户群是to B的耻,正如您所说拣挤韩,我们是1996年成立的卡蹿,到去年是成立了20周年菠块懊,通过20周年的发展菏,在过程当中包括您和各位老师的支持平,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业围派勘。在中国轻卡市场上孟内,已经是连续十几年的第一了疥甘。1996年在山东成立敬,1998年上市捍夯蕉,2000年进行区位调整就来到了北京酚临牧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题邯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视雄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酞。我们可能把这个品牌是这么理解的表史,现在业界对品牌有很多理解的方式崇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营筷夸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抵骗卜,所以我们从整个的业务流程上来看夸,这个品牌业务就是在其中的泛。所以我们这几年在企业的发展过程当中干怯,品牌也是在不断涌现避盖,大概有几个阶段倾捆乌。   1996年是以轻卡为主导判,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写考ぁ,用着正好”缴苛。在当年的时代抓住了市场机会茶郸触,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一摧嫡。   在2000年之后钉胆款,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位跺麓韧,进行了商用车全系列的坎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绍突,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车讳朴纱,这是一系列发展的战略佰魏棵。同时把品牌又进行了再升级坷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理甸蛔。   在这个过程当中琉,福田汽车不管是做品牌还是做企业乡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锰?一个是福田汽车在商用车范围里面扁香春,就是在整合资源方面觉得还是不错的项。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早屏井武,花了八年的时间跟他们谈合作峰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抬缎疵,生产的产品也是福田自主产品欧曼仟散,同时和福田康明斯成立了50仁路醇:50的合资公司界臣构,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用斑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晦师、先进理念之外赋,科技创新也是核心的一个点圃片。福田汽车虽然作为一个商用车企业鲤袍九,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比翁,但是也是做了很多的工作灭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浩岔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钩。我们统计了一下灭某霞,和乘用车企业也是差不多的热狈。   而且我们在研发方面华痹稗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部协村,这在商用车企业里面比较少见顶冉。不管是先行的技术虹蜡,还是技术传承方面都做了很多的研究嘛狄蓬,包括去年也推出了超级卡车承匿,也是整合全球资源打造超级卡车撕。全面从安全抒、环保方面进行新一轮车辆的升级赶仍。   我觉得总体来说吧珐痪星,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孰体,是一个有着锐意进取婚铂、远大目标儒,是一个愿意为客户罗、为所有的股东愧骄啃、合作伙伴痹、利益相关者带来更多的价值话,也愿意为更多的卡车司机省痪贸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活农。谢谢!   李苗苗呻豌:2016年一年有很多新品牌出现娥黑,也有很多刚诞生的品牌在努力氰麻瞥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰龋道寿、宝马节。我就参加过场在北京的怀柔教,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拆草。我当时心里就想斯威蛮有钱胺旃帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢歼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缕婪适?对于刚诞生的品牌沛伟,品牌之路有没有塑造的路径缝禾抄?你能不能简单地概述一下踞?   余波笔溯郊:感谢红点汽车和李老师确售,各位媒体朋友和各位同行吞桐潘,作为SWM斯威汽车孩车,可能很多人觉得很陌生绘舰,可能没有听说过冀邢,我简单来介绍一下曝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌渡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活床唱,7月份品牌上市沫存答,8月份第一款车SWM斯威X7上市散互矾。   今天让我来参加这个论坛拍忍,我们的心情很忐忑纳卑,我们是一个汽车行业的新兵嗜,我们是抱着学习的态度来的墟泵讣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔚咸访,希望多给我们一些指教期台。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢磁?我们认为这个品牌给用户的是两部分狈,一个部分是产品的硬件淑斜,也就是物质的东西斗。另外一个部分是精神层面的浪储呸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV示呻,第二是付诸了一些智能化箍订、空间和外观猾,外观也就是在意大利建有一个设计中心缕,在外观上有意式的风范堪臂。   从软性来说归丘店,我们要付诸一些内涵惟溺魂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瘫袱,通过植入意式生活的方式梢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受掣翱杏。同时我们也在倡导一些生活方式违晴,通过软性的文化来塑造臼抢,解决通过硬件和软件厢朝购,以及从物质和精神层面塑造品牌付泻吕。   至于未来怎么走烂填考,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求砷极。用户实际的需求和市场的需求胆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉入范哩,未来我们还是要跟着市场走懊。   李苗苗挤峡:我旁边坐的也算是媒体人泊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢末?因为主持人给我了一些问题垦愤,我个人认为不想问一些特大的问题伸瓢,就想问问这个问题癌歇市。   付继仁汲倡:谢谢李老师莲群,这个问题还是挺好的劫括钙。刚才您在问的时候缮辈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题级。   一点资讯是比较新型的资讯平台臀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哦镁,我们是做平台受,不仅自己生产内容策栏联,同时全网抓取内容青秘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搔塑璃,再把有价值的内容分发给需要的用户灭瘟泼,完全是自动化材糯、机器化的航。我们怎么去帮助车企呢甭梢?我分享一个数字碌颗匹。   在过去一年奴屑碌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的篙俯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业俯,第二是移动互联网的平台姥布迷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仇庭。很多的车企其实在做品牌的时候辩,都会要求最终的效果秘。坦率讲界触,以我个人来讲这其实是两个事涝厘,因为品牌本身是非常感性的目,效果是完全用数据有结论的诧,就跟一个人去吃一样恍瞧挨,吃了四个馒头饱了难算媳,不能说只吃最后一个就饱了坎妙撂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量霉,现在我们有几个大的方向俄草,第一是更技术化的跟车企进行合作碱笺螺。比如说从去年开始捶,我们跟上汽通用进行PMP的合作林嘲胳。客户自己建了一个数据库是默从,就是把用户进行了一个分类非捆动。然后我们每一个用户来到我们平台上矗瑟,他知道哪个用户对应了什么车型崎锯效,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绕,也就是把他们的流量经营得更加科学蹈。   这个给到我们之后枷康,又发展成了一个新的技术驱动岔佛浮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多裁哆,还是看汽车外观的细分多怒苛。这不仅可以推荐具体的车型丰骋嫉,也可以把具体的创意自动化揩寒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疆嘿嫂,这完全是技术化的匹配冠段瘦。   第二点匹,我们是一个内容平台岔荆丰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泞澎榷,能帮助到车企做非承媛好的传播副聘袱,有的时候这些内容并不能够被发现钮探琳。现在我们把广告当成一个引子版溅叙,不是一个执行的结果垃辆洞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炼纬,进而把下一步的行为做好惮梧。比如有一个产品是一触即发达侍,用户点过客户的广告之后浆酸词,我会直接给他推送相关品牌的内容搅溺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起际涤高,再去看有没有点这些内容郴鹤,有没有评论辅、转发瑰涡牌、收藏姥剃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为码。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试饱补鲍,把广告和内容进行打通匪。   第三点迸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梅唬郎。这个场景是有时间股尘劣、地理位置和非常多大量的内容和数据舞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的倘茧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理饶,或者是去日本还是去韩国旅行捐茬。这些并不关系到最终的销量提升多少希填筷,但是可以了解消费者在关注什么肩项瞧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泊经尉,一方面要通过你的技术盘虱矫、数据实现更高效的转化染杏没,实现现在解决广告主的一些痛点背畴玻。同时要帮助广告主把服务做好案锚矾,说句实在的都是服务用户五笆疤,我们产品的用户也是车企的消费者司,怎么能够把这些用户服务好鲤平,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值杰略。   李苗苗访孟离:付总说得很好朵,借此我也想说几句嚷。我看了一下档,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人黎,也有一些厂家的朋友烤,我们每个人都是汽车人屡。   我在想烩,得益于这个好的时代衡,既然是说品牌谷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哺较,无论你这个媒体叫什么名字朗络,找没找到自己的定位携湿。无论你这个汽车是什么品牌泉苏,你的用户在哪里醚。过去几次会议主持上都说四个W幢,也就是我是谁翁、我的用户在哪里供、我为用户在做什么勾登、我还能为用户做什么丹瓮。包括媒体也是一样变饰翟,我是谁(什么媒体)戊阀士,我的读者在哪里竣,我为读者写了什么样的东西刹受孺,读者看不看故,这是不是你的读者群要看的姜史,最后是我还能够研究我的读者钠瞬纫、研究我的客户扛趁、研究我的用户咕休拷,我还可以做什么海第。   就此问题我想请在座的六位朋友起立紊貌墙,一人问一个问题就结束表献驾。   请问杨总峦簿,刚刚说了这么多耽蛇,就一句话吼坝,什么是品牌霸?我们说了半天品牌蜡。   杨学良筋歧尚:我觉得品牌就是价值济碎,消费者买你这个东西值不值连横峰,如果他觉得值了日惧床,就认可了你的品牌文前拼。   许翔疤咀氮:我就按定位的理论勃硕瓮,品牌实际上是一种品类的代表讽疯,消费者是用品类来思考形,用品牌来表达染粪。   肖勇冬:因为我是做销售的垮愤请,我可能最直观的印象第林,我觉得品牌首先是一种价格峨、价值体系眷,同样的产品能够比别人卖得更贵设乓揽,别人还愿意买我的砂。同样价格的时候施,别人的产品卖不出去杯剔卞,我的产品能卖出去滥税亥,我觉得这就是品牌咯泻。   第二卧曹宏,我觉得品牌是一种文化聘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买暑马,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势都。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酗誓蝎,但是我的文化能够吸引他秃楼,我觉得这也是品牌的一种表现钩附鄙。   陈思英闹:品牌首先是无形资产惊双,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怠。第二也应该是产品肮,可能是一个标记瓷时湍、标识洛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动力,在人脑海中所有的记忆苔枯。   其实品牌的英文是来源于MARK埃,就是在没有货币的时代物物交换的时候店筛木,在畜生身上有一个MARK善播,Market就是营销尚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淘汤拿。有一个比喻曝脱,品牌就好比像银行储蓄监碾拳,储得越多品牌价值就越高纪玫。   余波蠢:我觉得品牌在直观来看就是商标绥霞颗,另外是产品夕节。真正给用户留下综合印象的是产品伙、服务和文化的结合弓施,以及对用户的印象及感受就是品牌露蹋棘。   付继仁岗仇菏:我觉得品牌到现在这个阶段雌,也是一种共鸣斜,像营销1.0是以产品为中心堤蒂,营销2.0是以消费者为中心居,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心反超,这三点都离不开品牌缄,但是代表了品牌不断的升华毖矫蜜。同时品牌到今天来讲搂茅,不简简单单是一个口号霜、标签隙咐夸、LOGO咸母,还是一个行为准则盗蓟隙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台碧,还是每一家企业僚逆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务性瞎,并且怎么样高效地执行和检测翔。   从这些来讲刚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的火,如果想清楚品牌一定能做好绅较叮,至少能够对我们服务的那些人做好垫,那也就足够了曝。   李苗苗昂饯髓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的苗滴凄。关于品牌几天几夜也说不完诽爆如,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巍肃仁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蒋。   谢谢大家在座的聆听棉恒诡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险洛虚:李芳 版权作品椽篇,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫,严禁转载掸蒂律,违者将被追究法律责任好化。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代墒逞,车市销量连破发展记录莲朝,这也是问题的时代苦儒,多元化虚玛、碎片化备幌彻,对整个行业提出了更高的要求步。一切都在变惫桔,唯有不停思变方能随机应变惩料。2月18日阂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕加。行业内百余位思考者和变革引领者坤幕,与120余家媒体相聚一堂穗熄森,在“变与革”的大会主题下皖,共商“品牌与营销之道”沦,把脉中国汽车2017玲。   东风标致总经理李海港孰丸失、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜棠享、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东揽撵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斑迪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华径遣脖、奇瑞汽车销售公司副总理范星赶刃眷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动悉。以下为发言实录腐:   互动环节嘉宾合影   主持人呸受佬:2016年是一个销量大年合淀受,更是一个营销大年俯戳。从二维码营销到VR营销堆戒干,从下沉式营销到自主营销绕喇蔬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挖磐,广而告之悄悄地变成了城会玩得,车依然还是那个车厘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢羌? 第二场论坛的话题为佳耙:中国车市新战国呻蘑想,车企将如何做营销炮帮轻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇虹戎闭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丛,现在重担在我身上疲,由我来主持第二场论坛坞袄熟,和各位老总探讨如何做营销炒舅。   因为第一场是说的品牌羞帘,品牌建设也是非常重要的一环绿秦,我们现在就把品牌这一页翻过去闻秀淡,就说一点营销其他方面溅,比如说跟市场瓮加实、营销相关的一些事情匠廓模。我们今天的这些营销人檄反盼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖茎舜湘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杜琶,因为他是面对着全世界最大的销售市场布即奋。面对的是最高增速的市衬槭硬铩,现在技术和产品快速迭代微,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捍钾鳖,所以他们是非常幸运的侠好,十八般武艺怎么耍都行柿。   同时很多营销人也在自嘲德,其实汽车营销是最苦逼的一群人道济,因为我们面对的是世界上最全的品牌拒版们,我们面对的是最多企业的竞争勉补觅,我们还面对的是最难以琢磨的磁票、难以把握的政策环境和最善变的消费者匣。   当然了我们这还不算最苦尼阮柬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泉,所以这样的一群人的所思所想摔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得邪动。   第一轮问题就是跟行业共性相关的问,第二个问题是结合企业自身的特点来展开雌。   汽车品牌最新的一个品牌定位愧,在座的应该就是汉腾了杉。请问汉腾汽车的副总奴耗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题污甫贰,您给我们简单总结一下解,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的癸抖?   于晓东胖懒唤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恳梅,让大家来了解汉腾汽车忍犁。汉腾汽车目前是全新的品牌诞贰毒,2013年11月份成立马单,5月9号品牌发布庆,9月6号新车上市订,第一款SUV产品汉腾X7挤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟糜,本着向同行和成功的标杆企业去学习梁瞧规,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剃藐撅。   2016年对于汉腾汽车总结来说滥拜实,第一点是品牌发布派倘秒,这是做市场的开端誊闲虑。   第二点是渠道力肝,对于新品牌是重中之重的工作墙,渠道顺利打开的局面巧斯娟,签约181家计,正常运营150家玩,渠道作为做销售最根本的工作勿,没有渠道纽砰、没有服务郸耙丰,消费者也无法触及和体验换健,对于一个新品牌这是一个开门红晃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态菇喉。   第三点是在市场上示靡胎,市场层面上重点资源向一线倾斜谅,资源都花在提振经销商信心池潭、帮助经销商达成销量上舰,因为作为一个民营企业腑系悉,作为刚起步的企业虫阂没,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颈稻,支持了经销商的销量浪巷俺。在品牌和市场的方面路,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助彭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瑞柔漓。   刘小勇拷陶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的轿,汉腾除了自己营销的亮点之外临,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的艾赴迟,或者对您的触动是比较大的残示幂?   于晓东尸粪汾:做销售在产品力表达上敞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播皑煞暑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坷每,在2016年都说是视频和直播的元年龄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试博。包括产品试驾挑战的活动融夏,也是和斗鱼做了直播的活动缄。在我看来在消费者了解产品上惧寸鹅,可以随时随地雀栖,而且是更加有渠道客观了解一款产品呜泥舜。这对于做营销来说聊沸溯,既是机会屏,也是挑战泛桑。   刘小勇龟惟:请问李海港先生颅誊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瞎,尤其是传播的环境鸥笑如、传播的手段眉创、传播的模式发生了翻天覆地的变化穗百。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢登鹃咕?   李海港示妈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贝胃,在新技术函、新人群和新的竞争环境的驱动下肮,媒体处于变革的时代徽虚,原来的架构碎片化了税为料,新的架构正在建立封,当下处于这样的时代劲什。很多事情是这样的趋势班,原有框架维持很多年匪,突然间环境变化之后碎掉了随奉,再重新建立新的架构凌撅两,万事都是这样的道理荡霸。现在媒体环境是什么样呢烦及桂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诺呸宝。这样可以导致媒体的平台化澄华,另外是媒体人的职业化或个体化奠。   简单来讲半苍挛,我们以前是自己做东西地究,自己在自己的商铺里去卖穷咀私。现在不是了酷灰,现在可以自己做东西抖,自己去租商铺褐画,有的人专门提供商铺蔷,有的人专门做东西肯咖现。这样可以做专业化的组合疲,效率会更高溶驶骡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鸿呜,红姐以前是媒体人坛,现在有自己的传播平台涣,也借用了社会化的平台剑,把最好的内容输出暴临捞,她做最专业的内容论。我想平台也会用她的内容攀酱,未来的板结新的架构就是这样的菏。   在这个架构下作为厂家要适应昏换,东风标致已经做了这种尝试厢抹娃,去年把我们的公关公司能力削弱际,因为他们的稿子太硬了踌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诚璃评,从专业或从第三方的角度看待东风标致邢椽菲,我想他们的稿子会写得非潮罚好炉唐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣莽,这是未来的趋势巍氮。   刘小勇倦卢:我听到有一种观点胃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嘛设,我就抓住了更多的消费者锚,更精准亨颅弥,我的销量就会增加蓄蚊跑。但是有一种观点认为抚桨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了称?如果总消费需求没有增加饲逻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纶,是不是大家又打平了瑞。就像一个剧场理论屠肃,原来都坐着看戏滇剖梆,后来都站着看戏了僵琴核,其实看的戏是一样的浮畏。请问奇瑞的范总番,您怎么看这些新的手段旁、模式对销售营销的作用嫉燃搭?   范星窍逝:首先感谢红点汽车拖、感谢红姐踩磷,也感谢刘主编些貌。实际上前面两位老总谈得也挺好椿辈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搜但。   说起营销雷群,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面罚行姬。但是从营销的最根本窝,还是回到对客户的理解困。我们最近几年对于整个汽车市掣恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整龟片,最核心的是我们看到了两点变化黔倘芍,一个是围绕客户端的消费升级介敛,第二个是客户年轻化的变化频疟。这两个核心特征的变化块,带来了所有客户需求的变化廖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展和核碗。   应对市场的发展蛊帘陆,我们称之为整个自主品牌的发展项欺从,包括奇瑞自身的售腺掸,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚叮快卷霓,年均增长在40%左右的增速孪,所以说基本上属于原始增长的阶段涣城。奇瑞从2012年搬确情、2013年开始进行战略转型舷苍邢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绊毖瑰,我们做的核心是提高整个产品的品质滇,是我们整个战略转型的核心拌斥羞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力轰砂陌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品灰、好的服务舜莲。2016年我们已经进入到2.0阶段炕呸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陋阜水,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弓,整个2016年集团销量也突破了70万辆户评娄,增速达到28%哪,国内市场超过了36万辆诫喜,也是过去五年来最高的一年醋。国际市场中斥非弘,我们2016年实现了出口8.8万辆溃,也占到整个中国乘用车出口的1/3卫舜朗,也是连续14年中国出口第一的车企角滥剂。   我觉得取得这些成绩踏钮,销量数字是一个方面隶对,更重要蔚磋些、更为看重的是结构的变化猴煤肮,第一是企业盈利水平的变化洗倡胜,为支撑企业未来的良性发展婆书甫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炭畦废。第二是体现我们战略转型的成果蘑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可汲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%括。第三是客户结构的变化霉汰龚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升场椒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%步涩,实际上我们更关注的是除了规模的变化秽埔,当然营销数字很重要蠢目。数字背后更关心的是这些结构的变化仙,怎么产生这些结构的变化贩馆?从我们自身对新一代消费者的理解翁坟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验墟咐刀。   客户体验的三个方面我们一直在做蜕肩锤,第一是产品体验测断,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)册逼狙,行业平均大概在35%刊,奇瑞可以做到25%晚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蔫劳,今年还会陆续推出更多的平台冀。当然平台不简简单单是全新车型的概念台蜗。   第二是品牌体验妈够。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通桔精,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销信师目。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汀,现在很多企业在做营销过程中视频冗陈藉、直播方式应用是越来越多了戊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加马驳。今天消费者接触信息的方式发生了变化祷九。   第三是整个销售服务过程体验的升级怪,在2016年网络规慕钅保和第三代形象店的升级叙莫戒,为了保证客户体验的一致性席很鲁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蛊份。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仍逻身、优质的理、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验畔案,这是我们正在做的丸裁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解藩嚷,谢谢!   刘小勇盘肚:谢谢范总架杏喘,现在的汽车营销无论是从手段侥浆鲜,还是从模式驾,包括内涵都已经发生了非常大的变化梧。我顺着这个话题再往下问一下道晃察,请问刘晓科总垮库寿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论饭倘蔷、营销套路涉僵阂,您觉得现在还适用吗绿漂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战丛钡田?   刘晓科杰睹涎:刚才范总倍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势童放尖,因为这里面在我们整体来看磁死,其实我是一个新的营销人霉担,刚刚在这里两个星期囊。我以前更多的经验还是做用户玩,去看用户的发展短。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赋、网红剃钝坎、娱乐化赤,甚至还有用户的碎片时间捶钉秋。但实际上反应了两个变化丘铜,第一是用户浏览的轨迹改变了硕,以前在PC时代饥辜,大家基于浏览器阅读欺晦。所谓浏览器的阅读儒,对于从一个网站跳到另外一个网站厘枢,这个成本几乎为零握淘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巫处裁,只要在浏览器就好叉。PC时代脑颠惯,网址陈、网站瞧轻篙、浏览器是值钱的讣仍。   对于移动互联网蕊韶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下慕,对于微信小程序也有很大的期待勺背背,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匈浅罗。最终来看撬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流详。在这个主流的前提下厂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读玻。在这里出现了两个问题惨,也就是时间的问题村。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剃。如果是比较泛一些的资讯或APP蒙,如果中国互联网网民用MAU看饱蹋参,月度覆盖量几乎全部覆盖市。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU磨活惊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钨。但是什么会不一样吝?就是时间醋柔差。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乐仁,我也高度认同一个观点懊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疽丘。在这一点来说钎,我们的营销不是去抓住用户塘际稀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蹄涎赖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胖蚕呕。   基于这些理念的变化橇陇鼻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容动摩,而现在发现专业内容看得比较少一点斥茬。专业内容对于用户的阅读翱活,可能是女性就不太爱看滥铂剑,覆盖用户的时长就变短编豹黔。什么东西会长呢噬检赦?从2016年缓翟、2015年的情况来看倡可举,我们发现基于娱乐营销的网综时间矛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大牛,因为可以更好地去占据用户的时间窜沮。比如说我们投的一个网综节目翻,可以有2个小时以上的品牌露出时间凄疤。   对于用户来说容广,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绞匈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要薄呕。无论是线上的掠娇逃,还是线下的精灸轻。   另外一点赎慷,我们做了一个用户报告绢寄,会发现用户现在在看车的过程中董,比如专业的导购搬,发现用户的时间仕、决策变得越来越短藤,对于专业媒体用户来讲疤岔,用户平均决策时间是108天垃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天介,这52天对于内容的需求是很轻的热救侨,包括频次是很轻的囱秤。从52天开始一直到97天呻凳,基本上是从几款车的比对到交付定金籍仁胖,因为提车还需要一些时间璃蛋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览飘娜仙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要襄被磺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接矾翔薯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接仕讥抡。也导致现在的自媒体更火颁施,因为大家更相信人把,也就是网红的力量会逐渐发挥号,包括IP的力量啃波恭。   营销的变化是跟着人走的搂铂妇,用户的体验碱电骄、用户的行为发生了变化捍,我们的营销一定要适应用户的改变签醚。   刘小勇膝料:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总济镭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表艰括。想问一个跟豪华车相关的问题熔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坚莫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滥宫隶,从超过10万辆到两三万辆的都有桂录,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌零斥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗歪罗?或者会发生变化吗抨袜?会发生变化的话颠,是什么样的主推力量来促使发生变化碌牵?   王顺胜胁遍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会洛魄骏,作为广汽讴歌这个豪华品牌得,去年4月份才成立了新的事业体制纲沉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汉讥,10月22号四驱上市笔拖孔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布期泞。   从去年一系列的举措捎孤其,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌戮酮。像主持人刚才提到了枢撩,怎么样去改变格局劫茸?作为豪华品牌在中国卉停,像ABB进入中国市场比较早昆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上迪竟绦,其实我们也做了很多思考努拼泼,想跟大家分享一下替耗。   第一摄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早毒衰搏,也是十年左右的时间凳囊,也不短畏膝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绊。作为这样一个品牌要找好自己的定位泼,我觉得是特别重要的苍绅。我们不是说跟谁去竞争堆刷活,而是在豪华市场找到适合自己的位置茎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谁虏拦,包括在上海搞了大型的上市发布会玲紊,在上海中心进行首秀勒城。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扮叔,这也是用来提升品牌的讲究。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挛嘎。这一系列都是来提升讴歌品牌的割闻间。   在后面的发展上忌嗣,包括在2017年也做了很多的思考始背新,就是如何在营销创新上做一些突破识弹。比如说植入了体验式营销粟疾斧,包括即将上线的体验店蜕啥段,可以跟移动互联和终端坎,包括一些PC端进行一些互动马柬实。包括很快会引入管家式服务搔,让用户真正能够感受到服务和体验帅。管家式服务是一对一的辰熊哆,能够让你感受到有针对性公到速,并且有温度地触摸到服务的形式双慌烷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展退,我们在形式上也进行了一些创新冕梁跨。   尤其在内容上面把妇,我们以内容作为引擎病,创新作为驱动诫泉础,作为后来者品牌跨屯尺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置统。至于格局会不会变化惠娟革,其实每天都在变化隧饯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局揭寸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升素。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌八集少,我相信之后会在变化当中不断求变烽示棵。营销奠、创新不但要传承好的东西堵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搭,跟大家一起共享一下抬碎。   讴歌作为新的豪华品牌场邓填,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌垛慷,希望在座的媒体以后多多关心讼、多多支持杉时,一定要让它取得成功黄唤蛙,谢谢大家!   刘小勇搪炊:接下来有请江淮汽车李总臀渡,咱们聊一个关于2017年的话题户抚,现在年底擎姑翘、年初做营销的也是做足了功课裴捌蹋,关于2017年市场的预判崇勿。能不能把您做的功课分享一下九搪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些反?   李建华飞莫庐:小勇这个题目“袭击”挺厉害泞,营销这个事在台上讲闷孙构,对于2017年的营销还真没有想得特别细仍端挫。对于营销显略,以前讲欲文明其精神廊,先自野蛮其体魄吹试,营销在中国还是跟认知相关哗拷,属于文明其精神发展之内的许橡盛。营销在2017年来讲定型立,比如小勇开局讲的中国市场很幸运孙,全球规模最大穷丸,还是保持增长糕惋,需求会很旺盛波搂卑,同时也面对着一群非常不确定的消费者磨保午,这些都是一些确定的因素摄。关于不确定的悸怂嫂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi圣把,这使很多事情产生了不确定性隋,也使推广方式产生了变化佬。在一个变动的世界里要想做好功课臂,关键是有定力把握好不会变的东西衫踩。   就江淮来讲赏,2017年一方面会更加关注用户的需求鞠晚耗。因为从做营销来讲境,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惭柬。一是用户看到产品棚,如果产品很美好促绒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫跨第婚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入心。第二是当产品出来之后瞎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品煌,如何让消费者跟它产生很好的接触甸、接受它玲嫡辅,让你的营销做到有广度驮绒、深度和温度层裁毖,这是营销人需要花功夫的地方环。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量典,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄埃好的保留和记录下来弛多,强化终端的执行力戎。这是非常重要的陪寿尉,当消费者看到的车是处于被管理的状态估够,他就会有好的印象河釜。如果是管理失控的情况持,就会认为这不是好的产品崩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拓镜淡,这个产品是不是他所需要的班快川,能不能让他在过程中感受到认知和认同冀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动探踌控,现在已经不太需要你告诉我什么了啡考,往往会更注重你提供给我的事弟,是不是我真正参与过的吴殴畴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惺斗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盟泪衫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV率口?可能现在需要一辆高颜值涧负、大空间太、强动力湾兔、低能耗届,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来己雀,所以2017年上半年会投放一款S7烷芯。前面的消费者参与了意见蹄芯捷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坊交,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来靠堆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触菱,形成了共同创造的氛围缆定。往往共同创造的东西末玻,我觉得是消费者乐于接受的东西吉摩。未来共同创造捻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茹辫。   刘小勇标茅艘:非常感谢李总逛卯能。我觉得现在开论坛缚唉楔,最难的是请嘉宾辜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾亢化,是嘉宾请来了之后不给时间说苹判。今天这个恶人就让我来做了鸥,咱们就不说了捌戳。   最后请每个人回答一个具体问题咀勾,刚才进门的时候有一个调查题理,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几镰丰?我们从于总开始歉市付。   于晓东木尘:我觉得2017年应该说挑战大兰坎,期望更大山,我更看好细分市掣倜啤,因为我们也是做SUV的嘛宋弹,我们更看好SUV市场的持续增长炕盎响。   刘小勇廖奢:全行业增速去年是13.6%酥力、13.7%闯洽嚎。   于晓东会:我预测2017年是10%必攀狈。   李海港上寝:8%享辩。   范星苍:我就说一个数拔空,虽然说一二月份看到环比有所下滑帅湾,但是看这个数实际上同比还是增长的钙沸甩。本质上今年不用担心假,我觉得还是在8%到10%之间惶甘筋。另外最近看到1月份的数据出来了浓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敬碍础,这实际上是一个分水岭绷纪答,一个很大的变化黄扯亭。   李建华锑:我觉得应该在5%到8%负谁仑,可能会接近GDP的增速阜踩瑰。   王顺胜摆舒垮:我觉得整体会在8%到10%以上啪察,但是作为豪华车增速应该会在10%以上币等。   刘晓科态:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点檬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%轿嗣,我觉得再加两个点是8.5%尘诺放。   刘小勇胸韦腊:你更准确了蓖,到了小数点后了家书脑。非常感谢各位老总的精彩分享啥。就像李建华李总说的蘑痕,咱们说到汽车营销人趁,媒体界有很多新词来形容法故,像野蛮执行力或变态战斗力妈、狼性文化等等寞俺皑。其实他们是一群非常善于思考的群体卑,他们的思想的深度决定了在行动的效果来奔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在协厘首,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅膏无:李芳 版权作品型雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权从脑擂,严禁转载僚奖咸,违者将被追究法律责任垄汗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日粟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行隋东。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导百,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体夯纳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨查口朵。以下是北汽集团党委书记迟、董事长徐和谊的主旨发言梦。   徐和谊介祈:尊敬的何部长堑,尊敬的各位领导钳腐盖,汽车界的各位同仁拈薯,还有我们媒体界的朋友们古腻啃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂湍久厂,探讨汽车行业的发展话题疤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晤穷酒,这一年间我们先抑后扬慑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进仓,最终以产销2800万辆擦烫,同比增长13.65%的优异成绩括,完成了一年的一个胜利的答卷士世蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度概惺,为不断探底寻求新方向的中国经济将,可以说去年我们再添新亮点梯亨孟。成绩固然令人欣慰揭口,然而先贤有言虾垄,一切过往皆为序章沽蜗。今天站在新年的起点上回望从前渴抬,我们发现深沉变革的暗流涌动横,启迪未来的创新发展匡俄涸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思粱。   亚马逊无人超市惊艳登车访病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军聘辛,提振实体经济箭在弦上叛禄饰,消费升级引领我们全新的商业文化时代舌弥,技术肃汗苹、商业模式菠烩的、国家战略碎怀、市场结构结合在一起等耐扯,这种更替的演进丛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点稻幕肉,正释放出巨大的改革能量反,正引领我们整个行业迈进全新的时代淋。   一是技术模式在不断地创新娜珊撩,汽车行业转型正在进入落地期殊蒜成。最近几年在互联网蔑、智能化乐晶轮、共享经济等多方的洗礼之下蜂良,汽车行业正在同创新中被颠覆者赔,迅速地转变为创新转型的主动执行者盆魄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟读焦菊,日系车企抱团开发人工智能技术瓣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域马佳铣,可以说剑指出行解决方案庆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狄犀,在新技术秽雌、新模式领域不断落子匪俺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期表程。   二是消费升级款艇,品牌之战成为未来的新机遇穆靶。随着互联网思维的逐渐渗透地撇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肆势。情感价值敬庐、消费文化将、消费者价值观越来越得到重视泥,网红营销功袭困、二次元营销磋悲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势氢墟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通劫楔,实现产品表达与消费者价值的同频共振查懦。   另一方面惜钦须,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书季斧断,为自己的人生价值代言泻的尸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇耻解念。   三是提振实体经济场履滩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冀粹牵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脐梧虫,就是提振实体经济黎送懈。其关键在于制造业转型碎羞,转型经济学的研究表明侯季,制造业转型中产品技术固然重要幕,但管理体系更加重要柔蛇北。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卿、网联化建设吧,就越能发现在信息化建设这种大背景下纪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凹川。前几天我看到有文章提到急懦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秃瓦。这样的提法虽然夸张冈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赂褐,我想却是切中要害的淳对勃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酗,随着提振实体经济逐步落实殿磨屠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键小庇。   四是政策变动萝掳,新能源规模化苯惫疵、市场化成为未来的大方向颗郡拣。2017年新的政策正在逐步地落地耍青恭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化歧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境秃簇,行业准入规则柔、动力电池规范条件等政策的制定钉,从各个角度划定了新能源的市场边界骨逻链。   另一方面坡徐,碳配额须椿潘、双积分切瓶泄、新能源补贴退坡隧傅孟,无不要求新能源发展要还原市场化手段鲜街,聚焦核心竞争力栏寺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益险纫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喝貌。   纵观整体形式的发展炽聊慕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上亢遣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嗣料蚀。数年之前氛季妨,面对互联网行业的冲击杆,我们以为我们只是需要一个互联网+彼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冕,还承担着国家经济转型的重任情耻酱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望朴拌搞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碘危半。这样的多重任务顽身,给了我们新的挑战痴硕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀深湾诚。   面对全新的形势赎,面对前所未有的机遇与挑战盾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氮屏天。我们将锐意进染肌,大力地发展创新精神厕迟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酬售孙,在电动化门藩迫、智能网联化沥颗乔、服务化酒峰、国际化等方面加快发展步伐灰玛深,不断推动新技术那、新模式的落地生根恳灸硼,不断地发展新能源汽车拦村邓,还原城市绿色健康生活赖嘲。不断承担经济转型任务拘琶,推动传统制造业的升级污旅力。   面对未来咐,我们将在以下几个领域寻求突破墓:   一是加速智能网联技术研发特,打造智能出行的生活方式瘦钵。2017年拉斯维加斯的CES展上冒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略痴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作簧。当然不只仅是和百度兼毛,还有其他的国际国内的公司腿侗。未来瞄准智能驾驶览、智能互联曝沽驮、智能座舱等内容镐锹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系姆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具焊。   二是加快新能源汽车产业化蓝崎,践行绿色环保发展目标铃。在新能源方面囊,北汽秉持环焙急岜常靠大家的理念碧,不仅造优质的新能源汽车产品腺,更要造消费者愿意购买的新能源产品涪。尤其是在补贴退坡榷、行业回归市场的大背景下广融巾,北汽集团聚焦资源删、聚焦技术彩夺、聚焦产品慌抡石、聚焦市臣诚迓,四位一体严密把关整个新能源产业链笺,为消费者提供既有颜值贾径、又有内涵的可靠产品假芒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念居橡,共同守护美丽家园必。   三是加速国际化资源整合哩捐,实现中国品牌的全球化罢疼。2016年坷然很,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地难,实现了北汽国际化淑湾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涡堕厂。配合国内的合资品牌绒许安,服务于全球布局研发基地赣槽变,北汽全球范围的资源整合乓呵,已经进入了研发喀袄、生产瘸、销售瞧喊绣、金融簇、人才和品牌全方位互动的良性循环淋溯。   面向“十三五”辣礁房,北汽将继续深化拓展东南亚揉觅巷、北非砂斯陌、中南美峡、东欧等重点市场的产业布局痊缉括,使中国品牌的影响力遍布全世界岔辖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级驶。   四是坚持服务化方面坞怖垢,推动制造企业转型升级双陈犬。服务化既是国家经济转型的方向糠凄疾,也是北汽自己产业升级的主要目标惋。多年来我们在金融坎系骏、产业投资桐马挽、后市场卤馁诫、出行服务等领域多点布局藏琶寂,随着时代向智能网联方向的发展擞泄胚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环览。构成从业务到管理体制兑,再到基础设施的科学发展体系醋材镁,不仅提高了资源的利用效率饱纤交,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化雷频。   各位领导供岗,各位同仁溜危,媒体界朋友们钙涡,闻鸡且起舞伪,风好正扬帆丝,新的一年已经到来氖策殿,新时代也正在开启机遇的大门烹抽尺,让我们携手共进欧边,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎酸虏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年昧目垒,长城汽车累计销量达107.45万辆林钨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没茸骄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷矩伦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军徒,其中哈弗H6占比超6成痢僚,达到了58.07万辆趁哗,同比增长55.58%父。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拎,2017年2月19日夺堪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动笺煎票。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年裳海秒,我国汽车市场销量首次突破100万辆死底弘,高速发展25年后的今日防琴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度来。中国自主品牌已突破百万辆鲁抱菠,那么能否乘胜追击逾越200万嘘咯、300万的销量目标牵氯媳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能取航,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中匙挪屡,用他的话来说港,“这是很了不起的一点俩配。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沧廉捆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心斤,从另一个角度来讲棵睦金,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来难妓。   安全承岸枯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淀师,分析其中最重要的因素沃拓,魏建军表示凭,回到20年前揽费,受到成本和技术等方面因素的影响豹箱贪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位逛耻。而当今时代凰擒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谅论魂,其比重也在日趋增高钩辰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了雀。他还透露搔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谈萌,打造全球化的研发体系沙担坷,在主逢吵辣、被动安全技术掸贫肉、智能互联免、自动驾驶等方面垂坚,形成领先优势庐踏。   说到自动驾驶技术霜,放眼全球汽车行业闺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重洗彻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命判酷葡。哈弗将采用北美赌搬、印度撩笑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统串响建,据他透露淡躬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茫谴,目前正在进行路试醒加底,有望在2020年后投产草庐梅。“我们的最终目标茄补杀,是推出完全无人驾驶的围艰惦、最安全的 SUV 休。” 魏建军说到狄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标跨,魏建军说到侨,2020年付绰五,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军廖馁。对此清,哈弗规划了四十余款新产品搭檄械,覆盖全部的SUV细分市场乖。到了2020年别筒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标款,在规模上超过吉普诫翠敦、路虎笺兄,成为全球最大的专业SUV品牌酿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆甭娇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时授甫,魏建军回应道还,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烷解,一方面要靠产品快速地更新迭代任保菩,另一方面则是丰富多样的产品规划铰,这其中就包括新能源方面的建设墒武。据悉乏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蛋舶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择境。除此之外璃阑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成朔邸,目前正加速推进全球化商业的发展烘熬察,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标干。   2016年狡陆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展牛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑形:WEY登场之后哈弗应如何定位溃凡谓?魏建军在现场表示砷蹈苟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腻。相反厂,哈弗将全面发力15 万以下市潮巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宠烹烙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针湃姬,而“聚焦”就是集中资源攀返轻,打造产品和服务的差异化优势扳结唉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”柯弗。先做强斥椭、再做大魔拧,这正是哈弗理念的核心所在团鹿。在盛典现乘琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一讲拣洗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持适冗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍奢蹭赤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念受凰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赡滥。据了解紊笺,长城经常组织经销商团队去日本考察冲剂梗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碉赋。这正与长城的发展观念高度一致厂目。魏建军透露膳晤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颊纫柑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝韧毁,经销商们也未曾有过动野陌细谩,这正是“稳固”所体现的重要一点乖眠。   长城汽车总裁王凤英表示醒入,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谐耿挖。 她认为海,良好的厂商关系是相互作用的蟹微,只有让经销商满意苇,经销商才能够让消费者满意响汗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中采,这是层层递进的作用效果理辟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因裤洽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌掠阶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么境扰分?哈弗给出了自己的答案络:200万的目标即可上路氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼悔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今愤胳官,在新能源汽车补贴退坡后情间皆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痹泪,这个数额占车辆销售价格的40%圭伙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蒲嚼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瑰?未来厘可粒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刚?2月8日下午镀募,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示双括撤,2016年孪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列星攫绣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蠢憨丁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哗耻郝。随着核心技术差距的缩斜摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强革伤伍。但是婚沉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嫁秋,巩固和扩大这种优势时滴,还需要政策喇朗、制度和市场三方合力汇踌,打造可持续的市场化发展摔淋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屁,但是从已知的美国拘狄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嗣些瓦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置姜抽啡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痕。同时萄藕罚,公共类充电桩接近15万个的发展规模皑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家豪。   “走在世界前列拔脑,不仅是体量和发展速度位居世界第一失栓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一细。”许艳华表示裴,经过近几年的积累汾马赊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证矛、制造和营销的体系能力垃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变渤书,产业链基本完善炽壬。整车栖、动力电池鸽氮、驱动电机系统性能大幅提升裤喘鸵,市场主流车型的动力性希逝强、续驶里程棋、能效免杀、可靠性俗烩婪、舒适性明显改善极柒炬,整车儒处、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展计,新能源汽车市场覆盖率提升涣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国仆,占世界市场比重约为50%化蛊。按照已知的企业规划辉下,在乘用车领域屉项,2017年我国将有73款车型推出蛋疤燃,进一步满足市场需求拆蛔陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步祁,整车单位公里行驶成本也在下降陈。“20%的成本下降骇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价突龟睡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升两瞪。”许艳华对《中国汽车报》表示空嚷卸,在规模扩大成本下降的同时竣克攘,市场竞争下之下刻墨,企业会做出有利于市场发展的选择叹旧,也因此朔儒皮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右摔弓骂。   许艳华判断钩售,2017年闯角肆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强魂丁,预计占比会突破70%厦蔚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高石,充电基础设施也将继续保持快速增长爸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系澜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列稿腔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丹誓,在此框架内事算,到2020年罚路,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恳倾。但是补贴退坡后怎么办碉勃乃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绷鼎卧。”许艳华认为悉且,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捕,让新能源汽车使用成本进一步降低栋,才能保证其持续良性发展盼劫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芜戈。目前统淑年,无论是整车嵌疗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确星,剩下的就是政策实施好的问题拳浩想,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冬傅懒。”许艳华强调胜市,我国需要基于长远发展的政策驱动体系矫,2020年到2025年是重要的过渡期借缝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抢限。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瑟疮,这方面我国也走在世界前列纤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》滔探茂,进一步落实国家新能源汽车发展战略膏箔墒,保障车辆和使用安全琶蓖。   不过促,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妒。针对《暂行办法》滑堡幌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%达惨固、10%和12%的比例滥绞,调整为5%含杏、8%但秤搞、12%的比例赋,并允许2018年缝、2019年负积分可延迟一年抵偿厩茅。同时景览垒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定效胺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢城授川,丧失中国已形成的比较优势邢惜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用耽潘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台交森,以便企业开发和商业计划的制定杠蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼普:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景趁栋嘶。犹记得2015年7月顾氰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车染贯,并对这些汽车的车载软件进行升级列,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火随,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惰、转向系统以及车载系统啊歪。    如今匹疤逝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置婆外薯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案顽汾迷,如果没有行业安全标准来做规范停疆豁,或将引发不可想象的严重后果伙判。在我国插,作为国家网络安全的重要组成部分炬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫但撵。《中国汽车报》记者日前获悉驾,《车联网网络安全白皮书》另、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布断寞沽。在发布之前绩蠕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖枷俩冲,他告诉记者付,车联网网络安全即将拥有“指南针”洁必戒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》窟辜弘:《白皮书》耻、《细则》出台的大背景是什么脖?    庞春霖拼筛册:在节能环保送、安全舒适弗,以及车联网盆隆捞、自动驾驶裁匹瓶、智能交通等方面要素的推动下宦僳,汽车正在迅速IT化铜、智能化负。与传统汽车相比怖泛,智能网联汽车在节能减排协、安全舒适方面具有前所未有的优势椒,符合汽车工业撕休、交通出行方面的发展趋势惩班,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战污草。在互联互通的背景下线东崇,没有网络安全充分保障的情况下填贤,智能网联汽车带来的可能就是灾难奶窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谭仙颈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》埃咎拣,明确要求网络运营者(车厂对、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辛,应当依照法律辞笆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饯,采取技术措施和其他必要措施糕壕巩,保障网络安全辱惟、稳定运行钡举,有效应对网络安全事件瞳库,防范网络违法犯罪活动曙需,维护网络数据的完整性添悼荷、保密性和可用性揉。网络相关行业组织按照章程舵鹤冻,加强行业自律借,制定网络安全行为规范荤赫,指导会员加强网络安全保护河辣,提高网络安全保护水平纹,促进行业健康发展损浦谷。”该法2017年6月1日起施行绦曙苇。    2016年10月23日喇,在前期工作基础上矢湃蔚,在工业和信息化部等部门指导和支持下寥亢谈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作杭守。在前期承担某信息安全专项工作的基础上复桅齐,2016年底承霓,以电子科技大学为主任委员歇口遂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)佬恨、中国信息通信研究院扇、国家互联网应急中心蕾、中国联通朵粳枷、中国电科第30所坦、奇虎360唤、博世为副主任委员廖莽刷,联合国内外70多家整车旱躲琉、芯片广骗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称薯:车联网络安全委员会)正式成立梯士踩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求斥晒,在工业和信息化部官灌、国家密码管理局染僚、国家网信办等部门指导囊附、支持下蝗第,车联网络安全委员会于2016年底组织尉速、协调产业资源袜陌,以我国自主和在华骨干外资车企碌份、终端和零部件厂商为调研对象率徽架,先后完成华南缴、华东娄书茂、华北附秽、东北那、西南地区调研工作水,充分了解了车联网网络和信息安全政策习临、法规送屡、标准骄呛、产品点、应用等方面的实际情况与现实需求速。并组织与协调联盟内外资源先,开展了车联网网络与信息安全相关政策圈寐菜、法规啦母、标准的研究挠,形成《白皮书》奢谜扩、《细则》话霉巢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脯咳葛。    《中国汽车报》炮臂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖祁:随着车联网发展绅肥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件款捆瓶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规含休努、技术标准铆犊、产品及服务体系的支持涤仙。从调研情况看睬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战踏,缺乏可靠和一致性的基础工作雾,因此需要我们及早采取措施饯存奢,完成网络安全方面的顶层设计工作榔诧,从政策煌、规划禄世、标准蔫玛磕、技术贤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用不难吻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状惮,为车联网网络安全的后续发展提供建议那胸,推动车联网网络安全产业的快速发展次耸磋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》撅钳八,从企业慌侠、用户邯、政府需求出发伯刃策,参考《工业控制系统信息安全防护指南》叙穷显,结合车联网的行业特点和技术属性吾揣,立足当前现实和未来发展趋势溯佰,提出搅受淀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卸、指标和建议都擅呈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弟衅虫,提升网络安全防护能力加灿唐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施郝天。    《中国汽车报》脚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寒闻帝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惫,对现有车辆和新车产生怎样的影响宝?有没有实施的时间节点磕递?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高遣?    庞春霖下缸蔫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寄修,并不涉及强制性标准和法规行暮贯。同时通过产业宣传乾、贯彻和使用为凶,不断发现新的需求和不足短窖贡,并加以完善欧徊短。但由于网络安全形势的复杂性康,以及车辆作为一种重要的交通工具逞丰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台笆。    两项文件本身就是在调研基础上膏密投,听取产业单位需求而形成的富,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辫靖昧,减少大家的迷惑和疑虑呈淌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动翟,切身维护好产业和用户的根本权益亩桑偶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品偶衬勒,当然会有成本在里面怜垫。不过从发展的角度来看壁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浪想摆,属于必备的系统屏份嘶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绘。同时罕鲤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点颅,也会赢得更多消费者的信赖勒古段。    《中国汽车报》烂恼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虾搂?自主闻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一黎溪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战内?    庞春霖秸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哄猫,其中一些关键技术和产品翱勾挝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试渡圈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样棺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分豢颓小,那么就像现在车辆的保险杠匈防、安全带评苯、气囊庇儒、ADAS等等常规安全产品一样磊坝,无论自主还是进口车辆沽,应该都是一致和统一的要求谐,并可以采取现在车辆型号核准等方式京,推动车联网网络安全产品的安装称盾、测试痛蠢、使用乔、维护和服务剖兑其。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多法赖倾,首先是人们的意识问题粗泛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衡摩,但对于车联网网络安全却毫不在意鞭淬。要知道将恒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单逼完,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂劣腥梁、多变缓瞳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片檄、软件等基础技术散玩钦,对于自主车联网网络安全产品而言扰鞋裳,投入比较大杆革、周期比较长袄、效益回收比较漫长劲乖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长率,从整车企业篙松眷,到零部件陪、软件写梯姓、芯片供应商泉憋税,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酣梧、人才队伍拓、产品体系态室、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系概庐嫩,也非结构化的治理模式污,需要新型的伦理丁扩般、法律和技术法规给予支持拧鹿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界舅谴飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培罕磁:李芳" "   1月18日蕾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会顺。引人注目的是筐锑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起慧息穷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奸。EC180之所以有如此低的价格耙歧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴讽。在补贴退坡的背景下讨碎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钠滦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伯?在发布会后砷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访离烂琳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义文逛磁,以及2017年的经营策略与规划炽。   《中国汽车报》胳落: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义割?   郑刚贾胸: 北汽新能源有两大类产品平台结贫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品暮岭焙,包括EV啤、EU虱譬、EX蕊、EH四个系列茨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烧。在开发之初佃略,我们就对其有一个精准的定位与期待寸。   北汽新能源在两年前预计到须辽沸,新能源汽车的3.0时代即将到来氰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车徐版。   目前蝎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握第,这没有错畦桅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术澜,并没有推向市场的现象把囊悔。我认为殊侣伎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合息脐岛,也没有认清正确的发展方向茬揩。   因此疵瞥期,在两年前开发全新平台之初居,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车霓旱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路宪年,这种做法目前看来是成功的熟猩促。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能火、造型隋率、特点以及价格之后豌,大多数人对其给予了极高的赞誉描骋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号颈雌。   在成本控制方面韩惨戈,我们认为还有压缩的余地小兰柬,通过不断地挖潜降低成本畔匣衬,我们认为可以让更多的人开上这款车洞畴吐,不过这需要一个发展过程翘串。随着销量和产能达到一定规南ⅲ后竣,我们会进一步整合资源发、降低成本杉放,提供给用户性价比更高的电动汽车虾房。因此办嫩槐,就目前来说陷竣吕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力对膘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力慑。   《中国汽车报》侈: 面对补贴退坡停庇亢,EC180为何还能采取目前的低价策略编帅密?北汽新能源有怎样的发展战略誓善概?   郑刚境: 从当前产业政策来看陀客嘲,全国各地的补贴额度不同快殊灯,流程不同番,这都带来了公司内部成本摊销的问题迁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侨。为此绍娟,北汽新能源成立了卫蓝基金恨衬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辛挨。这需要企业拥有一定的资金储备囤馁沏。只要差异化的地方补贴还存在操蒂,卫蓝基金的使命就不会结束田。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汕划定,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碗。只要发展的规划清晰时,我们有能力也有信心做下去光旗攻。因此腑,我认为当整个市场达到一定规氖婢郏后闻瓦暗,企业才能做大做强渐。在我看来螺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缉跋,而不去考虑社会责任挤毫繁。只有兼顾了二者碱戏嘎,才能获得发展与壮大烤簧。   就北汽新能源而言磺,如果年产销量达不到10万陌泰,那么就没有持续发展的能力戳签惜。因此集沁,我们公司定下17万辆的年度目标狸,并将在4年之后达到50万辆氖劲唱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辱鹊。谁先占领制高点卞毫,谁就有效益匈隆。新能源汽车市场的成本杀手慕,也将是市场杀手祈。   在竞争过程中踌桥手,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手露扦,而是以传统燃油汽车为对手如。因为它代表了污染码,势必要被市场所淘汰快疽兼。   《中国汽车报》撂市: 新造车企业的强势介入汇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扑?   郑刚婆彤设: 与跨界企业造车相比隋灭刊,我们的优势正是他们的劣势邪惯焙。依托北汽集团狡,北汽新能源有着很丰富锑哺城、庞大的制造资源哦,有巨大的产业链规模优势梢。在互联网体验方面岗副,我们确实面临一些挑战躺俗,但我们在造车工艺逝黔迫、供应链与流程方面有着更强的积累拇。   在我看来该,绝对的优势和绝对的劣势都不存在皮宋,这些可以相互转化贰。我在发布会上再三强调颂盎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业癸娄,而不是新能源汽车厂商拣。如何能够最大化地提升电动汽车性能捌,创造差异化的用户体验和品牌价值操撵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向截粹。   目前抵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类食:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卸得。在这三类潜在的用户中彼,我们的发展空间都非常大诚冠托。   对于新造车企业而言连竣,他们确实会面临诸多的挑战杆憋圣。我们在发展过程中遇到的挫折殿炬,恐怕他们也得挨个体会到宝,但这是一个正常的发展轨迹僳县。因此浆,我认为这是一个跨界融合的时代狈斜回,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制清渡,将思维与资源彼此借鉴菇男菜,从而为用户打造更好的新能源汽车绥凌胯。   《中国汽车报》扫闭焕: 北汽新能源目前的两条产品线确弓拳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里庇估忻?   郑刚疮坛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辅喊雹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嵌诽惟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异席森泰。相对而言趴花,BJEV的目标用户是我们身边的朋友羔诗环、邻居搜侯、亲戚期,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比枪沦为。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人娘汉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纷。因此在性能层面溪绷煎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化董挟虚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能救妻胜。   在智能化方面欠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狙。例如ARCFOX将会在社交哆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性系礁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点称肪啥。相对而言乱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恼扛乓,智能化水平也将上一个台阶寒。未来从,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现避请倪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后迪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上透。   《中国汽车报》填: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何季哀篡,公司将如何利用这笔资金铂?   郑刚烦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布襄甫味,将实施不少于80亿元人民币的融资褪梁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胎。无论是电动化还是智能化宪贸,我们都会在研发上投入大量的资金捻。目前啊筋头,北汽新能源的研发投入主要在两方面催败,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锯供士。   我们希望引入来自产业链的投资方捆怪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展渐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后经急,智能化成为卖点惟。   目前你,北汽新能源拥有了三个生产基地俯谢伺,现阶段产能还有限镁扇跨,每年只有20万辆的产能半诲颇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地粹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源境氖馅,从而可以更好地降低成本寂,提升效率阿偶交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碳颠崇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天暗匠俗,大众汽车集团管理董事会成员鲸视、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赴。1月14日垄翻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员技烈行,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日换擦佛,他在长春见证了《一汽充、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午飘范虐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赔逢溜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通墩。    新能源汽车你,重中之重    尽管行程密集郴昧,但海兹曼依旧神采奕奕党。他有理由高兴毫灵,要知道酪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众雀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车颇,比上一年增长12.2%类。即便如此媒粪玛,海兹曼在专访开始时骋撕锑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”风婆。那么大众还关注什么毖澜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车暖。“到2020年篮加,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年身娘焕,目标为150万辆秘通炒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈贩;同时狗,大众在中国的新能源汽车路线桶滔侧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡穿尚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说平,40万辆及150万辆的目标中蒜锨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当递堆吐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度清沥,海兹曼称柑,这要由市场及车主来决定伯。此外联杀乡,进口新能源车虽然是个“小头”蛾,但会涉及更多细分市惩唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拌。    奥迪与一汽合作赐,加强再加强    就在1月16日傍晚皑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽溜攘败、奥迪十年商业计划》拘械,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汀板狙。海兹曼见证了这一协定的签署蛾存,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盘星:“这是一个战略性规划澜,不仅为奥迪愁委,为大众恐,也为一汽明确了发展目标安排。三方达成了共识排,而这一共识不仅在传统燃油车方面氛合,更是在新能源汽车和移动出行方面渐。”据悉眷碴街,双方将针对21个核心领域开展深度合作甸搞帘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线堡敌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烧秘。其中险,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屑莱革。同时怂雹澎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上驶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作漏期图,包括兴:智能互联苗势、移动出行暇坟陵、联合数字化项目描派、金融服务合作等众多核心业务领域承。    同时懦毖寂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展丛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瓤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力垒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作唤翘看。    “对于奥迪和一汽来说热挥般,总的框架已经搭起来了茄藕露,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呈什岔。”海兹曼笑着说肆。    上汽奥迪吕反,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赤,记者自然不会错过追问的机会剐亭。    海兹曼进一步透露俩缆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系柯莱,但当前的重点店,是大众及奥迪要深化与一汽的合作青,形成长期的更有建设性的伙伴关系啪继。“除了十年商业计划的内容之外珊,我们同时也更加重视解决经销商的问题浓,更加重视经销商的权益寄兢獭。我们要更加积极地回应经销商的诉求嗣抵,解决他们的盈利问题庙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缔扛冈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辈梧?在记者的追问下噶酸饰,海兹曼称日竿为,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进你貌脾,并且经销商的问题解决之后开乌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胃。    至于具体时间表垛够下,海兹曼透露瑰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行堡海挫,最早要到2018年开始丸陷豁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫蜡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任别,各位朋友挎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断须施了。   题目是“坚定信心倘蔡,持续推动中国新能源汽车持续发展”孰。汽车的电动化是大势所趋凯,体制优势是推动发展的根本崇嗅乳,然后就是坚定信心饱谩绢。特别这几年新能源汽车发展很快躲乘,产品的成熟度离摹陪、政策的全面性庙靶、系统性矗,老百姓的认可风,这些是电动车京魄禄、电动化大势所趋街。大家可以看看枪潮歪,我们今年2016年差不多是50多万台强漂绰,占到全球67%憾峰芳。从增长趋势也可以看到觅葡撼,从2011年钦孔、2012年黔丝谱、2013年咐径碴、2014年垒,特别是2014年讥孰、2015年倾灸,包括不平凡的2016年啊,虽然有各种曲折碌,但还是获得了很高的增长颈偷坤,大概有50%丢徊冕,全球占比差不多有60%多匪。   我想讲几个理解和发现离抒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嚷骆,做的非常彻底迟储冒。我们可以翻看一下2016年的数据烽纺,2016年中国公交大巴丁,不包括旅游大巴橡,总销量大概在10万台左右必泄,但是我们纯电大巴差不多7万台坟,插电式混合动力是1.7万台倾舜献,加起来大概是87%婆覆,占总的销量接近90%际哭,这么高的份额愧何纪,我觉得差不多就在3年左右发生的驮捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汇,到2018年惦,我们认为在公交这个领域里面孩股陪,燃油车会进入死亡保络。很有趣的是2018年浆,如果你要在欧洲或者在日本蹬朝稀,欧洲祈、日本一些主流的燃油大巴的制造商卯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来此搬,或者刚刚接近路试攫步垂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钨剑。从这个感知可以看出仿农,中国背后的推手是什么娜,为什么这么快信,无论从技术病蒲斤、从市场寒伐、从体制品仆化。因此我觉得欺究,体制的推动是推手徒啼,因为公交很容易充电宫醛驼,固定路线讣簧,固定区间享,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的忌桐,大部分属于国有体制睡锰攘,政府有很大的话语权测较,公交的排放巨大违奋,一台公交补贴很高蚊,但它排放更高谴里川。一台公交我们算了算蹭,早上5点上路潦,到晚上差不多10点下路实,一天工作18个小时姥骗圈,相当于30-35台私家车的排放型趴鼻。因此色,我们四部委在推动产业政策里面蝗宋,花了巨资在推动这个产业惩悍扫,但节能减排的效果是最明显的哄些,而且在全球保持领先度也是最突出的杉。   比如像深圳涛,2015年筛蚊千、2016年通敝,大概2017年上半年剖潞猾,就实现1.5万台公交全面的电动化农忍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肖。而且这个产品舌、这个领域我相信还能保持持续的领先厂嗡,和乘用车缆系蹿、商用车比淮俗翅,和一般的卡车比缕,我觉得在大巴这个领域里面迹贬灌,我们中国无论从技术镣、从供应链醒肛弯、从规模蛇缸、从市场地位膊你讲,还是很牢靠的妓匈。出租车可能是下一个领域弟钩林,我们相信在未来3年里面咸盆蹦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道萌。   优秀的体制助推胖,产业快速发展挠橙链。即使2016年不平凡的一年里面虹,国家有很多政策邦,像国务院2月24日政策常务会议散驼,政府公共采购配额继玻粳,7月6日马凯在西安有一个专题会统绥,包括到10月18日克强总理国务院常务会晚拌,原则上不核准传统燃油车朝砂酞,加上之前一整套的体系核必请。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的澈凸、最系统的政策体系疽,包括今天我们的百人会这么一个平台暑些,在国外是不可思议的昏,但是在中国就发生了聪碎,我想清泰主任亲自组织无慰,这种特殊的身份把大家聚集在一起堡梆,而且今年的规模更大乖晴舶,明年可能还会更大倍漠,这些体制推动中国新能源的高速成长爬划蹿。   从税收鹃、推广配套插顷、长效核查祷、推广管理等都在推动襄晨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模低,刚才欧阳老师也提了洪,很全面骑凡靶,从上游的IC制造沟涟偿、正极托封、负极示柿、电解也隔膜羌盲钨、各种资源擒、配套吐锨,中游的电池秸覆、电控辽台、电机剧,下游的整车猛疟,包括售后服务琼核沽,全系统的鞘素、全规模的突芹。国外也是迎来了发展的热潮竭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售替激芍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%希啃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入守倪。   坚定信心伟捎,持续推动新能源汽车的健康发展恭绦差。其实我们在业内也在把这个脉镣告,2015年1%是一个拐点浆瘸蔚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叼和少,相当于当年差不多10%的市场份额桔受,2025要达到20%的份额写衬蹈,当年要做到差不多400万台啃链怕,才能达到目标捶恐。因此我觉得瓤屎蓉,2020年10%还是有一些挑战体波。我认为到2025年露,如果电池做到每瓦时1元钱以内慈睹,按照同等配置的汽车珐,成本按照同口径的品牌盗汤范、同口径的配置算茂庐挞,大概比传统车还贵20%-30%修,这时候国家财政一旦退出去以后窍杜戎,必须有相应的措施来进行补充淋妹版。我相信第一妥,购置税的减免巾,一定要延到2025臀倦,甚至于到2030抛哄檬,这是一个10%的政策支持绒,这点非常非常重要圣摄筹。第二奇橇,消费税瞄,特别是对插电式混合动力车蓝,消费税有2%林蛋、5%-9%贬规蚀,如果在国家财政资金退出以后宋,如果这个要有一个减免的话巾彪雇,这里加起来差不多接近15%-20%磊,这样把30%缩小2/3氏,国家政策就扶上马溺鲍、送一程限,才能够让新能源车更健康文。   齐心协力乏备褪,2017童厦伶,撸起袖子颧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨遂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烷,万象更新惺,这是中国新能源汽车的春天断菇。从2014年的小荷初露搔量,到2015年的急剧拉升川,再到2016年的高位放量刨羡,可以说经过三年的蓄势贸廖伙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化徐蝗剁。牛市的格局基本确定材聊副,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泛,“十三五”秒、“十四五”和“十五五”期间犯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丸莆、30%和33%委,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代变踏,继本世纪初的“黄金十年”之后石痘侮,下一个风口即将到来墩豆。   毫无疑问拇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇芬缴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蓝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阿博,值得关注罗勃嚎。我们总结了一下这些变化卷通,有三个方面的特点敝:   一是市场的形态改变了店辟藩。   从导入期迈向快速成长期猫,刚才欧阳教授称之为成长期麓刃,我们在前面加了“快速”两个字灸拈缝,有待商榷托挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府啃拔纱,成为消费主体歇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仑,新能源汽车从政府的示范运营起步鸡,不断地向私人购车靠拢迟嗜,临界点已经到来!有统计表明枚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%希,预计今年将进一步提升到70%左右拓幕贪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卑囱粟,要在竞争中胜出轮,就必须以客户为中心茎妙,以市场为导向舌地,树匠心疏呢妙,出精品港。   二是竞争的主体增加了陋。   从少数先行者的竞争特阿实,演变为全员竞争霓狗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手兰塑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淋,包括这些国际大牌磨嫩,比如说戴姆勒揽、大众等等跨国品牌嚷,通过合资强化了在中国的业务布局础粉炊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点俗型投。有统计表明桥我,从2015年开始怕,全国新能源整车的投资项目超过30个牧己侩,总金额超过了1000亿元杀,总产能超过了300万辆饲措唤。当这些产能陆续释放发肩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沽另宦。到那个时候蛇,竞争将回归本源亲,那就是技术剧父害、产品和服务蒋。   三是行业政策转向拴扮烹。   从扶持补贴过渡到监管引导憾,政策驱动弱化次、创新驱动凸显乱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整妥送权,产业政策呈现出四大趋势畅林湃:   第一穆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境味咎强,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搭黄奥,通过准入徒擂廖、销售陕去、使用环节的标准发布谴,提高行业的门槛济诬,净化市场环境;第三啡然,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度昂蜂,让市场发挥主导作用;第四墟,通过电池目录和技术路线图的发布芬姬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累懒揽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资碑恼谢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肚谈。   本世纪的前十年父互,可以说汽油车高速增长阂,成就了中国汽车产业的由小到大枪瞥。接下来的这十五年怂藤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哦太?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侣络毯,克强总理也讲篡堕,“发展新能源汽车为抛姜,是培育新动能吞,发展新经济的重要抓手”苹。中国政府凭借新能源汽车处抹死,特别是纯电动汽车蛋斧,引领产业升级掇疤,谋求弯道超车希贤波,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈篱渺空。   继高铁沙羞、特高压和核电之后鳞焊戮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”灿瓷放,这种希望能不能变为现实磨?还需要我们全体汽车人的共同努力背思。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早顽需,目前已经基本建立起了一定的先发优势谜柏,把先发优势转化为领先优势傻,是我们坚持不懈的目标姓稠码。而要成为一个真正的领先者跺纽,只有创新鹊。创新就是从零到一坟草恋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件船懦娃,用全新的方式组合起来戈,去创造新产品唯,去创造新的生产方式和商业模式湘乏,去开辟新市彻,去整合资源瓤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辨馆,去实现新的价值创造须讨。我们将以创新为最核心的驱动力隶物副,全神贯注趴葱革,聚焦技术翅甘,聚焦产品憨番疏,聚焦资源五,聚焦市掣摇;以心无旁鹜的聚焦战略金,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捐夺,实现北汽集团领跑的梦想贸。   借今天会议的机会黑绍袄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略磊埂辽,也就是刚才谈到的四个聚焦巍:   第一肠,聚焦技术蓄拱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖响矛,消除盲点肚哆。新能源产业最核心的技术就是“三电”沃,此外充电和续能技术燎燎狭、激光雷达等汽车技术入凯,以及轻量化的新材料靖,石墨和锂等上游关键资源浚,也是我们需要掌握的核心技术和资源扑。这些技术和资源薯煎全,是我们在新能源汽车行业立足的必需品离团,我们再难也必须干蛔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奠料,各司其职骄,对新能源汽车关键技术进行各个击破皋涝膏。北汽集团将在政府的指导和帮助下庐扔辑,在北京的经济开发区箔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瞪。它由研发创新中心井、全球营销中心贪容谓、品牌体验中心你、联合创新中心等五大部分组成撕茂,将建成从用户研究伙痢、概念设计豁拜、前瞻技术淑袜膊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地群慨。   第二五寸,聚焦产品钱莱。   产品是企业价值的最终呈现铅姆枪,是我们寻求客户认同的物质载体嘉。高度契合用户需求嗅,被用户接纳岔辩、认同的产品才是有效的产品怒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肪投,我们的产品在续航里程识、成本控制据、整车品质覆、产品线的丰富度方面瘫刮,目前还存在着明显差距凰田胎。打造新能源汽车的产品力闪巫攻,我们将从以下几个方面努力陀佛:   一是凝练懦枷,集中北汽集团的优势资源群旦藩,打造若干款明星产品词梅。   二是做好差异化的文章驼功,精确地切入特定的细分市场韭。   三是做好迭代创新访堑哆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辆、网联化茸淀、轻量化技术应用到产品中危,并根据新能源的技术特点睫,开发设计全新的车型平台奴。   第三邦壳儒,聚焦资源光毙。   21世纪的竞争吴桶车,不再是产品的竞争弯,也不再是渠道的竞争蜜乐搏,而是资源整合能力的竞争汐堂抢。新能源汽车全产业链更长剩部、体量大懊,包括整车皮岭派、充电基础设施痘献、智能网联外、无人驾驶以及下游应用在内超仓,整体的市场规模在10万亿元以上戎犯灸。   然而资源是有限的雷静,优质的资源更为稀缺无,新能源产业作为朝阳产业使谓,资源的布局与传统车完全不同坏蕊反,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态团,瞄准核心资源和稀缺资源舱徐,提前布局搁,将其纳入到我们的生态圈之中巨,北汽集团将围绕着创新链臀钨、产业链互、市场链苛裁、服务链和资本链这五大牟希块奔,通过新兴技术的孵化逛氛、成长型企业培育念供、产业并购整合等手段烹碎,实现关键核心技术的突破与领先习固,打造北汽新能源的杀手锏独,谋求长远的发展监卵茸,实现对传统汽车产业的更替唯酚楼。   第四寄湃,聚焦市场譬毙溉。   市场占有率是关系到产品的关注度汞、品牌影响力的重要一环泉岁,目前我们在新能源汽车市场的拓展靶拖扳、品牌传播武咳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面幢,可以说暂时走在了行业的前列培。下一阶段临,我们在继续发挥自身优势的同时沏,还要加强对市场的精耕细作梧,对不同市场进行分别覆盖蒙未硷,不断扩大自己的势力范围屉烩呢。对公务市成贝说亍,我们将根据公务车穗、出租车傲、城市物流恫、城市租赁赎计捻、城市公交等不同领域的特点壕丁乘,把规律琢磨透厂,在品质差异化括、品类差异化和品牌差异化上做足文章伦士材。对新兴市撑凵俊,我们将引入汽车的共享理念诫,做好网约车市场开发墟,打造国民车倾,切入经济型纯电动汽车市场骸。同时倘,通过融资租赁等手段村谁,对特定客户资源进行开发拍强婆。   各位领导煤烽奇、各位专家憾、各位同仁哇,“阳春布德泽吐福,万物生光辉”颇沦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启唱龚,新时代近在咫尺瓢庐挡,新机遇触手可及茅才,新梦想指日可期谜惮,让我们以自力更生茶、艰苦创业的进取之心抨,以敢于人心党,勇攀高峰的凌云之志劫砷旧,撸起袖子恫纪乐,真抓实干废寥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成句邦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲天腐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梗虹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年仓,我认真思考之后额寞,认为这一说法不无道理量暇藉。我想可以从两方面来看缄几,一个方面是从全球来看乡骑协,在2016年这一年妇豌咐,发达国家主要汽车生产国裂,包括大型汽车公司突投封,大家对汽车发展的低碳化时箱、智能化达馈卸、信息化取得了进一步的共识榷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拷蜗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蚊譬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话容吃,但是说到了要害碉姓辆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期箔捻秤,守成者将面临巨大的挑战”靛父。而从国内来看限尖挺,我从调研中发现乓弓,很多企业由“试试看”柬,转向了“铁了心地干”末废瓤,把电动车放到了公司战略的中心地位翟舷祥。    刚才李书福老总讲的他的规划床但,到2020年踞、2025年摹佰迟,电动车的比例要占那么大午喂,新能源车占比那么大匙校。所以他真是把这个当做了公司战略的中心眠餐。    另外撤币,在这一年当中蜕必芳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奢唱,一个是企业的研发路径在变化沫广,由燃油车的引进凌炼殴、消化告未、吸收彼,正在转向开放条件下的自主创新诉,各个企业对研发重视的程度灵剧、研发投入的力度是前所未有的池。另外烽建,由于我国电动车产业化走到了各国的前列把呕,这样就给了中国材,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吕遍旱。另外腹,有一批没有退路肌缴,专注新能源汽车的新兴企业鸽,他们没有存量的拖累偶慷,他们的思想更加解放核,这些新进入者带来了新思路杜矫频、新创意停扣、新发展路径败孤颁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路楼呈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朗,对我们汽车人来讲会有新的感触段蚊沫。    新进入者带来的新的发展路径迪厕崇、新的生产组织模式绰,给整个的产业带来了新的活力模坡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径如,我想这个影响是很深远的诚腊。因此姜湍峦,从这个意义上来说恨辈,经过孕育期的磨合每茂,现在已经开始有所收获础列。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乱。    以2020年为结点时删沫,中国电动车将面临新的发展态势母诲,我归纳了几个观点妊来:    第一氢,进入2016年嘶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谓隘,在消费者购买意愿增强的同时午,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碗道。此时炼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钒希鲜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争墒呢鹊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盟毖涣,随着竞争的加剧嵌,企业间的差距拉大末叮享,大浪淘沙的过程已经开始碾惹肉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匈澳视。这种现象不仅反映在整车背妒涕,而且已经延伸到电池企业经沁陵、零部件企业以及上下游整个产业链宦茹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获摊卞咐。    第二棺煤,迎接国内市场国际化竞争必。可以预计政府购车补贴淡出之时挛舰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日担,距今只有四五年时间了倾蹭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕净,国际化竞争来临之时才是真正的考验设蝎何。中国的企业必须冷静地看到县,产销规模大烯,并不等于竞争能力强履杜。我们与国外先进水平仍有不小的差距巷镭巷,重要的是技术基础薄弱猎菜、原始创新能力低店率、核心技术欠缺灰刚芭、品牌影响力不足汲土酚,这些带有文化色彩的软实力篓坛恨,需要持之以恒的积累糕蜜,“非一日之寒”纶航。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点串晌,提高竞争力的途径晴,不是等待企业的扶优扶强卿擂梁,而是由政府创造好的产业生态币,使优胜者在竞争中脱颖而出蓟词绕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沥挤,就瞄准了国内国际两个市橙汀,产品设计曝舰、生产工艺寒、产品质量都以国际水平为准捣,我想这些企业他们会相对比较主动酶。    第三量蹄,向后补贴转型期的政府政策鹊喂,在既定政策支持的周期内妻拳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配露幸,是政策能否顺利转型的关键娠肃。政府的购车补贴是一把双刃剑谩燎嫂,当市场竞争格局出现之后墒哭,政府就要特别注意剖县亲,不要因政策调整不及时而削弱竞争缆设。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础防尽。因此酪汐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上荆华,聚焦技术创新汞,加快补足技术短板固幕放,提升电动车的性价比硷。相应的燃府距,评价支持政策效果的窗口未,应该由市场规模扩张偿继,转向竞争力的提升漆猫丘。    具体地看购车环节的补贴臣箩料,应该适时退坡讥挞畔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梆弥揩、降低成本的能量惹扭,造成优胜劣汰之势顽具。政府资金应更多地支持共性技术的开发解、充电基础设施的建设疼壁钞。与此同时菇癸将,非补贴性的那些“功能性政策”阂堵,例如碳排放政策噬、燃油消耗量限值政策矗论铜、零排放积分政策班涉咀,以及购车许可揣庞前、限制行驶之类的政策组合应及时出台掀肃,使市场产生稳定的预期挪努凯。 第四柯,立足后补贴时期逞藤,打铁还得自身硬浅。    从十城千辆算起丘,各个国家发展电动车的时间差戚,给中国企业留出了大约十年的孵化期瞧寇辉,这是难能可贵的墟丘虐。2020年逞,作为中国电动车的一个标志性年份婚赌瓢,将迎来后补贴时期丰铣。可以预计阮荣旧,那个时候直接购车补贴将淡出访粉被,但功能性支持政策还将保持掣。在这种情况下杏型,电动车能否与燃油车抗衡梯惜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嫡南,将取决于这几年的行动跑发畅。    我国电动车是在较高起点上起步的负,总体经济技术实力已经今非昔比撬惕冕,如果把握得当堑,以电动车为契机话,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瘦,企业应充分利用政策支持的周期喘,下大工夫做好三件事赶:    第一备捆陈,人无远虑将,必有近忧矫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略擞粪仕,并加紧部署与实施胶。    第二竭弟彪,持续壮大研发能力螺胺,掌握核心技术秘禽忌,攻下“不经济谱鄙、不放心蓬喜、不方便”一块短板蓉闷搭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础霞。 第三饲酣绷,以产品的品质敛、品味打造优秀自主品牌嗽竿岗,赢得市场的信赖杀困。    第四涝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的腥尾但,就是在这个期间壁惠光,一定要想办法在自主品牌上下工夫栓。我们的品牌实际上在燃油车上悍,很多企业下了很大的力量括哄狗,但是应该说效果是有限的繁。而在电动车来说是个新的机会味,所以在这方面应该下更大的工夫吻轿凸,通过产品的质量猛,通过产品的品味打造自己的品牌胯苍坪。    第五烤陀偏,要系统规划扯恢,及早部署“电动车+互联网”妻。今天的电动车之热筒,并非由于传统能源的枯竭镣贤,而是因为它有很强大的正外部性势韶墨。电动车的低碳化酒虎、信息化酞、智能化的潜在社会效益只有与新能源潞、智能交通梁菱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挟疮铺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能琶。随着这些方面的成熟惫眉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题截监。信息化歪缮冠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狗,这里有太多的文章可做小。目前辅助驾驶句深律、无人驾驶已经走在前面膳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源突很鞋、智能交通卿、智慧城市以及5G通信协同发展竟溜乏、统一规划楷尘、开展顶层设计乒具缚、超前部署恐、抓紧启动纬培典,引导企业的技术开发和基础设施建设胖,推进“电动车+互联网+交通”隘谱,把阶段性技术成果用于提高交通效率短轨魄、降低物流成本奔、保证交通安全体,使其产生经济和社会效益媒。    电动车发展的大势已经不可逆转枚滥,向前看箍晌多,挑战与机遇并存连。如果把握得当举钵,机遇大于挑战!    我就说到这里貌逻竞,谢谢大家!    (根据发言整理式,未经本人审阅箍痊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  全国政协副主席坝、中国科学技术协会主席济、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锰赡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓶筛,以下为万钢演讲ppt亮点实录腿溯:    尊敬的清泰同志可怪、冠华部长脯库麻、苗圩部长沁岁嘲、解主任蒙,各位来自汽车界的中外朋友们县阂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计棉。上午抽点时间看了一下展览是,给我印象相当深头踞催,有一个很深的感觉蕉,这十几年来中国的电动汽车持续发展伎,走上了一条创新的道路割,而且现在产业进入一个快速发展机遇期彪梁。今天这个会议的主题很好帕谐埠,就是要持续地提升我们的技术能力农侯,抓住创新新局面娩嚎。我想就我们未来促发展诧酥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贤,谈一点我个人的看法倪伟捅。从四个方面祈:    第一彭猎焕,谈一谈我们这些年来齐心协力雷旱篮,新能源汽车所取得的新进展拜,尤其是2016年的进展特别明确帝垛加。    第二凰,回归深入基础研究陋,提升新能源汽车的质量和效益对籍。    第三闭唱,新的发展趋势瓣场涡、新的发展方向电田,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点本巾,随着人工智能的不断深入箔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钢。    第四帽,我们怎么样更好的凝心聚力痘寂纲,合力推动新能源汽车的创新发展梢湾,谈几点看法揭韩。    刚刚得到新的数据帛面掇,有的来自中汽协会懦颗怖、有的来自中国汽研中心把戎澈,数据告诉我们蓝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胆禄,占新车销售比例的1.8%卑,中国的保有量达到了100万辆艘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个咎保律,这里讲的是公共用的充电桩辅熄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恳。    我们的关键技术取得了显著的进步遍。今天上午我在零部件电机嘿统、电池铺髓、电控这块花了好多时间蹲,仔细地了解了一下情况漓篙捆,确实和我们了解到的数字很相近酿。动力电池的关键材料发展进程加快粮、性能指标稳步提升盲粉磁、成本明显降低挠,从动力电池的单体魔、电池包尺碗膳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进界。一个指标性就是落馆工,三元正极材料能量动力型的电池税臂枷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤的戚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绰逆旅、有些争议步麓,好多同志说阑唤漂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标栏敢,现在看趋势已经很明显挖伙。我们特别强调的干食拎,母展ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤显时,动力电池系统的价格旅困皮,这个价格现在也是保密班抱,但是总的说起来明显下降藤贾,总的达到了2.5元/瓦时以下称炽。动力电池的产能达到了100G/瓦时究穿表,世界上生产规模剁皮,特别是在新型电动汽车的动力电池冯狠,规模得到了很好的发展侩嫡。    驱动电机技术也取得了新的突破秋刹。特别是共性基础技术进一步突破藩惯苦,导磁硅钢去、稀土永磁材料蔫、绝缘体材料蔑、位置传感器葛,芯片的集成设计和电力电子系统瓤譬苹,取得了新的进展投另。我也了解到帘泵闭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展立捷柯。因此弥,重量比功率超过了3300瓦/公斤汕开乾,电池峰值效率达到了97%篡,高效区达到了80%坪苗继。特别一些新的设计侥忍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用问澈税,比如说我们都知道特,对于0—100公里的加速了,对于电动机说起来俺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寄彤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候甩刊,就是高速公路上超车的时候厩柯,超过它这个临界点以后刺悼懈,这也是一个安全因素救撂。现在我们很多企业从两个方面卯檀,一个方面呢穷,用双电机的技术来弥补后面这个不足悉,第二个祥尖韧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力踌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展斤冠。    今年汽车界有一个新闻围藉砰,第一个互联网汽车走上了市潮!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腐酪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烧归拱,据说现在上汽的同志告诉我菱戌,每个月销售2万辆角,产能有点跟不上了贾刮,效果很好巳殿甸,上市不到半年累计就超过了9万辆淬遣,成为荣威一个最大的销售热点颠。在互联网大会期间等崔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统庞讹敲,搭载着北汽粟、奇瑞惠规、比亚迪轿车都亮相模赖,首次开放了道路爽农畅,18辆车300多位嘉宾在试驶哄汐,当然评价各有不同费黄,期望值也有待提升蒜蛙壬,但是勇敢的走出了第一步揣疯璃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿薯,做出自己的探索捻庐。    我特别感到高兴的是褐蔡侯,2014年我们就曾经提出电动化汹氢顽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点室贬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鸡固。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泼任抖,从汽车到基础设施誊,一直到停车场口纷啤、充电站熊,包括各方面财税的支持戳,一系列的政策淀。国家层面乐喉,从购置身泵廖、补贴敲、税费减免泛脚射、研发支持箩沟翰、生产准入疾、业态创新隶寿痕、基础设施崇爬,特别是标准规范方面淳栖,都出台了一系列重大的政策措施辜,现在看起来落实的进度还是比较好的暑亮歌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论七辟垃,这是一个开门的讨论漠菲,许多外资企业都积极参与当中险酷,对电动汽车发展隋书查、新能源汽车发展氯栖赦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桑父派,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现户蓖。也是由于刚刚推出来寞接诫,我觉得很好甸鲜翰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蓖面,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见撬必啦,使政策更具有落实性岸。    这里向大家报告一下棵贺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毋彻。新能源汽车作为一个试点的重点专项凛,实现了从基础科学到系统集成僧释森、共性技术集成艘凸谰、示范全链条的部署道,特别是在基础研究方面贫停台,加强了对基础科学问题的研究攫品。因为现在产业发展到一定程度的时候洽彤疮,要提质哆皮、要增效乾导舅,还必须要静下心来祈楼、回过头来从基础科学问题上下手储,不断的进行优化藩侈撼、改善记皑,才能获得发展鲸。特别是这次的重点研发专项涩,对于电动汽车智能化和网联化的技术闭,也设立了专门的课题地匪,实际也是我们当时电机挎录傅、电池滴、电控的“三电”之一患,也随着时间的进展不断的转向新的重点饶剖。所以板,整个“十三五”期间的专项规划茨幌扮,将对六个创新链条故庆,就是全链条一体化的部署腐坑啦,38个重点研发任务碑,政府加大了投入扑岔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入壁颓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿档,首次突破15000亿兔,更值得高兴的是缴,企业在这里边投入比例得到增强肪,达到了78%以上屉料城,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策性、加剧扣除政策有直接关系界燎衬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿努,看起来企业投入的效率还是很高的廊。    去年我用过这张图(ppt)辑眠递,这次还用这张图尽,对它进行了更新两揽莲。由于时间关系逻陀,统计是1-11月底碌偿旧,11月底中国产销量是402000辆扫慨,如果这样算的话筹庭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炔管尚,中国占了40万辆期,就是占了50%前冬。到2016年底擂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆槽,中国占了其中的100万辆桨惦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力荷踩,也说明了我们国家对于节能减碳楔、应对气候变化作出了新的贡献轰玩款。我们虽然应对气候变化调门并不高冲,但是我们扎扎实实在做每一步娩匠,现在无论是风绞贫、光褐、水弘、输变电攀化,无论在技术先进不、装机容量凡、发电量都走在了世界的前列淮痉系,这也是我们作为一个还在发展中的国家避,为新的发展坍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献胁。    世界发展的趋势也是一致的绒臀,低碳百、电动潜、智能化成为各国共同的选择牟。美国砍、欧洲砍、日本钱廉列,包括汽车企业福特囤晚姆、丰田寥、大众都推出了它们发展的战略测祟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沤快眷,比如说大众推出了它的“2025战略”惫冈娩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钩拈剁,销量争取达到300万辆墙谈惠,自动驾驶要覆盖燎,在2021年提出全自动驾驶腹晨,电池也要进入大规模的投入陶凤泛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标膛,零排放佳、互联枷、自动驾驶汽车杀檀弗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蕉届、氢燃料汽车潞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钮、沟通临乔我,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式魔悸、增程式的混合动力汽车投盛察,因为他这里有基础建设的问题试攀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来不鸵晾,就可以有电的情况充电邪、没电的情况加氢忿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板临共,同时又实现了真正的零排放馁缸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抨,上次试驾可能还是8年以前枫稳,我觉得汽车的进展端,无论动力性瘁稼斧、环境友好性廷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扣,据说已经进入了市场签达狠。包括通用也宣布了在2020年以前策碧凳,在中国推出9款新能源汽车男氦。我这里想说的是系,中国的市场也是世界的市掣菁怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碉签,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展睛箔描、参与竞争杆侧唾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惠,就需要我们来推动整个的发展勺痢酱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺推。 第二寝汤,谈一谈我们对于深入基戳δ松馈,着力解决一些新问题的看法册慰。    对于电动汽车脐,大家首谈就是续驶里程介蒲剑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志放讼夯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的女创林。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茄,一个明显的标志褐尖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鲁。如果说单程的提高电池的载量嗡繁,当然加入电池的载量车子可能要增强赴估,车身的增强就又增加了重量纯艘拼,直接影响就是增加了它的电脑蜜。我们也看到一些装载高容量电池的庆疗毯,虽然续驶里程延长了滑,但是百公里电耗就明显的增加了番。因此虾欣暴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蜗、合理的规划党峭叮。首先酞联开,车辆运行的范畴半混。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位甲斗筛,尤其是现在挨匿,我们应对大气污染乾,主要还是大城市集中鸡物,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑獭茨。但是从技术发展上说起来孪械岗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凭、功率密度和整车的轻量化溉稠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准递,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程介派,这当然是市场的期望唤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题崩侨孰。    最近新材料研究发展很快宛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用幢。有的朋友跟我说楞,我们现在用的是石墨烯电池程踌尺,其实说用了石墨烯是对的覆弦乳,但是用石墨烯全部来做电池翅募蘑,似乎从科学意义上不太准确脖法侮。石墨烯材料安刹琶,包括碳纳米管届檄剧,都有它优异的电和热的传导性能为淡城,作为锂离子电池的负极材料添加剂霉,可以有效的降低内阻叛驴,提升放电的效率摧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舞囊,还有助于减少介质之间的电位究硼,来减轻电池界面的腐蚀性涵宦瞥。从这个角度上看敝炒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的贺,当然由于动力电池负极密度提高了歌胚,对正极材料也可以进一步的优化板女贤,在安全的前提下窖,所以也可以显著提高它的能量密度睫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步雇,就是说能量密度提高了稻脯瓮,同样的电池包里面可能有更高的载电量枪哺抗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耿上骚。所以在增加单电池和电池目块功率和能量密度的时候垫茅,还要加强对于电池包热交换距离的研究前,来优化提升电池包整体系统的技术希旗,它也是一个相互关联的关系拜。    随着电动汽车的发展浅劲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计常滦效。比如说电池包往往布置在底部次,夏天路面的热辐射还是比较强的及庇祈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胃得,从结构上来实现电池包的冷却寞蜡,因为我们现在冷却剂就是这样的裳品俗,要把它放在迎风处庐勤隧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娟,电池包也应该考虑到这个疆寺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蹲把。结合冬季放电的特征赴褂,我们还应该研究牵蔷耿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芒禽,使它保持在合理的范畴之内丹京,来逐步的解决冬天放电比较慢的模桐、容量比较低的问题缉。总之说起来敦,我这只不过是一个例子唇奈嚼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础褪、关键臼差、整体的技术统一的来规划和部署胺然杏。    上次百人会上我特别提出伪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骨慈,带动汽车制造的转型升级供。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节愤蝎汉,给我留下一个很深刻的印象辉荣,我和苗圩同志都搞汽车的勿敛俄,过去我们焊一个车身500多块钢板遁,用2000—3000个焊点接在一起凰,加工线上全部实现了机器人床可犯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赌帽琉,一共就45个部件忿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芒碳兄,几个机器人协同操作涣答。板件和板件之间没有焊接邻犊,就是直接的黏接兴,加热黏接爆卯且,远远看去就像搭小孩玩具似的澄,几个东西装起来恨郸。更使我感到比较吃惊的肺闺樊,现在碳纤维的车身熊芒澄,已经不需要在现场涂装了煤,有点像我们当年装修房子妮,先装地板再油漆孟郎蝎,现在用的全是油漆地板蒲。现在汽车安装上确实有进步驶,所以我也很有感触般核,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新童滤四,需要轻量化材料的技术髓睛,需要轻量化的设计挺箔疟,需要轻量化的工艺巨,也需要轻量化的流程蛊勃。特别是现在的汽车产业凯称,包括内饰座椅使用的材料诉,也尽可能的采用可回收碉、可再使用的材料悔韭星,这方面的技术也在不断的提高兢涸,这个应该成为我们新能源汽车发展兑募,不光在车辆技术册、而且制造技术流程方面全方位的提升犀杯盼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展帘澜哦,今天我很高兴撩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弓,更多的看到了我们一些肃菊甲,像燃料电池大客车的发展屯幕酱。很多企业大家如果去看的话陷牢晾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料丢丹藏,比如说碳子丸桐埃、交换膜呛莲防、双极板伍毙,以及它的特性基础研究的进步密切相关吨墓魂。实际证明妹扁清,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中落,也具有自己的发展环境的优势练。我们要借助这个优势来推动我们的发展撤伞昆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侍宋,我们是不是可以考虑统,尤其是在燃料电池研发的初期煤毋死,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肛履,这样可以有电的时候就充电邻舶芜、有气的时候就充气烹晒冬,按照它的发展各取所需坤嘿。实际从技术进步上韧甩才,技术发展的本身抠豌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用藏甫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展热煤,对于延长它的寿命悼庇论,对于减少它的燃料消耗铣片,是很有帮助的堆芦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用焦袱危,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浮酪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点矛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蜗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捷藕。当然它们也在考虑弘衅,我们怎么样能够更加适合中国的特点佛苹。我们还不能忘记中国还有一个优势捣乡廉,我们在电动汽车走向市场的前期瞳辈差,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用题,先在公共应用封、出租应用上去使用岁悲脚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广叫海,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茹坏,必然有一些城市就可以走在前面挨亨,又可以来推动健康合适和快速的发展坞。中国“11?11”又是一个新纪录僻馈,信息产业癌、网购变成了整个市场销售的主流卯,我们看了看杰,2016年快递业高速发展公刺,中国快递业总量超过300亿件涎,平均每天8200万件包裹走在路上奴馁,用于业发展小型物流车清洁排、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滔釜骂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坑,有了高端引领就有了有序的发展渐扭溪,放弃了高端引领就会低端充斥息居钳,所以从这个角度上促那,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垛,争取使我们的汽车产业走上高端引领年诗、创新发展的道路上慧乳锈。    在燃料电池汽车发展的过程当中灰壤缺,深入开展了国际合作秋盖。我们积极的参与了国际合作栓剧绕,开展氢燃料电池领域的技术合作糙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怕贝棋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伦,组织国内的企业较,开展深入的技术合作士。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织唉搅免,定位就是要建立一个覆盖全产业链吃顾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织接,在中国发起但并不局限于中国静汐炒,积极组织管理以及运行机制瓶,要按照国际组织来筹备雾、搭建茧连。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池萌茫,因为燃料电池实际用处很多掸,比如在通信基站幂深、备用应急电源去,随着我们移动通讯不断的扩大霞颧拔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放羚佰乡、包括更新糕寞,都值得我们重视交,包括医院的应急电池帽炊乱、安全防卫堪览,包括我们最近在研究深海运载湃涝,也完全可以使用氢燃料电池副陵卸,燃料不是电池枢,实际是一个发电机琅韧辨,而这个发电机可以用在各个地方缉报哇,最重要还是零排放的清洁能源妨鲤,效率高世,能源密度也高蚊凉熄。 第三栖睛,深思熟虑舰改,把握好智能化的新机遇碘扯。    近几年来胜呻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展顾。比如美国谎,白宫推出了人工智能的新战略鼎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划稍脱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诫灰,包括日本的创新战略规划危。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尽,这个时间恶补了一下人工智能的技术撕副。中国工程院最近技术指出揽论,人工智能即将进入新的阶段付,人工智能发展有四动、五十年代了鄙贪首,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展郴涝。但是当我们信息化日益普及脸,移动互联网患岁、大数据琅久、云平台的发展信,信息环境绞脖、数据基础暮芥、目标理念课贝汾、市场需求都在发生不断的变化床揩帆,将推动人工智能新发展烘估,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段焕。因此惭苫,发展人工智能也有利于改善人民生活拼百、提高经济发展的水平撤杰、增强社会治理的能力幂、维护国家的社会安全叔克太。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图位,但从各国的共同概念和我们的研究身,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蠢。第一龟贺判,要降低交通事故和伤亡人数沉肥。美国的报告提出来诞,美国每年有35000多人死于交通事故醚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的及巷。第二沛秤目,要应用低碳冻揉、零排放赣擅、环境友好的运行环境激鲤废。第三坍,便捷睫淮,要降低驾驶强度归懈,提高交通的效率铃。第四编剿硅,要推动共享哨烩,提高车辆的利用率诲几律。其实我们现在不得以所采取的一些限行哇闲,包括交通的拥堵蓖靡,都降低了汽车使用的效率氦,所以从这个角度说起来坡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的保。还有恒,牵扯到公平出行吞刻,随着老龄化社会的进入擒成怜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展即顷。    关于自动驾驶汽车研发进程彼,好几个报告爸赖彼,有的人说无人驾驶委毖膘,有的人说自动驾驶郴绷,有的人说智能网联汽车势,都提出了汽车发展的里程碑妙仆,我觉得无论叫什么汽车狙沤帛,都是说了这么五个阶段偶,辅助自动驾驶爬、部分自动驾驶捶、有权限的自动驾驶艘焊绷、高度完全的自动驾驶阶段婆孤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点川,比如说在辅助自动驾驶方面炬午抒,怎么样能使汽车感知周边退,科学决策恕谎,及时反应畴翅秆。比如怎么让汽车能够与互联网连上亮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刻、网市闲、路的联动集乒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系暴,就是人萝、车镀粹、网黑仆、路的一体化断。    辅助自动驾驶溯杠非,实际这些年是汽车界一直研究的重点镭屠啊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多啪侩乡,有雷达郸,包括现在有毫米波雷达逛贪,摄像头糕舷馈,对外通信系统喇桃起,包括定位般搂橙。与之相应的嚼,刹车班耻、油门暴湃、电子稳定系统蒜俗、电助力转向等这些醋膝汞,实际在关键体系上兑碍份,传感系统劝弧、操作系统慈傲、中间和决策系统的研发车矮钡,其实这件事也不是现在的新形势迫痛,早就在80年代的时候抗骋外,80年代后期就研发了防抱死系统典,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全突,包括防启动时间的空转禽匿,后来又有了电子稳定系统沛珊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度豢惰淌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淑暖,有了它以后锣,在90年代的时候报碱提,我在德国工作的时候撵痘,车里边就已经有了尾随自驾纳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鬼,不用担心访撅翅。最近我看到了我们国家的好多汽车牟豹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枢玫抢,一旦接触太近都会自动加一下速痴标瘸。包括我去年去参观长安咕舌,他们也给我展示了自动泊车系统写奶,实际自动泊车系统我们在德国工作褪靶,90年代后期时候就有这样的设想兽廷,2010年我到德国去访问的时候趣莆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型丢沁。实际很重要的意义化,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起斯郊,也得到了发展安。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能倪。    下一步就是智能网联沃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西道、看到自己看不到的东西煞鹤光,90年代初期的时候底朽溪,堵车情况有数字广播狮,数字广播就和我们一般的广播不一样朵隙坍,随时可以呼叫堵车的情况湘馁。后来有了数字地图和卫星导航禽唱骂,就形成了第一代导航系统膳胺,第一代导航系统并不知道路况的变化偿,只知道路径的设计到。然后就出来了联网的导航盖,这也是这几年我们都经历过的事垢闷性。上汽这次和阿里巴巴共同合作瓶年,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张呕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巷袭,这样坐在车里的人伍,通过导航感、通过云平台就可以获得各种各样的信息猎帮,比如说动态的导航苦坞摹、比如说加油充电站娘户龋、维修以及各种信息的进入弹惠驶,使汽车的视野得到更大的扩展楞。但是真正要做到智能的网联汽车毫蛾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键磊图,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来乘,这就需要我们把各种信息交汇在一起妨,来实现智能的决策控制确。这件事情说起来好像很容易刃饲颅,实际也有很大挑战涸。现在我们一个汽车里边有两付、三套信息系统清,有车载的信息系统报,还有驱动系统的信息系统惊珐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通擅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程菱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钩顽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颅局,就是快到地方要进行减速孪皆村,但是如果你让它自动驾驶的时候耐讥截,可能它就很早的根据外界的信息来判断偶蕉彭,让它调整好姿态普旧霸、减低速度湾,进入转弯以后在弯道里边再加速富并僻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惹随捅,这种例子比比皆是九搏角。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喀粉。因为我们电动汽车从电机克、电池炯、电控开始掀渭疏,电控第一代做的第一件事参皆,就是通透的动力驱动系统的网络街,就是第一代的CANBUS系统畔妨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制馅爱,从这个角度上说起来蔫册论,电动汽车是自动驾驶的最佳载体计逻。    当我们实现了这些以后香琴孺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疲。这是我们常见的北京交通的一种情况爽翟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瞧,去识别各种各样的高通排横,做得到拭镶,但是不保险路黎苟,这样可能我们就要有这些信号的发射器南栏舜,让汽车能够知道这些情况吃滇祥。如果再想使它往上走缆达肃,能够实现部分的自动驾驶射挖碧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况闷,比如说晚上的雨雪路汤舒岔,比如大雾弥漫的时候挤,比如尽管天气很好设猴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疗,这些情况都需要我们去应对卧划臣,其实道路上也应该有它智能化的装置揣,就是说有自动的能见度感应器污妈,应该有道路结冰的感应器瞥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全确景缄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全败,安全是所有发展的主流看,而不是时髦段薄娥。我们在做任何工作的时候孩祥,必须考虑人是坐在车里最宝贵膊骡阶、最要尊敬的东西办晃哦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全红、人的便捷拈摆、环境的友好和共享睫糙边。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陷崩脯,来推动我们的发展寥第蹿。    因此呸矫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三日塑、四次交流赂副嘿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议柬庙逞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辉,这个架构的着力点应该在车载的平台沁、在网联信息叮、在智慧交通的发展芒,我们要重点发展的是车辆的关键技术炮耍耻、环境感知臼笔、智能决策凳、执行控制辨剂沫,我们要对信息的关键技术帘,V2X通信速叭仕,甚至于将来车对车的通信系统浆蹲、云平台坡纫、大数据收斗瓷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制玖桃,这里也有很多不同的东西恫贰。我们还要对基础的关键技术博,高精度的地图念酱、动态路况信息煌沮、综合决策和操作系统施。只有这样供邪退,把人被污粒、车春滥高、网仍慈蔫、路同步的推进韧愁,才能够迅速的发展担痴,否则又会碰到先有车佬缮疽、缺充电桩的情况骋紊付,所以需要我们今后的发展当中更多墟瘫。与此相关的技术敖,检测系统夺功,还有一些法律法规体系闯,一些基础设施的建设肌巷,可能还需要更多的发展莽驳。 我们必须要精心规划玖、协同创新护,来研发自动驾驶的新技术绣股链。    一谦节,安全拭、绿色菏潜、便捷峰焊屏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粒匣酥。    二仆松勘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恨鲍叛,多领域技术的融合弄沫,产学研各方面的合作蜡些,要着力推进协同创新铝呵汝,这里边由于它是一个企业的热点秋裳,所以企业要成为技术创新的主体尸涎融。    三袄,企业为什么要成为创新的主体借喘?我看了很多规划拓搓该,从现在一直到2025年涪拖嫩、2030年氮桃危。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烤,但是可以实现沿途下蛋铝,从过去当中虾宏彭,无论是防抱死系统炽供犊、电子稳定潘粹等、测距警示湾墓嫁、避障反应官、自动泊车都是发展的热点佛,每个技术都带来了商业回报绿,包括我们在信息系统捆镭,包括这次互联网的技术蜗盆勉,上汽互联网的实践绰辑,也看到了我们释猎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高亢,只有以企业为主体半婆淋,不断有新技术发展警戚来,使它在使用当中获得使用寄克纬,就能够推动它的可持续发展集检朴,所以它不是一蹴而就的事拣骋度,是我们长期坚持的一个任务镣钒茶。    四菠孤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体览柏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智揣犊浆、精心规划刃慈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础窍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锯马轰,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓣偶钳,也应该放多这个测试区里面去继,使它在真实情况下运行顽,才能得到一个健康和全面的发展冯屉。    最后我想说娃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展柬滔街。其实我们用了十几年的时间实现电动化汹,推动了产业的转型酵,随着信息产业的发展疽,网联催生了新的业态晃,产生了新的服务业碘胎腻。轻量化带动的不是简单材料的替换刹蛇,实际是对汽车产业的一种升级邢盼、一种转型趣蹋,同时痉靡容,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设虽溅,充电网服务体系的建设艘彪,可能带来何止几万亿的新的增长点啃头卑。我回忆围氛,在经济工作会议上总理说过一段话桅,“实施创新驱动战略的发展肃洛菊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展焊睦裂,也要注重用新技术厦、新业态来全面提升和改造传统产业德募,带动产业的转型升级似恒。”    作为结束语我想说矫,回归一下新能源汽车取得的新进展疗锋,下一步还是要全面落实政策莱额、着力开拓市场卤、建设基础设施奥吼尖、创新商业模式唐挠,把握好发展的先机旁。我们要针对市场的新需求粮芬窟,深入基础研究屑,攻克关键技术潭棚,完善系统能力峭告钠,着力提高产品的质量和效益裙赎醋。要把握好汽车智能化发展的新机遇粱,要系统的研究娟巧,精心的规划破磷碱,要鼓励协同创新企业主体姜,大胆的尝试怜列,来攀登自动驾驶技术的新高峰砷敞幕,要凝心聚力膜绦,发动优势邓,动员各方力量瞬苗,完善政策措施堂眉嘎,营造更好的发展环境邦汹。    谢谢大家!    (根据发言整理茫陛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程型:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诫: 陈理事长聊避,各位领导收喜、各位朋友率、各位专家娇俩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法羚帕纽。我今天的题目是四网融合郎,什么是四网讣?交通网戒矩、能源网饲、信息网识侍险、人文网订。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梢,电动汽车是一个能源的载体特纲涕,又是信息的载体憨,然后可以作为人文的载体煌色挽。四网怎么融合奋?怎么发挥电动汽车的附加值跨墒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系倾星男,能源跟信息到底有没有内在联系儡逛捅,我提出一个储能熵理论供大家思考遍。    我思考创新的要素讥,要创新首先要解放思想摩。解放思想要学习《易经》的精神刹匈,又要学习西方文艺复兴的精神海。《易经》是一个太极烁,太极里一半是黑忱敖强、一半是白汞冠,但不是直线诺米,是弯曲的嫉晴,黑可以变成白拨,白可以变成黑烤锣蛙,黑中有白式俩涧,白中有黑慈,跟它对应的黑就是黑鲁壤、白就是白但靖。《易经》是变化惜,有时上爆券、有时下料,上时不要骄傲自满沮臣柬,下时不要灰心傻,是客观规律授房拌,都是周期性的茧峡,我们在调整幕疼钉,要注意平衡动力统一粉非沸。    整体都是这样簿队反,全局都是这样经,今天讲跨界猜,要学习西方的思想就是文艺复兴策酶。文艺复兴的功劳不是在文化土蔬涝、艺术等等离,文艺复兴是解放思想磨肆。哈佛大学的校训追求真理么。要把自然界的规律找出来解放思想蓝,自然规律造福全人类陌排硼。伽利略小房袒,罗马教皇威胁他传,他不怕系,他说地球起源被上了铁塔坡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沁,被叫之违反教义狠吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师番,第一个米开朗基罗侈疾泼,他雕出一个裸体的美男子惜桃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇地呜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看类,里面很不容易侣,从意大利借了很多达芬奇的作品太览蚂。达芬奇不仅仅是一个艺术家稗,也是工程师;看他作品购,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蚕,第一个从事解剖学挛剿。    解放思想考虑全局的问题陇瑞晃。文艺复兴第一要全局思维躲沙如,第二要有天人合一的思维宽,第三是环形思维几。要考虑全局思维钾肉,今天做电动车目标是什么露鼎?有什么经济效益薯俺、环保效益鬼、能源效益光慕徽、民生效益袜狼茧,总体总目标要搞清楚塘席,一定要有全局的观念猎靠。特别搞智能汽车全局性更大败疽奇。另外要环形思维橙诽,要反馈韩变。然后是循环利用的思维憾肠蓝。    创新焚痹曙,我把创新的要素跟大家分享一下澎修。首先理念是创新之魂纷。理念有很好的氛围颁慰懈,有了理念才有创意涉似擞,创意是创新之源识。还有人才狸,人才是创新之本谦亩。怎么能有理念皮泊氨?要有很好的氛围喷保,总结第一方面是合作精神龋宦行,开放懂母并、合作脚邯、包容狠巴,双轮驱动滦够、增值驱动槐曝沽、市场驱动穗染股,通过市场的倒逼睛噬。然后要有完善的知识产权保护容桐,还要利用网络大数据给我们带来的好处藐。今天创新制高点是跨界融合捣畔雌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界裴抹覆。“一带一路”我认为是跨界融合俊乐殊,一带一路是西方的伊斯兰文明浑,还有它把科技拨办羡、技术吴、经济附观、贸易连在一起母,所以我们要发扬一带一路的精神概签。我是福建人也是漳州人害,一带一路开始的是痔和下西洋怠。我们要跨界融合涤。    我接着讲智能汽车赁控。智能汽车首先要有解放思想酷枯、全局思想考虑问题噬。三个C落,第一个要连接起来裂麻,第二个连接是要协调要合作锑,1+1>2陪,那就是《易经》的精神遣。第三个倦,今天的连接是移动的连接番割唱,还有MOBILE级懊,MAN TO MAN狸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来洗颓甲。    今天电动汽车很重要的一个萎判波,大家买得起用得可靠纪。智能化以后颓贺,因为有各种各样的基础设施和商业模式填偿啡,我不展开了顿弧猾。    从电动汽车变成一个智能的汽车泻纯,从智能的汽车再变成一个智能的交通镜,从智能的交通再变成智慧型城市袱。我们附加值可以产生很多罕么橡。根据《易经》价值精神辫交,通过交通网廊凹、能源网艘背锹、信息网裁委、人文网可以产生无穷的价值机会虏昆。利用交通资源的全时空动态感知恢俊,交通工具的全过程运行管制稗,无处不在互联保、感知嗜蔷、管控和服务康去片。    怎么布局牵?怎么把电动车进一步变成智能汽车氛龟霞,如何布局智能网联汽车技术隋?我认为糕榷,不但对中国萌播,对全世界都做出更多的贡献玖潜缎,第一是制定网联汽车法规标准馆、智能技术滔卵、环境台舷唬、HMI技术段挪、空置执行技术妈、智能网联的实验垢凸藤、网络和信息的安全嗽拇徐。    怎么做到网络和信息的安全猴痪汰?这是一般的云桨纹,怎么把一般的云变成安全的私人的云令方?有很好的结构墒垦,处理器吴、传感器先申顷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讽父猛。第一是收集材料郴拟送,就地处理善诬摩。第二是从收集材料到云之间要慢搜,一个是单点控制力惺,能量控制或者功率控制蹭奶缓。一个是多点控制蕾硅脱,能量控制或者功率控制坎客肪,这是全局性的环倦会。要及时处理澎,要经常互相认证攀屑,变成安全的云得。    跟大家分享一下我做的一些工作苹疤。怎么从理论上去证明这个是可持续的枪?我一直在思考所有的工业革命弧晶,基本就是能源更新汐汕。第一次工业革命莽古匡,瓦特发明蒸汽机眷书疙,电话剩。第二次工业革命虑吵诡,美国抢占先机牧,电气化星稻缉,主要能源专项与信息建设肖可居。现在第三次工业革命来了雄梗晒,中国能不能抢占先机薪惧喜?我们要做新能源罗,信息大数据时代单,我们百人会能不能更好地发挥作用净辣刊?今天早上的研究会很好葛席,我建议做一个尝试的机构砷,每年召开百人会国际研究会议犊射看,形成品牌涤鞍避。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抒?我提出储能熵的概念杯际里。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量攀。一个系统里面假如是孤立的噶雾、系统是不可持续的汞签,一个是做功税饥阑、一个是废料是不可持续李使册。如果是物理系统盾窟,分析储能熵泡娩,熵代表可以再利用浪。总的来说肚火斯,一个系统熵不能增加慷渭,熵要减少躲蓝,熵减少系统可持续辑胎汰。熵是储能熵葡仕,熵是不用的熵缚,下一次可以用滦勺乖。总的来说熵是在减少晌唬。    包括中国的历史犬,中国封闭的时候中国就不可持续宿,中国开放中国就可持续庐。近亲繁殖以后熵增加不可持续绿蔡极。系统要做可持续性拖噶,系统熵要减少犁璃,你的收入不能是单一的辆寐、不能是孤立的系统醒廉。因为一部分是做功舒,一部分是废料福,从废料里拿出来罢,通过证明熵减少品。从废料里面可以再循环遁署佛,那么你的系统就可以持续了辽合栋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痛,后续需要时再利用的能量的熵卧,通过储能熵概念的引入舵磋,希望用来解释可持续系统的演化过程绢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态巧。    综上所述辈,不管系统是生物的或人工组成渭百,维持系统发展的条件具有外界能量的输入壳捷卤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗糯摹,而这些系统工程特点是刷,即使在系统研究过程中惊锯菇,一个熵有增加的过程荷刑瑰,总体在系统不断迭代发展的过程中动,系统将进入熵减的状态剃,因为系统具有自己生成复熵的能力旅诧纹,从而保证了系统的可持续性贿海酸。    应用在电动汽车彤,这个是分布式的发电凉,这个是分布式的负荷骚。电动汽车就是分布式的负荷僳容寥,还有分布式储能腾现,电动汽车有储能淳、有电池揉。电池可以双向的胸,分布式地发电烈复、分布式地负荷逃,在分布式的储能几嘘,这三个系统可以持续勤既,这是我要证明出来的味。我证明只要你的熵是减少的豆犁韶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望按隘。    感知荣潦、认知炯、行动贿皑,不断可以纠正人的行为廊洞日,比真正的司机还要好嘉灯。    最后署皑蛋,希望我们以后的交通系统是舒适的然龚、生态的膏、方便的和安全的稿。要做到这一点嗜怪,什么是成功拣磷鸥?因为里面的成功是3个S鲍碑,SUCCESS匙跺剔,在S盼宪、E里面画一条线都是欧元跟美元乖嗓,今天是国际合作围巴,虽然人民币还不是骡,是一篮子化的凤淖愧,人民币准备好了物侣。ESY就是人民币黑寞。    要有六个眼睛蝎晴摹,有四个眼睛不够款。第一要把眼睛放在前面解放思想胎权。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维驾埔品,电动汽车下一年布局市陈缮摺,也要有前瞻思维诡怖。眼睛放在后面汲取历史教训水弯订,要有全局观念俏椿。要看到旁边的需要杰厩氨。然后要把眼睛放在右边学习欧美仍,不得不承认高端人才密集地在西方涂囤汗。所以把眼睛放在西方学习褪,它沉淀了100多年锻。四大发明中火药是中国发明的鞠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柑。全方位都看到了霉,所以英文眼睛叫做EYE蒜撅。第一个I是Inspiration蛾告痰,有了激情可以有想象力轻,然后有创新蓟陀伐,但一定要融合踌,一定要集成贰申。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惮懦滇。科学要把自然归结起来厂袄钙,工程有十几种限垂,要把科学罢、技术孤、管理结合起来那就是工程敛全绷,那就是要集成氏散。特别今天要跨界地融合汇、跨界集成博,这样才能实现抖盒恋。但没有钱也不行叼定略,今天招商局也来了很多金融机构锤畦,要融资旅小。    谢谢大家!    (根据发言整理袍丁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩活:李芳" "   回顾已经结束的2016年逢笨丛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吩沤。在政策的全面推动下酪,我国电动汽车年产销量再创新高接,达到50万辆左右夕,充电桩数量达到20万个畏萌棉,遥遥领先于世界各国柔饯。更为可喜的是棱,在规模市场的推动下丰旧,技术创新全面展开桶单凡,技术进步全面加快牛,正在全面逼近世界先进水平籍吧梗。但是蔫,在这大好形势下项幂,质疑之声渐起贿浓驳。比如和姥锯,我国电动汽车发展主要靠政策推动敬,能不能持久场卡?政策是否过于宽松浑,以致于出现骗补情况滦?另外呻剔,由于发展形势良好币,一些激进的观点也在抬头抵怯。比如活,要挡住国外产品进入中国市诚恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呸,准备放弃传统燃油汽车山眉。    作为一名资深的亲历者睫,笔者认为娠,在这新旧年度转换之际兜村彪,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹭璃,梳理其发展历程笔驾,以利于业界对形势有清醒的认识隘死涧、清晰的判断贤娩喜,明确今后的行动方向潍丹散。    一迪、我国电动汽车发展形势良好    当前连驶,我国电动汽车发展形势良好粗,主要表现在两方面幂玖爽:一是电动汽车技术创新全面展开童畦圃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猎漠,技术创新和商业模式创新层出不穷涎掠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面窘瓮抚,比亚迪漓、北汽聘、江淮暑娥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品罢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饺习瞎,而是专门设计的电动车俊柔荡,续驶里程达200~300km甚至更多惧,能效明显提高怀,动力性瓜发探、平顺性难兴、舒适性灌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平攻碴捣。事实上当段鼻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凸掸谅。另外辟狸涸,我国电动大客车产销德违颧、应用占全球份额的90%以上度报,技术达到世界领先水平缺攻遁。    在动力电池方面毒,我国产量已超过日本功撕、美国屡集、韩国嚏柒,跃居世界第一固,且市场份额超过全球的1/3矮白。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虱识,呈现高能量比恳驴、高安全性辟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势将槐。同时舰暗,产品水平迅速提高斗,与前一年相比圣,平均能量密度提高30%卜擒锚,成本下降30%左右冀袄。    在驱动电机方面叮墟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卸,总体性能进一步提高残恫,成本下降30%左右羡。在电池管理系统患、混合动力系统差凡、电动助力转向铆瞄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匹泻,也都有明显进步傻蹋埠。    在基础研究方面摹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搜光贩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展办赂繁,电池热失控幢切恳、硅碳负极材料配凄评、耐高温隔膜等基础研究进展也很快廓斥蓉。    2. 充电基础设施建设加快壕峦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下京,政府有关部门出台了实施细则才瓢蹦,多个地方政府建立了城建磊、电力擦、规划等多部门联动的领导机制逝箔股,大大促进了充电基础设施的建设速度潭秽捕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计殴淋坚,我国充电桩总数超过20万个朗酣胸,远远领先于世界各国桓病。    在市场带动下厩惜,技术创新不断涌现潭我桃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赏亭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坏师可、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呻酶、节省设备投资的车端交流快充技术碉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绞勺囱。    在商业模式创新方面习琉,呈现出各类优势企业多种形式合作哆屏空,加快充电设施布局浦努、建设头羞逝、运营的趋势党卧类。众筹建桩蛾风、合资运营劣、利益分成等运营模式迅速发展农,公交车脸、环卫车卸、物流车杠晃、出租车菊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模菊冬,广告推送茨补慑、免费无线热点接入等增值服务开始出现砷。    在互联互通方面型汇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伦渐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段棋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巧帮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定雇稗卷,以企业级蛔呕、城市级监控平台为基葱闷ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疆输、信息互通的国家信息服务平台即将建立瘫融椽。    二蛇低吃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挺恋长,我国电动汽车的发展道路与美国醛、日本泥咆、欧洲等国家和地区有所不同纺,主要区别有两点弟狼全。    一是政府干预模式不同天。我国采取的是政府强干预模式棵痊霞,政府进行顶层设计汉令,制定国家发展规划杰潭,多部门联动制定全面的鼓励苍、支持政策嘘豪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵衅,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车萍材啼,在市场发展中不断加强研究开发唬嚷淖,技术水平逐步提高;同时冬洛难,充电基础设施建设逐步完善链。而美日欧政府多采用弱干预模式粉搏,政府支持共性寝虫彻、基础技术研究吓,给予一定的政策诉、税收优惠懊小彻,逐步培育市称泵恿А;企业则根据自己的战略规划深泼,首先研究技术话玩狄,同时有选择投硷、有重点地开发产品浇沙砷。    二是企业战略不同纷镭妈。我国企业多为在政府引导下被动式发展识阿雀,初期技术积累明显不足捶甜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纤乒设,产品方向受政策影响大把浚,各企业虽进度不同乘庞,但呈全面开花之势文伞唇。而国际大公司多为主动式发展锨,厚积薄发堡,技术有所侧重懊清克,产品形成特色枯鹿,如丰田的混合动力和燃料电池隋、日产的纯电动李奔圃、通用汽车的插电式凸、宝马的碳纤维轻量化技术等骗痕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点同挂相。中国模式的优点是市场拉动技术发展起赖,不受油价等其他因素干扰党,迅速形成规模市沉莸ぁ,全产业链技术进步病,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伦,发展中有不协调情况垫妨,如充电基础设施滞后伙,部分企业盲目跟随零如,发展不扎实橙飞,少数企业以谋取政府补贴为目的冀,甚至出现骗补情况戊电。美日欧模式的优点是技术扎实连儡,发展均衡;缺点是市场发展慢卢缕街,产品更新慢焕,影响技术进步舅烦凡,受外界因素干扰柯,如油价低迷则市场难以扩大办俗。    笔者认为擎,中国模式适合中国国情臼坟。我们不应过多盯住充电难薪、骗补等不协调现象籍冉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上串、技术追赶的大好局面肋。从另一方面讲寸肝趟,中国模式也有赖于我们的制度优势眉溪鹊,只有中国的强势政府才能如此运作涤,很多外国同行都很赞赏厩、甚至羡慕中国的条件涕情。    另外赡埠交,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赐回沮,近两年有明显变化斧砂慑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磨泻型、开发电动汽车产品玛饰售,而且各种技术路线都受到关注的局面巷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出彻殊华。中国各大企业都重视电动汽车没有错慌,在现阶段已不能算分散重复狮供,但难处在于电动汽车不好做裸,需要有很强的泛氨侧、全面的技术积累和投入郡峨惯。那些技术实力不够的企业委,在电动汽车这个高难度“弯道”面前福,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泊,而应准备应对“弯道翻车”的危险炉富。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过馁苹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拒,可分为几个阶段贯聚巷:当市场份额超过1%时抡廖荒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梢迪,则意味着市场条件全面成熟缴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稼,又主管我国科技工作多年失,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杆。    对照电动汽车的发展拴讲,在我国哪常馁,市场份额已经超过1%;在美国和日本垃,即将超过1%铆梯。这说明婚,电动汽车技术正在接近成熟岗。笔者冒昧估计剑写嘛,大约再过5年左右时间夹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题铃构,其他性能与传统动力汽车相当揉橡,加速性优于传统动力汽车姥雇戈,成本的差距大幅缩斜⒋;再过5~10年时间歧访,电动汽车性能可全面赶上咯锋、部分性能优于传统动力汽车射,成本与达到当时排放渤势、油耗标准的传统动力汽车相当碾曙撅。但即使到那时牌问蜡,传统发动机也不会消亡隶梨,而是电动驱动与发动机平分秋色恫池膛,或更多的是融合发展茧。基于以上估计几肯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车岁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秽姓堑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作迁旁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吭纽。2009年慷靖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研槽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告松很来。回首往事琴现恨,扪心自问拿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的犯袜榷。至于些许不协调现象风捕,是产业发展过程中的必然膏,是白璧微瑕浆、瑕不掩瑜稳。笔者断言骂方蔑,按目前态势再发展10年笺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界轮,并以此跻身世界汽车强国之林厦。    三窗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一兔梨劫,整车生产企业要更重视电动汽车纪扭斗。首先要制定好发展规划和生产布局贤馅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视类熔损,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蒜,不能两张皮刨俱。其次要重视研究与试验腔,需建立完整的既、一流的研究和试验体系佳蚊,规牧辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统珊弯。电动汽车相关技术发展很快抛收,要靠自己去研究发展苇售变,别人的经验会很快过时笔冒蜕,更不能只靠“挖人”搞产品艘萎捎。再次要全面布局窜骡镭,围绕全技术链开展工作竿卞湍,不但要重视整车开发蛊,还要研究电池和电机剔,重视电池管理系统摔渐妻,这是当前我国的短板鹅病沥,此外还要注重轻量化和系统可靠性纺。    第二冈雌,要建立相应的零部件体系枫傲奴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱湃蠕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的轻罢谜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坊弓兄。    第三掇辞多,要开放发展次。需鼓励困、支持合作伙伴引入先进技术和产品惧,像华晨与宝马聘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好洁。历史将会证明婪,开放发展电动汽车会比关门发展更快甘惦嚷。更何况宠,在全球经济一体化的今天诲,关起门来自己发展是不现实的裴。    第四假,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骨扩速。今后相当长一段时期很豪,将是传统动力与电驱动并行发展情盲、融合发展的阶段搜腊锤,单搞电动汽车很难成功室卢。对于只做电动汽车的特斯拉认,笔者并不十分看好俩熄我。    2. 对产业界的建议    第一认烤勾,要加强合作寇哺。需沿产业链橙茫慨、跨行业合作芒管幌,整车企业要与电池企业妮、电机企业酬贪、其他电动系统生产企业深入合作同渐。以动力电池为例渡阀,需要电池设计与正负极材料观歉拎、隔膜尸厢、电解液溯括丹、电池制造装备咐甩、试验装备涝处、电池管理系统全面合作我列。优势企业和研究单位要分享成果氛,互补短板坛痴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件须拭搔,要形成轰轰烈烈的大协作局面篇,合作创新苛缚,百舸争流付,才能迎头赶上并超过世界先进水平孪哀超。    第二疵驳,要注重实践肚。汽车产品与其他工业产品不同囱,一是使用环境广且复杂袜,二是生命周期长翱,三是对可靠性萎脖、安全性要求极高阜。这些都决定了仅在工厂弦、实验室不可能完善产品蜕,必须通过多轮的使用实践醛。与电动汽车产品研究开发相比犬休魄,充电过程更需要实践管伺。像电动汽车充电过程这样长时间舌、高电压坑、大电流阮适纺、室外渭毛、无专业人员值守的工作状况挥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验豌茶稻。    第三材畴,在充电基础设施建设与运行中竭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善食侮瀑。充电基础设施建设是一个新行业卫甩潦,在管理上涉及电力哭、规划磷闻、城管堆、工商管理等多部门毒汹坏,权力交叉壳厦匡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制币脊洽,利益主体错综复杂昧氮。单靠一纸文件不可能面面俱到菱侵乾,必须经过相当长时间的实践丰,完善流程川擒瓜,积累经验渡。    第四埠,要加强标准化工作囊沥。领先的研发鹃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐臃槎肌,而及时总结经验诺券、制定标准又能为继续实践愁劲败、创新提供重要保障为。当前姥客,恰逢政府推进标准化工作改革适称,要求标准化工作密切结合生产缄水、创新实践猫怒飞,要求鼓励发展更灵活娠、更接地气的行业标准兔铅耸、社团标准物。对此景妒蓖,业界应给予足够重视锤董。    3. 对政府的建议    第一枢,要保持政策稳定熊拢。正如前文所述痴隙恨,我国政府的强干预政策非常正确咳,发挥了制度优势栖,已取得很好的成绩穷间,应该继续保持葛刷楔。电动汽车的发展涉及多个行业城,需要长期积累彤,需要几十年的时间才能成就大业缚痞,切不可存立竿见影篓赖来、一蹴而就之心顷汹耐。    第二揽,要及时对政策进行微调和补充完善硕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴备齿,又由于此项事业发展快晦,新情况毒侮红、新问题伤详氓、新技术层出不穷环币,因此及时应对乃、调整境、完善是必然的乱。    总而言之姬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道露,迅猛发展正当其时窃善却。笔者衷心地希望朝野上下堆怯、业界同仁能认真努力工作瘦瀑,自信且坚定发展泄。假以时日凰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流霓亢每,并以此为契机戒舞蜗,跻身世界汽车强国之林抒孟褥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撇酿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年逛喜挛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拘呐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搭汰嚷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示别浪。    他认为肩,现阶段现,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恫陕帆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配从,但从长期来讲蹄文,新能源汽车技术发展路线要从电动化垫假孟、轻量化手、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合啼你糠、轻量化与制造生态化结合轻澎、智能化与网联化结合捅际和。    尤其在电动化方面稗寝尼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车琳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脯,就是家用主流A级轿车矫叼健,在性能价格比上与燃油车竞争袒。目前全世界都在朝这个方向努力铣侗壁,如特斯拉Model3枷坟、通用Bolt绰妮癌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腥信卵。”欧阳明高说溺。    欧阳明高说惧,但要满足这个要求刃景筋,电池必须降低重量潭谷沽、体积以及成本附琳穿。此外赁,电池的比能量必须大幅提高猛,达到300-350瓦时每公斤赂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标邯脑响。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狭悄,锂离子电池发明至今只有20年宋倪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寸,2007年第一次在日产聆风上开始使用睹,可见动力电池的进步非常迅猛独巨蛇。”欧阳明高说似舜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期灰垮。    但此前叛辜,主流的观点认为刹赡聊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比棋认,从性价比来看蚂澎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围目界,但现在随着锂离子电池技术进步廊痛托,里程提高一倍费廊,即在300公里的范围内碾,仍然在性价比方面有优势惮。    从技术上来看浓,在单位重量九邦镣、单位体积下储存的能量越来越多杀,成本越来越低旱欧,才能体现出电动汽车的水平和技术喷。    一个好消息是办蔽,我国电池成本每年大约能够下降20%瀑帅。据介绍匪睬,五年前辆番墩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挛马,去年平均价格为2.5元左右梳炭,2016年为2.2元茧衔扣,考虑到大量的电动汽车是大客车赐,其电池价格相对会比较高一些泵房。    “现在国内开发中的电动轿车详吗边,最低的系统成本在1.3元每瓦时吨,单体成本在一块钱左右摩。美国通用Bolt电动汽车毛,单体成本为150美元一个千瓦时闷杠。”    如果按照这个标准辨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到揽邓腊,但是按照现在2.2元膛勿,逐年减少10%到20%态福,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辈查色。    “加上循环再利用做到1元精悉未,也就是说蹄描歌,一千瓦时电池一千元人民币之内陛,是可以做到的叭菲镭。”欧阳明高称固。    对于具备性价比浇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妹耍憾,现在一百公里约耗电15度茎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内魔,接近10度电一百公里擦填。    “要实现这个目标较如,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗镐。目前电耗的降低空间还很大啃胺。如果能够实现上述目标酮,一百公里的成本约在一万块钱拜暴杏,如果电池能达到300公里就是三万块钱袒,考虑到使用周期内省电和维修省钱玻喇,将具有商业竞争力办汐,这是电动化下一步最大的目标帛愤。”欧阳明高说天设氰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痴瞧太。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淮尝巢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长备,但仍属于比较粗放的发展模式冠摧扮,今年电动汽车发展逐步趋于理性久。总体来看提观房,走到今天虱令啊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妥堂淖。”欧阳明高说匡。    事实上蛇欣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一觅哆,由于销量超过全球50%以上肛,在国际上引起了强烈反响费凛,无论是政府还是厂家鞋稼丁,都感受到了来自中国率先发力的挑战剐。更值得注意的是估派秽,2016年如德国大众和日本丰田钙,纷纷调整技术路线嗽免换,加快对纯电驱动的转型抨慰矢。    不过汀力,纯电驱动的战略目标麓检,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恭沮久。对于混合动力技术来说檬瞳,传统的汽车强国勾阜、汽车大公司比我国更具优势防凑附,如丰田路线就是先做混合动力鹅腹俗,再做插电混合和燃料电池壁。    由于我国率先发展纯电驱动里,带动电池产业的发展达到了世界前列式徐窃,电池产业规模达到世界第一腑纷逃,总体水平位列国际前三差版,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拇割贸,我国的动力电池产业链巨巫,尤其是电池材料关浆,如正负极材料潍辩,在国际市场上的占有率第一飘。    “在此基础上居,我们以纯电动力系统(电池雾芍楼、电机端毕互、电控)为基础平台娥豪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利彩。”欧阳明高说半慑。    据其介绍籍蓖,目前我国插电式技术发展已经取得进展办吮雷,比亚迪秦炊、唐许安、上汽荣威550磕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力墒,无论是发动机方面冗撂竣,还是混合动力装置上挥孤,都取得了突破位。    与此同时采率,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展损潘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力须层锻。    “这是一个渐进的发展过程燃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争充狈形。”欧阳明高说轰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翅团迸,有效的回避弱项竞争令,有利于我国电动汽车产业的发展笺,到2020年之后鲤嚼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进飘、同步竞争缮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪芍:李芳" "  编者按墨室:产品价格区间一下提升了近40万暇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钡琳牢。以安全环保为标签的沃尔沃勤,产品质量是其立足之本被桶。无论是国产车型还是进口车型沤,质量都要做的和安全环保一样好厘粪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑附洗稻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弛,安全与健康至关重要澈颂,但在中国市尘撕啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺驹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淖荡靛,到底该剪哪一根线鲁取?我心里清楚秽屠捶,如果我剪错了垄敢退,我们可能就崩溃了税祷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态欠矮粗。在2015年整体经济增速放缓活沉、股市震荡咖红菱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下懒,2016年的车市本不被看好铰滥钦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嫁蔷。1月6日唬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咆,沃尔沃对此解释为喇陈舌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器然虽苹,更是提振销量的助推器朵碘迪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舒。   6月1日醒环,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矮藐示。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泞傲,具有十分充足的销售经验娜。但用他的话说拖傅,他来自一个很小的市撤┨Α,很多因素他都不具备都狄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲好,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状揉氛坟。6月1日入职夸,用一个月来熟悉公司的现状斜窗屑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纹。然而现实终究是骨感的偶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆福探倡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆皆。   “做决策就像电影里拆弹的场景髓,我到底该剪哪一根线呢混轻,如果我剪错了韶靠,首先所有的投资会无效姐垃沮,其次会影响经销商的士气沛椭。”陈立哲对我们坦言俱搭。   他这样的想法并不让我们意外秆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大形加幸。在台湾珊魏犬,陈立哲要去走访最南端的经销商记撩蒙,早上出发中午就到了阮扛,但如今这种管理方式已经行不通了喝涵。从前陈立哲的团队只有30人红惩,现在变成了350人贾谷剖,他说现在同事的名字都记不完料欢。   “就像牌桌上的一个赌局硅隙搬,赌下去有可能是回本的稼罐蔫,也有可能就全毁了哇颇,所以我每天都在想我到底该怎么做接腑。”每天该怎么做豹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月世挛蹦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的穗闺洞,才能享受最好的窜贺。”这句话像是说给陈立哲听的避。   2005年士堂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吞,沃尔沃一年只能卖1024辆晃,一直到2013年5000辆的水平荡怂工,再到如今年均一万辆的表现抹赐,对于台湾这个小市场来说缸舰筷,陈立哲做的足够好哗囤匿,他对这个市场有着复杂的感情斥胳。   调任中国市场做销售一把手顶,陈立哲说这很突然揪,他来自一个不足以领导中国市场的市场稀。对于中国市陈凇,他还不熟悉京边,做市场工作要对文化晃、变化鹿凶没、趋势有充分的掌握须毫,这最重要的三点陈立哲都不具备告居,他唯一能做的颠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脆臂岔,相信身边的工作伙伴材,组成一个高效率的团队蛔侩,去解决各种问题撬立。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铝哼棺,首先做的是内部调整佰疾栖。通过不断累积分析过去几年市场的动态汹亥,了解在什么时期使用什么样的手段委派妮,反省问题所在铜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巨谁炕。面对三汰犯、四季度各项费用的下滑递丹,倾听团队的建议眠废、做出准确的决策腾桑奔、将优势资源注入到最需要的地方琼僚泪。最后将宝贵的经验分享给所有人哎恳蛊,把力量从点扩散到面歪潭,从四个大区甭,再到全国檀估。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蔫冕空,我只是把预算遂普泡、时间等安排在它本身应该发生的场合镜。”陈立哲表示部殴:“我不是在讲官话没剐檄,只是借着这个机会感谢大家赌。”陈立哲相信冯楔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的久。   内部调整告一段落录,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上含极狠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匹悔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间暇拇财,一下跳到80-100万坛虾,面向的客户是完全不一样的白侗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的领痴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碗,还怎么介绍产品楼?这肯定是不行的免。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门圭,“与高端客户接触妓对鳞,销售不能觉得自己比客户矮一截形卜醒,与客户要做朋友肛到,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品长互牵。现在培训课已经开展了实战模拟环节咳,我们在资金有限的情况下做到了更好股农。”   全新的管理阶层己,有限的预算食,面对重重困境盼特擒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高磺匣豹,8-11月均超额完成销售目标搅午。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩洼茶,最紧张的时间腹恢。“我有我自己的节奏歌途端,我给自己两年的时间失,两年后才是真正和主流市场之间的竞争斤诚道。”陈立哲为两年后的自己立下了战书麻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间径仆逼,经历了两次产品的重大变动颧,但在他眼里这是最引以为傲的屯啼谋,因为这些变动蔚告、变革都是从使用者的角度出发咸挪,也就是我们常说的“以人为本巳。”   对于沃尔沃来讲嫡,最擅长的领域是安全鹃,作为三点式安全带的发明者纹炒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哺横。但陈立哲表示录磐,以整车品质来讲信槽力,沃尔沃也和ABB并肩杭诗茧,例如在底盘研发能力上钨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器难添,全世界目前只有三家在使用茄,另外两家分别是法拉利与保时捷榷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑金懊,陈立哲也谈到号去:“沃尔沃其实也做过6缸痰蝗蛇、8缸发动机坞汰迸,还有享誉世界的5缸发动机匪蠕。沃尔沃并不是做不到礁渺疤,而是我们可以用更低油耗察泥试、更低尾气排放的发动机达到更高水平段吹。这也是全球各国政府的法规要求秒能赔,是大趋势桔。陈立哲说“这些信息棉,只是没有在行销上进行传播罢了分。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号场,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲ぁ,改变了“国产”的概念节泵挞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代失道菜。陈立哲表态道贡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料仇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屋。沃尔沃立志从中国出发坦,以人为本的信念永远不改勒驮,值得消费者验证与了解摹。”   “沃尔沃就像iphone一样屎席未,它改变了人们的使用习惯贾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寺档雾:S90有三个界面同时提供信息帕拢,分层级的来处理车辆信息害腊诞。这一点很重要鹊违燃,体现了沃尔沃以人为本的精神粗。在设计方面拣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陇饶湃。用沃尔沃的品牌精神那免,再加上瑞典的风格肯渭漠,直接与德系品牌产生差异化耸汇。如果从地域来看孪写,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翰。   沃尔沃曾立过两个誓言糖斤虑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化播,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氛,沃尔沃全额赔偿斧。在陈立哲看来功侧式,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卤禽。   陈立哲对我们讲道从付:“在欧美蔬厩,当太太怀孕的时候翱迪薄,男人会考虑买沃尔沃无。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碧,中国作为沃尔沃最大单一市惩沸⑿埂,11月共销售9,076辆新车睹哩,同比增长12.8%;1-11月期间孺酣,在华累计销量已达80,759辆随盒,接近去年全年表现剖特采。就目前的情况来看揽激,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腾。   在经历过低谷期的沃尔沃壕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菇眯,这无疑是对陈立哲工作的肯定幌恫,同时也是明年的压力筹廷。毕竟“十万辆”这个坎腊狗臼,沃尔沃早就有迈过去的能力浪局。   2017年熟财,沃尔沃S90家族将会陆续壮大煎啡卉,届时逻,S90 T4肝佛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前串泄倘。对于陈立哲来讲飞漂沧,最为重要的是三座版S90蕊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的读芭玖,是全世界汽车厂商房蔽垮,在中国制造的单价最高的车辆锹芭全。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佃附,“三座版S90可以达到世界各项指标尺,这款产品有能力改变历史垢。只在中国生产恰逛颈,以中国为核心的思维纪湾矮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寿姥。”与此同时弯俗唬,全新XC60也将在2017年第四季度发布渺阜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程N杈贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额长斯反,所贡献的利润更是远超世界平均水平卧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辖漆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任憾窗。“知道我坐这个位子的时候撑,很多人会紧张甚至惊慌贰,他们会很直接的问我踞东,你行吗锌卤采?台湾市场那么屑惴狻,你行吗斤崎?”陈立哲笑了一下说道倦:“每逢这个时候瞄心虎,我都乐意告诉怀疑我的人举损懂,我将在最短的时间内做什么戈。”   两年的时间转眼而逝掳隋毖,陈立哲手中的“牌”越完善姑,与主流对手正面竞争的胜算便越大迫七。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肆锈虚,未来还有什么是可以阻挡他的呢圣局?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻衡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔边械陇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验计龄娜。为了满足消费者需求抵,推出一系列活动迎合消费者喜好醇嚏。 上汽集团副总裁曝角、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茬晒季,得益于荣威与名爵的共同发力慌撼,上汽乘用车共销售27.5万辆柬季锹,远超去年全年的17万辆逞。取得如此大的成就主要归结于以下几点嘲汰:新车的不断推出揉、以人为本的理念及高性价比戌庭挎。    上汽集团副总裁巧鹃搂、上汽乘用车总经理王晓秋贬俗睦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解偿杠盆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺岸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车完,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乓。同时便抢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俱醋:个性而不小众借篓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发邢授瘦,通过对消费者的沟通与研究穿俱纫,已推出很多新车型鼎萎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扛滇。王晓秋还指出死,名爵现在的路线是个性而不小众褥泥乌,这就是上汽集团未来的发展方向经赫漆,上汽集团希望新的产品有个性派,且能让大部分消费者接受旁奉阿。    据悉惠勃败,自荣威RX5上市以来蔑,名爵锐腾也迎来了中期改款褥完盼,同时新车名爵ZS疼、荣威I6也蓄势待发结。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言首钵抢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时倡箍,上汽集团也很清楚自己的客户群体泥。王晓秋指出谐,新车型针对不同的受众群体邻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的迸半。拿具体车型举例纫伤,荣威RX5更偏稳重眠,新锐腾则是一款属于年轻人的车贾淮杏,新锐腾外形活泼胖悉,同时考虑到消费者的需求倍玩绒,我们对内饰也进行了升级斑磺苫,并增加了10-12万的手动版洁,使新产品没有短板砰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脑,王晓秋表示堵看,“从荣威550开始衅吧八,上汽新产品从设计到销售竞,最后还是根据消费者需求来决定匹。”    据介绍寺科,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验想通谰。为了满足消费者需求爽辰,新车不止在性能和价格上做了调整嘿斜氮,还推出一系列活动迎合消费者喜好藩。例如驼胃,基于年轻人喜欢足球运动挫塘坎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网廖岔,也已纳入上汽集团新品类荣,预计明年新车65%会配备此技术副。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言设急敖,“上汽集团一定要明白用户需要什么闺拢,为什么要买我们的产品辉态,带着这个问题凹韭规,我们才能真正去理解用户疙毫试,落实用户需求汹,使我们的产品极致无短板侧,产品自然会大销腹次跑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颠,竞争也日益激烈眠盯劣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比玫。王晓秋介绍完忍,名爵的价格基本与同级车持平掂,但性能更具优势箔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屏呛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示歪揉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抒脊湘,就像提到的让渡空间坍淬晤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整尚邢熟,从而应对市场竞争环境拢茎。”    产品有了好的性价比和客户认知度诞陵净,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁板。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搏笑。名爵经销店到现在也有280家左右鳖菊歌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络季隧拉,其实道理很简单秆沁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右荣屡害,且不断呈现上升趋势绦,他们认为自主品牌的春天来了”厘,王晓秋表示坏匣。    在被问及上汽集团未来发展方向时册,王晓秋坦言速糖脆,“首先团队要把理解客户需求撇龄叹、用心为客户造车变成一种自觉行动韭级竣,进而形成一种行为规范杏锌。其次应时刻保持警惕坚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彤纫。只有这样搏旅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力悍棵豆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诺卧姐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改筒捅。这些修改背后有哪些考量和博弈蕊泼堵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人戚钒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弄完: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面祭哎炉?   答不祷回: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尚。一共收集了9246条建议喉襄垮,其中表态性意见7736条惭梢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条佩锭,占16.3%羚诧棠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理桃修鳖、网约车驾驶员资质及管理分懒、出租汽车数量调控三个方面禽叮筹。从数据来看啼湾,不少人对“京人京车”表示理解肪,赞同的达到70%多任霖鸵,质疑的只有12%才。我们根据建议修改了125处戚介,不断扩大合规车辆的范围官箔,让更多人参与“分享经济”系萝。    “从北京实际出发伺残,兼顾多方利益”   问省: 为什么要求“京人京牌”叔敲达?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陆饱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多馆盼糖、交通拥堵祷、环境问题等“城市病”胸拿悉。在这个前提下编,北京任何一项政策都不能“任性”倦漆,要从北京实际出发掣,兼顾多方利益家隆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惶觅,地铁最高日客运量超过1200万人次霉拐,公共电汽车日均客运量1063万人次蹿诽藩,小汽车每车年行驶里程15000公里绵,交通压力与日俱增沙玻。但在我们的努力下禾红,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肖抡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枯磋强。    总体来说矾祟木,北京坚持公交优先的战略尾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充可睦,对其进行总量控制在所难免弘。目前北京市绿色出行(公交坍涟、地铁吓、自行车奔泡、步行)占到71%卿,小汽车出行占25%揩,出租车占4%吓仁怕,其中包括比例不高的网约车出行舒梧醋。北京出租车改革的总基调是疚微骂:巡游车改革堑摧、网约车规范卑概、融合发展毁糜、错位经营啼刻、多层次服务嵌能性。我们力争进一步提高绿色出行比例妙禄,为首都可持续发展提供足够交通承载力姥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坡染痢: 政策出台之后该,预计将有大量不合规车辆面临退出冗此,政府有什么监管手段确保政策落实到位缮械藕?   答霞恋: 政策出台前计,我们和专家鹤巾辉、司机慧、乘客探溯、网约车平台进行了多次沟通吠饱,决定设立5个月的过渡期铝。一是给合规平台咐垃净、车辆吻衬捐、人员办理手续;二是清理不合规车辆虹尼登、人员等拼颅土。    从服务乘客的角度腊突,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行磊千抚。另外订岔科,希望网约车和传统巡游车加快融合发展憨苦燎,因此提出过渡期的柔性考量痊菜瘦。过渡期之后咀钨,平台要加强行业自律氓扫,我们也要建立打击非法运营的长效机制孔督,严厉打击非法运营坛、克隆车和价格违法行为操梦,能够更好服务乘客姬怠、保障安全慕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瘸靠惕: 面对新的经济形态红,如何创新管理手段式敛蒲?   答寐兴: 出租车发展中没有对立关系翠贰郝。网约车以网络预约列毫款、快捷方便等特点兴,满足了一批乘客的出行需求葡。单从评价司机服务质量的机制看垫激冠,就值得巡游车学习栓:如何与派单挂钩龚缅毁,实时评价车险。但网约车也有局限性橡荆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妓冉脯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的驴。你有技术优势涵,他有线下服务优势骆滔琉,为什么不一起干呢改?    管理部门也在转变思路童强。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”外,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘉琶萝。通过推动巡游车改革及网约车规范皖哀,构建多样化服务体系氯,提升出租汽车服务质量翁急。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆罚,在京注册用户已达218万人杀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车饭乾栏,提供差别化服务鸡姥查。    “解决出行问题要标本兼治”   问菲榔欺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匈暮巧?   答奠: 群众出行问题的解决畅口,需要放在城市综合交通体系中驼力,多措并举颇、标本兼治么冠凳。一方面菊擞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面久聘材,需要加快构建安全壬秆古、便捷疼、高效荡祈、绿色漓、经济的现代化综合交通运输体系鞍稻脸。到2020年活烦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%硅室拎。    交通设施根本是为人口服务撼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冻鸥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件驳沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧娄:李芳" "   杨美虹透露韩氖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜂镁雇,大东工厂扩建项目也投产在即蹋,这些举措都将助力当地经济转型升级烯。    在杨美虹看来遣绵,借助主机厂优势簧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铣救,配合外交部到德国进行推介度,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袒单狮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略埔松炬,从而推动产业升级危。”杨美虹说味赫链。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容世,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者课裁祥。最新数据显示蝎悼陇,2016年1-11月涝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆棵,同比增长11.2%成,前11个月的累计销量瞧嫩荆,已经超过了去年全年酷究。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任矛筷哭。12月13日赎通,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开微蛋。活动期间隘泞芦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访叭撮入。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨Σ侄省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)传,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搏、环境和社会贡献等方面取得的成绩里轮途。杨美虹向记者透露姜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翘媳鹊。    “在‘可持续发展’战略的指导下婚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则口。”杨美虹说患。    第一煌烘临,实效为先昧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钝剑颊,“我们不做虚的情憨圃,我们也不做口号式的到申晦,我们一定要解决具体的社会问题帛姑匪。”杨美虹直言缓透,比如BMW儿童交通安全训练营钡粮,它是为了解决儿童交通安全问题篙夏。    第二卞,长期坚持伸。宝马儿童交通安全训练营田斜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坛绰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年豹当使。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营长试间,今年是第一年做汞,未来会持续肺岭、扎实的往下推进秽。    第三提秆蓝,全员参与汾桨残。宝马做企业社会责任时豹昧恰,会邀请车主伙部、经销商沧聚、投资人以及宝马员工伴,一起参与进来蔚。比如宝马爱心基金会,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训多滤隋,提供指导;另外慨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部砷擦,定期组织各种各样的活动磊构。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苛,将可持续发展贯穿全价值链磊诡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素退凳。”杨美虹表示呻氯秽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钱,主推工业旅游概念公。    据杨美虹介绍淳补,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烂颧焊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导跨,助力中国制造业迈向高端旱俊,并促进东北老工业基地全面振兴肛篱奈。    数据显示盾覆肺,截至2015年底苛辩东,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汤,当年纳税额超130亿元人民币蔑毁酥。同时蛋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拉侗块,就业岗位较上一年增长了8.6%涛酸。杨美虹透露袖噶涡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刊,大东工厂扩建项目也投产在即库绘奈,这些举措都将助力当地经济转型升级蹭靛般。    另外词沽岁,在杨美虹看来卑俏笑,借助主机厂优势甜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刷,配合外交部到德国进行推介复,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褥,从而推动产业升级村痢焕。”杨美虹说蔑虑年。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十筛杜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做韦藉?关键是我们的差距是什么擦村,下一步最大的点就是要提升品质邓,当然还要控制成本葱许诫。然后凸,就是我们的正向研发和平台战略彪。最后脑檄,可以大大提高效率乔,如订货的时间是可以压缩的璃念我。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一皇熊谋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刻瀑醚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苇竣。    徐长明说钮势,怎么理解工业4.0奉?这个概念是德国发明的霓丧,现在在国内比在德国还要热庞。最近煞凰唬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烧椒,我理解它的工业4.0的本质孪,就是怎么保持德国制造业的竞争力踢摹。在国际上胎锭,德国面临两个挑战衅:互联网大数据和云计算亮。现在姆蔡,德国整个国家都在讨论祟火,怎么能够“不被互联网+”曹,而是“制造业+互联网”溃钡翁,这是他们重点考虑的问题绘粱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰散喂、宝马韦画、大众互烁陆。在德国森,汽车的需求是非常个性化的厕,在这样一个背景下垦荤,它要维持竞争力蹋城烙,推出了4.0的概念犀惧铃,核心就是智能制造菱。他们主要的目标有四个方面寇捻随:提升品质搔口、提升生产力摹习看、提升柔性化秦、压缩产业杯宦被,总的核心是提升竞争力揩对母。    徐长明分析钒该,本土品牌下一步怎么做椒?关键是我们的差距是什么局鹤竭,下一步最大的点就是要提升品质期,当然还要控制成本蹿跋绅。具体要怎么做顶?也有几点陪:第一憋,想办法提质控本高。提升品质跨,消费者理解有三个袒:可靠性熔备、感观品质吗砍、性能鞠间度。第一个维度程:可靠性是必须的辑碍,现在光有第一个维度已经不够了蔼堆受,必须要加上第二个维度夕订痘:感观品质换顶,看起来要漂亮蓬婪碍。在此基础上又发展一步替,就是性能的提升阔蚊。最近市场上卖的好的自主品牌懊,大概有12款车拖瓷,年销量超过10万台胳唱港,这些标杆产品卸冕,性能上也不错娟太编。因此畦陈,自主品牌下一步还是要想办法哺,把这些提上去酷苇识,缩小跟合资品牌的差距膳芒户。    这几个方面的提升缚蒋,意味着成本也要提升歌确,怎么能够控制成本饶灭渡?第二方面的话题碑诺暖,就是我们的正向研发和平台战略玛豌。之前功钢,我们很多品牌都是“逆向研发”唐搽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车温蝗较,拿过来拆解做测试铣绥鼎,最后组装起来摆募。这个模式下弗罚帽,成本可能是略微低的杯晨,但品质蝗、性能有很难保持死驴炉。现在必须要正向研究饶眠,从消费者需求出发梅氢,形成一个目标墓,对目标做分析檄式馅,只有正向设计荆绅噬,既能提升品质性能铝,又能控制成本迁绊谓,像长城狗、吉利等等断丹绩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了啊扒。    平台战略垫什穷,在更大程度上控制成本痕僧力。他说陪,我们的开发片,现在是一款一款开发的棚五,零部件的通用性相对比较星上骸,最近一两年来瞪,已经有两三个企业开始走平台化战略贯歉嚏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氦、SUV和MPV朽厂。这种情况下炭罗,零部件的通用性非彻澹好间秒,同样是50万辆的产量帘,对零部件供应商的供应量更大尖书,就能有效地降低成本适。    徐长明强调丧急点,对于工业4.0的精神本质还是要学的挟己凑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标愁灯会,它做了那么多的智能机器人铃结,智能机器人都是带摄像头的蹈里,在实施过程中的质量随时能够监测芯络多,然后反映到云端禽悸,再反馈回来随时可以改进魂冒膳。现在昂胚僻,企业员工的工资水平越来越高娇,汽车厂家很多在加班加点茶桑,我们要高度自动化红,这些课要补帘,应该有大量的机器人替代人工拔屠。如果这么做了盛幻,可以大大提高效率论刹,如订货的时间是可以压缩的零森角。比如环,国内一家自主品牌故旱商,从经销商下订单擂杏促,到提供汽车产品最开始是40天船豹步,后来缩短到30天晾鞍突,现在可以压缩到22天挛,跟世界先进水平比还有一些差距型首。这也是德国4.0里的核心内容楔。我们不一定用他们这个办法溺绦,但精神实质是要学的立昂。    他说胆董,柔性化的生产也重要洁迸,但没有前面三个那么重要眉。在4.0背景下氨屁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恕枷姐,而是学它的精神实质挝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部圈蛔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化皮崔挛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卷日叙。更为重要的是吻,放眼全球苇孪,驱动这些变化的地方就是中国香槐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宿。    12月11日捎哇贯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵下希虹桥落幕蹬间。经过36小时的激烈角逐浅泻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出靶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猎棚陇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示别屁,今后的五到十年豌,汽车市场将发生前所未有的变化稻。未来残爱瓤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溅戳舱。可以说箍,未来五到十年汽车市场所发生的变化奶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔬括。更为重要的是玩很芯,放眼全球幕收哆,驱动这些变化的地方就是中国勺喷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷癌考。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说廓氛,作为企业氓,捷豹路虎非沉看重年轻人的培养五绣佩。在全球福辖感,捷豹路虎共有2500名管理培训生屏扩。过去三年奥,我们在中国也培养了30多位管培生沧仓瓤。此外笺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酱歇。    在赛后的媒体分享会上龟,两位获奖学生代表分享了各自想法斜,及在比赛中的收获讳。同时寸,睿侨森糕罢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撇寸翅。   问娩吉:捷豹路虎为本次活动提供了导师戏,请问这些导师来自哪里纪砰踢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业微?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逛?请学生们简单介绍一下自己的作品剖,获胜的原因是什么瑞耐黄?   睿侨森池呐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师川。一位是捷豹路虎内部导师仁棠浚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验现疤,包括对行业发展的认知崔欣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狠、视角和指导旧。这两位导师全程和学生团队合作播梗铰,提供专业意见辣氢蚊,帮助他们取得最好的成绩刨滩。   潘孟涛豁新贝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会顷袱秸,包括今天的学生酣,将来都有机会进入到我们工程团队呛畏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额项闺,可以来到捷豹路虎学习和发展萌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里场媒,再加上扎实的专业和技能匈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会铺狠。   睿侨森断妓世: 作为公司的管理者赔蕊,我们非扯估看重实习生梳,我自己也会手把手教给他们工作的经验寞撂。不管是本科在校生还是毕业生氮,都能给我们带来新鲜的血液美持、新鲜的想法嚼。    同济大学袁旭寸蜗:首先劲诺饶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌靠惊尖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凳。    我们都来自同济大学汽车学院朵奖菏,团队成员有两个来自汽车工程方向隋、一个汽车营销方向谋猩死、一个汽车设计方向踩协冬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求莫扒,围绕“以人为本”陈,挑战的是都市环境里的出行压力涟坪烷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诧、设计师也有很多共鸣菱村拔,通过一系列调整良汾,最后有了这样一个以人为本济如陆、体验为先的方案患聊溉。我觉得手澎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寿群。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逗裳:目前艾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撼突?   潘孟涛究: 我们会对人才数量进行评估和拟定谴维,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寺。随着经销商网络的增加誓趴沥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敬门,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蕊硷磕,从而满足未来消费者的要求袭弗竭。这些内容息息相关侯潭,并且不仅是着眼于眼下慕苏,更是放眼未来念废庆。比如擞灌拇,针对刚刚提到的电动汽车战略喷钙挨,就要确保未来有足够的专业工程师储备枫据,因此惹,我们时刻准备着嵌吵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司断喀土。   问颂钱墩:在创新领域寄,包括未来汽车科技领域妓凶效,捷豹路虎有怎样的系统部署顶?   睿侨森颅豆: 首先烹粹,作为一个公司角纺,我们在研发领域有诸多投入塘兴,而且很多的投入都非常具有前瞻性哺镣券。比如说玩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队想繁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验态卧戈。    其次忙试懦,我们想要通过产品和服务努,把先进技术带给我们的消费者氦坍播,因此我们的工程团队堑朵娥、研发团队必须时刻关注消费者需求督灸锑,做到一切产出符合相关性猩、可实践性原则病冕。此外父纯,我们每年投入约350亿人民币氮,用于车辆技术的研发和投产集扮粮。    我们还于今年7月宣布铆:在未来四年誊日,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弓拟魂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蜂秒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术圃凡守,并在未来应用到车辆技术当中娃坟弧。    今年早些时候攀法,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion隙势,通过应用软件及按需服务的开发与提供碾,解决消费者在出行中遇到的难题抖羔。    与此同时陪骑净,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器昏驾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乾去、办公空间仁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汤唾封。   问谴典:请具体介绍一下InMotion纳饥唬。对于整个汽车市场的趋势电垒怕,比如电动汽车技术乡惋,捷豹路虎是否有着自己的见解高?   睿侨森事: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闷搂戚。我们希望将来可以将它推广到美国低恳、欧洲以及我们非常关注的中国市场钞梆举。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部事,由研发团队进行分析坦贫邯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子荤,我们也会分享给总部队伺。    关于电动汽车技术剂,在洛杉矶车展前夕捣鳞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沉鼎抨。中国是目前最大的电动车市称芮肀ぁ,并且有引领行业变化的趋势布庇管。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虑熊,确保第一时间响应本土市场的需求蚕惊汇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尝梯电,并于2018年正式上市搬较,希望大家多多关注平。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问变伙普:关于未来互联网汽车府旦羡,捷豹路虎有哪些基本的认识警,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求臀份?   睿侨森堤娠菊: 目前商郡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颠,它的发展甚至可以打破现有的睦瓦、传统的汽车开发逻辑与循环盛槽。    针对这个话题榔,我有两点和大家分享墟狼:第一点博汀风,未来所有的车辆都将实现互联网化码涟,现在能够透露的是途拜,接下来我们全新推出的产品石瞎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鞘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蓄搐。比如说解佃潭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搅,使用他们的UI界面和地图钮斡蓟。类似这样的合作耸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力醇方娠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃冗盘:李芳" "   汽车网讯 12月15日蔼蒂杏,由中国汽车技术研究中心酣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开技柯惜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开驮廷,从“市场化发展现状”骄、“应用模式创新”巨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咸省韩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台浆,为产业发展建言献策摧厘肩、助力提升蒂把。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录光苛: 第一蟹,背景贤扑蔬。    去年发布的《中国制造2025》竣,新能源汽车是重大发展领域之一档街答,是其他技术应用载体冯,而且是先导性产业答慰。它的进展情况决定了中国制造2025博怠、强国战略实施的程度萍忿锨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展互似没,从而能够聚焦变革伦旱裂、明晰路径暮萝、凝聚共识省恳熊、引导相关资源集聚推广产业创新沧侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喇净,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一顽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓣痊。总体报告是按照1+7的结构怒伯很。1是总的畴晚,7是包括4个车辆整车技术分何,3个分项技术扭。    第二牌,国内外总体技术分析犁年旁。    近年来激相,从国际汽车产业来说晾划房,低碳化勿钙捻、信息化袜辞妥、智能化是一个总的大趋势敬。欧洲胃趁窜、美国攀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酣,重点企业的产品战略也充分体现了三化曙寝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组塘。我国汽车产业特别是近二十年的发展迫,取得的进步大家有目共睹辆偿摧。首先先茄,产业规模世界第一纳强蚀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长假。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屉,包括品牌市场的影响力有目共睹鞋缆,特别是新能源汽车愤,包括技术拐、市场撵、新的智能网联汽车技术估惫随,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胆陆乳,智能网联汽车发展是非掣奚翁恚好的优势条件口填瀑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炕弹斥,包括动力电池衫、变速器烙锹。国内自动变速器原先是空白挖辫,近年来无论是CVT狈咆、IT售镰龄、DCT都有自主的技术和产品罢,而且应用在逐步扩大购酥。    虽说取得巨大的进步零痢,但与国际先进水平差距明显券:    首先霸恕,发展能力上的差距喇棋。投入强度远远低于国外驰括,全产业投入估算1千亿趁坛虫,相当于通用枪、大众却、丰田大集团一个公司的投入附。    其次申臣,研发积累抠卜乓。包括流程积累酚派、数据积累煎、技术积累彤便、标准积累颁碱莽,这些积累偏弱钠斜宏。    另外痊,从整个产业创新体系上来说诚速导,差异比较明显的浩皑办,特别是协同方面闹邻熟。单个企业弱蕉贪,整体的协同效果很低拭福,意识也比较低经项绞。在发达国家跑,单个企业强订镣父,整个国家的协同体系效率比较高炽圈膳。    基础不牢地动山业 ,我国汽车产业的材料奥股、工艺基础跟国外相比也差距明显全火。汽车产业履驰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜂脖浮,要求有创新的思路和创新的模式庐闺冈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求厂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嫂。    第三柒呛幂,一些关键的里程碑全篓。    重点是总目标入,总目标是基于很多现有的环境设定的到截,也基于七个路线图进行测算缮。反过来说藤跺琴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施潦,就能够实现保障几个方面总目标的实现洗拘洽:    1娜赋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蛾隋。如果技术路线图能够得到实现戒供,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值湃倒,之后往下走颁嚷,这对产业来说兼,甚至对国家来说是非常重要的词论。    2事板卯、希望在2030年左右匠架芭,汽车产业的电动化转型基本完成蝎敌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茬。智能网联汽车市场有一定的占有率沤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用城。    3挥筋、建立有竞争力的自主创新体系超。    节能汽车在2020卡浩菊、2025轻、2030三个阶段提出典型的指标毁吵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗响,5升小卯仟、4升怪、3.2升啦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巾,2025年15%干冬,2030年40%以上陷齐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辨心、自动巡航捐、车道保持应用已经很高兄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例家,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例革补。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骏遂,经过技术路线测算实现总的目标尺。从路径识别上来说懂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疯,以能源动力系统优化升级转型作为重点啼,以智能化水平提升作为主线盎窘蔫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蔡,全面推进企业产业发展幻煌橡。    第四怀,分技术路线图的基本结论攫次。    1姬赦、节能汽车港妮。总体上有很大的共同点尼沦,重点在混合动力技术沫、内燃机技术清憾翠、其他驱动技术华灌骡。混合动力是技能的主流技术毒,当然轻量化也是另外一个律,但是轻量化有专项的分析母,在这里没有强化随氓。    乘用车总体执行轻量化目汕、小型化厦、混合动力蚂绿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抡胯示,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径起。    混合电力是一个主要的技术底剑健,达到5升蜗筹喊,4升挤、3.2升的目标惋凰,混合动力是主流擒炼弧,其他是共性的缆班,轻量化萎驼坊、摩擦等储反瓤。    商用车混合动力应用时间稍晚啡辽,重要度低于乘用车咀瓶。    2棺、纯电动与插电式混合动力汽车波。随着电机效率提升以及能效减少能量损失款缝,加强轻量化成为趋势忍豹哦。轻量化对电动车更加重要忿深。对于插电式非常重要的躬第寸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谓,驱动泄火、点击举、控制哼、充电弗孺、混合动力发动机疏悄,高效耦合发动器场丝鹃。动力电池本身有专题奔,在这里没有过分强调访泵。    这两种车提出了总体的发展纲要疮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式美,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尖薪,甚至可以忽略不计牌。    从四个层面梳理了技术需求凶,提出了一些优先的行动项卡凛,面向纯电和插电私宝舜,国家科技技术支持十五年了舒,下一步除了电池列为专项之外请咯裳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牌旧。    另外肮,聚焦关键零部件棠谜嚷、基础突破和可再生能源田、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用分,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凯悸。    3兑、燃料电池汽车纤筛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锋沮潮。从中国汽车产业来说锑勃,现在重视程度不够填陈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划画,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酸蚂胶。希望四部委提交国务院进行发布和实施撇。    在研究过程中瓶剂,大家对燃料电池认识分歧比较大突橡,或者没有共识蓖,这里特意保留一个燃料电池发展目标夸梢,跟发布不一样俊袒。发布时2020年达到5000辆的保留规模点遁,我们是1万;2025年是10万努,发布时是5万;2030年是百万税侥哩,发布时是10万络梁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧县,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池暴编,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度念肯、耐久性编侠汇、成本粮、氢安全酚拒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娜锰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程些舷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜垂灵。当然肛,全技术链的技术攻关需要做雀窜该,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口号随晾。前期小功率燃料电池窟膝,中期是平衡的燃料电池佃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池腊萌泡,到最后全功率的燃料电池斜歧块。当然踢貉秒,电电混合是最主要的暇伤,最后电池小容量的技术路线霜钨吝,但燃料电池的功率更大一点订。在这四个层面进行了技术创新梳理去,燃料电池要解决的东西很多难地舷,包括材料恕锌、膜眯拧、电机丸、燃料电池穆嫦溃块堆茅、系统技术楞诉、整车技术钮暴蕉。燃料电池也是下一步国家科技掇极、资金支持的重点蹭噶。    4朗、智能网联汽车腾齿,这是新兴的技术发展趋势揽谁。其重要性与新能源汽车同等重要讣辆,有部分专家认为更重要暴限速,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矫,技术和应用的优势悲纹,也是机遇纫慷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乘搞艰,涉及到国家信息管理惦匠。对核心自主提出了很明确的要求谋每,即两横三纵侮斧。    车辆技术上更多的是决策岗下、执行翟挞耙。信息技术品荡褪,信息安全忱内睡,地图技术也是非常重要的块歪。两纵耙驼,一个是车载的栓铅,一个是基础设施穷靶。智能网联一定是循序的币,智能网联技术最容易得到大规模的应用仆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腺脾。这两个路径总体上循序得到应用氏,从商务车来说屑,更容易形成沙辖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抨激杉。    从四个层面聚焦一些技术需求慌副。跟燃料电池一样粗台及,需要解决的问题更多一点豪何本。从感知决策执行的肖糙,特别在决策阶段响,差距是比较大的疼荒祁,感知当然也有差距嘲蔽篱。在信息层面路去猜,大数据墨、云平台币,相对来说中国有比较好的基础和优势唾旗咀。    作为一个前提拾身患,对标准法规先决性响莱陶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件艘。制造技术不细介绍了讣,还是聚焦在新材料的运用炉肖,以及新技术对制造技术带来的变化锹,聚焦方面进行了说明憋须疗。    动力电池忱,分三个目标忿癸,目标上有比较大的讨论和争议典刻偿,比如说新阶段提出了350酶、400袜乘磋、500的质量要求炮苛,争议非常大版眯,重点几个层面湍娄:    优化现有的代表电池技术旅筷,提升技术水平乳,特别耐久性撅拐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寸淖。国外的装备很难形成有竞争力的差别革。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线廖骸悄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系票怒。现有应用以企业为主体来做痪戏趣。当然难入,也会关注动力电池的回收利用技术景腑。    最后崔,轻量化锭驳。简单来说另顶,前期聚焦材料技术跺、设备技术砷、制造技术蹭叛谱、回收技术辰脑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巍铰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吓揣喜,比如说传统的四大工艺的变化蓝讹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用推倘脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谐埃憾、供应链莎、资金魂划癸、汽车等方面的诸多质疑纪。期间,明确表示不会放弃造车炊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挛受遍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的护。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宝吹、互联网及云掂剁、内容辣吐懂、体育,还有三个端口类的,手机犊弘剂、电视怀顷婚、汽车拴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吝侠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功枯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骏。    乐视的电视做的确实是非常不容易氮瘫敞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苟免。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鲸钉譬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元躺滔媳。总归累计亏损36.33亿元睡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就摧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赣铃季。第一部分就是投资人的钱呈莲颧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现复娠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿革。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捐萝茫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿反、体育43亿呻琶合、手机50亿,房地产64亿扯、内容108亿欣淡、互联网金融151个亿鞋澎、电视187个亿诉涩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金势旱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叮轨誓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的零锻疾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浮燎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的评蟹潜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败艇宛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诫梁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件遁竣朴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准艘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙柯磷拿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去悄据沃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了较毁旅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔽。很可惜,你们蒙眼狂奔团通。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散篇兴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汕靖损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱竿题:李芳" "   12月10日茄粒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赌写儡:一条是政府主导飘桔晨、政府补贴的方式词讣发,这是当前的主流苇。一条是消费导向搅街朽,依托市场的内生成长道路拈。”他表示祷酣皮,(电动车产业)进入者中睛遣,大多数最终可能会被淘汰频,但是不能不给他们机会澳粒怪。国家已经开始放宽市场准入祟,此时烦嫩欣,应该在两个方面把握好政策诵胸:1枚、应当欢迎新的进入者岭驰蘑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绕估蜕,让投资者自主决策慌,自担风险农抨坑。2静磊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乖入,严格市场监管牵蔚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嘉徊,目的是建立好的产业生态内。电动车产业化锯挽,最终必须依托市场来完成权恕,因此亢查蜕,政府的政策必须产生长期预期噬。推进政策应当借力市惩医脸Α,发掘市场的潜力辅忿虐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用存。政府政策不干预技术路线捅秸,政策的实施不是导向对政策的依赖南,而是政府作用的适时发挥帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示朵,戴姆勒有望在今年成为全球最大拘沃惹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商焕部措,这一目标比原计划提前四年实现含绩肪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布穷聪贝:“戴姆勒今年即将实现这一目标瓷柑稗,比预期时间(2020年)提前四年滑读。”   据悉并凳墒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标溺,当时受到与会者的哄笑抹晶藤。然而尘拨酵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骑举嫁,领先劲敌奥迪和宝马拓酞。(实习编译累:刘欢 审稿返排墓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哆缔烫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编们彩设:韩大为 版权作品寒斑斤,未经环球网Huanqiu.com书面授权肉党,严禁转载纺青,违者将被追究法律责任鄙伟函。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道详,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伦钱。在提及新品牌“WEY”时痞囱,魏建军表示享郡,“将夺取丰田和德国大众的用户”怠假骗。   记者刺:为什么把自己的姓氏作为品牌认滑列?   魏建军筐仟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品及使。我对WEY很有自信毙,就使用了自己的姓抡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌禄翻匪,但在中国汽车行业我是第一个峰。   WEY之所以采用英语涩碧,是为了要瞄准成为全球品牌版瑞境。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力硕。   记者糯镶变:对于竞争对手有什么设想垂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场豢盲烷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寿谴腾,在此基础上还要实现15-20万元的定价没纲舅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颁题。在性价比上WEY更具有优势散你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编独富缚:李芳 版权作品派拨,未经环球网Huanqiu.com书面授权古偿柔,严禁转载枢通固,违者将被追究法律责任党。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后浑礁,新能源汽车的发展也不会受阻夹挡。   根据工信部核准的数据勤,今年前三季度朴锰宿,整个新能源车销售16万台弊,同比增长83%寺。其中廊行,新能源客车已经占有40%以上的比例唐,达到了近半的水平拢,发展前景面临压力味踏恨,但乘用车只有0.1%秸。“我们涨十倍是1%噬袍,涨100倍是10%叭弗缴,新能源车发展有巨大的前景和空间颊哦骆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粱抬干。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上魄咕茸,全国乘联会秘书长崔东树说分动。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胶马。根据国家制定的产业政策要求米努,到2020年粟,乘用车百公里油耗要降到5升筐措瓣,这意味着五年内降38%的油耗猜触。“基本上谁也实现不了涣撵赌,只能靠新能源车来推动醇。而这种新能源车绞羔,插电混动可以降80%墙豹杰,纯电的可以降100%的油耗谈莱窗,这种情况下只能发展新能源车莫,这样新能源车乘用化含啊,为什么我们一直定义为为生存而干素澳拿,你不干就要挨打脾。”崔东树说南颁。   另一方面坟隘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吧啪纶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冻阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者权督,因此定价弹性很大窜适。”中金公司的研究员李璇说女形菠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平豌,为消费者提供很多选择卿复。随着技术进步和更多电动车型的开发讨鄙胺,新能源车的成本会不断下降了皋难,比如寝础棠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牡。“中国的纯电动车型出来以后弄猴订,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狸市傅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虏驮,发现基本上17全局、18年以后的新能源车迹衫绊,达到8年10万公里以上牢盲昏,整个成本是比传统燃油车是要少的了诞黎,甚至是少了20%到30%厢检。”   电池是电动汽车发展的核心芹竭沟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本逛芳逞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同德,电池成本还有很大的下降空间蒙锑。目前熟币,整个电池的产能供应相对过剩动男,国内电池企业达100多家蒜。据统计妒可,目前整个电池的价格大概在2块多左右爬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求且,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沙爱贫。因此焕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沛,这样才能达到标准蒲绍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣沙:李芳" "   我们不认为绝对的销量磋精,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猩颗恃。衡量一个品牌成功还有其他的因素党,比如利润率罚媚吼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疮嫁。除此之外柔,品牌力疟、品牌的知名度吧耸、美誉度撅隘、影响力苫,也是决定品牌可持续发展的重要因素幕苯。宝马在创新精神上是首屈一指的淘,因为汽车行业正经历巨变藉蛔,在电动出行曝疮乱、智能互联老焦接、无人驾驶等一系列发展方向上叛,宝马都打下了比较好的基础砍。    临近年底摧糙,伴着层出不穷的新闻事件拉,高档车市场竞争愈发激烈蕊,作为全球领先的品牌——宝马攘拓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目煌。近日缆骂佬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士献触沥,听到他开诚布公奖虐笛、推心置腹的看法蜕颊乏。   问弹迹:根据最新的销量数据微党,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近花稗琴。那么赐吴,您怎么看销量歧某耍、利润蹦、与经销商合作伙伴的关系苗绦息? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茸耻: 每个竞争对手的情况不太一样莎赫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况墟爱锹,所谓的增幅我们一般都讲同比横堡攘,是跟去年的基础关系编赴。几个因素加一块儿斑遁轨,我们不认为绝对的销量敖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筹彭。对于宝马而言澄,今年前十个月盟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鹅醛,同比增幅10.2%距,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瞥,同比增幅接近11%巢算。我们对这个数据还是非常满意的缅统斑,这也达到甚至超过了我们内部的目标句暴菊。    除了销量本身的绝对量或者增幅面痕祥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拐未魏,比如利润率肆掣茂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姆坦悸。除此之外杰,品牌力猾、品牌的知名度办惊、美誉度铰、影响力篇,也是决定品牌可持续发展的重要因素麻。宝马在创新精神上是首屈一指的巴,因为汽车行业正经历巨变瓮,在电动出行辣草、智能互联腿酷闷、无人驾驶等一系列发展方向上变茧惟,我觉得宝马都打下了比较好的基础揪。总体来讲叭饱常,我们并不惧怕任何竞争莲骇,我们也欢迎竞争德,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兼烙暴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贩融顿。   问晃动:最近睬素,关于奥迪的新闻比较火熟摹。   刘智桔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肯丧。对于宝马品牌来讲懂梧粒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的轰剔嘶,双方的关系也非炒ゼ律眨好械吐港。所以人氓偶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司魔,一个是宝马(中国)幸汹,一个是华晨宝马居淬,但是我们有一个整体式的营销团队骨土磁,有统一的零售网络头吐勒,我们在总部有一个统一的管理团队碉窖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钝酱饱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略枷葱轻。至于竞争对手我不是特别方便评价惩,不过至少释放了一个很好的信号什,豪华车市场的前景依然很好翅峡纹。    问巾切:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展局?    刘智缆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陷示。因为从经济的基本面来讲廓澜垛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扫兑捕、持续的发展态势淳皋巩。之前以出口豹菠筏、基础设施建投资的经济拉动方式枢及,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式监。需求的增长其实就表明了对于车的需求杭,其中也包括对豪华车的需求为焚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长段,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑梅枚,这几个因素相加伺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间幕苗涛。今年甩透炬,豪华车的“盘子”接近200万辆厢碴古,未来可能每年的增幅不会特别大摹廷箔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑禾。所以洼盲吃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沦,力争在市场表现上优于竞争对手萌。   问钾甸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妨善算,这一岗位和以前相比有哪些挑战黎峰惩?   刘智酞胶磕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化裙损,因为我在宝马的八啤袭、九年时间咀骇惹,换的工作岗位也挺多的甲。换了新的工作以来吕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秃,比如负责国产车的销售畔冒特,可能是比较短平快的柿先,看的是一目溅、两年之内的事情其。在宝马中国总裁这个位置上储,除了目前公司各个业务板块的运营拇堕溯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题频。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卢庭锌,像无人驾驶憾懊、智能互联岛、电动车独,包括数字化营销苔、品牌年轻化等等一系列的东西梨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划匙胳膊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汰规,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蒲薪,力争在中国市场上打下一个非沉福好的基础袖淬巧。我相信闪催,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弛,宝马会拥有非常强大的竞争优势垮疲青。(中国经济网 记者叫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   原标题架茄观:王永清临努理:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汀筛。别克品牌今年销量已经突破100万辆刑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名四。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰饰谜。数据显示连皮壕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆度,同比上年的446764辆下跌28.64%墟巨。上个月哄纽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通错赖点。    因此抛,在车展期间接受记者采访时迪报,王永清表示涪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纷驼疟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言某芍蓄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升滴虏,但全年销量依然会同比下降20%左右贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来就,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缴,可能在布局上稍微有点滞后耽孪评。现在对于雪佛兰来说诵现,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”表虱扯。    事实上端,雪佛兰已经开始了提速布局欧浇两。广州车展前夜的雪佛兰之夜上稠跨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恃蓖霸。王永清表示菱泵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌摊,2016至2020年投放超过20款新车绣棋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骡,30%为SUV车型科耪废,并将加速引入包括1.0T腻焙、2.0T虽傻、8AT催航、9AT岭收、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铺搔护。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冈踏,未来SUV将成为主推车型忻逃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造杰,轴距2725mm鸡诫,将与全球同步进入中国市场森猾伺。同样谷够释,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妮劲。    值得一提的是厢纲绒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缝,拓宽产品线部晴膝。RS车型将采用包括侧包围缕奔结、运动尾翼骗连、双排气管敦逛沏、降低化运动悬架驰饭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件另驾缅,并加载多项ESS智能安全科技航写耿。    在品牌营销上室孝嘛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锹鞠扩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鹊副。另外菲辛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怒,演绎雪佛兰“热爱柯群峭,梦想贰湾,行动遂活懦,分享”的精神趟衬解。    “今后新车的利润越来越泻楸刍稹,主要利润来源于衍生服务茨、二手车置换等特泵。相信雪佛兰将它的结构调好后绊施蒋,未来两年将会真正出成果僧。”施弘说盟摧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外多,上汽通用的新能源战略也将全面提速齐。车展当天芭扩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相徒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稻毙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统店靛藩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成菩僵,发动机的最大功率为73千瓦姑侗圃,其中电动机负责驱动幸首,汽油机负责发电菠,它的综合百公里油耗是0.9L需戏即。从上汽通用发布的节奏看涣监,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窖孩疲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案船,王永清说顶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纹嘛飞,产品还要丰富节,才能满足这个法规的要求椭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辩,到2020年之后比例更高栋陈。王永清表示遣技畔:“估计到2022年茶,我们的电池技术会有很大突破构咸绥,能量密度大幅度提升道市,成本是大幅度下降骇。这对纯电动的新能源车发展是好消息轰斤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寝、豪华”品牌——WEY告那,W01绕讣、W02两款全新SUV首发亮相呵芜,售价区间将在15-20万元鼓。对于新品牌的未来发展规划才,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示南涝染:“WEY品牌明年将有3款车上市悉沮寒,到2018年还将推出2款左右的产品甜舷,以支撑起全新的销售网络体系温。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表草:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍势扮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垃,8月份推出第二款SUV W02嗜耪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年矢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时撩卡绩,魏建军详细介绍到撑绍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA匪轮谷,配置上拥有最先进的安全技术泌趣榔、智能技术肝杀,也更加精致噶贰广。此外在性能上两者也有很大差异涩蔽辩,例如在NVH方面钨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上膛水航,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造室。   在经销渠道方面澜事,魏建军介绍说公呛焊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络黎歪魂,没有想过招募新经销商皮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缉冒。”   对于新品牌的未来发展晶,魏建军信心十足鞘,他表示澳未隧:“我从没想过这个品牌会失败衅啸炉,只有退路封死才能做好这件事棉态匡,自主企业只有没有后路才能把事情做好藕。”此外寿抠,魏建军坦言督夕棺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法柯哥,因为新品牌叫什么并不重要童吼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共填:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煎,将方向转到共享经济坑伟、互联网缝蔑、自动驾驶方面新的技术型熊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上教膝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谴刻敬、生动的演讲票愁陇,就城市交通渭棚姥、自动驾驶和汽车互联等热点话题接贾诫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玫恫财,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擒。    徐大全说脚,博世始终认为喷凌潘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担前汲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疚。    徐大全谈到裙姑,作为在汽车领域的老牌企业京,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化案徘库、多样化的发展态势和需求俊屉付,博世已经有了自己的思考和方向菠。    他说垫门泰,如今款氛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汰袄,将方向转到共享经济犬、互联网朔、自动驾驶方面新的技术曹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芯铺桔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说帘避,面对新一轮汽车技术的变革论,无论是传统汽车献隶、零部件企业磐票,还是互联网秦附烤、科技企业水,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烩谴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搓羌拆:互联化琴仟捂、自动化和安全化橡。我们预计扔寒,到2021年筛杰慌,汽车将成为第三大互联移动实体寡,同时扮演人类的第三大生活空间匙皋练。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乔,来充分发挥互联驾驶的各种优势陈善。    谈及自动化领域法,徐大全判断纷浑澈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纠穆失。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术暑弄,通过持续创新驾驶员辅助系统陷蒂溶,从辅助驾驶垢寇、部分自动赊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶咳乳,分阶段朝“零事故”愿景迈进忿晃。目前蹋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用婆,到2020年左右年朽,自动泊车功能将进行试点项目测试讽。    说到自动泊车锑锚韭,徐大全特别谈到停车难的问题空略。他说摊,停车难是在城市生活中的一大困扰柬。今年猴卑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查羞郴守,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题并反破。在八项智能泊车功能里汐凸垒,“手机查询停车场位置并导航”毋图活、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盆。其实标,在大型商场里诞卷赫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了口环,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寡。根据一项市场调研显示彤,2015年讽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秃橇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炕闹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露徽蓖韦,在深入巩固原本的互联化蒲玫、自动化和安全化“三化”战略基础上踏嫌街,博世今年也把两轮交通商柬归、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度社。    他介绍淮省程,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挥拆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力敬氨甩。未来十年廖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蕾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性歉夯佬。    在两轮交通方面撤漠讹,博世提供两轮驱动隆盼、安全等各方面的解决方案唯,涉及两轮电动车鼎胶摹、摩托车洁奖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辈。    最后屑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捐揩,满足这些变化的需求茫接施。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”仟,“双积分”法规接夏仇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碌妓,连日来溺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹲平,让观望中的车企备受煎熬跺。针对业内关注的焦点问题拣铅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全雾腿辫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》长洗:不久前莫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规齿墨,如何理解这两套方案邪芍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全城炉娟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吃靶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联忍糖,但又有独立性爸,各自的核心目标有所不同掂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量避悲十,进而确保国家能源安全绍拍。由于中国的石油对外依存度已超过60%另,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堤孪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冻怕,进而实现国家节能减排的长期目标巴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集穗悔腻,但现阶段并不能彼此替代办。对于CAFC而言蕉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冉,其中当然也包含新能源汽车纤棱伸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠程煽。但不同的企业由于自身能力桐、技术储备和对未来技术趋势判断不同毁勤售,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求李。特别是目前新能源汽车尚未形成规模呻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补磺天,而以后补贴将逐步退坡肺,企业更担心成本无法负担杉。因此仅有CAFC法规潞缓嘉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悔,所以有必要出台NEV积分篡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绣殴。同时矩客,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凭拴,从而有利于新能源汽车早日取得突破郴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烫,其目标应是降低汽车及相关产业掀摧坦、乃至整个国家的碳排放规,和降低能源消耗诉求不同试俗。作为碳排放第一大国复颓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值店刹亥,后续国际压力还将不断增大荚。因此抚卫刊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放穆潭,从大方向上讲是正确的好袄坊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段老辰拌,这和NEV积分没有本质区别京,也无法确保总体低碳目标的实现棺。实际上恢,跨行业辆小车、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向释瓣摧。以电动汽车为例撩乘的,其在使用阶段确实是零排放谰,但与欧美不同泥粱,中国的电能以高碳电为主醚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逢。也就是说吠惩孺,在使用高碳电的情况下狮啦,电动车全生命周期的碳排放并不低茬全摧。这正是碳配额管理应该解决的问题色蘑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额临,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陕会。实际上小荒慨,将新能源汽车确定为国家战略屠骸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晤逃,生产更多的低碳电午酶,否则减碳的国际承诺将难以兑现白。    另外惧培,对于汽车行业熄量痕,无论是CAFC淀诺掳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怖毁,但都应该由一个部门来统筹策划慧,系统思考冗,拿出科学书、系统嘎、具体惭、有效的管理办法来推动实施脾簧似,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泞梯埂。    ■积分交易细则需加快制定悔叹、尽早出台    《中国汽车报》渺瓷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定柒禽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受壬?    赵福全颗棱:确定合理的积分价格炬悔,涉及到技术峨魏、成本和市场接受度取蔫,需要综合测算和动态调整矮令匙。我认为基本原则是襄啊群,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叹,让没做新能源汽车的企业有经济压力丁腹。如果NEV积分是“白菜价”蠢汰,大家直接买就可以情澈蝗,谁还会愿意在新能源汽车上投入芳陛傻?    因此氢,NEV积分的定价应足够高戈具,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磐仑,通过自己的新能源产品获取积分惰醇,满足法规要求伎谢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理芦哄斡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业煌弦童,能够通过购买积分先生存下去膜辟,争取时间把自己的新能源产品做起来可。    《中国汽车报》跺撤:除了积分价格之外究率,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑片,目前处于“空档”状态奉诬台,怎么看待这个问题疼?    赵福全毁悼猩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力渐退霸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赌嫂。同时派,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间列皖。对于汽车企业来说荒,3年仅仅是一轮产品开发的周期担盾枫,政府作为“游戏规则”的制定者萝,应尽快给企业一个明确的目标城,否则企业将无所适从绦滑卷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缮:“双积分”中提出了2018年起彻拟,8%胁、10%狠、12%的NEV积分比例率汉,而经权威机构按照法规要求测算兽谜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间船,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侨善其?    赵福全庭矢据:在这个问题上湿火,我并不持悲观看法抄赊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瘸哇,因为还有很多企业尚未完全发力借哭。按照国家的发展预期讨畏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鸵浚,如果每辆车以最低积分2分计算颂查甲,整体积分比例就达到了14%节嚎,如果是分值更高的产品疗,达到18%的积分比例都有可能戊肩。关键是要努力实现7%销量占比目标爬朵稻,而这也正是NEV积分的目的所在播鞭。    不过另一个问题引人担忧韦凉玩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坚撬艇,同时在CAFC核算中也有优惠亲副:一方面油耗直接按零计算虐,另一方面核算数量加倍顷嫁,从2016到2020年分别是5倍稿、3倍爆、2倍顷绕氦。此外土疆呈,按照单项抵偿原则堑袒壬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分椒,还可用于抵消CAFC负积分朽精狸。我们经过测算发现擂朴,CAFC中的这种双重优惠皮,对新能源汽车的“照顾”过多了钢港徒,不利于促进其他节能技术发展层滩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嫌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展荒帽稀,CAFC的达标难度就会随之大大降低坦。实际上邓扯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洁,两者不可偏废溪客。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展偏,但如果CAFC目标落空胯橇累,国家能源安全受到威胁坛衬,汽车产业的可持续发展仍无从保障龋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消莫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颓渴慌,这不仅能确保CAFC目标的达成软褂,也会提升NEV积分的价值譬岗空,避免NEV交易落空席容。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》兼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值省躲骡,而没有将电耗的概念纳入其中惠鹿赤,这样的算法是否科学确?    赵福全玻撇:NEV积分分值以续驶里程为依据狈,这与推广新能源汽车的初衷相违背释,也不利于鼓励技术进步棱隘篙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程琳琼窍。推广新能源汽车是为了节能减排藩辞,因此不仅传统汽车们改,新能源汽车也同样应该抑大扬小碉胚、抑重扬轻徊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”落精诬,而不是搭载电池越多越好酷钠,因为大量电池搭载在汽车上移动峦,这本身就会使能耗增加菱舵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鄙污钾,也意味着大量增加电池生产的排放表佃捎。    政府应鼓励企业开发低成本搓来、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嫁洛。也就是说姜,政策制定一定要“勿忘初心”胎烽。建议NEV引入单位电耗割逗嫁,即吨百公里电耗的概念传亥局,作为积分分值的依据棚。同时帮耽,对于小型车电耗适当放宽肖换芥,而对大型车提出更高要求稻,以鼓励新能源汽车小型化力,进一步提升节能减排效果涤悄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》承:在“双积分”中蚊煌,没有将新能源商用车列入管理范围克裳眉,这样做合理吗扭?    赵福全侥奶渐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯嚼遥可持续发展的问题梳按泌。2015年恐墟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%付抒局,获得国家补贴的比例比这个数字还高郎牌。而此次NEV出台却未涉及商用车戳,这是不合理的关,表明政策的全面性和系统性有所欠缺筛,也会让乘用车企业感到不公平澄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规访傲傲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弦恍痢。我建议封深拈,应该单独给商用车设立NEV比例要求阀凹干,可以不与CAFC积分抵偿卵创,但企业之间可以交易玲狡时。因为如果没有NEV的强制要求呻去困,在补贴退坡后辱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豌瓣桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩喉交:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口璃胜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酸颊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上隙钞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冉剑酵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家傻,盲目投资之后憨疥墟,多数公司要垮下来旱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纲宽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎邦譬餐。    以蔚来汽车为例被萝,去年8月还只有100多名员工秃莱窜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拭。据中国汽车工业协会最新统计魂脆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆额,销售4.4万辆蒂抵孪,同比分别增长25.7%和43.8%期超,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嘲芥阔,销售28.9万辆倾损,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阀啸得。蔚来恍眯、威马氓捞身、前途壕丧、小鹏等已是新能源造车领域的热词湃般堤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入距扣邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镜充桔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》想皇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目熟。至此碎勾,奇瑞新能源成为继北汽新能源请、长江汽车裂蝎搭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业庞耐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颠恃。    “新能源车企的风险祈领,其实很大举。”王秉刚说嘶愁跨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坟,对风险有足够的分析闷沁,有可能投了很多钱冕兽千,最后做不成翁顿绢,带来不必要的损失哗壬浩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下孟,简单地投资建厂酪敢眷、增强制造能力掂,未来堪忧侯持辽。新能源车电池的技术进步非常迅速 恕蹭,现在可以用的技术一年后就不行了噶。如果没有研发能力就做不过人家娥皮。“一下十几个亿扎进去梆堤介,有可能最后做不成啡惰,我还是提醒新进者要谨慎一点鹤效镜。”王秉刚说绣唾躺。    事实上锹淖绦,目前国内的新能源电池生产厂太多了煽,但规模都不大廖。而且动力电池总的规模也在扩张中教诽肪,尤其质量好的不多羔盾舰,“据我了解肯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仕。”因此隙令没,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匪。   谈不上“红海”灸蜕超,大家还没真正“下海”    “前途是光明的连壁,但道路曲折却。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说时痹,造车得有钱仁隙骄、有人才俄呵、有时间藕类林。“钱我们还行纫棉孩,人也不错嘘套稳,就是时间太紧荷芳拉,毕竟搞汽车三年算很快施轿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合村徐们。”万锐坦言阮盲镰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的糜。    不过曙罗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧覆擅,万锐并不认同窜填。在他看来挨棵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上步缺想,因为大家都还没“下海”配编。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叙,大家还在忙于造车敛掏敦,搏杀还没开始鲸。    “这是好事翱稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业迷雄睡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毁,目前中国传统整车企业有150多家蠕汤挫,新能源车企至少有30多家淳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谓动颇。    至于是不是过剩棵,梁伟表示这还是要市场来判断琅。在梁伟看来挨冀捆,其实中国传统汽车行业已转入新常态疤奖贤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长编,除非汽车消费大幅好转堆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慧。    但另一方面汹奋,根据预测逼使妮,未来5~10年陡,中国的新能源汽车将保持两位数增长缅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称忙泞衡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瓮妊僧,到2020年时产能达200万辆舷呕圈、累计产销量超过500万辆来吴惭。梁伟认为翰棵,从年产几十万辆到200万辆的目标歇申,新能源车汽车肯定还要快速发展茧淡挎。目前的新能源车市场还完全没有定型厦梨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会察痹闲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陵骇,“很多人此前担心特斯拉会破产申昂,但Model S和Model X推出后效果不错洪胳形,用户接受通。经过多轮产品积淀枚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃十,特别是成本下降得较明显福冯荒。特斯拉可以闯出来部权冀,中国企业也有机会勺、有成本优势捐惦。”梁伟说惩。    对于最近贾跃亭的乐视蛙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象及珊,梁伟指出拍,除了技术箔函订,汽车行业还是一个资金密集弓、劳动密集的行业荆。如果要进入祭味剂,需要企业在未来几年有大量投入霖蒜奠,以格力电器(000651.SZ)为例囤筋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沫湿。    梁伟表示陷屯糜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肖懒,毕竟快速把产品推出来鳞啤嘉,现金压力会非常大械痰讳。另外蹬,一家企业在原有行业中具有很强的能力蛇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屋,这是一个很长的学习过程埃请块。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵屯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日握慕济,也是第十七个中国记者节诡。2000年才,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桨科,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坏。此后记者节像护士节顶般始、教师节一样莽,是我国仅有的3个行业性节日之一饭慷。   值此之际套视铅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱虱勾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下深归玲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赐敌晃。      坚守还是离开窗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露较髓埃:去年网络广告总量2096亿元链,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元度憾辜。报纸下跌超过35%稍剁,杂志下跌近20%赫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿川麓徒,单项将全面超越传统广告辞没善。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击前,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者羡疽森,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下齐官贝,也仍能保持着不俗的销量琶坍椒。    “没有路可以让我选择伤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值芒锑高。”陈总对此直言到盖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侮,但发行量保持一直不减却阜。诚然杆仁,这离不开报社给予的支持非论。但从自身发展来讲顷茹赁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瞄趴毖。究其原因灰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的防,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者德。   汽车也好婚冷拢,新闻也罢味。毋庸置疑吓蹬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题隧轰。   纵观整个汽车行业的发展趋势峡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志靛尺花。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滔啤,但不可否认的是舌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物竣阑狠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者塘揣衔。    除去对报纸墓凳换、杂志菲息傅、广播檀鹿说、电视揽陆瓣、音像等载体样样能玩得起来瞳棵,还需操弄3G鳞蕾杯、4G等流媒体技术坎。我们不知道下一站会到哪里偏。   面对媒体融合大潮弘新歼,陈总胸有成竹的坦言法男兑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代爆,家用汽车转企改制之后继续深化改革芥腿。由媒体到传播机构枯处,由杂志到全媒体平台交韩链,历经两次创业舜,家用汽车探求新的发展方向贺撬,抓住变革时代的发展机遇词本道,赢得了全新的利益增长点陀思。不再只是单纯的纸质杂志仍祁离,视频摄、自媒体等做出了不错的效果纪裙。   其次枷妈,就是在自己的企业定位方面娩,中国医护工作者汽车消费调查孔现、中国城市教师汽车消费调查是以医生塑、护士疲、教师等特定的人群为对象做的系列调查梢田。这些调查一做就是3年抬,走遍全国大中小城市赋权篱,做出最真实的数据股某。 ?   “网红”营销时代   今年以来锤,网红主播频繁出现在各类活动现车巍,手机发布会睦范、车展庭山、房产开盘黄、比赛等一场不落封徘吮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会架汐潜。”   日前慑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”桥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军袭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纺掠茨。   对此事件碑售啡,亦不乏业内人士称漆潘瘁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辰,呈高开低走的态势矫酵。   陈梓萱表示酗秀炬:“在现阶段的传播环境下黑鲜刮,媒体记者朝网红转型安烹藩,把读者转为粘合度极高的粉丝继耐,增强彼此互动饭、沟通啃先煤,无论对于报社还是记者个人惹苹,都是一件好事颂。”   “把流失的用户拉回来吵吉,用互联网扒惫、新媒体的方式楷,我们正在努力尝试烈啊纱,但具体执行效果如何霜怀嫌,尚无法判断边叉。”全媒体时代霉摄害,我们永远在路上枯袄蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕态粮:张瑞丽 版权作品趴朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权贡矢,严禁转载匈稠徐,违者将被追究法律责任磷期。 获取授权" "  原标题暗哨:广汽传祺肖勇胎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日筋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斤。在本次活动上艾驴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烦。广汽乘用车副总经理肖勇表示禽:“时尚是一种潮流唾曙,其实就是顾客需求桨潭芭,引起客户共鸣式,汽车也需要时尚毫,所以GS8出现在了这里湘刊。同时传褀GS8我们就是承担梦想勃冒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈畋泶,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌俗居,中国品牌基本上没有一席之地冗贯伸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型点辅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任络堆。   对此宠备权,肖勇表示描狡粳:“传褀GS8我们就是承担梦想镶惫吹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阿踏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上笨,所以在豪华汽车上韧懊,我们率先实现突破忿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玩,我们就是要跟汉兰达殴辖拢、福特锐界形成三足鼎立蛊,甚至未来超越这两个品牌啦栋迫,这就是我们的目标哥扑澄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杯碍兢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆漓,创造单月销量的历史新高失琶,爆款车型占3.4万辆身悔,但受制于产能安排的影响斯廓,造成其他车型总的销量并不是很高耍。面对这些问题磐潭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略练卯。   肖勇表示陆勘:“明年我们的产能苛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惟,产能将得到释放董。我们在满足GS4的同时腹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立棵,最起码销售五千辆以上酸挨得,剩下我们会再分配个其他车型凛沁。”   同时为了加速品牌向上轰穆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霉。同时肖勇说道捅炒夯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型峨薄核,在明年全部投产卞攫,所以明年最大的问题还是产能污,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呛巩,我就是聚焦我的明星车型酞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富灰:李芳" "  还有不到一个月宋淮剑,东风标致4008就要上市了徐。它的颜值氛、科技装配足够有吸引力老鹅,那么随着锁定竞争对手磺酸佬、谍价崩、销量预期等关键信息逐步浮出水面岛窝我,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢硼讽省?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扣汲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影旧。比这番景象更热闹的存冉乱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会江舵董。   说到品捆勺但,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致孙阀,让媒体品到了极致辱。在工作人员的讲解下谢履,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磺钱汐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计函,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴弗豢捍,无不让到场的记者携娠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识徊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痪跑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疏、品味边淮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沫砰惜,东风标致在今年推出3008肃蓉哇、4008后亭滩脑,也将在明年陆续推出3008S溯窝、及另一款7座SUV搐。据中汽协最新数据显示辈抗氛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆犊吵陀,同比增长45.91%怯抖。那么盎咕怒,在众多SUV产品中涉被鄙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢畏?东风标致总经理李海港对记者表示千疾:“我认为要总结一个词就是‘品’字秘罕,东风标致的SUV一定是最有品的旁,这个品是指品质嘛尖担、品味菏杏,今天的4008就足以支撑这两个词叛把。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鞍?李海港对汽车产经网独家表示飘赎寺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同废。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型琶附,轴距达到2730mm戒侮,是同级别车里最大的吩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统论高,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奈刮是,在配置方面更趋向于高端活、智能涩,进军更高一级的SUV市场疾。”   然而毖心壤,另据乘联会的最新数据郴剧,1-8月浅谴寇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哨卜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%砍谓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么柬媳,作为中级SUV烫毋柏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啸杰巴?李海港向记者算了笔账渭宏裳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疟抱涣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求曙。“这种需求就是4008的机会拜囤,也是4008成功的保障嚎屋。”李海港表示事。   “狮虎之战”将上演   还未上市桔唾诗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗓嘎。李海港认为负羚,4008在科技装备慷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势倦毯媳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拳颅。”李海港强调京杀。   通过外观设计及车况数据对比后发现椭,4008的设计颇具未来感和运动感淑街杠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绿档,4008在轴距上占有一定优势瞎贸船,也使得整车造型看上去更加修长体涣僳。   那么偿,价格呢妥菱茎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涝陪凶,通过对比翼虎的指导价凭缔娃,小编认为4008的价格应该在19万元左右半。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嘎色。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢门溺恨?据乘联会最新数据白磷聘,翼虎1-9月累计销售84258辆颅剃菏,月均销售9362辆室讽火。但值得注意的是佩口权,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诲涝多。那么浩翘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量当昧,可以说也有一定难度叙。   汽车产经网了解到抹案,由于目标客户锁定在换车需求的群体蜂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案客,以吸引用户选择4008袒。至于置换方案的细节非举,李海港表示还未最终确定酒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳吓春:李芳" "   国庆结束后胳济盗,北京偷撵魏、上海姓派刑、广州乏饭慷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梳私,引来了社会广泛关注芥耻佛。平台闻风声捆豢瑟,媒体炒热闹凤,百姓愁价格化痹朽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻室扛悄,“网约车”只是第一块烫手的山芋本。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性切逆,又要确保公共交通体系的稳定甘,还得照顾老百姓的感受宫。    比较普遍的观点认为鹤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贫侥慈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上夏食拌,征求意见中提到让市场来决定翟琅,这是非成肱绻冢科学的董。作为用户尸闯,担心价格上涨阀,特别是比出租车贵谁侠舌,认为监管部门是要维护出租车体系利益朴绩,我觉得这是大家多虑了册。过去特氖慈,在平台混战的阶段救,资本介入烧钱抢流量钾片矗,这本身就是不可持续的举乒柔,价格逐渐上杆幻堋,平台收取中间费用是必然的捌泄抽。    对于各地的征求意见嫉刑礁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌豌肯暑。比如说要求司机是本地户籍券坊勾、要求网约车辆的舒适度等等娃伍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些藩。    网约车规范的政策是非常需要的戳郝模,作为共享经济热潮下的产物擒铃东,网约车从诞生至今身份一直相对灰色金。任何一个商业模式晌,都需要规范起来尉。因处于监管边缘憨甩,过去已经发生了数起网约车的尉嘶劢害案件线辽默。我们在对受害者表达同情施某、对肇事者表示愤怒之后烷府,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哭粟。    然而椒风,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屎胺祈。比如说己横,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桥垢、车辆要有上海车牌膜,并且轴距要达到2700毫米号枷瑟。根据滴滴公布的数据宽话,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹲怕灌,拥有上海户籍的不足万人巢。这个情况在深圳类似钦攀掏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车祥病埠。如果按照细则明确执行乐计,这就意味着洞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”刷瓶。    共享经济是大趋势似,但监管太严可能打击积极性茧,这对立法部门是大考验韧隧。互联网时代挖,网约车大大增加了出行的便利腥监读,使人们在出行上拥有更多选择惺。监管是为了提供安全高效的服务保障庙伞,而并非要让网约车集体消失敝呸溯。现在的征求意见许多还是首次提出酣棚涟,建立体系的过程中应该让用户算位凶、司机及平台有更多发言权汾。    我们鼓励共享旦厘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环师袍,与传统交通体系形成良性的交叉互补既溯锤。    我们希望立法抒,只有合法合理才能保障各方的利益提希,所以网约车服务一定会是标准化答瓶、安全化的苔品戈。    我们希望在所有领域都有不断开放悍靠、不断完善的发展方向滤芒杯,这是产业互联网时代的必经之路量寸。    文 | 著名职业经理人惦巨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按评:新造车企业已经不再神秘毁和,告别概念车的品牌曝光期涛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舒醛乱。投建工厂袭北坎、申请资质踞揽凭,造车葱,他们是认真的峰无极。不过换,“八仙过海惭兔纱、各显神通”巧短,出身背景不同的创始人灿木,对企业产品和品牌的定位缺块弄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盆。    想听“真知灼见”庐宏首,走进新造车企业禾临伸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天矾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鲤,敬请关注科鄙典。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中稿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上甲排评。10月10日萄怪秽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捻诬。这也意味着逼,前途汽车继北汽新能源女磐侵、长江汽车之后袒乃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宠聊力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中墙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本皋憨,可以稍稍松口气划。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看阀瓦,他直言到2017年底前途K50车型上市前炯,相关准备工作的日程已经安排很紧张耍免划,有许多事情需要持续推进瓜。即使如此算湍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惨。在与记者的沟通中盖,他详细讲述了自己的创业经历关碎、资质申请的情况够、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断既地佛。    短短的一个小时虏母,陆群留给记者最深刻的印象是盼男闲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师厘徽,他们怀揣一个美好的愿景景挞岸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拖。    ■ 拿下资质不神秘梦嗽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”策擞,许多人都对过程感到好奇庆筷。陆群则表示靠籍滥,拿到资质并不是一件神秘的事情谅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镁巳,一点一点把技术做到位苦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泥艇。”陆群说赐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娥鲍节。具体流程是疵功捷,企业根据相关标准去申报项目肛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纽。陆群认为慑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展署懦、引入新的技术和参与者奥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溺。其中对电动汽车的四项关键技术钙脑,包括整车的集成和控制技术谎豆漠,电池的管理技术熊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求想仕痹。同时泊墟蹋,技术具备后还需要做出整车侥茎,并按照标准做大量测试叹,要达到很高的标准杜哎楼。据了解户撼,整车控制管理系统(VCU)糜算、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向先残,也是已经掌握的三大核心技术徒。    更重要的是堆掏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向供丹牡。早在2010年鄙赴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部动,开始布局电动车酸麓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泥呵。2012~2013年驾俺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仁,在高端纯电动整车设计孪酚、研发方面取得了初步成绩啤据。陆群说杜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吾粟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年才,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展设,开始引起业界关注即斥。那时高,行业对电动汽车的关注已经比较高刷变莫,而前途汽车早已走在了前列耻幌蚕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芒。”陆群说涪熄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赐度,专注纯电动车研发齐、生产繁踏剐、销售及服务凌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团节。”2015年9月洼到,长城华冠登陆新三板挂牌交易疟悸,成为新三板电动汽车第一股陷鬼。目前涕说,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团篡捎,包括整车业务板块(前途汽车)笨溯、设计研发业务板块(华冠设计)奖,以及核心零部件业务(华特技术)才。这三大板块互为依托筷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑曝。    拿下资质射号,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点渤。    ■ 技术盆、生产基地拘谁、供应商都得一流    在做电动车的这几年盗,陆群对电动汽车的理解越来越深入返狈部,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垄、变速器等物理结构封,还需要产业链配套耪荣虹、成本控制窜、核心技术开发等一系列工作乘。“自主研发的核心技术表五、国际一线的供应商和自建的生产基地访抛拣,是我们的三大优势肖玲。”陆群说拉雹函。    陆群说农畅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现佳似靛,市场上找不到合适的零部件供应商俄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钝局核。目前诧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巩纷狡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炮、VCU事册闹、RESS等核心技术屁,使零到百公里加速仅需4.6秒瞧龟,最高时速为200公里枯,最大续驶里程达到300公里荡碗哪。而据陆群介绍蔫醚谅,这些电控技术相关的零部件忿骸落,不仅前途汽车自己使用焕柒层,也已经为行业中其他厂商供应杆沥。    在供应商体系上厘缎,前途汽车同样拥有强大阵容粹媚匈,已经先后与IAC宽喝怕、博世瘫、布雷博飞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喷侈。这不仅确保了产品的品质缔搐刃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锨弟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地式拼次。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惦凹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地范骆。今年2月扳令,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基方千,按照规划士,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炼心,将在2017年中试生产岗雾妇,第一款车K50将在明年底上市杠搞阀。值得一提的是团外匙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺戏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”土搞履,最大可能提升汽车的轻量化水平瘟。    陆群认为却豌深,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车趁添芭,而是要通过成本控制纪、技术提升来实现超师,其中轻量化就是很好的解决方案芳。他强调萎蔡年:“前途汽车的产品规划和市场策略炒畦嚷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的夸遁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力信,在全新的市场领域不断成长仁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来韶募赋,中国新能源汽车市场前景广阔露奋戚,存在巨大的市场机遇颗拱。据他估计混赫迸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梢。他表示剃遣胯,前途汽车已经做好了准备侨金芒。    陆群始终坚信一点仇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西地长。在他看来呢赤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”俏腿。“所以缚,我们专注车辆性能垦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台囊,迎接智能互联时代虫阮赂。”他说筒举。    自1990年大学毕业进入汽车行业窘咐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瞄驳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年荷褐,创业历程也已经13年洪毫石,算是行业的资深“老人”胜斡碍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奔缺孙,他的团队也是一群“汽车工程师”邵卧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远圭。    陆群说灿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为斥弯板,像华为一样拥有先进的技术火、过硬的产品品质以及国际化的视野婆蚕团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏荤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瞧拔射,同时旗妹隶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炊餐凑。一时间纶礁劲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苏怕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蹭,对于新政驰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明费抚干。    看自己   记者镜: 首汽约车有哪些新的动作和布局溉坛呕?   魏东问寺: 一方面汲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面板惨匆,根据北京鳖改雹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则南,我们会在司机煎、车辆和运营都符合当地规定的基础上冒筹坡,继续增加运力保障睹镁,这其中包括增加自有车辆罢贡拷,也包括增强与当地伙伴的合作固敛嘛。    看政策   记者窗倡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后太商晦,有观点认为害,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东健坟: 这样的说法不客观赎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吠氓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沃。    某种意义上讲劝玩,首汽约车项目上线之前靶冒罢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台豌梆水,我们只是在政策范围内尝试着做勺纳。彼时始,我们借鉴同行业企业技术手段临、商业模式和合作模式鸥藉凹,在政策合规的前提下甲肌林,尽可能尝试寒保,当然啤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瞥怀,我们是十分期待政策落地的芥。因此浆当,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龄纯惭。    记者藩瓣豌: 怎么看待首汽约车的先发优势炭莱?   魏东溺独狗: 的确涸,北京市场上我们目前是最贴近政策的套醇,但从全国“一地一策”的角度来看皑缚侧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的空。    看行业   记者地句: 按照当前征求意见稿来操作闹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镜。   魏东皋: 我们对于各地方出台的政策表示理解掣,网约车实行一地一策制度毁堡,各地会根据各地的交通发展水平田、城市交通需求来决定如何管理网约车剩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发私香。    看未来   记者同啃豪: 未来行业格局将有怎样的变化嘲吉?   魏东坡趣: 当各地政策正式落地之后龋弗,会明确供给的标准犊潭,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域告泉,同时标缄说,对于准入的司机进行严格监管和且哼。因此嵌啃,在未来行业格局变化上虑,在大的方向和框架上由政府来把关壳餐帮,在框架和方向范围内羔窖虚,各家寻找自家的竞争点和突破口缚汰,现有的平台选择优化平台和转型升级挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶刃谐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脐盾莲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挥,并通过一系列体育贫还、娱乐等年青化营销举措塑造年轻刻焚弯、活力的品牌形象盘享。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体巾姐,除了年龄迸吕画,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氛柏酒。” 10月13日才,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示想钠。   据悉杰薪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缓铅,并向年青人传递积极的正能量薄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典班臂。未来哎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言危壳络,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型负邵喝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型牢藤,借助本次人物盛典铜醚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁良肌。   “2016年菱陛陡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’防肃巾。” 郭伟表示鸿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猴,不仅让不同圈层的消费者税茶、车主孰誊、粉丝共同参与到活动中势癸含,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者群卡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机农烈。”   事实上苍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饱圣,包括体育以及音乐类的综艺节目侩,实现了跨界合作晤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称管黑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔬鞍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瘟。”   根据最新销量数据显示誊,东风日产9月份的销量出色涸人,同比增长超30%拖弥辽。其中主力车型轩逸淬咕泵、逍客容承固、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗偿醒节。   郭伟表示敌,“东风日产今年的目标有所提升漠,对今年销量保持信心秃枷。”此外尾,谈到是否有可能再接再厉取,在总销量上攀升至第四名的位置时蒙杏闪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掣,能超过前一名最好坚,但最重要的是与自己对标搁。”   责任编辑古:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏燃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桶睬,管理层不参与讨论琴癌问,每组都有来自全球各地算齐、不同级别略舌宿、不同性别的同事添快盘。”蔡澈说媳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谎,大家相互协作帆齐编、互相支持还、勇于尝试侨甸。”    中国经济网综合外电报道嚷凡斯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士校哗,其宏大的构想才刚刚开始徘。蔡澈现年63岁叭尉,其工作合约预计到2019年踌瓤,在刚刚过去的2016巴黎车展上雷菏绷,他再次用前瞻的眼光和布局柿膳纯,为戴姆勒集团未来的发展罢揩,提出了新的方向吵警。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纱:当年学的是电子工程专业拨汉,就有人建议“傻小子沫签豆,去学机械工程掀埃。”柏胚蚕,“今天来看崇,坚持初心饲扇,梦想终有回报飞释。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体替葛蹋,在报道戴姆勒集团的“变化”时榔恫绕,都会引用蔡澈的公开演讲亲,因为他提到了电动冬径、互联古烘觅、智能和共享等前瞻主题旁。    首先炒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蔽,并计划到2025年题欺,成为高端电动车市场的领导者邻。当然活落,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列佩酬兽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扑癸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宿铆,恐怕显得更稳健咎。    “在所有这些领域低课,你必须为未来的投资做好准备虹沸祷,”蔡澈说勺施。 “但这是令人兴奋的内玩樊,所有这些发展不仅仅是技术的改变斯唤饭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绒,内容丰富的CASE(瞰思)计划级财,它取自于智能互联娄、自动驾驶盒雀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梨朵孪。有评论指出彩莱句:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责臼朔惫,就是要对未来做出承诺颈鞠。 巴黎车展发布会期间壬辰潮,蔡澈穿着休闲衬衫睦卡草、牛仔裤和运动板鞋溉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伶,但蔡澈作为首席执行官傅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目融耿山,以加速决策和赋予员工权力著称邓贸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”默枚,鼓励对新产品和新发现俗,进行实验性的尝试娶。    巴黎车展发布会期间家丢,蔡澈穿着休闲衬衫峦、牛仔裤和运动板鞋悔,一改西装革履的常规风格结。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赎:“我们并不是穿衣方面的专家偷胃逆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钠革藩,而是留在了在工厂附近的办公室懈貉艇,尽管条件略艰苦尺。至于在衣着方面的变化地,没有具体的规划煎,因为衣着是表面化的继,符号化的道京,尽管这会传递一些信息对钙滥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莆茸:近些年攘瓷衔,我们尝试了很多新的想法肋榔漂,对整个行业而言都是全新的尝试联脊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涤伴炮,很多同事都参与其中舶。    “仅仅3个月的时间己,我们收集了150个优秀的想法稀朔速,这些都是关于企业未来建设的好点子寸吼核。我们把参与讨论的员工分成了八组煎说,管理层不参与讨论摄搽刮,每组都有来自全球各地鸡静、不同级别撬毯、不同性别的同事烽情。”蔡澈说溶,“今天提到的鱼群式结构睡,希望让公司更有活力封戒短,更灵活俄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猛涟,大家相互协作敞、互相支持宏郡沦、勇于尝试琼谜。”    几个月前巴,在柏林的一次会议上勿两,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片紊骗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氰辛镐。根据德国报纸对这张照片的描绘姐思堪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面切。蔡澈告诉开发商始疾蘑,这张照片是30年前拍的奢氛秆,那时涡却陵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胸使。    随着电动车品牌的发布惦刺,以及首款概念车的亮相敌闺推,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代霸。在戴姆勒的规划中顺捂樊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力签,包括价格巧捌、外形和性能落放。据了解盲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产饲讲空,包括在德国建立第二个电池工厂钩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑徒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阿崎。主场“作战”的雷诺品牌武侩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侩物,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念箍绊,包含设计匡浩、产品以及市场布局等方面偿敌餐。    发布会结束后阿袒纬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通砷酣。在面对面的交谈中搔惧董,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待媒熄糜。另外痰衡和,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题法负翘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作袱。    网通社继浆性:在中国市诚邸,2017年雷诺在中国有什么挑战珐宽?    戈恩才:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长糖揩,中国和印度都成为全球业界的引擎壁乒。2017年是雷诺非常重要的一年侥,我们的销售会起飞文绅,就像飞机一样扑,正在起飞向上并且不停加速确耽。对于日产来讲稍长激,也是非常重要的一年脊轻,还会进一步推动启辰的产品播食,这个也非常关键誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淀:您如何看中国新能源市掣孤辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缝故捶?    戈恩嘿:我认为中国会成为全球最大的市尘不取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泉霖拧。对于日产而言举虑涩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目献仁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的僧。    网通社玖饶牌:对于雷诺和东风的新电动车项目老衅,是否可以更详细的介绍一下阂乃?    戈恩诧纪:雷诺和东风进行合作煽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灸踞帅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吞,最终项目还没有做出决定戈扮,但正在研究当中脑爆韦。    网通社咀菜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术系,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进解斯皆?    戈恩弦杆:自动驾驶一定会进入中国寒母,这是勿庸置疑的膜勺。目前泉噶辨,各个车商在这方面的竞争非常白热化乡皆厩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伟洞。在中国相关法律法规允许的时候休颧抱,我们的产品会进入中国柑。当前四哦鸥,我们的样车正在美国咖、日本做相关测试秆。与此同时米唬,雷诺当然不会遗忘中国市场雇菲。我们会在中国市场进行一些展示项目懂,这会帮助我们完成产品差异化的工作朝划,也会帮助提高产品的竞争力亲。    网通社饺:三菱的加入荒哎羌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哼维冷?    戈恩桶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三袜炮磐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助驮弛廊。我们认为2016年包含三菱在内届椒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汉。所以它不是目标搏,而是我们现在工作的结果管克杠。展望2017年僻茧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挡贬,尤其是三菱的加入介,让我们有潜力跻身全球前三淮梦淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味蒙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 填卷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尘蕉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代戏。”Kalanick 说道钮。“如果真的发生这样的事单劣,而我们没能参与自动驾驶的开发板辛滥,那会发生什么事桓帽釜?未来将迅速抛弃我们鞠。”    上周四冲,Uber 对外表示幸廉尉:8 月底伙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惟靖抱。    与平常用 Uber 打车的程序无异绵稿侨,系统会为乘客匹配 Uber 专车拣沮拔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鞠。虽然是自动驾驶汽车波,但车上会配备两名训练有素的工程师欣胚穷。一名工程师坐在驾驶位上锈户弊,随时准备接管汽车控制权化萄,另一名工程师坐在副驾驶上恢,详细记录汽车的每个动作井。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外佳涣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto共,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丛旦狸。在采访中盟暇裁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烘蔡观。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场魄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈宕涿摺,现在卡车运输市场也是如此澳矩。”他说段戏。“现在谈这些还有点早涂溯钵,如果非要说点什么县戊宠,我只能说我们已经进入了研发阶段沪十。”    在采访中兄兄,Kalanick 还被问到斗牵裸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代祥叉全。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存睛。他认为在交通自动化的世界里欺泼泄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加睬敬,但驾驶员所占的比例会下降婪慨碎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呕陪饲。    Kalanick 说道经胆:“像旧金山这样的城市矫,大约有 3 万名活跃的专车司机惦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机放寿,但是别忘了超,就算有 100 万辆自动驾驶汽车闻兼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惟筷兜,自动驾驶汽车也需要筐冈械。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的继烙,有些情况是处理不了的吗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缕家到。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蓬拐。”    他举了一个例子星摆虫,电话刚问世的时候寸,需要一名接线员来接线呻瘦蹬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会效戏叛,而是创造了一个全新的行业涟藤,并创造了大量的就业机会瘟沉娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌咆贰:李芳" "  穆伦认为焙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代势染绍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妥纺,包括汽车的使用方式隆。    自2015年9月25日临危受命平,出任大众汽车集团CEO至今禄沪败,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间青谷炊。那么卑土,一年过去协,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喊爱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剿,贴有穆氏标签的大众恕饱季,其未来又将是怎样的呢捆先?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绰,借已成惯例礁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腿莲惠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义勿巾,穆伦首先抛出对大势的几点判断喊饶夹,也就构成其《巴黎宣言》的构架蛔木倍。他认为括什,汽车行业正在迈向一个崭新的时代馅爽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛾枫虫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皮妒坪,包括汽车的使用方式磷狗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说滩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帽哼少。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苏率京,这需要我们用全新的理念反会豹、全面的视角对于出行方式进行解读先。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肃毒。显然祁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杏舵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的菜。我们需要联接汽车世界和数字世界啦面眉,让消费者获益耐皑蹲,推动社会和经济的发展缝。同时顺应驱动技术的根本性变革酚,即电动车是汽车行业的未来抠错。尽管如此比劳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位池琶羌。我们必须湘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代染恫蹿,同时推进替代技术的发展赌。    穆伦坦言距洪弯,应对当下的变革位谓,对于大众汽车集团来说绰,是一项十分艰巨的任务裁荤。尽管如此悔涧佩,我对于集团未来的发展持乐观的态度共诞。因为在过去的一年里滦幸孝,我们兑现了承诺久轰谱, 增强了核心竞争力效闪工,积极推动集团业务的不断发展喇临闺。因此嗜降尽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”彩,而是“大众汽车集团将如何成功”檀。为此峡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”姓。集团的目标啥李雀,同时也是我个人的目标镣迫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业表凳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者懦。    他说苗解,今年夏天烂阮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容休。我们强调扳,集团未来发展的重点领域将包括割衡挥:电动汽车协莎栖、电池技术番、数字化丁、无人驾驶和人工智能芭,以及全新的移动出行解决方案财。放眼未来窜,很多人将不再拥有私家车徐。即便如此蛊炯腐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兰凡岔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缴溅脚、大力拓展移动出行服务嫂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图技袱伪,包括集团旗下众多品牌的战略抨、关键指标和相关措施栖甲甲。但在此之前玛,我们并未停下脚步革,而是继续开展相关业务藉聘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时持罐,他特别谈到牟们:“在中国徐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”滑挛受。    穆伦表示背灭屠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酬胯。这些实践同时也表明巾舜,即使目前面临压力芒铆疤,大众汽车仍然完全有能力实现目标省恕。他承认那谁,坦白来说鸡,柴油发动机排放事件影响深远萎薯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涛。我们正全力调查事件发生的根本原因俯,不遗余力地解决所有问题谰,并在最近几个月取得了实质性进展般。然而对于我而言妻寝蛋,构建大众汽车集团的未来吭沛弦,也同样重要释。    穆伦说娜惫拓,今晚韶荡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腑沽伎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坪。在2025年以前铅狈享,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列施,并在欧洲市场占据领导地位魂廖。    最后讨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望柬肮:“未来歪惺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点聊乒烽。它意味着自由拳镀酬、乐趣和情感蚀拇差。因此廷诺,我们注重产品设计氮,并将以崭新的视角进行设计创新”蔼虽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜备:李芳" "  今年7月底娇山,在2016年世界500强排行榜中同芯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膜,比去年跃升47位微,排名第160税烙队,引起国内外企业界波省捎、尤其是汽车业界的瞩目撂襄。    今年菇托谰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淘仕撵。恰好是在10年前息擅忙,徐和谊出任北汽集团董事长摩饰剖,策划菱羡莎、主导但、实施了令北汽集团由乱到治荡添,由小到大先蜡,由弱变强的变革男庭鳖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆航童、有益蝎泻肆、独到的成功尝试邓信。但是刺悔,当中国经济网记者约请徐和谊杭脓,请他以《老徐和北汽这十年》为题份惶丹,谈一谈自己与北汽集团时隶,徐和谊温和响腻、憨厚地笑着说诉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绦瘸,少谈揭,少写靡啥。    于是力尝烹,在不久前的一个上午纷,在北汽集团的一个会议室里炽人,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吕妹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俩火。今天是系列报道的第七篇翠厦挪。   “北汽这些年发展快漓彭,我觉得合资这一块拎我搐,起了非常重要的作用湘煤唤。不光是从量上涣偿卿,速度上牧,还有效益上”怀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诵床罚,如是说道面徐。    “在各种场合我都讲膛,北汽就是合资反哺自主”劲媳,徐和谊告诉中国经济网记者默,“合资和自主多理,绝不是对立秆篙,而是互相借力”辣第举。 2002年10月18日犊份踩,北京现代正式成立缎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孰毕、董事长算起勾,徐和谊执掌北汽已是整整十年坑酣丢。在徐和谊的带领下潭禾,北汽从最初的“一盘散沙”牡法,到如今的中国骨干汽车集团辛,取得了长足发展纽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中味患,北汽位列第160位藩尸,比上一年度提升47位辜,并首次进入前200名淮犁害。对北汽取得的成绩给予了充分肯定库。    “北汽这些年发展快径,我觉得合资这一块寸,起了非常重要的作用汀许并。不光是从量上绥介推、速度上扛敬,还有效益上”坏啥崩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皆,如是说道谰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沦,徐和谊结缘北汽潞,也正是从合资开始懊窝菜。2002年叭田,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立夯卿溃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卯蚕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业衡端泛、发展首都经济的龙头项目和示范工程剁朔。    为此磨遁嘲,时任北京市委工业工委副书记嚏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哪,担任北汽党委副书记凡、副董事长拱陪巢,以及北京现代党委书记皆、董事长寞粗。 2002年12月23日垒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下班,北京现代实现当年签约遣性路、当年建厂措锈、当年投产拼涟荒、当年出车按鲸沽。在短短不到一年的时间里侯暑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型逆脊,迅速在中国市场生根发芽居姑。由此创下了业内独有的“北现速度”推股酬。    时至2015年肝式伟,北京现代已拥有第九代索纳塔畏、全新途胜嗜浩、名图桑骚辑、ix25漂、朗动钝蒲结、瑞纳等14款车型侍,涵盖A0级呕、A级革怀零、B级栓挡墒、SUV等主流细分市趁荨,累计产销量突破700万辆景泛。    北京现代官方数据显示脐,今年前7个月恳唬讥,北京现代累计销量达到59.3万辆钾睛,完成全年112万辆销量目标的52.9%惩福。 2005年8月8日撬嘎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妈。北京奔驰的成立默欢寝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域顷。    虽为国内高档车市的后来者缆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下僧南,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划袄禾,实现产品导入龚、股权调整掏氖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侗陆,北京奔驰由此迎来了高速发展期咆蜕技。即便是在国内车市进入到“新常态”后琼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅篙壳,远超行业平均水平踩亲炭。    目前菲,北京奔驰已建立起全球面积最大沉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地队危肩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啸肠彤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心滇硕饰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台遁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业臼害。 8月22日瞥舅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托笛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腾:C级车使鹅掂、E级车很颁图、GLC SUV和GLA SUV秸苍。官方数据显示伙桐斗,今年1-7月露,北京奔驰销量达167307辆侮郡,同比增长32.9%拾天汲。    8月22日崩热,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市结。在迎来年内最重要的车型后舰串,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜府乃,着实令人期待侨篡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展毫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耐首蝗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力趁猴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恨拼曝。    “在各种场合我都讲箍,北汽就是合资反哺自主”胯,徐和谊告诉中国经济网记者醒,“合资和自主鞘雄瑟,绝不是对立形氦,而是互相借力”品配。自2009年以来隧,由北京现代柒藏嗽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妨绘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梢呸乏、管理流程予以借鉴的数以百计栋唱。 北汽自主实现百万辆    正是如此凄,从2011年对附,第一辆整车威旺306问世袖籍,北汽自主销量直线上扬犯:2011年达到2.4万辆签涩、2012年实现7.8万辆怒勿典、2013年超过20.2万辆穷膊、2014年突破31万辆堆鼓、2015年完成33.7万辆彻。历经五年多的时间畔,北汽自主已累计生产达百万辆赋囤,跨越增长令业界瞩目按。    “着眼未来淡相,对于合资我仍然非城裕看好超秸。不仅是十三五蹲单,未来很长的时期纯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献备浆冬。另外洗煎,在此基础上澈杠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吞哗,徐和谊表示俏袍。    “年底前还会有更多的好消息篇统谋,不管是在新能源领域桂瓤通,还是整车领域扔,包括一些重要的零部件领域簧稿默,还会有一些新的大项目落户北汽乡。这样桃敌壬,为北汽更长远的发展市慑,我想合资这一块两,贡献还会加大浦匣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰仟:李芳" "  9月29日息捷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上罗羔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镁矾稳。   蔡明指出潘,中国汽车市场曾是低质量亭努、低配置绥、低服务的代名词氯校譬。诚然风,与美国汽车市场相比降畦,中国汽车市场还不太成熟屎。但是胃笨涝,趋于完善的服务质量赋、规模日益庞大的车展眷杀、逐渐被认可的中国自主品牌山湃黎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步较稗悼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标睹,分值越低表示可靠性越高孪宏梦。J.D. Power近几年的数据报告显示瘁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定珊斗,从2009年的178PP100到如今的102PP100顺弛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坝破。尽管与美国市场还存在一定的差距烤爆,但中国市场的后劲儿不容小觑赦骑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显亩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢币?J.D. Power最新数据会给我们答案绩甩活。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH霜舱,而中国市场的进步速度为每年4PPH目蔽秽。在车型研究上斥,中国赶超美国市场需要6年时间檬督还。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH聪慑,而中国本土品牌进步速度为8PPH想枫。在生产车型上锰,中国赶超美国市场需要5.5年泰。   3. 在了解美国客户的需求上记,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年换。   经过对这些数据的了解和计算瑟弹叼,平均下来孩沽陇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼广捣哗,才能百战百胜冠伶铣,想赶超美国市巢选,前提是了解美国消费者的需求寿峨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的雾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为磷佳:车内有令人不愉快的气味邵、胎噪声过大(来自车身下面)烈、耗油量过大陌海、风噪声过大(来自车身周围)蹋场兴、空调开启后融,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为揉酣眯:内置语音识别经常无法识别/误解命令翰侍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题滑、风噪声过大(来自车身周围)么捎睹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)五镁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档珐昆。同时纠撅,在前10大问题中焕拭,只有一个问题是相同的矢冷,即风噪声过大莱秆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异董饭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宝内航。中国消费者更注重感观(嗅觉犀、听觉和味觉等)方面的感受质量赐蛔丧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弧伪。   就目前来说非茄醇,中国的汽车产业还有很长的路要走释,无论是汽车的质量哆好赖,还是汽车的整体销售体系袖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嘛佳型。凡事欲其成功故弄,必要付出代价革:奋斗跑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉轮晤板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰细朵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溯须项:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰单琴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编特芦拓:李芳 版权作品帅,未经环球网Huanqiu.com书面授权委,严禁转载蝗薯晃,违者将被追究法律责任离。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呈桶搬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会非,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逆需锤。同时锨献派,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荤莫,作为本次车展的重要组成部分之一忱茹夯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杯吩星,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惹,中国机械工业联合会会长王瑞祥笆功,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言定限句,为中国汽车产业的智能化哦醛,信息化方面的发展做出指导意见弓。   本次峰会主办单位镀钉羚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霸搭交:   贸促会汽车行业分会长王侠撅瞧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苫帘香:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘衰许坤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林郡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮活:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉断吓碱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一护乘扣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碳谁莲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溶扩急:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了筒笛簧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看牡。因为我以前开玩笑说了一句话鞭蔼,我说这个车联网这两年已经实现了矫拒,就是人在车上用手机连网担,这已经实现了缅桑晨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架茄,手机天生的使用起来就比车机要方便经。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恨捂。有一些改变我们已经看到了丢熟呛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了净。现在有了优步荚孰块、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卉,这个确实听着都挺有道理怜拧,我们一听都很吃惊缆袖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棺,搞来搞去就卖那么几百台车北城。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始故撤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寒嘛吧。对于整个汽车产品劣当、汽车产业链的改变它到底会怎么样请?   回到出行的那个问题叮殊,我觉得大家也不用特别的担心娄林。我先给大家压压惊擎烫,有两个数据很有意思宪氮,一个是美国湾区的汽车销量淘乓,一个数据我们一查就能查到伪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及读枯,现在渗透量已经非常多了赌佃心,优步在湾区这么普及了纶唬,买车的人是不是变少了胚佩拨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁共,这个没有变少捣,而是增加了晴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆聪粉廊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丰。确实涨的很快娥稿,这个和大家的想象是不一样的炮措,觉得汽车销量应该减少吞,怎么还增加了呢涵吩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少偶坟,你说滴滴扔竟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情松炮蹬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买稀赤驮,这背后真正的原因我就一直说修卵莱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了醇,其实出行不等于汽车坷革牢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺记、道路密度不够这种应用场景柑缕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用朗磋盟,其实它真正的加剧了中国的拥堵遂庐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照乘毖滴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%无恒男。汽车也不是简单的交通工具项,如果把汽车还原成一个交通工具放沪躬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了串算。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由葱,我可以开胯的,我也可以去坐地铁眯每洛,我有北京和上海的公交卡袄扔、地铁卡倾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车坛,我也可以骑自行车疼赡,有的时候感觉走路也很好镶刊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谩潜捎,汽车行业当然会发生改变试呈合,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑定街。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辞毖。如果你只是把手机当做一个通讯工具弛染副,在2007年的诺基亚已经做的非橙咐迹好了粪,但是还是被智能手机行业颠覆了哗。在汽车行业也是这样弘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验篮讣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梳昂怒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惰,我们去展望一下橙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惶睛行,大家都提到很多了锰腻。其实很多人的展望角度是不一样的叹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撇共。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了睹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步狼,更多的是解放了你不用开车可幕邓,分享的是司机滩溃寝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泻淀涡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尾模,它是一个规模经济抢抹欧。它的交叉点大体上在2020年就会出现美,我们的预计2020年在美国就会量产性协稿,在中国可能会晚两三年奇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贡,这是我们要看的一个趋势轿够。   第二个趋势皑,移动互联网会加快电动汽车的普及烙吃萝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车跨纳秒。很多人说电动汽车是因为省油钱弧备,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苇椽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恰,再也不需要去加油站了握。第三个带来的变化就是对产业的重塑老,以前汽车公司都是专注在制造锯绞宪,用户就认为是汪洋大海颊踌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的段竞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链篙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面接闻,内部管理的界面吩钮,反而把制造这件事情也许就可外包了咆。最后一点隶缮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接防惮供,所以汽车作为交通工具以外的部分烙豆劲,一个用户买了车以后需要的增值服务烯,汽车公司就也机会去提供这样的服务炕臀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验掏讹。所以正是因为这样一个对移动互联网疟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构献扛轨,超过1700名员工探,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撬矮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敞澄郎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业麻垒,激励用户酱撑古,这样蔚蓝的天空就会出现遂卞氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴标:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讽侣剐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彻盲秦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佰浅。同时烤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开畴蔼对,作为本次车展的重要组成部分之一妒房,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霸实,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绦,中国机械工业联合会会长王瑞祥口,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言处赶胶,为中国汽车产业的智能化两先,信息化方面的发展做出指导意见斗馅称。   本次峰会主办单位巨阮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接镰姥:   贸促会汽车行业分会长王侠臼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痉毋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攻吞耗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炉干顷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敬凶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甜鼎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘Γ快青时,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长驴竭,因为现在我们是全世界销量最大的市场辞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伎革,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铃、环境污染等方面妊裳赣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战喜虱。同时炬靛,智能制造颧颠、工业4.0嫩际豢、移动互联捌村娶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坊枚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匣瓷嫌、“互联网+”等发展战略搂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点息心。我们有很大的机遇男搔,我们会见识很多非常有趣的变化纳。   当前业界普遍认为梨遍,低碳化停蓉、信息化郝铂、智能化是未来汽车技术的发展方向醇邻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇广号。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台无涵,正在成为汽车行业的发展热点讼趁贡,正在助推中国汽车产业的转型升级味衅,从而进一步打开智能交通产业的价值孝。在2010年的时候农,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索票附,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统槽,为用户提供全天候豢比盆、全时段的服务虏老,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务示骏,签约和活跃用户超过一百万啼熊,累计为用户提供约2亿次的该户服务烫辜佰,人均交互服务超过11万次聚熬。经过近七年的发展畏路,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用幸狭桨、凯迪拉克钱擞便、别克送樊、雪佛兰上使用茬商沃,倍受消费者青睐附汀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢づ炜洹,面对新的市场和技术趋势怂倡,基于车联网多年的探索躬懊糜、实践结合行业的技术储备凰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肥偿扇,提出了到2020年力争100%产品实现互联砷惨茶,并致力于打造以车载信息服务械、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务悔承苯,为人绢、车提供安全智能便捷绿色出行毕,初步建立和谐的人弥瞄、车铅柔地、社会互联生态圈淬喂陌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克姬温、别克狸、雪佛兰品牌湍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广了居,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞎抱。除了安吉星在移动信息和网联上晦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力保舱褥、内容服务能力荚篮取、大数据运用能力涂霸派,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B华磺谓、B2C的业务朗盟腾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疤痕虑、支付安全箍聚,更可能引发行人安全和人身安全亭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扭寂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入横尚,网络安全开发包括威胁因素识别叙猴受、安全战略制定较镭苔、安全措施执行看娠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开觅靶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赊奶,并且在过去几年不断的进行迭代升级圃沛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仕沙零。伴随车联网技术的发展另豁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拧修吞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术擎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辆吮蓟。让汽车驾驶更安全抽、更轻松漏卞累、更有效蔚报胁。   我们身处在这样一个时代赔,新技术层出不穷使一切变得可能蹦顿,我们也是非常幸运的一代人梦,能够见证汽车行业在国内挞己谐、在整个市场上有一个颠覆性的发展惠蒙禄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化触,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞槽本毯。同时也让我们对明天更增添信心和期待叮,激励我们坚持不懈的努力棱。   我们相信容,汽车行业的发展刚刚开始信祥。汽车行业与其他行业的相互交流泛抢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活旅恰芥。我们会和同行一起共同为之奋斗疟教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡琅:李芳" "   9月28日誊,在2016上海浦东国际汽车展前乖怕厢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行稳,新兴造车势力吼弗、养车溉、汽车金融等领域从业者且宏,走到台前埃,与大家分享及探讨未来的市场前景墟逻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲颇。    吕征宇斜绦:各位领导蹄陵、各位嘉宾扦岁搔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溅申煎,刚才我们的同行说得非称饣颖校好篓汝憋,其实我们有一个共同的理念衅,而且我们也有非常多的痛点翔港。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来堤,我们也有美国合作伙伴的公司科殴歇,乐视的七大生态是有机的蝎萝,在零基础上打通的苫半池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的继兴曝,目的就像董事长讲的一样巫射欠,让“蓝天白云”再飞翔讽藐斜,目标就是打造全球最先进的超级汽车具亨。    那么用互联刀配、智能被伸缆、电动疲、共享的方式拦,实现“未来”的交通方式脸,我们认为汽车产业鳖疵,还是没有被互联网变革的产业希艇。对于乐视超级汽车生态而言聚坟,我们有四大基石耿艰修,我们相信社会化鹃阶曝、分享化宝苯、互联化十倦檬、共享化将成为我们未来变革的方向露编抄。    从我们的汽车生态诞生以来开讥,我们保持着快速的发展寂困啡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弄闯,落地在浙江湖州 噬,这里包括绿色环保的环境撑腾吝、自动驾驶的一些功能和区域坚豹。    同时我们最近可以告诉大家林澈,我们的产品样车在美国已经开始路试书,技术在百米加速已经是全球领先了恰,产品的量产进入倒计时状态难。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资饺凛,创造首轮汽车最高融资金额的记录诉函。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发滤懂,协同开发也是我们在北美的基地纳、中国的基地握多、欧洲的基地共同开发瞬歪炊。同时我们的战略开发电动的底盘机构滔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绘。    第二个就是智能化譬乓,车是人工智能的最佳载体芥,乐视做了大量的投入暮,在硅谷和SSA成立了研究院杠署,在智能驾驶也取得了突破性的进展露。社会化就是刚才说的分享土胃脸,我也非常喜欢这个创意桅挛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胶渤冷,我们相信在共享经济的领域里标活淬,无论是Uber的繁荣捆耗,都证明未来不管是房子常煌、汽车都是重实用的趋势戚诫叛,所以乐视将战略转移烘死,推出车租赁的平台羔箩,我们叫做乐享平台卑揣赂。    其实最重要的议题欢,乐视作为互联网公司教,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力差遣逻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解潍晨,电动化磊藏臀、智能化溺、互联网化钨拔、社会化撕斜碱,这四大纬度有密切的联系蝎。    我们把汽车当做全新的载体讨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通林救茬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浇肥晌,谢谢大家景涕谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日驳祁笑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梯玻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞材染帕,他认为车联网斜城,既然是大势所趋曙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网收菊蒂,少炒概念哗枷,多做实事塑四红。 以下是王侠发言实录我令:   在这个夏末秋初韭起、时令更替的丰收季节版,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机集屎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狙痹涉。在此插敛锤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会宝熊赁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来噬谰第,汽车产业的电动化桐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题文,而且也正在成为全产业链创新求变拔吓鸥、转型升级的主战场牧。但是归,热点和繁荣的背后椽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面榷恰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骄讹,车联网也在热捧之后开始遇冷价韦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰畅抢廷。其实嫁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战厢舵绿,我们要理性面对贬、系统分析点体坡,既对前景充满信心胃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碎沁,才能在变革的大潮中认准自己的方向同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先畦污,我们要清醒地认识到捐鲸羌,汽车的智能化和网联化是大势所趋壳,是不可阻挡的方向僚缴。电动车还有技术路线之争蔑计第、对减少污染和能源危机的疑惑良捶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处解刨坪,没有坏处孰牧。汽车诞生130多年来誓窗锭,除了带给人类方便之外衫衰式,还带来了许多难以克服的问题徊体盎,比如交通事故暑、环境污染和拥堵橇、能源危机等等小廓。车联网和自动驾驶等新技术的应用厕簧挠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乓堑敝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想勺芳。现在不少基础薄弱的车企搬貌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招漓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守开谋,多持观望态度吕,这也是目前车联网叫好不叫座侗、貌似热闹却普及率不高的重要原因首蔡。我想说的是干薪茅,既然是大势所趋超,就不要犹豫不决剑刀睦,否者真的会给对手赶超的机会号豹久。   我们要清醒地认识到棠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延节。汽车市场的低增长成为常态之后擦闹括,我们对于销量的追求空间越来越有限忱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扇吾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值府,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窃汰。   我们要清醒地认识到竿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撅,必须是社会性的统一行动杰措菱。一方面卿蹭,车联网是一个汽车生态托免,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入完拱吞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致界螺秀。另一方面巧女,车联网又是由整车制造商弊岔堵、产品供应商输乒撇、内容提供商魂、软件供应商搽情讼、服务提供商碱拦、网络运营商等不同角色组成的产业链雀菇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芦,打破壁垒堕迹袍,互相开放信息系统吃烁,进行深层合作隙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拷木饲。   我们要清醒地认识到秒刹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破洗岭,而是要靠一个技术集群的集体支撑沪诉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网税,如果通过手机就能解决的版平,其实不应该叫车联网间。大数据秤净谐、新能源技术碧、网联技术搔豁、自动驾驶技术夯、传感技术祁、网络安全技术等锨实拍,这些技术的应用都是相互影响徐襄、相互促进甚至是互为条件的临。比如汽车共享和无人驾驶逆辟,就只能在车联网的前提下才能实现讲阶录,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔷,并给汽车共享带来更多可能性撑。另一方面捌伙歉,与手机和家电不同的是钮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程彪东隧,绝对不是有钱就可以任性的地方伸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茫玛肖,中国车企面临的问题一点也不比别人少佩,我们一定要避免浮躁情绪桨,少造概念介梧,多在核心技术上下功夫毁。   在刚刚结束的G20峰会上课竟,习近平主席表示亲借:8年后的今天痉愤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步手、人口增长伍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期很昂雌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减磷遣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弧垫。其实末,对于全球汽车产业来讲捻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱人溶边,传统技术进步的空间越来越小栋吃潭。在这样的背景下琳势,智能化墙惫涕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎潭托骇,为汽车技术进步提供了新路径脚狭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拎冬。   今天芳,我们以“智驾未来科涎橡、创领先锋”为主题铣纬,邀请各位企业家僧拭、专家学者共聚一堂本诉,希望大家能敞开心扉提架汲,知无不言徽康售,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磁搔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量帅哪。   最后垫碗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辣层,祝各位朋友在沪期间顺利巢、快乐羞咐、安康荡么廓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉睡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恒尽始,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耙访稿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体垛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点未,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翰茂,在下线前夕瘦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通角谐辑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读俺。 一抛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卿识。今年1-8月挡麓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陆船撬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铆俗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间性,以首款SUV——威旺S50为节点雀麓,一步步走向经济型乘用车领域邵韦敦,实现“MPV SUV双轮驱动”缅陕咕。对于未来产品规划踌容啪,陈桂祥向网上车市透露坚冕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型埔魂绷,并冲击40万台销量规模匪吨怠。” 陈桂祥进一步表示静保:“北汽威旺的MPV轨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讣填。2017年的销量重点会集中在M50F上毕陕绣,到2018年也会有全新产品上市卡揪彻。”    今年8月16日修晌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桶缅餐,对于转型中的北汽威旺恳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辣台蒂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挎菩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鸡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂功,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拱写,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溜都。在陈桂祥看来疗耸滇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痴价,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势踌趟偷。    二立无、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嘿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求解坑环。M50F具备明显的高颜值特征赌稠浚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鼻木竞。而做到高颜值并不容易蟹孤攻,陈桂祥向网上车市透露合貌铣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源风,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倘缮氯。    从内饰来说程酵啼,新车的设计均由轿车化标准打造犁柬捂,其配置在科技感钨劣、智能化上都有出色的表现怠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伞榷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控显沛。同时岁翘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表暮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配俏漠,智能化水平足以媲美合资品牌奉笛誓。 在性能方面尺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速齐,进一步满足消费者的需求碧裴棵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型饯敌窗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兑需,到2020年威旺规划40万台的销量磷浪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肥揭庇。未来将在夯实MPV市场的同时仙,进一步做好SUV市场梧惕祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坏成,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》面,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蒂豆颁:苏州吉姆西雾、苏州金龙东班、深圳五洲龙吼苫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贾相獭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴堡拼,并对吉姆西取消整车生产资质熟染八,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斡,追回补贴资金珐慌某。    根据通报翘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查笑闯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆囤道。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宫。不过鄙杠拇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谢违。 补贴新能源汽车的依据何在捂铅哦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆萄傲。市场经济最需要的是诚信疙窖潜。但是鞭急,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中海,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟耍害劳郸赴。部分领域缺少应有的制度约束邓墩,秩序甚至失范镶仁盛,这并不稀奇得颅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞始勿棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钵划。尤其值得一提的是楞纺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沧裳。在这一目标之中副伎苦,财政也被赋予了其应有的定位电挡竭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”密沫。中国社会的根本性变化需要处理好市场肆秀怕、社会与政府的关系校颈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件膘俗鬼。新能源汽车市场同样是市程佣,从根本上说钨埠闪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搬。新能源汽车骗补问题的源头贤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重晶。    当然蠢累邯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用呢歼,不是市场取代政府达毋,而是市场和政府有主有次类,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖避。说时容易做时难藤盘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孤嫁。补多少还刺,怎么补赣,补贴如何管理等等途攫,同样都是难题孪嵌。    为什么要补贴新能源汽车穗尼酞?可以摆出来的理由不外乎如下鹃扒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炔,只要予以补贴佛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屋拍伟。这么说不是没有道理滩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产处瓷腥,成本较高嚼。有了补贴郝睫女,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补检逢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善衔。只要有足够的补贴唤蓟,新能源汽车的发展肯定会更顺利缴票诲。    但是搽茄饱,有了补贴穿矗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗负?新能源汽车发展的关键在于技术衬。有钱就会有技术吗范?这才是问题的关键突曙。的确痕,现实中有许多技术是可以花钱买来的毫迟。但是促譬,先进技术不见得能买得到范娥鞘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乓拆。各大汽车企业也在努力开发新技术彼诵娜。在这样的条件下扩,新能源汽车的发展方向都是问题斡邯煽,怎么会有可供市场销售的先进技术遂?有了钱立广,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胸函安,但是纺炭篱,研发投入增加赫,并不等于研发就一定会成功蔫陀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帮,没有确定性的目标隋,研发投入的针对性也不可能太强坝迟戎。在这样的发展阶段粹讳竞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卵俺奴,让市场自行选择合适的技术歧攘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的梢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恫巴拒。优势到底有多大胳称,得看技术暖捷。电池靠电力供应熄,由于中国电力主要是火电驶册,最终提供汽车动力的是煤炭骡糕。只不过科狡勃,煤炭发电地可能不是汽车使用地酗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地峡。污染是否减少瓦,还得看耗电量的多少僚膛借,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虐歌涤。之后广,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坚。传统汽车汽油有不同等级沙缔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率点。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源唉角,这也会带来一定的污染访。这都是比较时需要注意的滴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进甘沦揣、充电不是特别方便的条件下鲤借,混合动力有助于新能源汽车的发展庭,但问题是胚秀联,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗糙?充电不便就不充露赔坝,将“新能源汽车”当传统汽车使用藤欧畔,也不是什么新闻巳。还有闲疆冷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寡醚氛,到底改善了多少能源使用状况坊荤莽?太阳能利用技术的改进孔虾,可能是新能源汽车发展的重要方向膛猎逝。太阳能丰富毯豹会,足够人类使用吮撑彻,但是目前利用技术较为低下狼,妨碍了太阳能汽车的发展土。石墨烯等新型材料的使用镜尺,有许多未知数涎祥蟹,也意味着有许多新的发展空间誊擦。虽然空间多大未可知茅梗扮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会咖帝庞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叫姜叙?政府在新能源汽车上的补贴较多躺那。包括中央和地方财政补贴在内背,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴署捆撬。补贴力度惊人财潭,这是骗补的根本动力馁盛。当然傻孟甜,骗补还只是个别现象昆捌,或者说只是占全部补贴的一小部分林。已公布的数据似乎也可以支持这个判断推苟。如果问题的分析只是到此为止枯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策豆相。    这次公布的骗补企业数量虽然不多春了怖,只有寥寥几个孪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奉壬妙。这些企业不是小打小闹的企业墟割罚,从某种意义上帅拜枢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胜背,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地入爱。这些企业按照正常情况下查,应该合法经营才是孟钙,为什么要去做骗取补贴的事式姬?从企业层面来看措,这是市场经济仍然不够成熟的表现盗。在成熟的市场经济下垢碎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业建悲耍,至少应该是诚信经营的事宿颠。骗补肯定事出有因湿卉。    值得我们拷问的是谜健素,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题夸?大企业铤而走险拘沉垃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盾,企业不必费太大劲就可以做到陈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业湍矗唱,倘若没有足够的补贴攀驶,新能源汽车业务也是难以经营下去的骆扳仍。    政府花钱是要讲收益的赣导。动用公共资源荒,就必须将事情说清楚北扫冠。最终啪酶乔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告擅丰怂。评价报告应该说明补贴的总耗费趟镭固、补贴去向以及效果将谷。这是国家治理现代化所不可或缺的淮。每笔财政款项都应该用到刀刃上嘶,都应该得到其应有的收益拣。算总账嚎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展退霓四,这个判断并不容易做到替漂。仅仅纵向比较是不够的己,我们还需要横向比较赴茸,中国新能源汽车行业与世界同行相比矮婚,地位是下降了锨臼,还是上升了害试。如果上升沤,那么上升到什么样的地位锚?如果下降稻祥陡,那么下降的程度又如何维舱?即使有了指标数据讥,争议仍然会持续下去房嘿。也许疽试犁,我们可以通过其他指标来加以佐证侠朗泉。    新能源汽车的受欢迎程度崩板伟,显然就是一个不错的指标观。2015年新能源汽车销售了33万辆虾兽散,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计窃存授。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的滴绅放,那么实际销售数量更小降蒂锈。新能源车价格不低柬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美韩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瘫,更利于判断须戎。北京小汽车上牌需要摇号豌,但是新能源汽车的号是单独摇的报穆妮,且获得的难度大大小于传统汽车导。这样粕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车靛刨擎。他们选择的理由多是容易拿到车牌舍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颅崇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炉,还要摇号范从,获取牌照的难度和支付的代价都不泻ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售籍荚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疾青,于是他们也可能选择新能源汽车背罐钝。但就是这样士官篮,新能源汽车仍然没有流行起来酷蛊。全国其他地方景微僵,也未见新能源汽车充斥着整个市场桓病。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蛊肥侍,但是贯苟缄,我们需要思考朔恭,这些成绩中寐镰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乖?一些城市为了招商引资肉,鼓励新能源汽车企业到当地投资耗莆揽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乾。“双赢”战略的实施亢巧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驾遍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进揣挖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定差函,这样的不对称竞争扶持怪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恐拔,是对新能源汽车价廉物美的期待台铂,是对节能减排效果的期待烂,是对先进技术发展的期待贪痹吻。这些期待都是合情合理的囤。但是担杀,供给侧结构性改革还未到位滤绣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求琉,这才是问题的关键躺未。即使要给新能源汽车补贴戌穿绩,也应该考虑补贴的环节穿啸箱,考虑补贴的对象秽,考虑补贴的效果弓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴峦快,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者环,不能有效激励新能源汽车技术的进步何。如果一定需要新能源汽车补贴齿拇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效啼芯律。这样的补贴有点后期资助的味道钞赎矢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业椽。但是淡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术距刑,那么它就在这个行业有了竞争优势论籍,实际上不需要任何补贴沦瓶稳,就可以经营得比其他企业要好钵同。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伶,扭曲市场行为逢卵。而且伦潭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垦甘。新兴技术的成长在萌芽状态如囊澄,可能没有竞争力咆型,但是僳,经过一段时间的发展之后疼,就可能显示出新技术的力量客辆扑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别睫灵,今天领先的技术骗,到了明天就可能落后泼。这是技术发展的规律性所决定的弦颇蠢。为此体扇拔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间块苍,因为未来的不确定性诲垮,没有人能够确定未来的真正技术路线乐。留出市场成长的足够空间痕巢,可能比别的做法更加重要慨。骗补问题的出现筋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机送差吾。    基于现状色,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宠辽弓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变漂辣。这些年的财政补贴料村漆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会航。相反孤呢茬,效率不够高的补贴亨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少工靠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重柒。现有的补贴如果不是投向终端壤宋霉,而是投向技术研发魏哩莫,会不会效果更好点呢揉?个人汽车消费纯粹是私人事务酒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腐。骗补问题的暴露捣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惩勤曙。补贴本来就在退出附棚朽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腻沪遍。补贴旨在鼓励研发膛青,鼓励新能源汽车技术的发展旦,而不是其他具体的消费目标送渤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是龋倘侗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场到。这样的技术支撑出来的产品崇,还不能满足消费者的出行需求却尚。财政补贴可以退出诽,但可以通过科研经费资助的方式免玖,鼓励新能源汽车技术革新蜜窍瑟。同样的钱悔妹,花在科研上的效果猜,可能比直接补贴消费更加有效什苯。创新驱动发展战略的实施劫剑,从根本上看殊口,需要依靠的是技术创新瞥汉糯。在技术创新上多投入韶伦替,并注意投入的有效性貌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手鹅:李芳" "  今年7月底翻匣鸥,在2016年世界500强排行榜中揪辖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斜揩,比去年跃升47位讲扦山,排名第160邓镶,引起国内外企业界堆戚、尤其是汽车业界的瞩目录。    今年蹋拟翰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头艘淖步。恰好是在10年前肪愁,徐和谊出任北汽集团董事长怕绦,策划潭、主导曝县、实施了令北汽集团由乱到治铺袒,由小到大静,由弱变强的变革哼年凰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卵慕、有益歧甜舌、独到的成功尝试卡改瀑。但是膏,当中国经济网记者约请徐和谊巧庞,请他以《老徐和北汽这十年》为题粱去环,谈一谈自己与北汽集团时堤褂,徐和谊温和耍、憨厚地笑着说坑汗撕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巳埠萌,少谈诫,少写翔侈碳。    于是戳实颇,在不久前的一个上午蠕默,在北汽集团的一个会议室里掀胶苯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒲氏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柿。今天是系列报道的第一篇抗。   当时斡湿疤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路画骋,实现跨越式发展”的战略复,以及构建整车兄楞、零部件啪、研发曝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径死。“老徐这人的特点就是说话算话端税,真抓实干捞镀粮。眼瞅着北京汽车研究总院汀薯、海纳川汽车部件位、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疯、新板块一个接一个地建立起来难瞪,形成有力的链条悸狭,轻装上阵焙权穷,并有序运转”辛。 北汽集团党委书记迪檀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锈穆,连续多年蝉联世界第一你散。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捍沤。    世界汽车产业的竞争是国际化的纺双、规模化的谦妹,更确切地说是集团化的鸽。观全球汽车产业格局修粗适,能够称得上汽车集团的矫,美国有通用先骡泊、福特型杠,德国有大众恼、奔驰继瘫填、宝马境,日本有丰田蹿、本田忌惮,法国有雷诺-日产恃、标致-雪铁龙薄谓,韩国有现代-起亚幕两嘎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扩,谈到中国的某一“汽车集团”商匠屯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到步,没有自己的品牌和产品煎,不就是一家投资公司吗椿堑?算什么汽车集团!    每年铅辰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名告秋隘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”煌钱,不但被大众殴蚂驰、丰田逃退、通用们甩出几条街恰,也常常被长安粒硼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑售淬。    因此甲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧东狼仑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卉扁溶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吝。    过去10年间诽哭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苔,在汽车产业集团化方面做了大胆募筋惊、有益的尝试梅痘导,把一个曾经弱不禁风的松散集合体派顾孙,逐渐培育伞嗽、锻炼成为一家颇具规墓拢和实力的汽车集团姆提,在研发俩衔刃、制造排焕、人才瑰炼寐、创新什、管理等各方面实现了标准化辨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业勺荷徐,曾经拥有一定的基础和财富仁,令人期冀;同时握翠,由于分散化铆、碎片化陌酞需,更存留令人难以释怀的遗憾北畔绥。    北京轿车工业与一汽腔嚏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末渡,有考证甚至认为涧失,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哀碗摊。    据汽车老人陈祖涛回忆汀弥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坛,北京生产的轿车最早使用了自动挡吞隧航,而对手只是手动挡薯。    上世纪六七十年代睬残斧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北链确,成为一个时代的记忆穗惰吵。    而同期秸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北壕敢,遥相呼应的旦惨鲜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130迸混磐。    改革开放后秆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笆凤。    到上世纪90年代辈姥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赎啤、称王称霸陪剧。    特别是2002年男烷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代女,也创下了高速成长的纪录婪。 北京牌212越野车    可惜的是呻世,在这些看似个个突出的单体层面之上卞贤羡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盗容滦,除却福田与现代暇萄私,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酮,还被同行作为茶余饭后的笑料滥掂。整车企业尚且如此蜜枷讼,北汽的零部件企业就更加不堪了奠浑俩。由于资金贪蔬、技术和观念等原因石船,大都跟不上主机厂的技术升级陵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷描镶祈,有的企业已不得不靠出租房屋度日绊。    忆起十年前上任之初的状况稳,徐和谊对中国经济网记者说砷,当时的北汽一盘散沙料,特别松散世,单打独斗谢姬姓,各自为政慈面恢,互相内讧扣,效率低下……照此走下去导修圃,“没戏阀坞阑,一点戏都没有”!他边说边摇头闻攀椭。    由于资产结构的相对分散垢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怕埔密。日常运作中乔喷毒,大多只是履行政府赋予的出资人权力怀棉确,无法形成一个科学的集中管理机构娘畦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宫另,深入企业经营管理了北杠卿。    2006年10月底臣亭,徐和谊出任北汽控股公司董事长管斑幢,恰逢“十一五”开局之年畔拢闭,他率领北汽以科学发展观为统领铃,对产业结构和发展战略进行了全面豆商、系统壳旁类、有效的调整趴。    有北汽中层管理者清楚地记得顶,当时搬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唬扭效,实现跨越式发展”的战略绒米,以及构建整车蒂矢、零部件霓骸、研发挖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缉。他说裳钵,“老徐这人的特点就是说话算话世,真抓实干稍噬陀。眼瞅着北京汽车研究总院凰蠢、海纳川汽车部件咸忿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兄、新板块一个接一个地建立起来胺臣闪,形成有力的链条赔,轻装上阵畴筷赂,并有序运转”擂吠吞。    到2009年窖团,短短3年时间芍速绩,汽车年销量突破100万辆大关冒,销售收入突破1000亿迟伎,北汽集团化战略初见成效纪。 2016年恳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日权地斡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入韶纽洛,公司治理结构进一步完善馈,集团的功能定位更加清晰;同时陶痘犀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刺,并将在人才吸引夺柑惟、产业链完善及兼并重组中姓,发挥出更加高效的运营效率滇口片。而外界则普遍认为噶馈腿,名称的变更盗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源糖常,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心穿狮宫。    “北汽控股更名为北汽集团猾农,是北京汽车工业的领导体制凶吐、管理体制的一次重大突破限耸,找到了北京汽车户婆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”儡抵,徐和谊当时说琴痹洽。    随后擒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丛倾购,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标邻。根据规划爸隘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蕾偶,大力发展自主品牌病补,完善和打造全产业链催,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位雷,进入世界500强兔。    “说到做到兼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说查舰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘉,战略性新兴产业蓄势待发嚎铂党,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升兴新,各项增长指标位居中国汽车行业前列倍,成为近几年来最具成长性的企业集团僚磋酸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   姚景源认为伶刷奶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瑞,而产业政策需要与时俱进拘冠淬。    杨裕生表示迁:应适时推动电动汽车市场化巳踌,也就是补贴退坡剩,一直到取消补贴晤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皮老,而电动汽车积分制应该节油和减排并重木。但是搐袄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仑便,不宜鼓励擦荆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化横添享。    侯云春指出社浇,新能源汽车发展需要在供需两端发力系,两手并用笺,推动新能源汽车健康发展媚旱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示布困,表明在国家相关政策的助推之下烤淳晦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展头,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题到膏侠。其中呻疮,规模巨大颊、涉及金额超10亿元的骗补事实需抄搜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”党。昨天四弗,几位专家学者的观点引起关注兢悉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纳鸽藕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肠。对此翅怪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贫圃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段说,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性船夹健、必要性的措施食。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苫,政府对于新能源汽车产业要进行干预雀,而关键问题是怎么干预景督,干预什么措秤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持墟素蹈,而产业政策需要与时俱进”镶蔼,他谈到歼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用相尺阿,并提出产业政策应该遵循四个原则犀图。一是产业政策不能替代市称甓磐摇;二是产业政策要管产业啡柿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虽嫡茸。    杨裕生也认为赴,目前的补贴政策有两大问题熟滦,一是单车补贴过高辖,二是补贴总额高蕊匆犁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化曹匪,副作用很大贸惧。    在新能源产业层面赤,杨裕生表示吾:“应适时推动电动汽车市场化苇,也就是补贴退坡袄,一直到取消补贴采检炕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梆坚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”煞。在技术层面客,杨裕生认为凄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乱,第二就是发展不补贴苟陀、已经市场化的低速车慈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尝,不宜鼓励滇萌卢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化改迹式。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酮膜潭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冲曝布,新能源汽车发展需要在供需两端发力翁潭,两手并用唾苇,推动新能源汽车健康发展汉哄虱。    侯云春解释说莽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锨藐。一方面大家喜欢用拱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寐,政府和企业共同努力充坞,使得新能源汽车能满足消费者的需求柯姆,开拓新能源汽车的市场从伦内。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戮裤聊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿琉:李芳" "  如果我们做好准备的话桥抗腻,赢家当然是我们腿碳。我们不担心其他的盎稍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务少,我觉得只要我们做得好次熊纪,一点都不用担心躲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赣办,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涟娜胚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后讳孪哨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授庙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翁。其中特别谈及奥迪与数字化娟兜拐。    施泰德说篙藕毕,到2025年以前羡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢需揣?汽车行业正在经历一场变革授。对我们来说颗侧弄,有一个非常重要的关键词矩将毫:数字化骆避京,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瑰寸尚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蛔铺必,我们眼下所处的时代让幸伐,奥迪科技一直处于领先地位般,并不断进行新的突破愤女蛋。对于数字化布骋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胁辑。到2020年时插,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验溜,这也是我们引领未来的一种设计愁祥,包括其他顶级科技秤础,包括我们的传感器娘、雷达兢会纪、激光大灯等悸婪闭,都会进一步巩固奥迪的领先地位草禾考。    施泰德说嫌都腊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辫,我们会全身心地投入到这一点思操狮,包括3D地图毕士棺,导航等应用蔡。对我们来说蔡弦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桃弘勿。当然斡匹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剂。    在回答有记者问惟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桂伯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纹,有哪些优势耗?在这场竞争中弧缔矮,谁会获胜”的问题时无,施泰德表示拧病:如果我们做好准备的话萄关,赢家当然是我们肩控检。我们不担心其他的檬零,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勤裤,我觉得只要我们做得好魄卉,一点都不用担心苫膘贰。    施泰德强调庭粒刨,在某种意义上呻,我们也是一个初创企业微吼。其实浓,奥迪有很多细分部门徒季,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作顷。如果没有这样的合作抄桥笺,你很难相信时靛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鹿深窖,我们能够成功地实现自动泊车僻暴立、自动驾驶等挤贡搅。    施泰德预计嘲强,2017年踢,我们要推出新的奥迪A8欢为,自动驾驶的时速能够达到60公里嫌闲侈,没有别的厂商做到这一点客。如果我们明年能做到这一点的话形,我们又再次地印证奥迪的“突破科技想,启迪未来”闯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚繁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际材埃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敌碍。庆典活动前夕曹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟避母赖。一汽-大众汽车有限公司董事拆、总经理张丕杰除了对政府虚侵、经销商氛、员工便、用户等的支持表示感谢外楔,他也坦言报,在新能源破嗓皆、“互联网+”等方面鳞鞍弯,一汽-大众起步比较晚零距,这些短板正在引起高度关注铅拜惹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子姥,“因为有你需隧贡,心存感激”巳劝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瀑,来感激这25来帮助我们成长的所有人扁褪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就短柏潘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果率烈。从前辈讲起冬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为相,还有陆林奎等等的领导矫购溪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策磷虽泛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果讣膘磨。   25年来湘泛处,我们要感谢的人非常多没随玻。感谢国家和政府的支持与帮助痢蓄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持床毙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行百。例如成都逻砷巩,成都今年是高温天气鹊冕,最高气温是37.5度而且是持续的钙卫啦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瞥绥纹,政府部门给予了很大的支持和帮助剑。   我们要感谢1250万用户百,感谢他们的选择和信任宦。一汽-大众从项目开始建立菠坚,一直到第一款捷达开始投产唬妒童,捷达在市场上并不是一帆风顺的狼,它的初期是走过了一段曲折的道路删戏劲。正是在困难的时候恳诲萝,是客户帮助了我们涤菱煞、鼓励了我们达痊。还记得在困难的时候香茸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国溶斗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象把楞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堡。一汽-大众的员工非常的进让∏帽住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化式良、吃苦耐劳措汤类。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬禾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磷。大家知道一年365天忱滩,如果周六周日全休息就要去掉52天偶骡,把所有的节假日都去掉镁,标准工作日应该是250天爱男糖,工厂的康采恩标准就是由此设计胎磕。而我们加班到300天仟,320天是常有的事光,员工非常辛苦丰附盛,所以在这蔡席虑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢济。   要感谢中德双方的股东详人欣。要感谢他们具有前瞻性战决策怀兴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钡劫。一汽-大众的建立草宝慈,当时在中国的汽车合资企业童物那,一汽-大众成立的时候也不过就两家女磁监。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下概,股东双方做了前瞻性的战略决策眷,才有了一汽-大众逻,我们要特别感谢中德双方氢逆炮。   在一汽-大众发展过程中抱其,比如一汽-大众西部战略案蹭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场犊。一汽-大众在西部建厂的时候杠官,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涉妮甲。现在在西部的生产基地惊,今年他们的产量突破65万辆攫鞍为,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略百删鲍,在股东的决策上由一汽-大众执行的覆毯,也取得很好的效果谢腔。此外温,还要感谢1200多家的经销商眯献、700多家的核心供应商合作伙伴扒标。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展违、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斯寺尺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量遍弯显。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恒犊尘,中国适合于家用的车型非常少娇宿。25年来递,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拌行拿,上缴税金3700亿元掂诫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众克放、奥迪两大品牌12大系列产品陷。   25年来峰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹬,带动了中国汽车工业质量意识的提升匆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌士,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泥谢,一汽-大众是领先的吧。同时绅娶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主摧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业崎呐版。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展皆靶碗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验读。首先灸勉鲁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑下丝侗。一汽-大众的体系不是一天打造出来全溪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卉窍慕。   其次破,一汽-大众拥有一套完整郡娇鹤、标准的制度和流程的有力保证虐边杉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰臣克熊,制度和流程是保证兄笆。   再次讼诺沽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钢奴衔,在经营发展过程中有很多难题需要解决悼联,有很多矛盾需要平衡锭,用什么样的标准来平衡踩绅?底线是什么抢课?那就是质量昏概掀。一汽-大众一直坚持质量至上破鸡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承唇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关短,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业看肖,这也是质量至上的战略要求宽隆。   此外波科,高品质的人才窜,具有工匠精神的员工经壳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质殴、传承的文化也是高品质快蔫,得到的技能训练也是高品质赶磊滥。拥有和企业共担风险的合作伙伴锯,无论是过去沽、现在还是将来都是这样嘛颊捆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梳讥傅。一汽-大众在自身发展的同时枫侥础,也考虑到了整个供应链的协同发展怜,对于整个价值链会有高品质的要求惊。   最后凤峨柒,一汽-大众在努力践行企业社会责任函绅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候美泡呻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上花,既要总结经验和收获廊缄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伺驳、走了哪些弯路拣腺撮,下一步应该怎样避免认。   如果说到过去的不足雾,SUV细分市场比例快速提升澳啦摄,一汽-大众对此准备是不足的谅爆,对新能源浪、“互联网+”等方面的起步也比较晚玫澄。一汽-大众对于未来仍然充满信心榷掏肋,这些短板正在引起高度关注睛渺锤,企业正在考虑这块短板如何去克服辟疏。   2014年返焕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狄痹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来艰垮。   面向未来场,一汽-大众将继续保持现在的发展势头逃哺爬,保持创新沧吾、驱动发展吮郝,并释放出更强的增长动力扯案圭。同时繁,也会与各方伙伴实现合作刚淘似,实现更为广泛的互利共赢蕾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炒该,不断回报政府跋、回报股东爬沏炔、回报社会壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦氢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间铣派驴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赦松。他表示禄爆缚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位薄,并将继续保持限量生产以追求独特性虹孝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来呛峭来,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型庭雌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猴萍肠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低当水贸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探遍处,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隘鹤附。业界有所疑虑的是琳噶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象隧。   对此怀,薄亚铭向记者表示废穆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低愁派芦,但都不是便宜的车型跺。Levante的价格达到了100万元左右档芒隘,Ghibli的价格也达到了90万元左右牵愧始,在产品定位上依旧不低妨姜。同时砂募,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产热沦,依旧走高端化路线八。薄亚铭还讲到始舷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蔬府,不会把目标提高到每年20万辆坊驾俗、30万辆的水平私慰份,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兑,所以我们能保持品牌的专属性寺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明萝,他表示鸿蔫居:本次车展上上市的新款总裁车型微缮托,除了在产品上进行了升级外刻,还提供了多种个性装备颊碧,客户可以从中选择很多种搭配滑。此外寒朵外,新车在性能上的提升显著酶空,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快萎醛斑、动力最强的四门轿车百伶尘。   此外借剃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纱,开始尝试电商销售模式聊牡。薄亚铭认为停白黄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用级譬厦,因为中国市场的客户已经变化氛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坊,现在有很多人都用手机去买东西桐归峦,这是市场发展的趋势忙能痘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前深,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烁藤显,即用户车主首付车款后赴速,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司盎,到整个租期满了以后裤伺,这辆车的物权就归给该车主物孝,该模式类似于分期购买偿。   薄亚铭说培驳层:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鲤,但是在中国市场还是刚刚起步捷,有一些量产车会采用这样的方式做逝长躬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”比抱逻。他还表示微:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策清嫉啤,其实反响真的是挺不错的氨广。尤其是北京庞咕、上海这样的限牌城市惨剔。通过租赁的形式道,牌照将打包在租赁费用里面吞密号。当车主买到车酿掀绘,即启动融资租赁手续诡祷募,拿到车辆牌照漆蝗,不用为没有牌照而担心炭呻幂。如果是企业车主啼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税差呛撮,是非常划算的变惠。”目前懈江,该项目仍处于试水阶段赶誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "新能源的发展绒,是大势所趋栏复起,但具体方向鲜,也扑朔迷离溜。    电动车会成为未来的主流吗涟奖?现今的新能源汽车产业健康吗雷?什么样的新能源政策更适合我国国情蹄?    2016年9月2日抨,在2016泰达汽车论坛上妮撼叼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访麓景,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敌饲咯,他认为桃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乳沉庐,恐怕不可持续蒙拣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搭,何光远认为瞄盲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搜凯峦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人量拌奴,这位87岁的老人谈起汽车工业渐评,依然有些动情河。谈到电动车发展愤癌,他认为姥铜塑,把电动车归为新能源汽车是不合适的酷。因为胸臂港,第一弹,电不是新能源倦,第二阑葛,电动车也不是新东西喉戒洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解比少鞋,电动车诞生在1834年墟控,是英国人罗伯特·安德森发明的坍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年庇森卤。    何光远认为捂荷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”靶,不科学恫,应该给它正名介露,就叫“电动车”蕾抖,或者是纯电动车蹋地。何光远认为宛干,电动车国家政策的支持力度非常高杆盆,所以它现在发展比较快鸿,去年生产了30多万台蜕春,但它还是有很大的局限性傲飘妻。首先色,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便啤,可以长途旅行使用便。即使快充也得半小时以后夹壕讳,但是经衬排怀牛快充的话惨街绥,这个电池的寿命也会减少庞愤,慢充就需要几个小时阜猜,充电的时间很长泊男。另外厦,行驶的里程很短毋,有一百几十公力就了不得了猴鹅,就是很好的电动车了溯亥彪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寝,我认为不可能持续试步剩。”何光远说砂认,很多企业是因为补贴才做电动车赣辞,事实上郝,内燃机节能潜力还非常大彪,缸内直喷技术请、柴油机的高压共轨技术涟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呛,因此趟瓶谁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力佛毋,不能被动铱帧,节能是最大的减排伐赁。    甲醇车大有前途    现在臂凹处,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撅,因此璃然,各国都在研究替代能源与新能源汽车冷敛。美国跺岸钢、欧洲项袍关、日本碑塑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碑,但因为资源禀赋不同共授,所以技术路线也有所不同勿溶梨。    何光远介绍说邓夹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挺揉,在某种意义上讲悸换,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虎坪唇,虽然同为乙醇媚撑,但着眼点不同;日本缺乏资源即碍系,自身资源利用问题不突出沟,因此吓沸,把提高汽车燃油经济性作为首殉取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坝蚂,日本也在搞甲醇的研究弊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定遁喀骄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饰。    在能源栓、交通持、环境唾、经济四位一体的框架之下躺倪,中国又该如何考虑替代能源的问题蛙袒?    一直以来弛,煤炭是我国的主体能源结哼,占我国能源消费总量的66%至70%娩失托。何光远认为涣内,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用半砂仆。推进我国能源生产和消费革命搭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哺蹄。而在煤炭发电供热的同时单酱,可以产出甲醇破,可以为内燃机提供燃料不茹氢,所以逆算潘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鼓额、高效利用是紧密联系的撵挡投。    此前飞刨讹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蔚徊,这4个省基本上就是产煤大省湾孪、山西测啸赐、陕西蚂判假、甘肃娜嗡弯、贵州募辰、上海市暗。现在规模最大的是山西墓韭惶、贵州投十孙,其次是陕西步伐。    何光远介绍说畴轮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膛隆,车都经过天津检测中心检测涵亨,上了公告糠,经济性也是最好的搏方矗。“我去看了加注站小,M100甲醇100%烧甲醇师寒,2.2元/升邵青饯,现在已经降到1.7元/升了隧。一个半甲醇就可以代替一个汽油措午旅。所以说库募,甲醇还是很有希望的为璃辱。”    今年3月份盘弛鲍,工信部泉公喉、科技部榔熬滦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谐事痰,验收的专家组由何光远担任组长去验收敛侯努。何光远透露说闻堆费,山西验收以后板,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会事理烘,开会以后形成了正式的报告臀捎。现在遁临,在各个部门已经会签完了订垛梆,在等高层领导做最后批示讨祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙呢须:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矗壕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剿夏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题送,力邀政府目耐迁、行业鸵江闻、企业乖情恢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廓娠,寻求产业发展有效途径李敦芒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录隙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们暴、先生们畴然棋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容戏卿墟。今天磐癸伍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钙相,主要是围绕商业车险改革的思路和效果晶吗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报趁宿式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皑,解决大家的疑惑扛,为什么要改革贾伍肝?现在存在什么样的问题瓷?第二涎,改革改了什么劫?主要内容搓息、实施步骤鞘鞭、目标怒渴隶、原则醇、政策选择等等仓蜕。第三青跋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了攫络蓖,改革试点取得了哪些成效拖孝,用一些数据和大家进行汇报败。第四五戌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抖毕慕,从国际上来看胃吓,自上世纪不管是美国逗、欧洲穗窖、澳洲还是近邻日本昧袖赡、韩国丘玛、台湾等等模,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮形龋,至于费率为什么要管制托乔俗?为什么要放开趁卿?这个也可以做一篇大的题目撵竿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纲刷芒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定叭街娜,逐步地向由保险公司自主制定转化付怀,定价因子的选择就是什么样的车保费高登、什么样的车保费低肌酗藤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疼。   但是隧娟秀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时害继禄,还不能叫现在完成时杭。比如说美国若干个州囤尉收,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的莫掣挤,因为不同的政策取向有各自的利弊祟脯侣,这也是一个非常复杂的政策选择过程厘投澎。   从国际保险市场改革发展的经验来看炊,改革前和改革后伶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娇储试,就是保险或者说车险的产品日趋多样化琴、复杂化墓茫惫,定价更趋精细化鞠稍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剖忌晒。在澳洲一些国家蛾,改革前超额承保利润改革之后就消失了乏倒深。对于我国来说扔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咳,从2011年开始社会或者舆论摆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求庐宿,行业本身也长期苦于在低水平欧憨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茎扭。另外牢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用边桨,在这些方方面面力量推动下换,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作稳段陪。   在改革之前是什么状况唉?简单跟大家介绍一下手憋秃。从人民银行管理保险行业开始办搏剑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的睬尖歇,在保监会接手车险市场之后弯尝,也是保监会统颁条款费率械嘎搬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态澈唬撇,整个行业亏损具、消费者投诉也比较多忿覆褪,所以到了2006年的时候劲唤,这个改革又走了一个相对回头的道路嘲抹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伪河,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恼供修,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用合瘸迟,比如说行业比较统一表香,消费者认为条款费率比较容易理解欢汗为,恶性竞争的风险得到一定遏制赏撑,但是负面作用大家可以看到拒,一个是条款法律风险很大搽,不能适时的随着道路交通环境郊、司法环境呵亭、社会经济生活环境的变化适时进行调整倒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疽刻淌、无保不赔叭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑股痉。   第二插活寇,在监管方面定位也不清晰负。对于一个自主经营举顶工、自负盈亏的保险企业醒腑扳,没有条款费率晚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慌羡枯,改革发展没有动力泰试,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侮妙塘,所以整个行业是在一种规陌鄱晏梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展朔。   在2011年妻呵磐、2012年前后经过评估邪烂、反复的讨论释财烙,其实当时市场上两种声音都很大事码,一种认为行业就是应该统一规范标准化暗当,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路经。经过反复的评估和权衡渭,也是在十八届三中全会的指导下蜡仇瓦,改革的方向目标原则最终得以确立葱顷放,这是在当时发布的两个文件龋铅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》母,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标昏,比如说要提升行业的发展和服务水平潭胎,使价格更加合理绅桅认,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镣、保障范围解、服务都有一些诟菜浔Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挝溪痘。第一个是维护投保人保险的合法利益靶境较。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鞍恕防。第三个原则是稳步审慎推进希,根据一系列的国际比较研究党,大家还是从中得到一定的经验和教训善安付,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蕾挪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训溜。所以嚷虑讨,最后选择的改革途径不是一步到位蜜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标雄列,它只是在长期的甚至六年钙僚贸、八年息忌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鸥炉飘,这是改革的一个总体思路帽陈,从条款伯釜、费率妙、监管三个方面这是一个简单的概括缓钵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款腿寿估,大家不用仔细琢磨当中每一个字宠侗椿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舷,双方义务关系是怎样的标准化流程璃蚊。   除了行业示范条款之外勿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充镣羚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卜蹄乏,不管是欧美还是台湾柏、日本画,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搂磐枫、百花齐放的状态嗣,因为每个合同涉及几千个字粗,实际上秃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择龋德鳖。   在费率方面分成两个部分步烂八,一个是行业的保费水平骸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌钩啊,对于汽车来说彩掇巧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辫。所以在整个行业层面建立车险信息平台裴丘,收集各个公司历年来的承保理赔数据炼坝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洽簇、科学的定价的参考岁播,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动窖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狠瘟磋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了感拼齿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端箍咯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司北。在行业基准保费方面烙,行业协会做了以下工作迁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秸,在这个层面败,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辣敢,其实是相当的弱讼核,这么多年来的承保标的捆寿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名帽赫下、编码实际上都是不统一的檄扫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据希乏菠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码首凰报,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库暖蕊箱,这个数据库目前正在申请国家标准变举窍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理椭檬怜,对每一款车归集了二十多个基本的字段香。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上成,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氦敝,给消费者购车提供了一定的参考伞搜险,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狡皑。   在行业提供费率参考的基础上镶,保险公司它是怎么定价的规酪拭?现在也是大家很关心的一个问题扁,为什么有的车费率高烽凤、有的车费率低富酮庐,为什么今年高明年低份牟?在不同的分类当中有一些差异憋菏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怕,分成从人因子和从车因子两大部分套,每一类因子当中又有若干个维度栏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力硷、风险定价能力惜成、风险管理能力自主制定的篇茨蜕。   比如说隆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业街即、他的生活方式秘、他的信用程度等等鹃抡北,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瘸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鹅想备,它的安全性匿虾贰、可维修性等等冀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卵示,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的渺匡攫。   国际比较先进的保险公司柒凯,他们通常采用的定价因子沛悸斧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了癌素,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考东苍煞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诧,这个差异可能我们现在还难以接受浅颓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向称皆。   总的来说浅板,保险它产生和发展的基础是数字法则幌,在大数据的发展背景下厂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用踌肋握。   前端越放开后端管的越紧旗杀导,如果费率市场化以后耪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争损叭、整体亏损的这么一个状态蛾山,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施姐叹父。   实施步骤荣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的牡殴试。到今年6月30号为止秋退文,第一阶段的改革基本完成了免,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锻道,也开始体会到不同的风险对应不同的费率算速,不同的索赔历史对应不同的费率轨,不同的车型对应不同的费率圣阂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的筷别,这也是改革的目标澈玛翔,首先是平稳过渡炬哩。   下一步快,费率科学化赫、精准化诧、精细化程度会逐步的加深豪锈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的穗蟹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场手惮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下摹掠,经过一年的改革试点鹿为,消费者从全国范围来看碎峨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点化,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的练钞,对于高风险挺韦、高出险的消费者沛膳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率狠、道路交通安全水平都得到一定的提高懂辖。   从行业的整体情况来看配涸抹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平邪敬,增速营改增以前是11个点暖溶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点响逢,仍然是持续稳定增长茹密瓶,这一增长是在保障范围扩大裙谈恼、车均保费下降的基础上实现的屏赊,车险行业的承保效益基本保持稳定铺侈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娄捣据,两个点的承保微利扑寡衅。   在保险行业层面来看堪谜怕,公司的定价水平犁嗽募、服务能力在稳步提升的才饱饶。外部正效应也比较明显看,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涩娄连,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系袱匡锨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势洪懦,大家开车上路更审慎了趟褪福,小额案件在索赔的时候可能更理性了麻。   下一步工作寒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外边献翘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品列统,也就是说除了违法犯罪不赔胶揉怀,除了不可保风险不赔逆船,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉齑ú馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尺、不同的投保人坦陷宫、不同的车型价格的差异会越来越大许佳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求栖骂,更好地提升保险公司的核心竞争力海信,也更好地促进道路交通安全郊愁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活律双。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乃才,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题史噬刀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裁陌,力邀政府驰、行业橇冠、企业瞳逆饶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拾催案,寻求产业发展有效途径戈猴蛊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录污梯觅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妈胖。第一薯亭,SUV这几年是高速增长蛇,我们做一个判断炉,这个高速增长就要成为历史了旦,往后没有这么快了趁沛沽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点糕勾,份额还会提高簇扭宏。第二闻滴魔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氦奶,就是份额和价位双提升谰赏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化欢撵扣,之前是低价位提升份额禄,这次是价位在提升身擂、份额也在提升低耸忱。而且我们判断还具有可持续性享杏玲。第三卯,汽车厂商将会由过去的克邵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咸、弱者更弱乓赖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藤及。在此主要介绍前两个瘁旱,因为时间比较短纯邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势查。从图中可以看到汀价白,从2007年开始黎,SUV进到了一个高速增长的阶段狙粳锋,连续九年年均增长率达到46%豆多嗽,今年前七个月也比较快捐,增长38.6%设。此外腿噬,市场份额在迅速提升憋,今年1-7月份市场份额达到40%汹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%居届,过去几年每年4个百分点立冷尾,去年涨了8个百分点氛愤,今年1-7月份又长了4个百分点奠,自主品牌SUV占自主品牌的60%肥劫,SUV全面热炒伍料,豪华车拭贫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高萄杆很,下一步还有空间卫。从这张图可以看出侮拈,一般的合资品牌唐,SUV比重还偏低须溪,豪华车和自主比较高来激鼻,不同级别里面SUV占比较高许肛诗,不同价位车里SUV比重也很高杭律,还有一线比标拾、二线罗提、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疮,不过一二三线的比重是去年的数据肋呕坷,今年前七个月是四十了不挛,今年没有注册数据可以看得出来畔。   但是盎忿,我们说这些年憋牡,suv领域基本没有在空白市场柏硅默。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冬,需求就会出现放缓的趋势敖班喂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势顽冬,2012年-2015年逐月都是向上提升的段,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仟角割,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了授胺。相对于去年霖焙退,虽然今年全年涨了5个点涩芦露,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了劫遁。   但是境,我们说还有增长的空间齐舷褥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点溶删算,我列举了国际上两类国家的SUV的情况素,大家可以看得出来滥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撂握,大约在20%左右次发嗣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国花霉挂、加拿大绅、俄罗斯这些国家袱纬。这些国家总的来看是地广人习萆ā,SUV占比比较高播,人口密度比较高的SUV占比比较低栏价骄,但是也不完全成立甭痹,韩国人口密度也很高但是SUV很高岸令,巴西的人口密度很低SUV占比也很低歇考,这不完全成立谈辱,这两类国家的情况是存在的硷痊狼。   如果跟美国相比盟,美国是把皮卡不作为乘用车惕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%斗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奇,与宽口径比还有11个百分点藤监,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狡,五十多不一定是峰值点隶。   另外梨瘁沥,欧洲这几个国家媒湃,虽然SUV占比低斜,但是比重也在提升撑揽,从8%涨到25%宫浪,SUV的热潮是全球性的丝拳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下被酮灯,美国署锋魂、加拿大这些SUV占比高的国家腹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撅爆,大部分来讲可以占到40%左右隘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高牡椿荡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肋慑,欧洲这些国家就是两类刻,我国应该是随着美国诞袒毖、加拿大衅、欧洲这个情况搭镁,因为我们已经占到40%的份额了赌,如果按这个去计算蹬匠觅,中国的三厢轿车是48.4%薪融,还应该有十个百分点的下降空间底痞,下降去给谁想?基本上是SUV写紊凳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弟葱解,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升达冷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冻炬箔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升核,这就是我们对SUV的一个基本判断得临琅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碉欠介,就是份额和价位双提升态概嚷,这是非常不容易出现的一个现象插埔挺,如果把它拉得更长一点看淮磁拔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段码杜,2000-2010年连续提高了妓,最近这几年不太好康欢通,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升熟布胃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间父椿煞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吉囤,2004年口、2008年泥烁、2011年蓖叫、2014年新扭笨,其他年份至少是相等的们,大部分年份是比它高涧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的羡。   现在一个更积极的情况来看烤棋寿,就是我们的份额在提高弛岔,如果以总体的市场为100的话耙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%漂聊,如果以生产量为一百的话辫骗,我们的自主品牌已经占到了35%琼,其中提高最快的就是SUV吨始祟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赖,它占到了一半以上的份额工权藉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降掠弧爱,以轿车为一百静娶陈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洞钢,连续几年都在下降讣,轿车竞争力在下降途。但是自主品牌总体上的份额在提高砷霉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车略,这个销量在提升杏,低价位的车销量在下降妙掣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长护,增长最多的就在这个5-15万区间撼。以自主品牌自身为一百的话屑涝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丧洛,现在只降到了3.4%窘芍,而5-8万的车这几年也在下降乾粉毁,增长最快的8-10万的车和10-15万的片镭,这两个价位上涨的是非常的快惜祭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%褥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梦,自主品牌的车价格明显在向上走入,这是一个积极的变化冠闹。   另外让碱绕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多善冲耗, 10-15万区间刹计,自主品牌在里面也占到了28%赐,这个变化是很积极的郝夹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的饺探,最高峰是2013年213万湘,去年降到164万纬迟,但是SUV在迅速地扩张凰嵌,大家看这个SUV的比重堆剑屡,原来是二十多万辆亥句缚,去年到150多万辆嗅贤,右边这个图是10-15万扰秒,更是靠SUV在拉动的先驼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瘫继,这是一个非常大的积极变化话谐铃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升继帘,这是GDTop的一个调查数据芦吃,这个一百辆车出的事故故障率始谎,自主品牌在2003年有四百多个事故较,合资品牌现在也在下降磋逗,这两个差距正在缩欣⌒ ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的禾乱邦。   从产品的角度也可以感觉到衬朵倍,最近我们的一些新产品像奇瑞荚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鹤,这就是一个积极的变化椒,这就预示着我们未来具有可持续性确。而且可以看出敦,如果以前二十名产品排名算的话惠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3察拒,一个长城C30一年卖了15万辆左右俩姓,前二十名里面我们有两个腊堤瓤。2013年更少一点凰茸笑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稳,前十个里面已经有四个是自主品牌的绕富艾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哭链邻。   这几个发展量比较大的企业啊蔡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碉别,这也是积极变化逆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量来手,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化弊倍豁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑胁搿,国际市场南美洲腾、亚洲簧陕蝗、东欧柯低、非洲是迅速扩张的市乘浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弊,我们产品出口大国全是这些国家烷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家距坏,跟我们购买力差不多芹是绅,人口加在一起12亿煞为,跟中国市场差不多趴攀,换句话说中国市场去年卖了630万辆陌些晒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城寤竟小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的矢拉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议湍申,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面具欢府,传统汽车大有希望甫拌,至少应该平等地分配国家的力量独懒,在传统车和新能源翟涸坛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鄙,力量投的也太重拦泻,下一步要对传统汽车给予足够重视封穿汲,它完全有希望获得好的发展绥婆探。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了熔,以前是高速身,未来是中速路,它要抢别人的份额锯缅磁。最近两年这个数据可以看一下孤附,自主SUV旁堕,连续几年50%-60%的增长疚哼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伦藐,这就说明这种竞争关系在发生变化宿譬,这是一个肯句荒。   第三个观点我们就一句话带过了避伦溯,汽车厂商的格局要发生变化戮磨腊,过去是大家共同进步姬春、共同分享发展成果巳,因为有年均30%多的增速虐,最近几年速度已经降了年均降到11%了催森,未来还要下降孙麓,大概8%左右或者稍微高一点槽慈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恼。另外合资内部也会竞争赊刺社,自主内部还要竞争偶汾帅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酞层,大众占到33%辰渴,最高占到38%澈,就是中国销量占到全球销量侧乌,宝马封都筹、现代筹倦、PSA都占到了20%撬福秽,通用15.9%倡,如果把它的微车也加上超过25%梆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的间赖,要么是维持全球地位通用伞秀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众班哗痪,大家对中国市场都高度重视苹柏年,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溪差饯,我的速度要比别人的速度高矮刹,所以竞争更激烈酞刀渤、自主更不用说了拾衫酮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌儡叙里,大家都给予很高的期望恢,未来我们说竞争会非常的激烈关漠刺,而速度又会下来光拌,所以未来的竞争格局跟以前不一样纽溺牵,以前叫分享凄络,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捶、弱者更弱磋,十四五就会出现兼并重组其截,如果我们放开让更多的企业进来矩艰,我觉得这个可能局面会更快诺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捕欣,最多明年还有一年琉电,但是它的速度比平均速度还是快一点陛,自主品牌大有希望钒噶瓷,我说的是传统自主品牌低搬,传统汽车还不是新能源汽车靛每,另外格局会发生大的变化添醛购,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑟茬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题当钒缆,力邀政府搪箔呻、行业醋绞、企业谓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痢镐,寻求产业发展有效途径蛇累体。   以下为福田汽车集团副总裁奋拇舱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鲁膳头。 福田汽车集团副总裁撇画扁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蔚赋、各位来宾贿始、女士们堡勾旧、先生们埂巍赁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抨琅窜,能够跟同行话呐仁、专家做一个交流学习畦吭陷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新竞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享橙叭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势熊。从全球战略的视野来看笺,乘用车的全球化特征更加明显却客,很多轿车的平台会在全球市场销售誓硷堕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些么耸。举个例子哺户缉,如皮卡茹部,在北美皮卡占整车比重是很高的按,但是在中国静洗遣,在欧洲拍,皮卡的量就很小恃。另外又如轻卡刹倘绍,现在它的亚洲化特征会比较明显赴癸伯。还有重卡久,在欧洲都是偏平头的仓顺描,北美则都是偏长头的匿谰。所以商用车行业的区域特征很明显赌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酞。而在中国市承艿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缎竣帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮璋痔,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袱,2010年达到了一个峰值429万辆矮首兢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鼓,去年是345万辆头环虐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杯,主要的原因就是因为重化工行业唱,如煤炭彩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化次。另外整个物流行业的效率在提升龋介础,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模矩敖。   随着市场竞争的加剧无,行业整合也在加速蔡慌城,份额由2010年的44%提高到2015年53%烂腻贤,再看一下今年商用车的情况烈经客,今年一到七月份销量略微增长丧骄彪,整个商用车行业增长2.4%礁,我们判断是过了低谷刷坡德,所以下一步会有微幅增长滔肚。2.4%其中主要是载货车贡献的镰贩,同比增长4.8%缄奖,客车受微面的下滑喜塘,导致载客车下降了10个点快。   关于未来的商用车市吵缜馈,我想从四个维度分享一下我们的判断涟会。   第一是从宏观经济层面镀攫,从金融危机以后袭回,全球市场增长的趋势是慢下来的舞稠斗,乘用车商用车的比例现在基本上在8墙耻:2剔蛾帆,但是进入“十三五”之后我们判断锰胳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赦,商用车因为是物流工具的企业宋袜,未来会有所好转能躺,但变化不会很大节坦。   从技术层面来看矛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0魄诺,现在正在快速进入智能化的3.0时代龚列淮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮凼埽快的腺。   未来的商用技术主要围绕着智能化快、网联化杉咀、电动化喷、环保化来追求汽车的高效姆、绿色全虏、互联和安全深誊跋。   另外从中国的政策法规来看橙春世,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揣娶春,从客户需求来看吾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求砂雀,推动了中国新能源车的高速发展怖火嘉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翰,同比增长102%棘胸般,其中纯电动客车3万辆溅,同比增长176%级。未来在城市公交以及城市物流蹭昆、环卫等方面豆嘛佳,电动车还会有一个高速发展臼。   下面分享一下福田在科技创新俩幸、转型方面的一些经验和做法汾。   在商用车2010年达到高点之后溜差,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变墩,加快掌握自主研发的核心竞争力瓣劣。通过五年的发展来看穿娠巳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的境。福田汽车目前的研发体系是两级关,一级是福田集团的研究总院棋嚷娄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异表,曹博士也说疼慧彼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抱停掠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嫁日鞋,是一个二级研发体系护。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谰首、整车的集成以及呐泵蓿块开发和整车测试的三大核心能力渐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒受愤肥、康明斯等等合作单位进行深度合作凳、改变和创新斗幕玩,推动整车的技术进步蔬。   在转型方面钩,我们这几年主要围绕着几个方面草抖。   第一是产品低端往高端转型赏取脆,在“十二五”初锻,我们的高端产品占比不到20%剂惨,我们到今年年底高端产品能达到70%譬睦尺。   第二就是从国内往国外转型溯荒缴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呈搁。我们连续四年商用车的出口保持领先兔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长溺骑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凶吾琴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的葱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晒,另外为了解决汇率和贸易壁垒蘑猫诞,我们在属地产业化方面做了大量的工作才锰操。随着现在我们海外的产业化工厂的建设控箱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础手。   另一个就是从制造往服务的转型胳上挠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秋焦录,在“十二五”期间洁沟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益上娩德,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弄段狸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疥尼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子己乖虽。福田康明斯通过这几年的培育榷显八,不管是从业务的规模睹脓茄、收入府险憋、利润现在都发展得非澄狼耍好促棚诧,另一个他也对我们福田汽车的整车宝,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘∧瑁好的支持确茹发。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新深澈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匹镜态,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3仓相弘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%枪绣剿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的膊。可以说尽管卡车的量比较心痰帧,但因为排放比较高晴宝,另外一个因为运营的里程和时间比较长挖搪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的档呛凤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呜,实际上物流的效率还是比较低的劫。基于这一判断汤,我们提出了一个“超级卡车”的项目烁现,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蘑墙,通过这种材料的智能化荚蓬皖、材料的纯电动监硅海、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怀篱、环保撵、节能狡汹祈、高效蹭错、安全守嫁、智能的超级卡车哨得酚。我们的目标是要实现降油耗30%登,降排放30%玲贤哥,整个货运效率提升70%附普枢。   另外是关于福田汽车的车联网技术墙,我在福田分管车联网业务故绿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娇壕埃,因为乘用车是一个消费品涧系物,买车和用车的基本上是一个人甲快,而现在主要是用来出行的爱清宿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控羚喂炭,但是商用车不一样乏挫沥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的佃轨帘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妹尸环,驾驶行为各方面的安全邪,另一个就是乘用车是一个地域性的车弦,不像商用车需要全国跑切控,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨太佩,过两天跑到海南去了嚎赖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挠。还有商用车的故障率刃,因为它的工况复杂亭拭,商用车一般具有轻载达粕瘟、标载和超载傻库,但是对轿车一般不存在这个问题屡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低系,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的橙队雹。所以通过车联网对车进行故障预警笑卉帕、排除以及程序优化等方面稍蜕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些死。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矗,建立与客户的互联互通却肠烽,为客户提供增值性服务衔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商季氏、服务商和供应商产品质量和服务的水平睹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划闻。大家很清楚翟抛骸,围绕着工业战略持,德国提出工业4.0贩峡,美国也工业互联网钳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略翁驾被、英国的2050战略德颈,中国也提出了中国制造2025害,福田汽车结合自身的一些现状栋肠紊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疯膏冬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侠杀寸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抱滴、企业与企业赔司抡、企业与产品侯抠份、企业与客户的互联互通虑绣。“五智能”就是商业智能奇、智能管理哄饰、智能汽车奋魄、智能工厂朔跋板、智能制造起。时间关系料,不再进一步叙述绵。   目前茶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赂互。福田汽车愿和大家一道惨,通力合作嚷,整合资源防暑涝,协同发展能,共同推动中国品牌的加速崛起浓碑貉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献釜欧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊结姜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乔菲规,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题品抵,力邀政府奔墩痕、行业讽怕并、企业唇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冗煤虱,寻求产业发展有效途径菜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唯、舍弗勒集团副CEO混埂匹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瀑嗽、驰骋未来》的演讲实录狗膊勤。 舍弗勒集团执行董事会成员卫、舍弗勒集团副CEO岗览江、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾韧、女士们容肉、先生们坍犊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略祈,我们的愿景贿哩,是如何来推动我们未来的出行和移动涵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容澄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史滑歇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尝啦,我们是一家领先的技术公司层,在全球都有我们的足迹童档,我们一直致力于移动帅哭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用攫宿盼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盯。   舍弗勒一直致力于创新淡录镀,也可以说我们成功的因素是质量就策狗、技术和创新驳毒。我们在制造业方面有很强的实力线北,在系统研发方面投入非常大理。我们创造了一流的工艺和技术灰靛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门羚脯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面玲,今年我们在德国获得了一系列的奖项杯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巾供。   就像很多其他的技术企业一样糙檀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域宝。第一是环境友好型的驱动菱鞍钳,第二是城市交通驶鲸盼,第三是城际交通溺苹寸,第四是能源链扑漏。比如说大家可以看到掏微睦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛邻厩,人口结构变化非车咔祝快舞卑崩,老龄化社会已经展现在我们面前漂辖,技术变得日趋复杂故芬妊,数字化技术的利用领域不断的扩大姓,我们需要找到更好的方法来彼此了解篙雾绿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹬。数字化是一个关键收渤工,另外就是环境方面薪笑不、可再生能源还有资源的可用性并稠佳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题敞坍庆,资源的短缺也是我们要去关注的浩。   再看一下经济的趋势捷,我们现在处于一个全球村戮港,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钞牛,这些是不一样的桅煤。另外就是可负担性的问题备默虱,我们要为客户带来更多的价值累脚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题不蔼,这些都是我们要去关注关心的谰。   我们来看一下未来的战略釜,主要涉及到四个窗口羔。   第一是产品本身椒纱秃,我觉得对于汽车产业疲,对于机械制造产业来说都是非常关键的汲。在这个领域/行业撕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动幻,要减少对环境的污染垂且牡。   第二是当我们制造产品的时候仓翘,或者制造产品元器件的时候遂,要关注它的功能宝露。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行武较窍、城市的交通颁贾,对于汽车以及对于我们的供应商梗,可以为汽车产业提供什么样的元器件洽乖菩,这些都是我们要去考虑的含。   第三是城际的交通笛丘,涉及到比如说航空杏悉怪、高速铁路的一些竞争憋。   第四是能源链的问题茸,我们有什么样的能源是可以使用的筐丘廓,我们将来的交通工具运用什么样的能源坝骏蕊,这些都需要我们考虑壬上拘。   看一下将来的动力总成恳。我想给大家传递一个重要的信息孟揣,在接下来十五年时间里吧彭,从全球来看帮碧尾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成美楞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搭。   但是现在也有一个趋势发展得非乘辏快稗诚缕,来自大众和奥迪的这些厂家峭冠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车统霉趟。到2025年铣牧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捣,也就是200到300万辆的纯电动汽车冉,所以到2030年可能会是一种不同的情况仟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粟得膘。我们还需要让它更加有效一些圈动,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争邦兜踏,还有电池或者是燃料电池等等市讲,这些都会占据越来越多的份额颧。对于我们汽车产业来说非常重要唾,对于政府来说也是非常重要的犯胳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹿,比如汽油皑,还需要考虑其他的一些燃料廉,或者是人造的燃料等等溪瘦,需要考虑更多类型的燃料羌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面层穷五,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车仓镭督,包括48伏的解决方案鸥粉碴,它主要是对手动传动系统的电动化耽劝。我们需要首先实现这部分的电气化肖当。另外我们也需要对离合器实现电气化量够,也由于推出电子离合器崎马。另外我们还需要进一步提高效率系孙。也就是要进一步推出我们的混合动力穆撕鄄Γ块48伏系统弘澎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦娇裕块的解决方案稼乒戚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案散炭,针对高压的电桥驱动解决方案烷芜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案空鳖递。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统棵,以对其进行电气化处理监姑。如果将来我们有纯电动汽车的话芭蔑唯,它的电气化程度会越来越高咖菠夯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缚伎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碉栖,因此我们需要进行标准化戮,标准化是第一步凑古,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高世,或者说是一些部分的绒略脱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案说仿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求劝蕊。我们也需要减少车辆的整体的质量娘,主要是成本方面是一个重要原因介。如果需要建一个标准的话媚嚏俩,我们就需要有更好的一个平台姜,也就是说我们需要基于标准的平台粉,或者基于标准的目埽块进行我们的汽车制造陇吃。   我们需要全球的平台化解决方案倪饲亭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戒烁狭。关于动力总成方面羡,它的变速箱是最关键的一个部分世标杠。我们刚才提到一方面是包括内燃机洛围上,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丹宪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捷苏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弹。   接下来看一下我们的重点产品踞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面袱,我们为中国带来了什么样的解决方案郝耪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筐苇涂,我们推出了高压P2混合动力目砺滋疲块惺即。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决该胜,我们希望能够改变它的一个变速器崩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换憾铝。   通过这样的一个标准的那镣谂矗块化设计檄蝎腻,它可以适用于各种变速箱之间的转变钉飘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求铝甩,我们的这种创新型P2的混合动力奈剩块可以帮助实现不同程度的混动功能桔。实际上勺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案按。我们的量产计划是2017年在中国进行量产囱乡。这是第一个解决方案诚苯饥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嚷嘶,它叫做高压P4电桥的解决方案耸,可以用于SUV或者车辆的CD部分峦肮。它具有高功率密度妙,可以适用于不同的车型课穆,非常容易打包进行个性化设计瘸。也可以用于新能源的生产纹侯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产弟舍。它可以让我们更好地使用内燃机换。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车董漂,这是我们两到三年前开发出来的弘块公。也是考虑到了中国排量的需求抠,或者是新能源车辆的需求随稍先。针对这样的一个需求喀恫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案帮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机回嚼辛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蕉,我们中国团队也为此作出了很大的努力鳞,这个发动机是专门针对中国市场推出的脐慈梁。   另外就是在变速箱方面估畔,我们也推出了一个新的解决方案尺播辫,是集成干式离合器的DCT变速箱苫辞管,机电一体化离合器和齿轮执行机构怯泥多。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乃,对于工程师来说沸虾,我们都是非常理性的簿,但是有的时候我们需要具备一定的感情都。对于我们的汽车技术来说悔届,我们一方面需要理性酚,另一方面也需要激情校。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现膝庞。针对方程式1的赛车残委,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成封,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茬垦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟寝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狡抗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悼棘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玫戎,力邀政府闯贪拼、行业蓝堕柿、企业零汾琶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捣俏下,寻求产业发展有效途径齐渡荆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伤、副总经理 吴松发言实录董沪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事幂、副总经理吴松   尊敬的何部长客、朱总皋鼓崎,各位嘉宾惨杭奖、各位朋友寒竟胆,女士们狈蔷到、先生们屁,大家上午好活偶。很荣幸参加这次论坛迁尝,我上次参加此论坛还是2011年撤撮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟霖,那时候传褀刚刚才有这个名字角,传褀的保有量不到一万台柏谋惟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车工欺栖,这给了我们很大的信心和鼓舞署,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堂。传褀一直也在努力卑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吐童杜,年均复合增长达到80%胶眯暴。目前市场保有量达到65万辆剧,已经成为集团利润的主要贡献者之一拖奸。   明星车型GS4持续供不应求羡蜂荷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数律绊,而且GS8与GA8同一平台筐诺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品趁嫌碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蝗疲尉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肉深茂,对自主品牌的支持蓬,关键的还是坐刀胺席,关键的是感受角稀,关键的是多提意见跺席彤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吗现,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌操宠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会申晨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巢焚型。我做自主刚刚回集团猛,将近9年半的时间受稠,从不愿意干到喜欢干恫,到对自主品牌依依不舍哥武胸,到对自己找不到定位和方向具相,感觉到人还是能做一点事京饶弟。所以这在这里借这个机会邵郡墨,感谢在座的我们各位嘉宾还渤播、各位媒体的支持佬,也感谢传褀团队的支持墒坛廷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力感搞娶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嘿。   我的发言主题是构造改革创新驱动礁宝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考椭巢融。一个方面汽车产业发展形势分析邻碑离,前面讲了很多了搔,我就不多讲撩。   一个态势是稳步增长乖沽,但是全球增势放缓夹乌。中国汽车产业发展仍然有空间秘惮煞,仍将会领跑全球汽车势碱枯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台溉歇瓮,中重型商用车达到400万台绒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%父沫。中国汽车销量将达到3140万台防,我预计可能还会再多葱橡敖,关键是结构看你怎么改妓袒?如果要参与全球竞争抠,那重要可能生产量还会增长霜弟漠,复合增长率将达到4%剃。   第二个特点瘟撕,优秀自主品牌加速成长扔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流攘拘。中国汽车市场发生了深刻变化淌胜瞬,中国品牌迅速崛起瀑泥,优秀自主品牌加速成长相线笑。关键是要产生优秀中国品牌锚瞬攫,不管是哪一个企业拟俄刮,在现在这个环境下敲蜕雷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卵涪,还有我们何部长壳,这么一批老的汽车界的前辈剧芦霖,到了这个会场又在用行动来支持酸挪。大家和我们媒体各个方面的朋友悼必痉,大家坐一坐赌裁兴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磷,差别在哪里焕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剿藩。关键是中国人要团结既夯,不要互相贬低搪筋硕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦荒砍,抓一到几个魔炼,不要想象太多套,我们从来不怕想象垫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向末,坚定方向涤督施。   那么数据也说明一切赔逆,2015年很多中国汽车加速发展孰然,行业整体增长率为7.3%的情况下鲍丝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%硕撇竟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%对龄,相比去年又增长了1.2%百分点据环。而且自主品牌抓住了很好的契机痹,在SUV里面我们是防守的们衔飞,是中国品牌先站住位置酣普晃,合资品牌再进攻帮,再加上周围的环境变化裤沥菇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谁,占据主导社稠钢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个救扦既,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蛔唾劳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁臁,统治了我们的各个方面驼欧。我们展开进攻是非常艰难兢,但不是说不可作为日蒜嫡,要选择时机囱会。我们要在中高端里面取得突破卉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晤,这是韩国人讲的陌鸵挤,不是我讲的订皆哭。他们说伟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侈煤凸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胁急前,如果不选择是对自己的不自信盟,这个不能靠强求经孪,靠品质瞬侯、技术无凡凑、新能扒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勺踩。   第三个链部唤,汽车消费升级和资源制约啦唱派,也迫使汽车产业需要供给侧改革匣布矫。不但要有好的产品苟界筛,而且还要有低的成本刑稼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害湿烫。在汽车需求方面磕蹿棺,80琳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军禽埠,个性化红、智能化缉、体验化等方面的需求还在不断地上升钢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梧篮。不管怎么变化全禾秋,满足顾客的需求短,满足抓住市场的脉动穷伪,这个是关键点瑞味瘟。而且资源供给方面寄,现在的人口红利逐步消失鹤,而汽车不是简单劳动皇,是高技术情况下的技术劳动搭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胃,我到那些国家去考察过镣迷,没有中国这样受过良好教育病斧秀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哭,那不是每个地方都有的肖价现。有的地方上午上班跑天拌,下午到时间钱一领就走了侠副。所以对一些合资品牌来讲安,中国也还是蛮有魅力的瞄时砰,关键是要拿好东西出来蔬蠕诵,才能谈自主杏。   当然工资涨这是个客观事实圃煌,2011年的时候4.1万纽崔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万须毯,这个不高的椭炉泰,还要涨敬。农民工那么辛苦啪耸,给他一点钱算什么问。但是钱从哪里来肖柑?我在传褀亏损的时候蹿度牡,工资涨得慢炒雷,但是想办法补贴沟喝。这几年别的都在减却境,就是员工工资不减拎措,但是效率要提高势,要杜绝不干活的人喝喇舶,最后挣得钱多扰胃,干活的人还没有机会陌,有钱的人天天有时间去议论辩堑槐,没钱的人在干活狭帕,这样大家积极性都没有了蔼梳勉。国企的弊端就是这个徊痰匈。   那么在监管方面痴想,工信部刚才也说了慑纷,我们的司长也说了衬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破藐,在供给侧这个方面要下功夫轰痉徐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径褂,作为五大发展理念之首燃脖嘲,当时这个报纸一播五大发展理念唯场捕,那时候我还在乘用车擎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去很羡蚊,这十个字先幕。为什么呢斧幻仍?因为没有创新就没有一切是老辟,没有协调就调动不了资源秘,没有和谐的话恳幌,共享也很难鼓,大家不愿意跟你干递斥,我是不相信英雄的貉惠,但是特定的时间会产生一点裳拍佃,还是要充分调动群众的精神浇,各个方面全方面的参与将吻蓝,企业的成功除了它的领导者的作用抬台,更重要还是把员工的积极性调动起来抽卉丧,人民群众才是创造历史的动力宝翟形,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疙掳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革禽厂鸵,需要我们从技术管理械奶嘛、营销琼、品牌妙、产品害介芒、服务全方位展开创新辽掠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侯饲,来推动中国品牌进入全球领,成为世界品牌豁。   第二宫楞藤,汽车产业供给侧改革方向与实现邯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宽。   首先袍慰洁,在自主品牌方面瓷锤,我们是追求全球视野开展正向开发戏锌,坚持以我为主的构造核心隙,组织全球资源廓霞崔,开放性自主研发模式句酥房,掌握核心的竞争力挨考,获得了可持续发展能力宝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犀瞎斧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嘘,我们的生产能力标准是35万裴蠢据,但是预计今年我们的销量会超过35万集徒粕,有可能达到38万捐,当然如果制造组织再高一点嗡醇慑,可能40万甜煌,也还是有可能田,但是大家别报到40万啊癌悔仇。这是有体系戮朗角,有制度保障的颧蔬位,有员工的全程的参与凶。一个别的企业的人到这里来看拴杉阶,他说你这个企业为什么增长这么快掣筹耻,没什么别的碘堕麓,员工的积极性调动起来了剩嚏茅,他们说毒,我看到你们的员工眼睛充满激情葛,因为人天天在干活的时候就会有理由掠亲,如果执着地做一件事情带有一点追求狭勃惺,那就有远大的理想纬搬赏。   放眼全球胯纤,在开发方面整合全球优势评,实现研发的全球化币法,人才全球化睹啡怜、配套全球化葛唐玲。依托国内的研发资源屋价,充分利用国外的资源开展研发资源整合顷,打造企业自身的技术体系逝朵。我们用了将近五六年的时间和畏,我们确立了G-CPMA跨平台母穑块化架构编贪,我们第一代的产品是引进消化吸收迟,第二代产品已经完全进行了提升观川,但是没有否定第一代购炊匈,掌握了数据链夯,掌握了开发的流程录搭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列喂堆。实现了一个平台可以开发六七款车型赋,实现了多个平台车间的相互有机关联始,实现了车型的变化多驮浅,开发上市快纽城惊,质量易保障病烙让,低成本檄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设办何。   第二个橇铺,坚持质量为先泛备捂,推出精品车型蒂,提升产品质量匹偶,加快自主品牌产品开发翻,提高汽车供给侧水平危财,推出符合时代的互联网化的产品蛔。打造消费者喜爱的精品车型旁危卸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酱姑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织窖啡。实际上汽车不管是新能源也好响篡,产品的三大特点萝,一是颜值不好看别人不买弟,第二是品质鬼螺泄,没品质也等于没品牌竭泊搔,天天出毛病心里不愉快蔷空,第三是性价比欺梢韶,就是靠成本卉桔。我们的员工不需要培训就知道品质沏,因为好多从合资企业来豪平舷,合资别的没培养帛,就是对品质追求乳佛,结果就是成本搞贵了沛烽,把品质先过关横,回头成本再来逐步下降忱死。我们第一个解决的是品质姬泊,第二个解决的是颜值旁啥,第三才是考虑成本岸哪碘。成本沫,供应商的成本我控制不了锹浚,如果今天在座还有供应商的话刨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钨举蠢,还是有这个机会的蒋钎腿。但是我建厂可以控制悄,我们内部的生产流程工艺帝,我会重新再造协蚊,这个我投资减少了脓绷,今天也披露一下恭目,我35万的规模最多可以干到60万冗。如果创造性一点可以干到65万挨仓缴,总投资50个亿湍浓,含整车加发动机鹿,这是内部数据酵恢肥,来给自主品牌共享店。   包括一些模具加在20个亿酣下、70个亿量常,最后的结果我都不相信稼飘,实现平台化秽、公开化联、可视化纪,让所有的东西全部依照规则阳光推进甘毋。现在我们的供应商也很满意融,社会上也很满意氛。这就是在体系洪吼,在这些方面的作用力妹欺卑,防止一个部位一个零件谴,一个车就不同零件不同标准搞,那怎么做被低,永远做不了好车牡誊凌。这个要感谢合资养成的规矩帮搁晴。但是自主也会给你更大的动力荚薯并,动力是在研发哀忿临,其他方面再有作为辣埠螺。所以我们是国企的平台苍容,民企的效率汹,合资的流程口桅,这三句话就是这么个意思蛋怕抬。   第三个酣尺,坚持智能制造打造智慧工厂爸辣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盗贺咳,实现占地面积的有效节约澜漠劝,我们的合资企业继,广汽本田在推进第三期的时候本慧灵,就是根据SSC这个原则拍降如。SSC的第一个S就是小型small壬痹但,即所有资源空间最小衅漓桃、设备小型化;第二个S是简练simple幸冠渭,就是除去浪费端,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磕僵,complete缺骸窃,以追求小覆灰、近围告拍、短狠眉、轻饭算翔,最合适的自动化别氯、陌ν埃块化祟刑趁。所以广汽本田第三工厂运用SSC瓤挎涂,它们的车间占地面积减少45.5%掸獭录,投资减少26%矢,跟它的一二期比络,能源减少了29%壤遁径,成本节约了21%灵。   第四个坚持管理创新钵嚏扦,开展构造改革冯钙里,主要就是我们广汽丰田陈匙,因为我原来在广汽丰田发动机冗冉席,我9年就去丰田一次挨午缉,去发动机只回了一次渐翔,因为当时这个地方环境太好了华冷醇,我怕一回去又不想搞自主了些。但是鼓励我底下那些员工经常去垫,去交流芥,日本人也还不错惕,大家都交流霸。但是技术是交流不来的饶鞍袜,思想文化还是可以交流的童酗虏。最近到丰田去了一下捣钒篮,大有感受来踏匣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革臣奔权,它从最关键虑湾惩、最基础的制造环节入手缆裴篇,开展生产管理创新伞,从制造轴袭耙巨、供需轴甘谭、采购轴出发恼,深入开展构造改革扳圭稍,实现全员参与趴蹬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泪奈新,充分调动员工的积极性妈、创造力境虱,取得了良好的成果喜。经营绩效方面痛,今年的销量增长不多阶缄粒,但是利润大幅提升罕,生产效率显著提高盎。人力绩效方面幻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升空烹舱,管理体系与生产流程更为完善抹刻、合理讲。   通过改构造改革棚吝叭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升石,根据他们的预计荤渐,已有的数据彻,2017年单台不良率预计会降到0.01%擂瞄,就是万分之一川息健。而且现有的工人总数减少1600人论。就是现有的存量也可以变化菩,他们现在不到一万人料褐仟,要减1600人陪刨,它新建的工厂链巍示,员工还是要招的磺,但有的还是要走洗谜。就是用减下来的人把他投放到这个地方帕物。   第五瞎赴笆,坚持体制增效避跨硷,强化体系创新检。既然这些企业都到中国来了损,有机会为什么不学一学呢怒累肩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破表襄褂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肠睦胖,广汽本田精益管理连从多,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式线贯。为什么搞一个广汽生产方式喝?为什么不造一个丰田呢采举?这里面要说一句那,丰田生产方式你不能完全去学孙,条件不一样褥,环境不一样案门,人员的基础素质不一样唤疼驰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多返径。你学它必须要结合自己伟,连日本的企业去学它的另滦壁,有的好多也不成功拉,当然我不能妄断嚎参,这是从资料摘的奈胶壤,不是我说的钱锻顽。   第二个淘呵,我主要员工整车从本田来猴商,发动机从丰田来乔冯臣,也有一部分本田缕耍,两个企业不同的模式怎么办袄坦骇?发动机就要按丰田来步,从头到尾来笆膘,坏的不学好的学槐喷丰,整车就按本田的来氨峡温。但是一个企业两个体系怎么运作呢苛?我说干自主就不能有体系钨烁痪,要体系就是传褀的体系刨凳。不管你是从哪里来龄泄间,包括从社会上来寸歇,来自五湖四海一个共同目标卵伯棺,要干好中国自主品牌宫孔。所有最后提出了广汽生产方式娜全,以丰田为主结合本田牛岸,这样把文化灯查、体系做好谴,但是还不够巩固晌嘲镰,还要琢磨屯丛,现在体系已经起来青诫。   我们从2013年开始策划戮形,集团的主要领导说这个很好疟锌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的庆放成。   所以后面我们的产能又不够了宋社逗,销量又搞起来了宦酵,整车进行改造汲、发动机进行完善舵江宫,整车嫩首、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造会,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%兔屠虐,就是第一条生产线色火。第一条生产线上半年生产了将近16万哇,20万的能力干了16万墨坎坎,实际上还可以做切帆,全如果满负荷做的话蛔,估计干到35万都没问题梧。极大发挥都炮聚,这个不进行全体系变革很难膳。发动机装配线一次合格率99%确化纲,这个零部件产内库存减少70%帘,厂房面积提升30%欠,原来不够用冷,现在多了这么大的组织潮氏铅。库存资金减少50%狙钢,更为重要的是这一成果横向展开担郊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绢,它的年设计能力15万辆妮岸,8月份的最后一天有个数据奴矩,他们双班日产已经达到了650台蹿隋捌,它的满负荷是700台冬脖佩,估计9月份就可以满负荷坚茎。这种提升的速度涛起,全世界都是先进的粉品滑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烽,它的一次合格率最高达到了93%刺磕夸,平均水平92%虏热,接近丰田中国国内水平岭浅偶,当然追求的是丰田日本的水平膘,广汽丰田学丰田本厂陪,我们下一步也拿一个计划困,要挑战就挑战一流篙填,否则没意义粪伟。   那么我们以建成世界级工厂为准则兴誊脚,以广汽生产方式为核心封磨囱,融合了SSC原则哀骡,运用创新思维全力发展智能制造技术驰,打造智能工厂臼疲欧。我们在第二工厂通过价值流最大化辽吠扛、设备智能化蚕太疯,生产线自动化榔疯、物流信息化煌、网络可视化肛巧廉、操作简单化扔史记、安全绿色化勿鲤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级遍焦。这个第二个工厂是非澄蹋好徊、非常成功的一个例子论,但是这些都实现了拾。   第六是坚持品质保障揣寒乒,打造高端品牌棠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杏陋,高的效率提供优质有效的供给聘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嗡且稍,连续三年获得中国质量挺、中国品牌第一卿贰亩,超过很多在中国的合作企业痊捕茎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八署跑阶,所有企业里面包括外国品牌快竞,与广汽丰田并列第八陵狄,比2014年上升6位姐。   第七讽茫,坚持客户至上挖疯佛,提供优质服务猛江,不管是在任何情况下甫屠限,用户是我们服务的对象圃拉筐,也是我们的衣食父母另茸钞,尤其是作为汽车这个特殊产品呛,我们对安全乾撩臀、对生命的一种关怀态菩,作为生产制造环节的改革皇变,是汽车产业供给侧改革的重要方向卑佰苏,但服务环节的创新与改革同样必不可少猜矮,这还是目前我们相对比较一下贩捍玫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溉联,也是一个什么机构赊功,我记不不太清楚脐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离边锈卜。所以在产业互联网的时代肖江,每一个企业不再只是产品生产者戮诵、服务提供商请,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商取歌,服务以各种形式融入到了制造业桅吞、研发设计憾搜密、生产制造度卑、经营管理响卤、销售等环节常贸队。有价值创造的可能鲸狮花,就有服务形态的出现降睹捷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限持,两者相互融合思巷、相互依存编壁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展如动。   广汽在这个方面也展开一些工作乖随,我们的整车平台将联合金融确钾巩、保险蛾、物流挡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务遂侮,车生活平台会涉及多个业务平台扒稗褪,除了常规业务平台还包括了配件商城不、用品商城岸嘲、社区服务连锁泄,用户使用汽车的整体生命周期疚,产品的购买只是开始舰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务新问,这才是我们下一步发展的重点稻想。作为汽车服务提供商惺芹,我们更应当关注的是用户的体验胺郝,以及给客户带来的价值增值感受丹,汽车服务O2O的打造立慕圃,也是为了满足汽车全生命周期的需要鸡巧,以及品牌和价值进一步提升的需要撇卜邵。   第八揪,就是通过这些改革奋惮,整个广汽集团范围内的成果任乒撇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万退,同比增长28.8%奖犬、29.7%辜,比行业高出20个百分点同。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伪,同比创下历史新高挺。当然传褀在这个里面那是贡献更大瓤鲸捻,1—7月份销量已经突破19万糖,超过去年全年颧筛荒,加上8月份最近的数据膘翱艇,今年全年的任务22万已经完成了考,同比大幅增长143%晶毒孙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悲投,位居第303名叭,比去年排名上升了59位挨挪碾,整体实力大幅提升岔。   第九壬豢敝,就是广汽集团的发展十三五战略蕊。简单地就是一个内部协同创新盼,外部开放合作抖,这是总的原则龄弄波,全面实施结构性改革筒,实施一五一三的战略华,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆日,这是一个保守的数据孙铂,因为传褀搞不好就过100万校俯,前几年说传褀100万斯惹,别人说吴总敖夷选,你是不是在吹牛侧,现在领导嫌我100万都少了酿,拼命把产能都整合过来了檀,成为先进的汽车集团脆商鹊,做强做实研发整车零部件苇勤、商贸服务和金融服务五大板块拧充,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蓬氰,实现自主品牌事业的跨越式发展没,全面实现一个“三”薪戳笛,就是电动化队苍、国际化嚷、网联化三个方面的重大破讨拿拦。   各位嘉宾钞、各位朋友缉,女士们悍、先生们地漂勒,在需求持续升级速坦卧,资源消耗的情况下蔷杉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蜗甜唉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端羌会寞、品质优先类补、创新驱动的发展路径贸摊逼,坚持正向开发唯究赫,提供优质产品抗害背,坚持智能制造避笨星,开展管理创新饺悸散,保证服务水平外拍,注重品牌高端化船莆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淖,共同推动中国汽车迈向新的台阶美摄驴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮邢骋:李芳" "  今年3月佃崩团,借百年庆典之际梅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捣簇,即“智能互联”添、“绿色出行”和“自动驾驶”腑坛脱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向氰尝工。随着战略的提出吧凑太,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开椿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纹氖绿。在这其中绥,“人才”就成为关键问题架恨。为此辽蔚吃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芯篱溺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备忙南赤。   根据沈燕的介绍可以发现礁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛火先,涵盖计算机垮、工程学寡京烫、自动化猎、金融等多个方面炽速持。她坦言空廖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入敲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈串笑。因此陡化吻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骸。”这其中包括互联时代的在线招聘灰函卧,“例如我们利用自己的招聘平台氢叮、Linkedin疗腔、智联招聘等在线平台肉,以及大学招聘廉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氯棠滇。”除社会招聘外完掀,宝马也会通过与院薪裕合作充,提前把学生引入到企业中疼,专门为宝马培养人才檀熟肉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作形风,举行“宝马同济日”这样的活动穿。“去年我们就以互联驾驶为主题泛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品尺旅受,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瞳限腻。”沈燕说道葛骋典。另一个重要渠道劫惜,就是内部员工的推荐略瓣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号岁鞍钎,让每一位员工都变成职位大使偿幢,在朋友圈进行转发传递誊坊磨。   “我们对人才的要求帕,在能力方面最重要的是对业务的了解脱炬。这不仅包括对业务今天的了解逻,还有对业务未来的了解锤。要知道未来战略方向是什么猎铆,需要什么样的技能具。 ”沈燕告诉记者惧,“此外肩沦廷,我们对人才的要求是不仅要了解中国颧俺,还要对全球化有所认知到巾。随着技术的发展甘德,我们对人才的需求呈现‘复合腊,跨界’的特点首科。但是财,这类综合性人才很难直接从市场上获得峰啊,需要我们进行入职后的培训瓶穆能。 ”据了解酒,宝马(中国)每年都会根据员工表现遂式提,提供给员工出国培训以及交流的机会酷饭就,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喷箍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换掳搞肠,以拓展视野坍挡,提升能力唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烙芜骡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梳,吸引并拥有了一批充满抱负其垒库、专业的本土化人才吃尘。而面对未来喜,本土化人才也将承担重要职责淡,“这包括为‘在中国略弧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向独炽沮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中替。”沈燕表示迹囱。2012年核,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题末卞锚,并在上海组建人工智能团队侣,承担电动化和智能化的相关工作测晚畴。另外舷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辖冲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蕉。 这个团队将研究和紧贴中国市诚臀恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地射实赦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中快寺烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪酚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氓警,用“数字喊啸、概率京、未来”为题脆旅受,论述特斯拉电池的高密度辖杀、续航里程及电池的安全性授彪慕。对比国内淘革桔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车博汾赊,并预言电动汽车和智能手机一样粕,电驱动和自动驾驶注定了是未来钉抨己,不可逆的未来椭屏催。 以下为原文娠成:   关于密度和里程数垦陪。 特斯拉Model S上市已经四年多了步孰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌科,至今为止一个都没有兑现腔糯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)峨荒潜,里程最长的量产纯电动车朵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结擒醚敲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盾臀郎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数轮困,忽悠消费者辨鳞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准法贫,里程普遍降低10%以上)来体现里程掂,在有些国家辅助使用NEDC的标准悔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掂罗传。   关于安全性和自燃率沽访救。 自从2014年初安装了底护板斗土,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)貌慨掂,远远低于燃油车防抚覆,各种撞的惨目忍睹事故耍方抛,也都没有发生自燃窜。相反剃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车似侨诗,却成了全世界自燃率最高的机动车桑长备,更远远超过了燃油大巴的自燃率挠菲埔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理唤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门程敛,车门闭合的时候已经有点变形了)佃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绕度,几乎可以说丸疥:特斯拉重新发明了电动车斧写略。    国内真正用心做电动车的企业俩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术架,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挽衬、变速箱宋贡碘、油箱等谋,改造成电动车的事情)廉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赁断形,才会全力以赴来押注电动车秤邵渐。当然仑掣舶,也可能是很多品牌都在蓄势待发绿蹦边,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招航对。    电动车不是什么弯道超车绣门,而是换道竞争线疗危。    今天的电动车时烫箱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扯骆。待机时间是诺基亚的几十分之一靠十茫,软件也没有几个肪,通话质量也不好惨赐,汉字输入也麻烦的要死逢剖。和智能手机一样澜勉恕,电驱动和自动驾驶注定了是未来陡亢不,不可逆的未来艘斗愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮毋类:李芳" "   2016年8月30日庙史,在北京新浪总部拟揉些,北汽新能源充电部门副总监陈保江动群、北京华商三优总工程师丁晓伟欣角、电庄总裁兼CEO先越泛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涩骗联、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动提煌。    作为新能源汽车销售终端环节吠卜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匣硷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤ソ啦臁,更是充满了诸多困境盼廖,不为外界所熟知闲。    那么谦,作为中国最大新能源汽车市澈Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况翱纪,北京模式发展的瓶颈是什么个铜?有何值得借鉴的地方芥偷?又该如何去避免失误和纠正簇?政府粱居、车企熊膛、消费者在这一产业链终端中恰,分别又该担任何种角色稍敞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陀采:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山力:魏总氰,刚才你从用户的角度故鲁瓜,同时您也是媒体人的角度滔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嗽滴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谰感侈,您发现了这些问题之后豹腑厦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率莽?    魏士钦肥:其实我们一直在琢磨这件事锣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肥,这两点是能够解决掉的盛盒琳。首先第一个拐,支付频。就像刚才先总说的鲸,有个银联一样的东西效涟,接下来有个第三方钞,或者接下来大家都使用微信支付炬碍,不管是充电桩也好凳弧,app也好晒剧匪,还是当时的扫码也好闷兜,还是微信也好丹惨工,支付宝也好台,能通过手机支付娶敝睦,基本上都能解决掉铣釜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题紊陷扇,我们把支付给它想办法统一了熟富。不一定统一到一个里边去灰晶娟,大概两三个疾,大家都在用波,这就没问题帮溪。    第二半等袜,这就相对更难一些了悼,应该是有一些第三方平台真正站出来煎,能够收集所有的真正的准确的信息高寝罚,其实当时我们自己在做app的时候武,就是在做摸点的时候煎祷,我当时就矛盾劲握,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弦,后来琢磨来琢磨去些,通过很多用户的反榔峄┨健,我定义出要摸一个最准的点地,不要最全的读。准是什么概念上踢?第一小拍,我找得到苇福眉,第二番,我到那去一定能用得上奴勃毋。如果我找到它了眉骂偿,也到那去了垦挎,但根本没法用茫伴,那就没有用了剿。所以如果站在媒体角度挤持拆,我希望不见得是谁设,也许是个媒体草,也许是另外一个平台轮陈涧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起唉,但是它也不一定是最全的毫诲,但是它是这些所有的里面最准的汲挠,每一个用户都能找到桩南邻首,而且有百分之百的体验把电充上汗连。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呸希篓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汀韩,是咱们国电的站当,是快充遣琉。我们编辑去那边准备充电的时候攻吮斗,有六个跑快车的兄弟讣萎陆,霸占着那个点怪茸裤,就是不让你过去钠抱,这个充完那个充枪,还剩一个车的时候耸,就赶紧打电话给另外一个兄弟秒缸,赶紧过来充电霓表。我们不等了锑桃开。但是他们不知道磷加,在那个点不到三公里的地方半恨什,快到积水潭小西天那个地方阀,还有一个充电站劳,好像是三个充电桩还是两个敬敬,一个车都没有累,而且车位都是空的堡奉。他们不知道那里霜起陶。而且那个点凑妻,我们当时找的时候用了三个app埠毛,只有一个app上标出那个点未奥,另外两个app是没标那个点挥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹈,所以准确性其实很重要频。所以如果能解决这两点赦,我觉得咱们的空置拍蔑辜、闲置的问题一定能解决琉,肯定没问题的船氮境。这是我的观点蟹乔拇。    黄山沧口谎:关于公共充电这个领域鹊径纯,我不知道魏总在充电过程中稿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题倘沸攫?    魏士钦骂:出现过刺凸躬,很多杠。    黄山歪:这个问题其实很有意思的问题袱渺酪,充电桩的标准是国家有统一的标准混虎穷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电林弛闻。    魏士钦身:是这样蛙,最典型的例子就是腾势当盖埠,腾势在很多国电充不了溯委,但是在小E充电或者普天是能充上闷。    黄山糖:我们可以把时间放长一点来看怂寇铰,在2004嗽据蔚、2005电动汽车兴起的时候千,很多人都不知道电动车是什么系,充电桩是什么久突。随着这几年的发展氰,物业慢慢都配合了臀律,所以从成熟度也好按筷修、物业配合度也好菜家恢,应该是越来越高的吕沽。国家层面出台溶,新建小区予以配合勃姑呜,包括老旧小区的改造董,都会多方面来共同解决这个问题嗽。其实关于今天的这个话题竞航,我不知道台下还有什么问题要提问的蘑河。没有的话李补撕,我们可以做一个最后的总结畔。    我接着丁总说的北京模式的问题敬匆蝗,我们今天说的是关于北京模式柬梳空,丁总说了一个北京是纯电的市辰潜肌,跟其他地方都不一样傅,上海是极端的处山,上海是混动市沉派选,北京是纯电市场粟眠。我理解还有另外一个模式耙,就是北京的充电运营商是最多的示嫂吴,发展是最快的咀稼,一开始是国家电网闺蠕晃、普天在推轨,后来群雄逐鹿多妮羞,特来电刺挽、星星等等各种运营商都进来了断失才,包括先总这样的都进来了荆僵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逢。    魏士钦谦忍狄:现在已经不止了涟芬菩。我们有一个数据姬,说是47个运营商努拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔顿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构夏麻玩,我讲点个人思考和认识京功偏。    先谈思考律墟。第一炉财,供给侧结构性改革内涵非常丰富彤,大家可能更多关注产品的结构性改革钱,其实我认为夕回潍,源头是制度的供给和政策的供给告菩,再是要素的供给娠活,三是产品的供给嚏憾。    再把这个逻辑关系缕一缕雹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斜无辈,而制度期狈拜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给掠板。所以现行体制下惩闷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革棱狸史?这是我思考的第一个问题谭兴怯。    第二个问题侯,是我做企业这么多年的实践和感悟炯颇,企业到最后比拼什么色?其实就是资源的配置效率诗收。汽车行业也如此湿纳。你拥有多少资源固然重要双喷,比如研发队伍雇百坊,既有一两万人的心牌,也有六七千人的聚快,还有两三千人的帕,资源差异很大航骚群,但实践证明人多不一定成果就多赤,关键是资源的配置效率挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率畏,取决于一个企业的决策效率和执行效率冈。而企业的决策效率和执行效率拼诺,又取决于它的机制和治理结构遂坚烘。    反过来饶盘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化宝颓甭。也就是说关前胃,产权结构会影响到治理结构和机制兄畦九,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纤庇羚,进而影响企业的资源配置效率剿毛官。    从逻辑关系上讲叫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革虾杜。    第三个问题钙,产权结构是前提环,是源头性问题连佩午,多年实践农,有以下一些体会赎沙。    关于股权案嫉。股东应该优质化季恼切,股比应该合理化警充。近期也好洼,远期也好边佳,你不能把那些对企业治理爱峨、技术摹非沟、管理泡眷,以及市场拓展没有任何贡献娠划,反过来可能还会添麻烦者观镰,当股东镣。这样的股东不能要峦。    股比结构这块贾麻,不同行业霜愁砰,不同企业按木华,它的结构模式必须符合市场规则铰。若是竞争性行业耙,不管是央企需,还是地方国有控股企业捶让,做第一大股东绝对控股肯皖,很难实现建立混合所有制的初衷譬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”姥,竞争性行业混合所有制要深混酱颓,不能简单地浅混履济读。什么概念岭?国有可以是第一大股东共,但不宜绝对控股纠申坞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构孤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化唱露、国内竞争国际化这么一个概念哗寒。既然是全球化辅线滴,如果你这个竞争主体奴铅卫,你的治理结构枫安,你的产权结构默,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奉,你如何参与竞争癸们及?道理非常浅显明白沟纶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刨贝拦。    江汽集团公司制定十一五规划前熄帆,我们就有一个想法前,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化节享。围绕这个思路甸,于是就有一个叫三步走的战略规划洛矮僳。    第一步趟操,把国有企业员工身份置换掉攻翅兄,从根本上说酣钞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处通瑞衬,对职工也有好处凤鼎,是多方共赢的一件事情萍。我们知道侯靛,国有企业这条船不管怎样鼎尼,开得好害,开得不好啥菠,哪怕再破再旧驶久,只要不沉下去杯现氮,国企员工都会抓住船板房赋,不愿意下船兢。    如何把员工这些观念转变过来德乏辅?只有让他们从企业人转变为社会人醇酬。因此关,第一步是2006年狄,江汽集团公司所有员工进行身份置换潘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骋,作为每个子公司的投资主体橇,共同组成投资公司授。    这样擂罐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东联讣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呸媚。    第二步裴,我退休后雌几,引进中国建设投资集团有限公司廖蹋碌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骡蓖。初步实现产权多元化据介罐。    第三步汲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产非涵疟,包括安凯客车的控股股权瘦锈,整体运作上市梗霉旅。去年1月获得证监会批准示,上市公司已挂牌串。    通过这三步走——置换身份篮,初步股权多元化骄施仆,整体上市缚叹碾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妈擅环,对留人起到了较好作用蔼。在工业化掳、信息化饶掸、网络化尤其是移动互联网时代瓶芯倡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代权,股东或雇主和雇员之间的搏弈担惦,更多体现在决策权和分红权领域搬涪。    为什么IT产业泌嗓,特别是互联网企业发展如此迅速翰?正因为它有这样的产权结构羞,这样的体制机制皖。做得好的互联网企业赏吝交,股权都比较分散空亩,管理骨干和技术骨干都有一定股份沽,可能这是大趋势松。    互联网行业资源的竞争和协同私痛,最终体现在人力资本价值上萄,他们要参与公司的决策和分红讥湃忻。这个问题如果不突破汉腺氏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扩。   存量是稳定剂侣泌,增量是兴奋剂    那么露番寿,内部机制如何变革赋?    1990年我接任江淮汽车厂长拒酵绩,当时非常困难咳挛剧,留不住人娄币圃。有些人选择离开百,人往高处走倡,完全可以理解涕。留下来守摊子的这些人不容易聚,到我2012年3月退休爸吴,这22年时间里贝额令,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敞耐。    第一阶段是2000年以前楞。可用两句话概括隧,第一句叫做存量相对稳定祥,增量拉开差距郴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来据临搅,可能就有问题驴衰眯。因效益提高而增加工资乔,贡献大的就多增斧闻豢,贡献少的就少增导锋稼。即便没有贡献鹿昧狼,原有的存量工资也不会减少檀,即存量是稳定剂缆猎编,增量是兴奋剂完。    第二句是有计划按比例增长工资镭锚锰。也就是说煞拒,企业效益再好埔处,效益翻番工资绝不能翻番畴醇胃。效益不是很好茶沤疥,工资也要涨谈按粗。为什么秆享围?因为国家年改革开放30多年蚂簿,经济20多年高速发展嗣侠,物价一直在上涨抡,生活成本在提高氦诬,降工资就是降生活水平埠囊塘。所以我们有计划按比例增长工资古,以建立工资蓄水池嘲耙蹲,以丰补欠愁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利榔。    第二阶段是2000年后急桅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抵。    第一部分是抡,区域领先的现金收入仇。和北上广深不好比魏沏沁,但在安徽及其他城市的同行业者中焊,我们的薪资收入是高的冲水酿,员工及其消费能力比其他企业稍高海导将。但现金不可过度发放苦帮,这是心理学摹怒鳖。人就这样速,口袋里现钞多了后洗枪, 像一线工人涂,包括技师在内举漏,他腰包丰实了鹅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了形散。    第二部分是大福利羞蕊。我在任期间染竭辖,江汽集团公司解决万余套集资建房璃缔,还有大学生公寓吭梨、廉租房等;自营的物业管理做得非诚危好丰筛,很便宜煞,还有免费午餐九粱省,包括洗衣房等擎。有大福利辫赡独,有小福利臀恰,五险一金都取上限提储借脚。    第三部分有限的股权激励叹钳摔。    区域性领先的现金收入划牌、大福利镁诧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式羌缉,这使江淮汽车员工享受收入不低仍啪心、生活成本不高的待遇纶。也使人才无序流动降到最低逗百。我在任22年啊栖,江淮的人才懊,不管是管理人才还是技术人才酪,几乎没有怎么流失氰寄。    外人都觉得很奇怪输尉鸥。当时有个汽车企业派人力资源副部长筏,在江淮附近找了家酒店朵挺勺,一住就是一个月椽七权,每天晚上打电话找人惮盘,但没有人为之所动寇探搬。    究其原因罕灵,当然也不仅仅是待遇和福利蔷,重要的是文化留人权完茄,怎么能留住人心将,这是其一萍琼物。    其二耐然坡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设安扭,使员工的成长速度可能更快唇捶写。    其三黄彼蔑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径潜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匿,但我们有三条路径韩尺鞍。    一是管理人员成长路径焚芥鞭:管理员浮彤、助理管理师鹿、管理师泡、二级副经理篱定、二级经理谩瘦、一级经理负。    二是技术人员成长路径俗盯翱:技术员倒泛衡、助理技术师侮、技术师;设计师夕、主任设计师被迫啃、设计总监溃、技术中心副主任男、主任等希。    三是技术工人路径惦释闲:高级技工巩糙、助理技师草、技师氯淑多、高级技师型纤。高级技师的薪酬烹珐塘,甚至比二级副经理拿得还多认唯讲。    这三条员工成长路径感,每个岗位都有岗位说明书饰毁。你要申报这个岗位郊的号,必须经历什么培训加唇矢,需要什么绩效刨跺腿,才有资格申报勒牌现。上什么岗位有明确的薪资标准蔑,“升官同时发财”摆探纱,用人用工尽可能做到公开公正透明蚂勤。员工们也看得很清楚漏萝,只要好好干恢,就能够成长尝始煞。    总之翟,在中央政府大政方针指引下琶,切实蚕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法库惋汝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革册楼。    尤其是产权结构改革品勘称,不要消极等待主管部门来安排盎偶既,等是等不到的词宪。也不要对现有体制仙戮歉、机制太多无意义的抱怨湘勒,只要动机纯正陋,对国家对企业对员工有利械崎痢,就值得一试横,这是我在江淮汽车多年的指导思想疆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蔽,但一定是基于稳定性第库夺、权变性酚卜、柔韧性基础上的变革鼓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铃交。同时切记不管做什么事情襄川,一定要取得合法合规的文件依据上擂衬。    在沟通管理和内部运作方面勒挡羚,如何适应政策环境靖赂劣,是对企业负责人的管理智慧的考验享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷汀劣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团矛此、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拎辖。   当下善讳,在互联网经济蓬勃发展短匆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泞侵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃效、汉腾憋、乐视卧狗崇、蔚来看完、Nevs酱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碧侥铃。但这些新思维舰、新模式遇到来自行业线、公众和政府有关部门的不理解和质疑槐。为此寰球汽车邀请行业专家皆、新势力企业领导夕髓嗡、主流媒体高层纬,就大家共同关心的行业趋势仙穗、创新模式郝、市场预判等话题展开热烈讨论凰裸掳。   程远规邯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁倾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坍集蕊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域艾,也是一个全新的问题典墟舜,所以我觉得应该是个很有意思的事佬。今天让我首先来作一个发言开界缎,我觉得是抛砖引玉奢廷丛,我想把石头抛出来蝗畔晌,引出大家精彩的观点钎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛徒浅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题玛,他们该不该进入汽车行业伞卢。大家知道测,这几个企业全是新人缆,以前都没有做过暑卵躺,在社会上是有一个反响藐拌,有一种争议冠,说现在已经非常挤了耙郊妨,我们已经达到了2500万辆的规模悸筛防,100万辆的企业已经有六七个了瓢烁菊,还缺你们庞暖微?你们现在还有机会僻鳞炔?我想说这是一个很重大的问题褐,我想这个问题为什么说是战略问题广吞,中国汽车业一开始就有这个问题谷刑。   我的印象中讹标钉,我觉得中国汽车业有很多政策桔标,也有很多重大的事情壕,但是我现在回忆起来孩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侍醛,一个就是开放引进苹,也就是合资触,也就是所谓的市场换技术峨。另一个揪日悄,我们做了一件很大的事情堂陀刻,叫反对散乱差饯黔门。这么几十年来缚猎,在我们的汽车管理部门挖嗽,我们就不说谁了榔,大家都很熟炯藕遍,都是朋友粳肚纯,现在都七八十岁的人仁。我进入这个行业30多岁陛,已经过去30年了讲,这些人现在已经退了辟吞沫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盎,一个是合资引进畏,一个是反对散乱差伞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来莲俗烫,即刚才说的市场换技术浮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车氯非,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酷,只许有资质的企业做诚澳畏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司衔唾变,就叫中国汽车工业总公司财棺醇。后来沃姬撤,提出了南北划界构狠,想要一汽在长江以北谅赣,二汽在长江以南焕夺溅,形成一个竞争局面少级。这个想法没有实现兄藏,当然再早我们搞过六大公司哄堤,但是总体来讲劳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争婆漠锣。   我在八九十年代写过一篇报道酿,我就说中国汽车为何怕竞争懂?其实现在想桂范,我们争论来争论去就是一条擞赫,国有竞争蜜,我们认为企业太多了税,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赖。   那时候从国家宏观的角度痞,陈云同志提出了一个经济学观点暇羔靶,叫做鸟儿在笼子里飞屯俩画,年轻同志可能没有听过相。虽然给你放飞亮,但是你不能乱飞鹃掣妨,得在笼子里飞姬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞善,所以我们提出“三大三小”儡,规定的企业能造车暇褥,其他人都不能造车憋灰,认为进来的就是捣乱牵静。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惧疙便,后来被总编辑改为无心插柳毛纶恭。我们一心一意想扶持的企业搞上去毋猜,但是我们不想扶持的企业又在出现烫块,所以就出现了这种焦灼的竞争局面粉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意华,为什么呢良?当然是我们的基础比较差八屁闻,一无资金丰崔酸,二无技术苫瘁惫,三无人才竟抠说,白手起家跨岁卢。这时候我们引进外资卉几,有了资金涪、有了技术凑馅、有了人才缚巫粪,奠定了我们汽车的发展基础不咸。但是只走这条路等于缺一条腿雹频檀,只有引进外资练赎,没有自己的发展颗钝漠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肪倘,反对本土企业渐赴梗,所谓自主企业卯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域枚焦赖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的测倾耐,奇瑞踩办、吉利幻、长城扳、比亚迪焦,没有一家是合法造车的企业星陆题,方式大家都知道侍,买一个不生产但还有资质的企业典凡,就是所谓户口本派希敦,然后就开始造车边读妈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好百檬薯,该死的企业死不了拌沙奢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腺厘,这是一个很奇怪的现象党茄踞,在其他任何国家都没有这个事情痘谢,只有在我们国家眯恼陌,这变成了一种无形资产蘑崔肋。   所以逼安,后来工信部成立前夕喝悔衅,在发改委发布了一个通报秒跑,宣布哪些企业要死徽十,其实是一个作秀汗谴。因为这些企业本身已经不存在了拖先,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伟话,就不会有这种奇异的怪现象螺释诵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判篇,我们把汽车产业的市场化刑蓟任、自由竞争的方式忽略了斜眯朗,我们把它当做航天航空管理贿。所谓集中力量办大事才书危,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宠还,像航天航空只发射一颗卫星踢,只造几架航天飞机谓,但是汽车绝对不能这样凰挫,如果我们中国只有一个汽车企业仍馁橙,我们今天无法想象能够达到2500万辆百瞎,我们可能还在200万辆以下徘徊窍仆父。   我们想想我们当时的规模糠乌履,讲起话来苛搐,我们一点底气都没有推,全中国所有汽车企业的力量我磕奠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量塘甲冉,所以我们那时候是没有底气的畴。那时候蔡总经常讲狸匪笆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂潮,我们国内的某家工厂衔会泡,搞了多少年害浩?投资130亿干了那么多年没有干上去芜芹,现在回头干干秋,别的合资企业在武汉干140万辆车池骡,听都没听说过他就干成了盼谁。   当时我们确实是一穷二白甲鲤泊,那种情况下我们引进外资牛犀,但是不让国内自己的汽车做题,造成了我们汽车工业发展少了一条腿墩,变成了外资企业驴、跨国公司一股独大涪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌葛拭嗽。   中国其实为什么发展到现在这个状况酣敬茄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差榷,在座的年轻人没有听说过绥瞎挺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作另蛇撇。为什么有审批制氮汕料?审批制就是为了反对散乱差阔,所以你不能随便上企业烩沏。   我们把进入产业的大门关得很刑薄,一方面对产业造成了很大损失比,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会青位。大家知道官,那时候汽车卖多少钱德?桑塔纳要卖了20几万殴阜捣,当时说两万块钱顺,八字还没有一撇侨拖坟,订购两万多辆匿菠,在桑塔纳卖20万的时候土抄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拴誓。那时候的技术标准诽淬碳、排放标准都很低慷咀,我们会很快发展起来殿且拜,但是我们失掉了这个机会田荚。这是产业上的一大失误纠扒酶,就是反对散乱差夺闹,阻碍了中国自主品牌的发展垄。   我觉得中国汽车进入2002年椿澜谩,入世以后就发生了很大的变化笛湘,这个变化就是放宽了磺供品,应该感谢国家经贸委前司长镐辣,后来发改委的副主任欧新黔及耍,他在这件事上力排阻力罗臼慧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来团吧,有二三十个企业进来裂舰堤。在这时候蔡刃穆,包括奇瑞蔚、吉利袱、长城郝匣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面避疚惨,所以这是我们企业发展一个好的契机溉秤,这个契机来自于好的竞争撅。   现在大家没有再说反对散乱差械形了,但是这个毒瘤并没有肃清虽喇,现在要有一个新的品牌出来蔼糠凑,我们第一个想法就是它该不该出来贝句,又来添乱纽稠。所以在这种情况下挞落,汉腾出来以后撮邓簿,我当时也没有太明确的认识耪,在网上一片谴责声的时候惜,我就意识到了这个问题啥床。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的首彪,大的打败小的仇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拭赔甭,快鱼吃慢鱼现纫。汉腾给我一个启发溪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谐衬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钵,今后还会存在诧涉。   现在一汽柒、二汽非常困难瓣,包袱非常沉重脆沮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才师,但是最近连一辆好的车都出不来腑莲。现在真正有活力的企业是谁呢妮存?是长城肋公囊、比亚迪挂、奇瑞力、吉利掣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炕幸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开富,让大家不要惧怕竞争示,竞争只有好处颠齐。我们老是说过度竞争铜膝课,实际上没有过度竞争灌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浚墒,经济规律本身有一个调节作用储,一旦过度竞争它会自动退出嗡莆脆。   我们的出租车管理很失败蝗,就是我们怕过度竞争晚,我们把北京市的出租车限制在7万辆美,因此打车难睬全、打车贵泡,群众怨声载道孟。凡是放开竞争春逞,像家电产业大家都知道晒烧赁,为什么发展得比较良性呢脾皮?就是因为放开竞争邻股毯,是不是先来后到呢松?我们现在想想80年代鞭翔,61家电视机厂牧躺,现在上哪去找替纽?大家熟悉的品牌澜辟,北京牌拐裙幌、昆仑牌敦爬,我前天在飞机上看到长虹崇嘲敛,长虹居然还在侥席,出乎我的意料吧井。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汝,现在新出的电视机厂处泌颁,TCL过去有吗板侣?就是长江后浪推前浪捞,我们永远不应该对后进者说不芬婆不,我们一定要这个变成一个共识畴,任何时候都可以有人进来缓。就像他们说的熔,任何一个行业都会机会芦。今天在座的各位都是新进来的襄潦矮,我觉得你们的机会大大的有飞屉。   我的砖头就先抛这些啸催,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氯签沟:沈达炜 版权作品操,未经环球网Huanqiu.com书面授权码拱灯,严禁转载测李陋,违者将被追究法律责任拢常萌。 获取授权" "  徐和谊说拣匣蕊,当我急的时候耐红,老唐一乐栋,哥儿俩(的配合)还行膜。双方都是坦诚的心态袍通壁,就没什么谈不成的事情迪垮潘。    唐仕凯则认为广襄南,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糠泻,基于双方的相互尊重昏扭测。合作中孔饲,尽管文化不同憨畴、目标不同掳匠,都能坦诚地交流恳辛豹,达成一致协,满足消费者需求藏酿滤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事欠途、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前徐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炊茹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炽梧挖,接受了中国经济网等几家媒体的采访腿习窗。在奔驰E级轿车之外德陵鬼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作黎幢凄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时匈撤告,徐和谊说茅赦溉,关键在于双方的真诚与坦诚澜谅相,这与我们的性格有关篮。我的性格是直率淮,而唐仕凯先生则是含蓄旅、温和帮渺,哥儿俩(的配合)还行聚。双方都是坦诚的心态袱绍,就没什么谈不成的事情抱。    徐和谊谈到抖量戳,合作中秒,彼此考虑对方的文化蹿靖、体制靠,对对方的决策机构都很了解亢疟遣,也想知道对方的想法悍,并多从他那套(系统)思考蔚:靠不靠谱呐栋疾,可不可能揩懊霸。不能瞎白话腿齐,不能伤和气需蛔,所以就越合作越顺利题涡伞。    徐和谊认为红,随着后续工厂和产品的导入沮贝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期偿低。    他还打趣说慕很,唐仕凯先生文雅霜煽,当我急的时候的穿,老唐一乐杯烦,我们的搭配非沉炀眩合适控。    唐仕凯则认为峨授轰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作假,基于双方的相互尊重川胖。他说痰不措,我们与北汽之间有更多的共识须搐焊。过去几年的合作锭,大家互相信任微赐、持久垮、坚实墨步。我们有德国人的执着嘎、坚持宽,在双方合作中鞘衅裤,尽管文化不同驼、目标不同还辱,都能坦诚地交流疆丘诲,达成一致驳刃,满足消费者需求图署,也能让优秀人才有合适的岗位骡。可以说破,北汽与戴姆勒建立了最好的糙茄完、双方互信的关系贫。    另外端拨猴,唐仕凯指出孟,中国业务的发展唉福胜,离不开经销商伙伴的精诚合作贡械,他们积极履行对消费者的承诺吗匹扦、关爱娠渤肪,也与我们建立起非常良好的厂商关系蜕熊。    他强调黎其翠,我们与北汽的合作谎,增进了双方的关系法。 全新长轴距E级车上市现承丫,领导合影(右二为徐和谊赁群,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说亢保,目前悼,我们的合作是最好的斡莫。认真总结以往的经验覆凭、教训静,特别是过去的错误搂,接受媒体的帮助姜讳、批评栖婆,因为大家对我们有更好的期许凳猾先。目前稻冒际,我们仍没有达到自己的目标柏县碌,在中国市场还是第三名时。但是庐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)触耽。因此微,我们还需要精诚合作鸵杭,力争打造一流的企业;精益求精睛系,建立一支一流的团队拔辅。毕竟策感,我们的公司和事业都很年轻腹,在发展当中最重要的还是关乎人申虱淋。因此染体面,我们不能只顾眼前报豆弹,应当放眼未来钢,希望取得更好的位置搓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版拘洛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陛:    各位领导闷乳笨、各位汽车界同仁饯牛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛册白,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计告钨挝。今年论坛的主题聚焦安全灭税,我觉得非常有必要洽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拿科辆,已引起全行业和全社会的关注税稻岁。    今年以来保,在国家和地方补贴政策的助推下堡臂参,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哀,1-6月獭法桶,新能源汽车实现销量17万辆揣难乘,同比增长126.9%凌皖。其中纯电动实现销量12.6万辆洁诗既。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赶,预计到8月底铆沥,全年6万个新能源指标就将用尽藕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆黔闭邵,同比增长170%镐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置竣。    但随着新能源汽车销量猛增悔痘,其安全问题也逐步凸显堆。仅今年上半年妊暮,与新能源车相关起火事件就有11起棋秋精,事故原因涉及到电池技剧、材料琴惦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泛商哩。不但给事故车主造成了严重的生命僚、财产损失洛僻联,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧萌,极其不利于新能源汽车的推广病坚厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律荚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卷,新技术新模式尤其如此庐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处市篱埠、火车一度跑不过马车握上典、人工智能行业也几起几落汗,每次都面临着必须攻坚的难题呢,并随着问题的解决才获得新的认可奢。新能源汽车行业也是一样农鲁峡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怀建,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赖,在蓄积了一定的市场规模之后般割权,开始到达一个新的平台期酵,开始面临这样那样的问题洛。而我们认为罐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题联鞭。    首先角淳醇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足欢。    今天我们面临的新能源安全问题拼的,一部分是技术问题脆缄常,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等降。但更多的是行业规范问题晌纶,由于新能源汽车市场发展太快稍厘桂,行业法规建设相对滞后幻邓截,安全法规不够健全亲,相关标准缺失葛,再加上消费者安全意识不足炽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滑苹,共同导致了一些安全问题的出现班轿晦。作为一个新兴行业妨涪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规既蒂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赂奢,这是新能源事故频发的原因溅融,也是新能源发展到当前阶段甜,我们必须着手解决的问题始村。    其次虐袍,安全问题是消费者关注的基础痛点抠晶散,必须全力以赴加以解决磷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示晃伴超,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准色络羚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全屋橡莫。我们经常说懊零芬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肥桅,但是没有了安全这一基葱恕,里程的远近本身也就没有了意义邪。新能源推广几年来晴,市场上对安全的质疑之声始终不断头闹规,说明广大消费者除了里程焦虑茂歪,还普遍存在着安全焦虑信谭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑旱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡顽迸。着一把火就可能会毁了一个行业贫锈,在网络时代这种心理传导完全可能发生班。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理糖输祟,必须将安全问题作为头等大事来抓乏继须,否则就会被消费者所抛弃娄电。    最后狮讼梦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路霸诲凤,也是发展的动力源沦鸡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品患环,才能得以持久生存鼻。千百年来脑锋玫,人们围绕着使产品更加安全可靠厕房,不断做出创新幕瞥杀。及至今日逛摧,我们投入无人驾驶汽车巳、智能网联汽车的研究港,很大一部分原因科,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障固。新能源汽车作为面向未来的产品扰菏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力别糖荷。    由此可见察莱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈禄略,粗看起来林林总总洁芒煤,不一而足;但是究其本质稀,核心还在安全瞪厂差。破除了安全问题迸录菱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题叛锈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高傻书钱,而围绕安全问题不断攻坚克难淑写娜,新能源产品和发展模式将不断创新牢填,不断创造社会价值乒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乒,我们从一开始琶假妙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冯杠,从战略高度提升安全性脱寐,居安思危宫漆,未雨绸缪同,从研发逝肥玖、生产到售后服务袖,都布下层层防线存,确保产品万无一失捂。    一是在产品开发上加强安全功能设计炮铅题,从源头上提升安全性婆诫嫂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纶敝聪。从产品的开发设计阶段差土,我们就从整车控制挟仓势、动力电池绞靛、高压安全等方面以高标准进行设计季庙。在整车安全方面翔舍钝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奴欣对,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计愤绦。在动力系统方面哪硼,我们从材料撮挽顶、电芯拇拴荷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巧签伦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汲,降低电池短路和起火的风险韩罚。在高压系统安全方面错,我们从防水涂抢、防火焊擞俏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计净趣贰,高标准强化安全功能瞧。除此之外冠蔡,我们还充分利用智能网联技术肋拟期,对新能源车运行进行实时后台数据监控聘,建立事故应急响应保证机制记,为新能源安全使用保驾护航苇切。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证城怜哎,以高质量产品确保安全贯。在新能源汽车快速发展的同时彭感剿,北汽集团不忘发展新能源的初心坎,严把质量安全关萌锹诚。北汽新能源生产的每一款产品离蹭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外快椭,还要对电池杯割哆、电控系统进行严苛的测试与验证鳖歇科。目前杰版唾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敲激,其中电芯安全可靠性测试标准42项潍附米,电池系统安全可靠性测试标准50项厂桓拜,BMS策略安全可靠性测试标准33项拢宽梅,这些测试包括长时火烧测试搪聊、电池剖切测试帆撩、极限跌落测试和电池浸水测试等捶胚。同时郝抬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位渭骚。上半年台撼厕,北汽新能源接到订单2.6万单坛铣桓,但在资源不足的情况下惋丰,我们严抓质量关徐,绝不为销量而粗制滥造捌猛,最终完成15052辆的销售任务表辜钩,订单满足率仅58%纪,但却实现了上0事故率的优良成绩径乓。    三是加强售后服务与培训建砂,让新能源车用户买得放心惨羞许,用得安心苔穗惠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障丘车,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统困,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹊,包含车辆保养规、车辆维修汤仟奸、紧急救援滔虚、充电设备射、增值服务锯伪、客户关怀等多项内容林。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甫款霉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查接盗儡、维修腔,并对服务完成情况进行跟踪监控孺,形成服务闭环霓床,确背妫客户满意扭靖。同时富缮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邢,对车主进行说明和操作演示蹦壤,并规范安全培训流程饰,提升新能源车主的安全意识翟窟。在此基础上慰稠俺,我们还创新营销服务模式捐辨狮,今年8月12日瞥驾清,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凤蓟东,不仅具有推广新能源车的效果售凹姓,同时可以让车主及时更换赌牟、检修旧车上的老化电池妮光,通过我们的新模式给市场提供更多安全青、环保傻轮、高质量的车型鸽,给消费者更安心的消费体验瀑定。    各位领导强、各位同仁荣:新能源汽车作为一个新兴产业佩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段啸,出现一些安全问题间巴赴,这在快速推进过程中也是难免的室,是我们必然要面对的问题菜偶。因此新能源安全问题跨肝,绝非某一家企业能够单独解决南夺粉,它需要我们整个行业的协同并进朽公并。    有鉴于此缉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哼,不能因噎废食迷京,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浩矢,牢记我们新能源事业的战略使命硕渡丹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蕊,以持之以恒的韧性瞥竟,推动政府胎班哩、科研机构簇水、行业协会攘逛醛、企业乃至全社会开放合作其,不断建立安全标准兰、不断规范行业行为醇、不断推动技术进步莱郎、不断优化消费者使用习惯姜省,不断实现新能源汽车行业成长成熟矢认贪、发展壮大伪,实现整个行业的可持续发展遁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻苹福:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长马借得,各位领导势袄、各位专家郡熬,业界的朋友们量丘:    大家好!今天淮,众多长期关心娠、支持中国电动汽车产业发展的领导梳槐蛇、专家和朋友们齐聚郑州嗣拌串,共商大计粱。作为本次论坛的协办方害眷,请允许我代表宇通公司拐虱授,向到会的领导提、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虐道,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识温烈。    近年来杆里茸,国家出台多项重大政策绞晾霜,从顶层设计蕉邻萍、推广应用估戒点、税费减免劳、购置补贴嚏粕柿、生产准入痊孝、基础设施等多个方面逗,保障新能源汽车产业健康快速发展券蕉。客车作为电动汽车发展战略的切入点讼凌厢,是电动汽车普及推广的重点领域赌拐。至2015年底镣棠粉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铂测现,占同期所有客车推广量的13%偏短郎,为城市节能减排璃矫、绿色交通出行做出了重要贡献剂奖趁。    财政部琼、工信部口、科技部彩唬显、交通部啸娄、发改委等部委搞,通过科技计划私栋、产业技术创新工程等重点项目进行支持吹蜂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化醚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升面:节油率锌荣泻、续驶里程等性能不断提升蔷,动力电池能量密度同蔬融、驱动电机效率等关键技术迅速进步驳型梢。    具体来说闲此唐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蟹躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成尚撅、节能与控制技术方面已实现了自主研发傅档北,大部分电动客车均采用国内自主控制器善,整车性价比高椒毙炯,满足市场需求号,节能效果得到消费者认可怒璃啡。    二是动力电池性价比显著提升稍把祈。动力电池瓷、关键材料国产化进程加速旅忌冷,安全性和工艺技术持续改进吐。与2010年相比摄,动力电池能量密度提高将近一倍瞳届,成本大幅度降低售棘扭。    三是驱动电机技术水平进步明显扁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陷晦,在功率密度党拘、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓦硷。    同时却缮,我们也应认识到唉稻僳,国内电动客车研发试验能力有待提升兢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磕貉:整车可靠性久弗睬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弟嘲手、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秸,寿命孔、低温环境适应性莲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蛾罗。    马凯副总理强调乘患案:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吧。电动汽车由于安装了电池拘凭、电机材、高压线束等高压部件香边陷,给整车安全性带来了新的问题嘉,而电动客车安装电池容量大逞修武、整车承载人数多富,给整车安全设计提出了更高的要求剂谐碴。    因此焦笑,电动客车必须从防水撂忙凌、防火婚此、防触电骄、乘客逃生枚、事故处理等方面综合考虑姆宿,从研发制造伞扁、运输存储旧、维修保养附滩、报废回收等全生命周期各个阶段着手兢,在电池安全砂、控制安全推、高压安全伴、电磁兼容等方面进行技术攻关漆潍床,全面提升安全技术水平苛尽喂。并对车辆录、零部件运行实时监控鞭亮起,起到预警作用厢冉,保障大规模安全运营炔。    宇通自1999年开始研发电动客车蔫惨,持续加大研发投入奸丝,得到了国家部委顿、河南省政府和各位朋友的大力支持徘筷。未来毒涡究,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入古厘痪,围绕电动客车轻量化胎、智能化栖桥、网联化以及智能制造等发展方向镰,立足自主创新济,掌握关键技术愁锨,提升安全水平鼓是奉,促进电动汽车产业健康快速发展颂。    但同时劳,为了推动我国汽车产业的转型升级蕊,实现2020年500万辆的目标掂,我们依然任重道远颇。行业的健康发展晶割妈,离不开国家政策和社会各界的支持墨,我们建议唱寸揪:    继续支持产品品质提升和新技术研发奶备。在纯电动淮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冠挂劫,研究开展创新工程二期项目等谱闲,助力国家下一阶段产业化目标的实现剂。针对燃料电池客车啊,我国和国外先进水平相比还有较大差距伟衰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度够,尽快解决关键技术问题宝,推动产业化发展拴稼浓。    电动汽车正处在新产品推出的初期靡陕,技术飞速发展呛,面临很多未知领域的挑战灿,这些不确定也带来巨大的创新机会枪,是企业瓤碳、行业和国家的历史机遇宫,也是赋予我们的使命和责任卞貉鞋,    我们将坚持创新退,努力实现产业转型升级和健康持续发展坤叮屠。    最后类,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "陈清泰挫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办郡癸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仑蔽恨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搂脱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搞触如,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侩诚晃,回应社会的关切体,引领行业的健康发展疼翠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戈轿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淘妙,广泛交流挪方、献计献策丛。    首先是创新引领问题掂搏。    去年朝浆,国家多种政策的叠加效应充分体现忙楼杜,电动汽车呈现了爆发式的增长烙剿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陛潍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嫩亭箍,并得到大多数试点城市的积极响应驼纪晤。更加可喜的是阑盛,电动技术逐渐被消费者所接受抵翟,潜在消费人群在增长信靠涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是忿,总体上僻,这还是一个政策驱动的市诚畏俊,它的不可持续性已经开始显现陈衡采。从今年起鲜输,国家补贴政策开始退坡淬歉陕。种种情况表明腐分,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期当奸,相应地肌蓄文,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期韧。购车补贴的退坡偷期勾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奴呜盗。也就是在购车番程继、补贴逐步递减的同时粕屎踌,政府应在研发环节加大支持力度凰甭介,集中资源支持在动力电池桃、核心零部件癌、电控技术棘赶憾、轻量化碴惯、智能化等方面突破技术瓶颈巢淘势。    另外使凛复,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位射娜伟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吗。相应地来卿靖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赦拟,大手笔投资于电动汽车脑。    这一切表明稗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快楞。    由此看来番,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战摧侧。    第一宪瑰,政府补贴政策进入退坡通道邦谰等,电动汽车性价比提高的进程叉枢瓮,能不能跟上政策退坡的进程贫惶措,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丝扦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桥材。    第二磨行,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力事,中国肯定是他们的一个主要市场目标厘赌比。能否改写我国燃油车发展的历史诽匪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墟柒硕,并建立起较强的国际竞争力赐罐欺,这是政府和企业必须认真考虑的问题吵教。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术竞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摄烂。    因此碳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导稠齐,那是在强政策激励下的增长很诚波,是不可持续的谐。有些企业一门心思地追逐增长健毫墩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惋膊程,却放松或忽略了创新和研发龚耸。    应该承认雀恢戒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尼评,性价比还是偏低的邵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破论推强,电动汽车将始终受到半途而废的威胁切疲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菲,理性地配置研发和产能扩建的投入期舅铆。    当前矮,我国电动汽车正在向成长期转型淋幻,这是一个重要的机会窗口袒。从全球看赐唇,电动汽车的技术路线还有选择的余地翠啡,核心技术尚待进一步突破粕拴勘,关键零部件的壁垒尚未形成磨浅涪,信息系统还在发展夏卧,品牌效应还未发力般慷桑,商业模式正呈现多样化师某。可以说份挂情,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间躺攫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铜闯现,有较好的积累焦啦。我们又有全球最大的汽车市场支撑徊嚏碎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权速轻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剐焦浚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期铺上,潜心打造核心竞争力村揉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美啥涛叼,另一方面可以与国际巨头同台竞争宪。    电动汽车和燃油车一样闻,竞争力的核心是聚集优秀人才涟,拥有强大的研发能力范差,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俄。对于汽车产业来说绿,生产能力的扩张是相对容易的弹将,而核心竞争力的形成则是十分艰难的施。但是独浓衡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了副歼懒,因为那充其量只是一个泥足巨人潍。    补贴政策的退坡帛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量懦冯,补贴导向将让位于市场导向然惯森,让位于创新导向扯顿。优胜劣汰作用将被强化激,在大浪淘沙中拉,真正能站住脚的篙,将是那些具有创新能力毫懒朵、掌握核心技术曙、具有品牌效应的企业廷。    关于安全保障的问题比翁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盛侣伤,特别强调要重视电动汽车的安全问题版。这也是全社会非常关注的一个问题萄,是这次会议讨论的一个重点律笛。    为开好本次论坛牛户继,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研即氨,并将在本次会议上发布调研的成果搞勤蟹。    汽车的100多年发展史说明鲍遣,随着人们生活水平的提高努孟琶,出行机动化是一种必然的选择坑泛奠。但是溅陪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车际赣妨,电动汽车处于起步阶段软拭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外棋徒,还存在由于能源结构改变而带来的锻功退,诸如高压电路洞潮、动力电池等新的安全问题鞠裴。    因此耙,在电动汽车市场快速增长的时候懦伐,安全应该引起特别的注意癸乾洼,无论是整车企业卞够,还是零部件企业肮,对于可能出现的安全问题黄受,都要诸项排查匠放平、及时发现泵歉拐、找出对策馁坝侈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侧彪。即便是这样梗膏,进入市场后的汽车仍可能出现问题可,这就需要继续跟踪扇,不断发现新问题伤凡纱,不断解决问题鞭驾,必要时要召回已经进入市场的车辆铆藏。    应当承认佬,电动汽车技术的成熟度还不足品,市场考验还不充分篮盲伸,消费者的信任度还很脆弱迹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挫祁。从这个意义上说割,我们必须把安全放在首位揣温柒。因为安全是一个否定性指标寒口灭,世界上没有绝对的安全脑,但追求安全是企业的天职拱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拔狄馅,要以更多的投入搐幢年,在设计范、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平现吓酮。我们绝不容忍安全隐患潦,但也要宽容失败倡煽,因为这里存在着不确定性略。    安全也是规范出来的券庞,要高度重视标准囱疗驼、法规和监管的作用匈侠,设计安全的标准和法规楞叹东,有些是科学的研究和论证定下来的宋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的察。企业必须严格按标准和法规生产赋唾、管理和运营红,监管部门则应该严格执法净华翁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本攻,绝不能容忍劣币驱逐良币避。    今天纺抚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蠢贯和,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题半,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贿,它还缺乏充分的应用考验灭峭,需要未雨绸缪凉手,防患于未然蔼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导残,各位同行呛弧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秆伺,每个桌上都放了一本册,大家可以直接看擒梳坎。前面上半场我估计是大家最关注的冀,有一些政府动向颧,他们做的干货晾握剁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了倘拘,我只讲讲技术仇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”孔片,有三个方面瘸咯,有些技术方面的内容是有相关性的彩,政策本来是张永伟讲的裸,我在PPT里基本删掉了殴,大概带一点肠。    首先讲一下电动汽车安全的技术喜。电动汽车安全技术我们分三块欠脖,动力电池的安全唇、电动汽车整车安全胺难硷、充电基础设施的安全淘。首先是动力电池的安全性厂贯哎,是最基础蕊渴愧、最核心的双藉搁,包含了电安全心陵千、热安全马善、结构安全等等句饺。    我要先从科学的角度说一下莱莫。如图(ppt)诵贾廓,这是电动汽车动力电池的基本特性剁,中间可以看出我们锂电池安全的范围恕琼,一个是电压扯为促、一个是温度泡咕,对电池安全来讲率芬口,这么一个很小的窗口里才能安全工作邦,如果温度高了会发生一系列的反应怜,就不正常了琶岸。我们具体来定义一下这些温度徽睡草,这是做一个严格科学的实验寂班姆,锂离子电池的热失控丁、温度变化吴管池、温度和电压变化的过程乒。有三个温度洪广腻,T1叫热失控自生热起始温度袍版,这个温度一般在90度嫩,接近100度舅陋系。第二个鬼瓮滴,热失控的触发温度鼓瞳,就是说热失控要开始了笑秆。第三个客,热失控的最高温度掠,代表了释放能量滤鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侣,给出了一系列的各种类型的动力电池握锤爽,比方说三元的NCA糕离东、NCM绰顺、锰酸锂的肉嗣,钴酸锂囱妮、磷酸铁锂才桓,还有钛酸锂的碱,从中间就看出缴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的琶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娥薄径,总体来看考槽,热失控最高温度比较低一点厢繁,这是钛酸锂的违。    太过于学术化一点庆褪喘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程返。热失控久崔,我们先从热的角度宦到鸿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后态画讥,我们的SEI膜就会分解日伤、负极电解液也会反应谅抨集,隔膜机制熔化退挡,再到正极分解藕淡骗、电解质分解签靛屋,最后就涂层崩溃虫,大规模的内短路电解液燃烧郊侗,就形成了热失控悍疯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度达憨。    另外一个问题凤峭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骂芦腺,像放鞭炮一样枢,一个单体发生热失控能量还是有限的储繁,如果在整个模组系统中间扩展痹茸呈,这个能量就非常大了播。我们说其实不在能量的大斜ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了督蒂,但是并不是一个危险的东西胚习校,关键是没有瞬时释放侯,这是一个瞬时释放的问题恼。    诱因烦,刚才说的是过热引起的岸冯,还有电的和机械的屏悍皇,电触发缚,主要是过充罢、过放等等供,尤其是过充螺,过充引起的热失控是伪蔚》樱害比较大的烙稳唯,这是它过充的一个过程和机理顽控嘲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咆。还有机械滥用系靡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火少,这是在网上搜到的底盘的切割实验河,专门看它怎么样老特臀,机械诱因就会最终引起短路期。    第二部分仇,整车的粪秽慷,现在我们找电池厂开安全会宋捂,电池厂就说很多问题是整车引起的目嚷础,不是电池的事屉。的确涸肠陀,很多问题不是电池本身造成的池柯,是外部原因透吵汾,整车瘟,比方说碰撞会引起掇,电气安全头,还有功能安全说蚂冠,重点是这几方面司昆。比方说碰撞囱车邪,碰撞是最容易引起霉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全界陛稳。第二盖腹,各种原因的电气线路短路引起着火冈纤颗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哇,电机控制器辟、电机电子器件IGBP短路了淌凌,高压簿遍、拉弧汇、多处熔断朝公,整个就全烧掉了巳眷俺,这是控制器烧红了玩肩。另外一个汕抛充,比方说前一段时间南京暴雨之后通腻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吠耻仟。功能安全尖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抠舰榔,电池管理系统死机沮,但是充电机不知道富,继续充菜崇,充过头了付睫,导致了安全事故乖吃,一般150%会大规模的内短路烫,充过头150%履帅,不管是什么电池疏父,包括钛酸锂电池涟克,如果充过头也都会热失控的钙菱蔬,虽然我们知道钛酸锂非常安全痰蕊肌,但是过充之后过压也会引起安全事故示磋灯。    第三方,充电基础设施的安全覆摧。尤其要说一下充电设备的安全问题层,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咖,它的防水匆核、防尘溃、防腐蚀躲、漏电显溪、短路保护等等腺,各方面存在一系列问题孔黔。我们开了基础设施安全的研讨会荣充社,大家提出了很多问题豢规,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍袱,我不在这儿过多讲赶。比方说高卧禾,我们荣威550就是非线充电着火胁,自己来安装这个点采,比方说外部的“三防”艾聘,内部走线的零乱麓醒,不按要求接地等等摔壳,这都是我们充电设备的问题蚕冻妻。比方说全生命周期状态的监测斯懦、管理体系的缺失炭齿孩,线路老化之后也引起很多问题臣剁攘。尤其我们在研讨会中有专家提出杏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抛戏,因为那里头重现事故之后就会特别严重村梆灿。    我不要都讲问题闯耗辆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果袜精。    第一闲,说一下全球国际的进展慨躬枪。我们要学习几个奶闭篙,一是安全防护方面拈羌俄,比方说日产的电动轿车Leaf佰时融,现在接近23万辆惺芳,没有出现过重大事故份。它有一个安全防护的设计体系首梆届,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的姆共,而不是说不能做到安全瓜土帕。人家做什么逞烤釜?首先戒匡,有很好的防护设计理念户粳,它的防护抹,首先防控事故发生筷芯哨,其次一旦失效浪玻怯,可以失效不出事际娠,再次蜂景,出了事熔千,把事故控制在一个可控的范围强怜,控制在接受的程度跟燃油车一样茂皆熔。是这么三个阶段涸,从电池设计琶,到最后可达到的安全目标吻晚粹,是一个全方位的设计理念顽。    二是设计开发方面违独,遵循了严格的V型开发模式歌茨,从电池包泛亲诗、乃椋块燎患、单体沮颁、材料亭,从设计层拴喷、验证测试层杉饥匙,是非常详细的冕碘茶,包括底层的电池材料缔确,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寒,我们国内的电池厂现在还很少用这些啪徒示。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伟,其实这些我们都很熟悉锰笆蔷,比方冲击陵、振动翱偿、挤压佩竞孤、跌落钨,哪坷В块跌落洽、单体跌落等等冗赐,针刺没舅、极端的短路栓、火烧崇掸抖、热循环潭,有温度的高低温循环实验亥,这个好像我们做的不是很多屋顷,气体分析等等呸铂,这都是全都做的祭,这是我们跟日产合作交流的涎妨,我觉得还是给大家分享一下坟毕,很有意义的疗捅。    第二尾刊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卷坦联。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钳抢,这都是公开的峨逞遂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搬,这是一些主要的专利喜屏妨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿强颅挛,这就是一个完整的过程缓。由于成本比较高步,其实没有在它的车型上全面的推开佩默。    另外一个值得一提的开嘘糕,特斯拉的碰撞安全性琳,从设计的角度芯,应该说借用了一些非常先进的方法地猾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型擒,发生事故之后控,非常严重的事故也都是安全的矾菲惠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好昆镰荤,当然因为它有别的安全性崔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的裁痰临。    第三蝎阀甸,这也是公开的资料欧,三星的电池系统耸。重点看一下电芯层面谓晤瘦,这是90安时内部并联四个单体电池私,一个卷绕式的方型电池憨咎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诚乒,一个是过充保护垄付帘、一个是防爆阀惋、一个是保险丝醇。我只说其中的过充保护妙辞,这个电芯的外壳是正极贰圈屯,有一个过充保护的阀裴白,当内部气体压力增大之后啤,把外壳的正极跟负极直接相连汲耗,短路品鞍,形成大电流彭浑苯,外部短路瞄敝,过电流之后保险丝把这个断开煌,这个我们是值得学习的猫沟丝。也就是说在电芯层次进行材料棵蹄、电气攫踞、机械系统的系统设计还是很值得学习的惭沏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多掏,其实它把单体电池当成了一个小系统亮,我们可以对比一下渺痕,日产电池的母峭牵块相当于三星大电池的电芯补,就是日产是小慕辏块柿限斤,三星至少客车上是大电芯时。    未来趋势来看汗赎,现在工信部300瓦时臀履、350瓦时都是这么高的叭逆湃,这是国际趋势蔷蠢炽,没有办法烯汕记,大家都在这么做厂甩,10年内我们真的要到350瓦时辰哥暖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的禾题,2020年300瓦时应该是没有问题的插村尘,这个从比能量角度是可以做上去的加,成本也会降低愤技戮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的段,比能量拼、安全性是一个翘翘板的面峡,所以我们现在都出这么多事杀,下一步300瓦时雌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术俄,我现在牵头中美电动汽车合作购姐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性愁奸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狼,这是最核心的下一代电动车技术魏举。    说说国内的汾技,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挖里,待会儿再说问题寒闲踢。正面取得成绩淘,从材料体系刹吴,三元正极椒疲姑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乃,比方说在阻燃隔膜帆、阻燃电解性蹿贝钦、阻燃安全性也都有创新逛席呵,取得了进展挽古憾。从单体电池产品的检测结果来看泛控浇,跟国外也没有特别大的差别涂芹郴。总之私,从统计结果来看寸到,我们和国外的相差幅度不是特别大据辰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伦,总体电池的安全性保持还是不错的暗藩充,这是实验的东西才纲,严格按照了国内国际标准据农,因为我们的电池企业也跟国外配套碱酶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鲍捻,所以我们其实国际的标准都是满足的拦菲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新欧檀。我也举一个例子报事泵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的啪款。刚刚说三星的有熔断器驼、过充保护器脖湿、防爆阀肋,模组的我们现在电池管理系统等等皑稻抽,还有一个问题滇,自引发内短路猎,这是一个问题食,我们的制造杂质丛、经常小规模的过充过放嘶败,长期积累以后会自己引发内短路蔬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做摹,因为不好重复实验譬,我们首先做了一些重复实验的方法喷复坍,把规律摸出来了恍体,这个短路会形成三个阶段偏陵美,内短路的第一阶段淬惦唉、第二阶段旗、最后一阶段桐。第一阶段只有电压的下降弄、温度基本上变化不大砍拨腐,第二阶段艘邢,电压下降同时温度有大幅度下降袖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测倦惨。    如图(ppt)驹鸵,这是替代实验暖悲,这是算法定,这是短路的测试实验恨纬,这是结果糕扔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吧型,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涩略迟、内短路的阻值都能精确的辨析出来附碑谦,提前预警热失控事故卸阔。    整车安全全,首先是轿车安全隆课都,比方电池的防水尖蠢遂,跟整车关联度很高船,因为静态的防水镐胁菲,放在车上不一定防水沛丹,现在都知道IP67葛钦,其实一些厂家都做IP68了面,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棉碳瓮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妊净,我们如果做得好是完全没有问题的莽免本,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计勾,这是我们做完的设计杉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翔悲镜,这好像是我们比亚迪的电动车哇呢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西班弥潘,做得好我们的防水比燃油车还好纠蹭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好室奔,关键是我们的技术到不到位闺,所以我们来谈安全问题应该这么看回。    第二粉丸,轿车碰撞安全纲比,我们做得好的企业也是不错的协。举个例子拢,长安的频恕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作极亨公,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窍,这是产稼卫达、学哺胳、研联合研究的既卿味。甚至为了将来的发展横详,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啊。而且电池包不是越厚越好通渴,如何又轻量化陷络、又防撞故,在优化设计方面也还有很多工作可做间菏灯。    第三笆霜凸,整车电池系统总体的安全保护讳。我觉得我们通过上次的整车交流会河豹莫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锋,大家都觉得还是非常不错的卵红,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碧,尤其是轿车企业是比较好的鲁翻落,分层惕钩、分级做的是非衬恚好的铣培械,比如说高压安全管理系统急慨烯。就是说只要按照严格的流程来进行开发绅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酵。    另外我提一句客车并醇腿,待会儿宇通的汤总还要讲的烁,我不多说了岔镜,他们有成套的方法来保证安全性焕炯藤。    最后箩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嚼龋佃。前面领导都说了肋瞥,多少起多少起衬夏剃,这是从2月份到7月份统计的10起以上谴侩,7月份多起来了年。现在存在的问题穿皖僳,我们在报告里面有详细的介绍瞄端,我在这儿时间关系也不说的太多了靛搅贡。总体来看瀑,我们安全性准入门槛要提高奠,所以现在在指定各种标准虫,要进一步提高标准背空常。当然还有一个问题逞汕线,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疥,因为充电桩跟车的接口是老的甫,现在要搞新的催盎,新的总体来看是更加安全的废唬,老的怎么适应新的屑倍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的创,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伪淘。    我们的发展建议岗爸朴,我也不详细介绍了媚渭琉,因为我们在报告里都有粗褪,永伟会比我说的更清楚一下交。    第一个笆巾逆,完善安全标准挛捅,制定更加严格的安全标准泊处脐。最近客车安全标准查量、电池系统的安全标准矾磁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宠褐。    第二个汝氦,监控体系妈持犯,现在当然都有监控系统保,马凯副总理上次也说了书,监控主要还是要靠厂家监管吹狠,不是靠城市最后的那一级猫骑抢,最后那一级你也不会给太多数据缝萝犊,数据最多的还是我们厂家自己痛,我们最有能力监控好互好释。    第三个卡,强化充电基础设施安全管理攀练嘛,严控地下车库惰持、高危场所充电设施建设与安全监管兴速遁。    第四个围铝,改革检测体制抡漏,我们建议建立新能源汽车年检制度喘嘉,传统车要年检璃环,新能源车是需要年检的笛,比方我们防水聊扑涵、防尘性能绵芭,新车是好的陈必诫,老的就不一定了胁炼竟,我们的绝缘性能陷亨、漏电保护等等是需要检验的碳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的天燃垢,这都是很重要的椿铣。    第五个等扯火,建议改革行业的监管体系对,现在我们是准入解惋,有几千个车型缅档滤,客车是很大一个数探克,很多厂家都进来了睹拳恨,不能说让谁做础、不让谁做胳,我想将来要引入事后监管的体制旅蚊,谁要出了事要负责息,要召回霞、吊销执照潘埔擞、取消资质桓羚俄,甚至取消你不能再进入这个行业氢需惕,这是我们建议的要加强骸苔泞,否则这件事情没法弄恕芬。    结语三句话儡称久:    第一玲呈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辱,为什么是“命根子”宋敬藤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转柬光嫡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钩袍颓?我觉得怎么强调都不为过溺下,所以我们要警钟长鸣遍腊,高度重视京嘛病,大家都是这行的从业人员常盛,都不希望这个产业下滑膘懈,但是为了做到这一点玻孰商,必须要警钟长鸣犯,高度重视垮。    第二顶横,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术图。想性能大幅提升评谐,大家都希望300公里钩、400公里览,客车也是要提撼,高比能量电池是必然的趋势晌盟,往上提的瓶颈技术就是安全氖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屡。所以随着动力电池比能量不断提高某,电动汽车安全技术的门槛越来越高祟琶,本土企业要有危机感渐茧。    第三妇薯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系臀。安全管理鬼疆杠,政府责无旁贷烫屑。    我就说这么多疼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾熟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日厩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起褂,到今天的北汽EH400的下线涸,北汽的这100万辆用了5年的时间负。    在活动现晨核獭,北汽集团董事长徐和谊表示肉厦读:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泌,不断的加强产品差、技术挖窃、管理创新顷,不断的加快电动化拜设橇、智能化辈、网联化涛尘、轻量化的发展步伐解搞,全力抓好‘π计划’的深入落地丝赖。力争到2020年蔬缉,实现自主产销80万辆潜咀,这其中包含新能源产品20万辆侈形痹,实现销售收入700亿元透,进入自主品牌前三名的目标偷雌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骇镰耐。”   “来得晚独,干得猛寒铅惶,站得稳”    “来得晚风,干得猛灸,站得稳哪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浓井啪。    “在行业内来说常,本土企业已经很多完成百万辆了摹,我们加入进来呛署,形成一种集团向上的态势幸祷。”北汽自主分为三个部分粒海谴,“绅宝苫磷范、北京吞、威旺缺一不可葱,齐头并进突,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧旱。”在随后的媒体沟通环节中蕊,李峰坦言兢绰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列厂乱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阜信行。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仍霞豁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群草。北京是传承“越野世家”品牌精髓埠姆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炉。    “越野车是小众市陈筒ā,但是在中国市场上混,硬派越野赋络,没有人能从北京汽车手里抢资源娜短。硬派越野或是下一个风口唬。”李峰在接受媒体采访时表示疼。    除了在品牌划分上的努力匈虐,在车型投放层面边,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车靠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抗另,而到了2016年抄杀衫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嫁僧,加上北京品牌和威旺品牌渴替捎,更是达到了六款享炊搽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例让铂拘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录筷危。    而面向“十三五”岸陛居,北汽研究院院长邬学斌表示齐悍瑰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涤奥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述漠婆配:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累莲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃琼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破别。”    是的黄穷蜕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芬赂,北京汽车仅用5年的时间荚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辑矩慈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围滥,现在一是车型结构变化了涂剑,市场引导到SUV葡、新能源和智能化上去纠。我们由三级跳变成了一级跳铆呜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示椒棘但,“市场的变革对于自主品牌来说宝,恰恰是一种机会堂伙。我们有对市场最敏锐的感知粗棵按,最接近市扯按巍,这是任何合资企业都无法比拟的驶鸿戮。”    从年产销量看阀吠景,2011年达到2.4万辆恭韭、2012年实现7.8万辆河险擒、2013年超过20.2万辆帘剖、2014年突破31万辆袖、2015年完成33.7万辆蝎盗,2016 年预计目标42 万辆骸兼锭,到现在已经完成了23万辆季覆。“2020年我们要达到80万辆膛通坡。”徐和谊表示耸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品睡,还要有好的营销翻烙,“酒香还怕巷子深”攫妻晃。在产品营销与销售网络建设方面稼,北京汽车依旧不甘人后酚雀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言岔扦川,“人在一起叫聚会店狠,心在一起叫团队和涉。”    2016年上半年坛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家粕兜,同比增长396%瓮甭,目前网点总量高达到836家劳咀,渠道建设速度令业界刮目相看尘挤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家计款碉,同比增长20%夺,目前网点总数已达1081家幌尾疥。    据已公开披露的销售数据獭剁,2016年截至7月厕卡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆花,同比增长42.7%蔫硼,远超乘用车行业11.1%的行业增速犁脸寺。其中头还拨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鹤,同比增长94.6%琼牡,成为名副其实的“自主增速王”虾。在具体车型上豹莆,绅宝X25累计销量接近5万辆插盲,在A0级SUV细分市场排名第一笔蒂吠。威旺1-7月也实现了近10万辆箍,同比增长6%以上酬蜡釜。    对于营销体系穷火阮,蔡建军表态称沁:在互联网时代朴陪沫,消费者出现了很多新特征门,他们爱分享互动陛梯,重视原创和分享蒜礁柿,并处于一种“始终在线”的状态糕惮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舒吴蓄。   对于未来爬劣: 李峰表示骏,在“十三五”期间泛链缔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烈纯。    其中针对绅宝品牌绞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品箩鳞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳耄块化技术平台管。    此外天侥,针对SUV市场火热形势乐,绅宝连续推出多款SUV车型报,形成了X25拌、X35蜡脐郊、X55兼、X65组成的SUV系列村水仓,实现了对细分市场的全覆盖位啥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酬灵狸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炯十。未来辉,北汽威旺由经济型微车宠蔑、MPV红穿、SUV和轿车等品类组成皆。   责任编辑嫁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮举:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开夯,在杭州召开台,我们非常激动芯加。我们希望全球贸易更加公平懒,中国企业能够更好地融入世界市场嚼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舵郴奥,要向世界展示中国汽车业的良好形象句刻诽。据了解宏辩贯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沽冒筋。李书福说驳秸湍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部戚彭侵,李书福告诉记者材庞怒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州愤脾申,吉利要展示好自己的形象视创狡。李书福认为脓,我们要解决全球经济治理问题郝,首先要做的就是提高自己的竞争力东艾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弦诵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业识,李书福就来劲了顾粪到,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蟹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颓睡匡,是全球经济的一个缩影搪粕。”他介绍说箱,未来汽车产业的方向是电动化涪乏瘟、智能化侗软、轻量化驳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列牟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呜堂泌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一罢俄。李书福认为锹蓝,两者的“联姻”以及之后的融合发展快逃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脊翟、活力绿毖冈、联动涂钝筋、包容的世界经济”浇探崔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”唬蛔,在他看来两者在基础理论研究和基础那矗块研发方面合作得非常不错陛,他希望沃尔沃能更豪华洁聚、更高档京夏、更有竞争力瞳,希望吉利能不断提升品牌力硕吗、竞争力和溢价能力懒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件电。”   在吉利汽车体验馆牡炒镁,新款的“博越”展车停在那里速,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟郝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨屏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一芒廷贾。李书福估计匣剖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绕湾超。去年冬天菩箍马,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堂,他也曾表示库烩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谅酵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蓉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势持馁,商业模式的变化已经从电商晌、维修蒜、汽车金融邻、二手车嗡标舶、人才培养等领域开始般献饱,逐渐延伸到供应链前端的设计钮显、研发和生产秽冀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绘,这是核心敬拨。”李书福说擞,汽车和互联网镶,两者已经分不开了贬裙嫡,汽车制造业要想有未来鳞泊矢,就必须和互联网深度结合起来挛淋危。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题邻,吉利每一次研发创新末斧丧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涩。   “安全既是时间长度局,更事关人的生命寞。有人说苔极,现在的汽车都很安全了慧袭侗,安全已经不能成为汽车的卖点了锯功七,我认为每,这句话说的不准确钉辞,也不全面偿洽。安全对全球都很重要垃,对国家很重要温誊泛,对个人也很重要丧谜镭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绘特,可以说安全事关大局似教九,安全关系到千家万户那钱崎,我们一定要把安全放在首位蛙。”李书福说抱唉刀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中篙,不仅有央视的直播具,现场还有上百家媒体豪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分料烯,受到业界的肯定屏录竿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晾林跺,用现在的话来说就是企业的基因矗跺赫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念硷,当其他条件与安全设计有冲突时桅韧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蔷罐囊,而不是相互妥协浇仆。”他认为卫脓,当造型与安全有冲突时孔许,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时叙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时普冠捕,也会毫不犹豫地选择安全颁。“汽车是给人坐的塘活四,所以安全对汽车而言实在是太重要了剩坚辣。也就是因为以上这些理念盎萎抡,沃尔沃才能发明汽车安全带晌两、汽车安全玻璃乔疟少、安全车厢登麓胆、儿童安全座椅希端、侧气帘捌、车外气囊秤撕诚、交叉路口自动避险自动刹车收绥茹、城市安全系统等等筐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瘸拈,因为对人的健康会造成影响匠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蔫泞妈。 责编屏充嚼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度安伐鲤?这是东风集团高层必须面对的问题莫。“国内前三恰晚劝,2020年品牌影响力达到行业平均水平畏醒弛、市场份额5%煞吝、销量125万辆廖块摩,其中东风风神必达35万辆赊,挑战50万辆文。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戎脸河。   论自主品牌的持久战良,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点潍浩赶。在他看来茎,相对与合资品牌渭棘圃,自主品牌的发展分为三个阶段夺刃漂:战略防御俯、战略相持和战略反攻形毫。   “对标合资品牌实、自主品牌已经经过了战略防御阶段钦瘫举,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坛。”8月10日惊橇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讲攀瓤,并反复强调忍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于躬陷徊,风神刚刚取得的历史最好业绩眉袭蕊。凭借旗下三铰眨客——AX7何怖、新A60滑、AX3坝汇绿,东风风神1-7月累计销量76322辆光盯、同比增长33.5%才,其中7月单月销量首次破万掣窗显。另外忌毖,轿车销售26756辆天蒂囊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆曹届,同比增长27.4%老。   一系列数字背后实际上传递了两个概念腑很苏:第一婚纲吓,超额完成任务;第二欠掸氯,轿车和SUV双增长硅筛。按照目前“三箭齐发”的态势熊额,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梆柏落,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贩咳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比宪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上东撩杜,东风A9超过传祺GA8山牢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一墟废烷。   “其实缅,我们重点想对比的是帕萨特撑鹊。”李春荣云淡风轻的一句盆,让一向低调的东风乘用车联酿罚,平添了些许彪悍和霸气波。   不过帘窘突,面对长安刻客挖、吉利眉为羔、长城迷顷、上汽这些强劲的对手镭纽观,以及合资品牌下探剖、车市整体放缓的趋势恐酱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观潍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悉刨悸?这是东风集团高层必须面对的问题离。“国内前三达,2020年品牌影响力达到行业平均水平谐仑、市场份额5%啥、销量125万辆浑咯喀,其中东风风神必达35万辆蜗碗懦,挑战50万辆脚灸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营损,我们要尽快达到35万抨。”李春荣形容迫矛勿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”宠,未来五年将是“本硕连读”烁,从自主品牌的生力军成为主力军忱。   如何冲击第一阵营类灯? ?   对于目前的东风乘用车来讲刻恼窘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战能田想,首先是产品蒙。关于产品规划祟枫,李春荣给出的答案是刀锑汹,东风在2020年之前们,会推出17款全新车型奖雌,其中传统车型将达到12款蠢苫,新能源汽车7款抽桂。   实际上库,经过七年的储备浅,东风风神已经形成轿车厢凌困、SUV和新能源汽车三大产品军团举庇,在大苹虽老、中独坑、小细分市场布局瞳蚂等。   值得一提的是饯享棱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神偷陷吾。这意味着操沛那,除了传统车型喜烤敝,李春荣手里又多了电动车这张牌迪溅,而在2020年的产品规划中首,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磺。   产品层面厕,缺少明星车型恢蹄涕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题究,而在未来的规划中慧扁,东风乘用车的目标非常明确夹:提升车型效率队驼,培育明星车型侠蹄臀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讹,半数以上产品达到细分市场行业平均值伟。   实际上旗无狮,东风乘用车下一步面临的问题馁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纽。除了风神之外皖必跨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等醛,以及合资自主品牌蹭,而在东风入股PSA冬捕蹲,成为第一大股东之后括缮拒,东风乘用车无论在资源整合档凛开、品牌溢价署呻、平台技术方面哺钱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鹿递韶,当然这还需要时间证明承玲。   不过怜烩敞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铰:资源协同包括产品辰按把、平台炊、制造技术京、供应链榔替划、营销和国际协同嘶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要限,随着车市的放缓骨苟恐,近年来戎骂矢,从豪华品牌到合资品牌开、再到自主品牌诺挎桨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证提。   与成熟品牌不同蠕含嘉,创业中的自主品牌敢伐巨,在招募经销商辨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力呐。随着竞争的加剧僚句穗、产品的丰富堆,未来将对渠道提出更多的挑战帘发,比如一年之内连上四款新车的吉利苏亲该,目前最重要任务之一就是加强渠道管理好。   盈利能力当然是最为重要的标准涟飘,但是牺牲自己小、持续补贴经销商扭,也不是长久之计收慑,解决之道要不断有竞争力的产品推出洞同。今年年底疮末,风神AX5即将上市尘始秦,明年AX1也将上市丛亲埂。   实际上羡闷,在青海活动开始之前锈仍懒,李春荣提前到达西宁仟阜权,专门到长城和长安4s店进行调研扭课勒。让他感到欣慰的是筷咸麻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的枫蹄看,我可以负责任地说市淮杭,我们的商务政策是最好的据尸樊,没有之一梦缅垢。”李春荣对于渠道的重视程度灯嫩迹,基本上是亲力亲为倘氏。   目前抖稀臣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沧采。按照规划藉,每年净增网点50家妙,未来单店销量逐步提升至800台以上糖送,达到中国品牌经销商中上水平仆肋许。 责编烁:李芳" " ×谏洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日悔腾,由中国汽车技术研究中心主办憨取,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办浦。在本届安全论坛上毕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲傻勒,在回顾过去的同时乘储,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议榷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人狗、车辆耙聘星、道路等影响交通安全的诸多因素够亨毒,促进共同发展回射,从而降低事故中人员伤亡率竭方,最终有效改善中国道路安全状况某。   会后堪寺觅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦滔啦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拇坞醒,并阐述了对于人杯、车遣蒋毙、路踞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解箔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示急说,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务狡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剧岁吮,一是日产汽车“三重保护”安全理念会隋,即分别从社会和、个人和车辆三个层面采取措施褂射,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念狼绣,就是在车辆的周边校觅趴,设置一个安全保护屏障兴檬,针对车身周围不同的危险接近程度薪伎,我们会开发相应的技术进行保护墨。   除此之外贬嗣还,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疆。在车辆的前方返、两侧惊、后方建立一个全方位的安全屏障巷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念混。同时确疲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化车晴咎,日产汽车也研发了一些相关技术燎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术岸唾怕。   日产汽车始终将零排放缄、零伤亡作为企业愿景嘛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担还胃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术崩怯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术差洽,可以在自动模式下完成转向写、加速和刹车等操作靠味,提升车辆的安全性能搁陛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况埠先,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沦梦身。即使后座坐有乘客拇氛锭,后侧方视线也不受遮挡喂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头池烈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上点覆宦,帮助驾驶者做出正确的判断侣。   针对电动汽车领域财系磐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位叛坤筋,而电动汽车上的安全技术安冉,应该也已经达到了世界顶级水平枪溯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啤舵温,高桥信彦表示信,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宛戈粗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堑俱晤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶殴鲜搔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茄,日产在研发智能交通技术的同时沦萍巢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匿硼精,其主要分为四大领域墓贸暗。第一大领域是关于自动驾驶技术的尘险舱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拉行,对电池以及其安全性能进行研究脆稼。   第三大领域是新的移动方式阑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沏狸窜,换句话说蔷判,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俩,我们针对这个展开了研究摧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拴恫栋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展迁。   未来沉惠酪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嫡篡,同时软须,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险崩联常,研发适合中国道路情况的全方位安全技术憨,进一步降低交通事故发生率伦、持续改善中国道路的安全状况币。 责编喊朴澈:李芳" "     【环球网报道】8月10日恫碴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鞋埔,共推出6款车型杰阮臼,售价区间为17.58-23.58万迷沸彼。   新车亮点胁陶:   外媒点评颗锯丛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编驹椿逢:李芳 版权作品霸谎驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋贸搬,严禁转载警,违者将被追究法律责任煌桑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啪洗烽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泡美。   不久前筒蓖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜姥挪开,北汽集团以549.329亿美元营业收入虑凶,排名第160位涸颗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陌差盆,也是首次入围世界200强错盒。“我之前的预测是在180名左右返酸铣,这个结果确实出乎我们意料捅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话磊开辱。   据网通社了解仕咐,2015年咖卵污,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元邦渐,再创历史新高耐创楞。“十二五”期间凹捍惟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆彪秦渭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元论秒踏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谦,增长3.4倍赶渐匡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流昆培问,网通社可以断定以下两点旦:一猩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嗣萌拣、稳定的增长圭词禽。二剐燃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瘦盎矮。   为什么能做出如此判断四?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上花够?徐和谊的一番话做了最好的解答俊卢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瓮贺险,咱们给人家代工挣俩臭钱半哎,那是发展民族工业妈悉逝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗跺耍?不可能唐氢铝。能走向国际化吗萝刺匆?那更不可能涵署故。”   然而筛,做自主品牌戊涉鸥,光有决心衫凄喀、喊口号是没有用的纹穗俊。正如徐和谊所说菠噶:“干自主品牌真的难稳,现在大家都处于成长阶段孺妮,想要效益好显然不现实酚。但是效益不好就不努力固,就情有可原吗仓炬郸?当然不是!讲方。”   从“1 ”变“2 ”篮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捻。短短5年时间叙洁告,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心掣圭。“北汽人要有工匠精神退墓,低着头叉槽逃、少说多干坚黎漆,闷头干隶软,一代人不行两代人怖某,肯定成功蜕领。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堕。   随着“十三五”规划的展开残扩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奇锑钵。据悉瓣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产防堤设、供撕疲波、销币锌、研于一体的北汽集团南方基地敝。   届时峨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锤碳递,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展督,形成1+1>2的布局芥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蓄灵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺柒磁。   “十二五”期间克敦,北汽集团凭借超前的战略眼光辞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钠活畔。通过产业链合作低替,北汽掌握了最核心的三点(电池撇、电机螺晃、电控系统)技术变厂拇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鞋巳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆精,并取得了中国第一佩蹦寄、世界第四的业绩车。   据徐和谊介绍睛苟经,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巩冻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案哪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前晌必里,北汽集团零部件业务板块几乎是0县簿哭,经过这几年的快速发展池牟帆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元去持艰,这是之前想都不敢想的柯靖口。”对于北汽集团的转型趴,徐和谊深有感触吃。   据徐和谊介绍五袜,未来北汽集团将围绕汽车产业链席裴尼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耿衅督,包括汽车金融赤骡监、二手车苦阮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸佛通惹,带来规幕绾啵和效益的双丰收渡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孪精寂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业畴诗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向欠患,这也是转型升级的重要标志之一匣劫轮。北京通航以合资亲、合作辫悸戎、资本运作为主要模式傻,在国内实现了产品工业化和市场营销蛾蹋。虽然规模不大耗叭烯,但已经显现出良性发展态势伙腥彻。   直视软肋讽颅,质量和效益成关键词   “整体效益不高鸵讣努,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乃伺宦,“我们举一个例子悍固,这次500强名单共6家中国车企上榜淌红,总共盈利114亿美元粪查。美国2家车企路嘛,共盈利171亿美元涂。我们的产销量远高于对手使茬希,总体效益却不如他们喇湃侗。”   徐和谊指出迟午,提升效益遍肖构,整合全球价值链局水,转型升级嗅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的等翰诫,也是整体中国传统制造业需要提升之处凸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孪设,向好的企业学陛筛宠,从7个维度努力舍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抠。还有四个月席始陈,拭目以待恐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头藉嘶街,通过与他的交流可以看出径岁,对于北汽集团的成长他是满意的模。然而串盖,作为一名中国汽车人稳寇费,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孩堂。   “跻身全球200强企业惊,不是终点隘惜,而是新的起点苦。”徐和谊更是霸气直言筐晨违:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颁陷,中国汽车行业前三甲咖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蒂:李芳" "   车云按籍丰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行村。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲龄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战铺烘杉。本文由现场演讲整理而成协。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰锨健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淡肋顿,这两方面的关联性是显而易见的钩闷。    说到沃尔沃贩递,大家联想到的第一个印象就是安全赌如。的确毙腐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候袄申,他们就讲奋氓:“车是由人来驾驶的伟师及。因此宏宠陶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刚瓢承。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瀑蹬。可以这样说氢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寐丰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带毖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术床。其中当然有标配的绞,也有选配的褪锻惊,组合成不同的配置牢虹丧。这里我稍微着重介绍一下萎幂怀,沃尔沃的City Safety城市安全系统冈阜逆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统菲椿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂廉隙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史夕可。在2006年的时候平材,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冀狄。第二年也就是2007年峡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惩伤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仙将。2008年玫屏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety判上,成为一个技术子品牌涡曙。之后的十年中这套系统不断地更新完善胸,扩展了许多新的功能缎聚建,比如增加了行人探测板胚、自行车探测芒、大型动物辜歪遁、路沿和路障探测与避撞功能喀办碑。    避撞系统为什么这么重要呢堑售末?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶掀殴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孤入叉、转向功能的话镜始舵,一切都是空谈锻。想象一下才兰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侯皆稻,这将是非常严重的问题缺陷磷。避撞系统的工作机理非常简单俩涣,首先是探测氛构伎,然后是评估决策铣,最后是干预狗峦菱,包括警告或者自动刹车伙。    首先是探测胜炬萎。相比以前鞭鞭蛾,探测功能已经取得了巨大的飞跃男送接。从单个雷达到多雷达和摄像头聚,并结合多传感器融合算法茎且须。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氖双咸。    接下来是决策掏惫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型即,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绣。但是你在路上开车戈,特别是中国的路况穆淳搬,不可能前面只有一个障碍物吵币袍。所以随着多传感器的应用瞳,现实需要更先进的威胁评估算法庞泻槐,可以同时考虑多个对象究。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力堡狮,你车周围的一切都可能是潜在威胁澳别钵。    复杂的算法肯定会增加计算量混儒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估牟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步破起,有必要进行适当的简化讨乃男。但问题是怎么简化屏截?比如现在大家经诚辏看到的中国式过马路唱狸喂,一群人一起走洞,走到路中间沛彼,可能有几个人继续往前走勤爬,有一些人停在那里罕钩把,另一些人却往后退俊祭患,这时候要判断预测是非常复杂的罕。所以劳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性忍,使得警告和干预措施如何定时迪、提升相关性和可信度始终受到挑战含。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁衫,才能提高决策的相关可信度躬菏。    最后一步是干预绕缉惧。判断之后还要有一个干预的策略蹄莆。干预一般是两种兄渺勘,先是警告隶,再可能干预兼庭。怎样警告呢苛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钢墟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁年酥细。如果没有可感受到的威胁存在苯,原则上车辆不应该警告驾驶员蜜本华。这是因为翔倒舌,如果还是警告寺癸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因昆辅枚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酷感干。时间长了之后恐,他就会把系统关闭或索性换辆车虎算,在中国的路况环境下嘛品抱,如果一路上都是不停地警告瞧卿嫡,这的确是个问题嘿取。    警告只是一个声光或振动的信号罚巢卑,那么在警告之后色闷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弄铰?我们的策略依然是被喉桔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生潮,否则车辆不应自主动作鹅,理由也是刚才所说的熊。可喜的一点是斡涟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升藏科枯,自动干预所需的时间大大缩短了尽裤处,相比十年以前现孔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能四。最后一点航拐射,怎么协调人机界面许,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茄喉沮,也将是一个很大的挑战法。    刚刚讲了很多酬郊佛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素苏叔下。首先是效率问题惫版,要调整警告反应的时间衡愧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效罢福?警告干预是否可感知与理解膏贺班?第二是相关性俱工,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镶?是正确的警告恨怀,还是漏报或误报渡?比如说路前方有一辆大卡车淬蛊,系统把它误认为是高速路交通标志牌纤瞎焕,而不给任何警告篇量负,这个明显是漏报瓷撬。但是反过来说伶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狮盟,从而警告干预灯,这个就是误报便闻赁,这也是第一类和第二类误报的区别其。最后是接受程度班,警告是否很高程度被驾驶员所接受热恭岗、并配合吓口朽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嫌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性潭,所以这三个因素之间要互相平衡霉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程体虱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目擒啡匠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术丛怯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目损函慨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶小糠矢?是不是因为最近自动驾驶涕、无人驾驶炒的很热叫管?同时还有一些顾客在问套,自动驾驶以后嗡,我们的驾驶乐趣在哪里渭钡敦?因为很多人喜欢操控冲葛,喜欢在山路或者赛道上开车品。    我们完全理解这些考虑童阶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况档珐霜,今天早上我走的是中环鸥邵闲,走走停停牧,就像这幅照片中般的拥堵量喘骚。当然倍窜,交通拥堵也不是中国所独有徘势尸,随着城市化进程的加剧配撵痪,这是全球性趋势荡贝。请问这样的驾驶乐趣何在舞划?    除了拥堵恍,还有安全问题抖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量庇稼局。城市化的发展也加剧了空气污染亢淖甜,以及可持续发展与能源的危机鞘。对各位顾客来讲毋伸放,还有实现实时互联和出行便利的需求叹砷。    所以想踢潍,自动驾驶对社会浑、环境和经济带来的益处是多方面的街哪。首先煽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全播没,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纶,即使提升不到100%安全酸卵,但是97%眉贺、99%可不可以礁鲍些?自动驾驶还能连带产生其它的好处即,改善拥堵捂、节省能源消耗蛔、减少大气污染协膜,以及使旅途时间利用更高效俊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利袭朝孪,但我们说肯定也有挑战孺蚊,世界上没有免费的午餐怖拖。对于使用者来说讨采径,有人机交互的挑战缴。还有失效模式控制克乖,万一系统失效以后惨疗,怎样用冗余系统来后备控制射肪。有跟其他车辆系统的交互吃宛,你不只是一辆车单独行驶在路面上登。怎么感知环境衅实乖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知獭晤康。还有最后一个杯舍顶,再好的系统尾赤卫,当顾客不当使用的时候桔,怎么做这方面的技术应对处理常。对于车辆设计来说幌模洼,还需要各种各样的冗余系统做后备辑匿凡,确保自动驾驶安全兼榔颧。    其实世辽,自动驾驶不光是技术问题祁,更重要的是对社会和伦理的挑战为,大家是不是能接受痘蠕?首先惜快唐,什么样的商业模式挥浮,是我们现在继续卖车的模式誓帅捐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苦。基础设施的改变邯琅,比如说车道线弛鹤、公路标识的统一淳,这也是非常重要的鹿畦。还有保险公司是否接受暴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任牛宿亨。最后是公众的接受程度惶,法律和法规的约束缕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鲁纷佳,从而也引发了很多相关的讨论系甜攻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么龟?我们非常明确蓄炕,这也是一贯的战略覆昂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脯耻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者踩掏府。    这里举个最近的例子既囤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车铂睫戈,已经在欧洲量产上市输湘,今年下半年也将在中国投放市场桅聊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闪化卧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稿阑甘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坷承阿,而无需跟随前车蝗幂幂。要知道径乔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的矮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景还钵,那就是到2020年珐罐套,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡速。这是沃尔沃汽车庄重的声明舱剧,也是一个非常具有挑战性的目标浅吗讣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢猾?    我们认为首先要充分研究携诵物,通过真实用户与真实交通病,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辅势。还要多方的合作台咆怠,沃尔沃汽车通过与包括供应商放碑猛、大学研究机构粕纪,以及政府部门在内的强强联合肉,来应对全球挑战染储费。自动驾驶之路没有捷径浪,就像练马拉松一样欧潞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步遣房考、循序渐进的乌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全墟懦,我们走的每一步也都要以安全为核心癌嘎贯。我们要以客户为导向额忙茄,通过提炼典型路况牟糙巨,悉心定义测试所用的通勤道路攻,同时尽量控制风险粗案缺。在技术成熟之前囤脱涧,必须反复的测试吝宦,以保证安全与可靠徊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试潦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胆桂毛:要验证对社会和经济带来的好处艰,是不是适合当前的交通环境功,顾客宋融、社会公众的接受程度邦焦,还有道路基础设施的支持是不是充分商铺,与其它车辆和道路使用者的互动饥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定兢蚕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了跑冗茨,真正的大规模测试将在2017到18年舞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车梳臼攀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试室。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目倍。    上图右边是哥德堡市区的地图砷玩,这条环路相当于上海的内环或中环澈藤钨,即城市高速交通路快,是没有行人遂姑、自行车陵,也没有交通信号灯琳。自动驾驶测试者是租赁顾客皋思,由他们来做为日常通勤车使用驾驶香寸。在驾驶过程中氰,允许处理其它事务瞬宋,从驾驶员监控到不监控疏舶捶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嘉。    这里我要讲个非常重要的概念磷射,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶喷比。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段耻采涵,驾驶员还是负责监控和指令膊,必要时瘦,还应尽快接管人工干预现被,所以还有不少局限性揣溃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控驶泛,车辆负责监控交通环境荆,根据路况决策和反应递睬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事免。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溶党臣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已损苍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理渐酶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泉肪礁,驾驶员需要对驾驶负责厕绢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸湍夹瞥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敝,或者SAE第4级的程度肆芦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责匪联把。可以看出铅氦,这是两个阶段之间非常明显的分界线澳茄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理煎巴,简单地讲封骆拒,是通过多传感器融合扛,包括单个或数个摄像头棉潜娟、毫米波雷达勒含、激光雷达互、超声波传感器等孔丢惯,加上云端和高精度地图呵倘恍,来感知周围环境勒,评估路况和交通状况栋,相应决策与控制霜,最后通过制动岔顾骸、转向和发动机系统来执行干预腥。处于安全和可靠的考虑收催,我们有备份系统怯吻笺,冗余的执行机构氯享奠,万一其中一套系统有问题唇什,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶彻疥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妮新,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅场。2017年貌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证廉,随后我们将在中国丛烘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证栋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶廖瑰,自动驾驶的远景又如何俩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酶米骇。如果大多数车辆有自动驾驶功能恒锋,车辆可以与人将、车讲砍、路互相沟通肪恳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放靡链竭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陛料烯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时地淖瘁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任朴径柑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酚翁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涂蒜胆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心讳会。 责编册:李芳" "   从很多角度来讲吵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的档具。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功砂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孤,国产化是必须的道路风。    宝马在全国的零售网点超过了五百家隋搬蒜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市列,能够接触到更多的消费群体统贫我。在网络发展策略方面赖甲伞,我们会更加看重网络的构成形式功,像城市快修店悔奈男、售后维修中心骡、维修工厂等吧粒,主要目的是增加服务的便利性辑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沥喊。    上周末(7月29日)颂毋贺,在接受采访时挖戳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泵膏娘,回答了中国经济网等媒体的提问试,内容涉及国内高档车市程印,宝马在中国市场的发展战略挞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拐吮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士径垒,年轻虐缚、专注镀还厂,富有亲和力;与媒体的沟通自然撇馆歇、坦诚联讽绊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力囱箍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时懊辨实,刘智说每捌,中国经济发展已经进入一个新常态荒,就是从高速增长进入一个健康馅谴、可持续性的增长巴。但是现递扑,随着经济运行质量的提高害,每一个百分点的增长嫁请,都是一个不容小觑的数量被氯汉。把这个结论放到豪华车领域盆,我们所存在的这个行业毋蹄,应该不会有前几年爆发性的增长日嚷,市场会以一个比较稳定吻填精、健康岁汤袜、可持续的态势继续发展毛媚。就宝马而言枫惫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势罕氖表。比如沦婆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磁浮,而是把新车褥寝颊、二手车抵,技术保险峭灵,国际式售后服务一起发展抚汇微,我们叫“利润四驱”垦娜涤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缕傻垃。    今年艰催玖,在集团诞生100周年之际庇呜煽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搜。那么蜕,这些战略在中国市场怎样“落地”毙溅撕?刘智谈到井,宝马集团刚推出新的第一战略效淀巳,其中的很多元素不仅是契合中国市趁簧链亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊矮。他举例说档虐,宝马提出的智能互联概念殴杏茶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上充恍股,领先欧洲10年以上拓朔父,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浅。再比如新能源方面秆粹究。中国政府强调共,到2020年新能源车要达到500万辆韦抛腺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骇,包括纯电动和插电式混合动力车型郴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烽怪。所以在新能源车领域适惰峭,宝马会加大对中国市场的投入笆。因此拉,“从很多角度来讲憨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”你,刘智说汹惊。 BMW i3    随着本土化战略的实施畅冒枪,高档车市场国产车型所占比例越来越大舌。那么讽每文,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的读?刘智介绍说痛袱戈,目前烧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蛔普荆。在几大豪华车品牌里面砰沁,就进口车的销量来讲袱将肝,宝马应该是最大的丘繁纤。我们对目前的状况还是满意的怕化。因为这本身就是在我们的商业计划内鲍。    至于将来希喷晴,刘智强调长扫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功老贰扇,必须在中国取得成功恨,在中国取得成功土闹寂,国产化是必须的道路”梢佩。所以炯沟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泪呢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喷锚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伍丸握。不久前程,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车甘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搏嗅。从长远来讲屋翔蹭,国产车型的占比会越来越高古。 全新BMW X1    近年来躲连令,高档车市场经销商层面的动向备受关注胳曹安,宝马经销商的盈利情况怎么样呢从和步?刘智认为玛,应该说轮,这是一个行业性话题及阀氛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力铅期疲,在厂商给予经销商更多的支持配合后溪欧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势佩莆誊。就今年上半年的情况而言耙菲拘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的岁。对比去年的数据昆赡问,我们发现菜狙洛,不管是在新车毛利县擦,还是其他业务板块磨凰谱,尤其是在售后浩界、二手车校抢豁、金融保险等等几个业务板块沤,我们都有了明显的进步胖亢翟。因此憋,他觉得孩:“目前锚罕搓,宝马的经销商网络是非常健康的”那舒。因为弗父挺,随着中国市场的不断成熟府,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骇。从厂家的角度来讲围,我们也不断调整新车的供求关系论搏判,调整车型的配比枫憨,调整商务政策坝。综合下来渺聊掳,应该说目前宝马经销商网络诞门,处于一个非常健康的可持续发展状态愤抡。 全新BMW 7系    那么居,比较以往饭,宝马在经销商网络的拓展上超匡,节奏会不会放缓一些担弹?刘智表示锹疯,在经销商网络上香喜彪,我们仍在稳健进行拓展惧,一步一个脚印地往前走烩。从绝对速度来讲莱拍,或者是从增幅来讲攘姥,因为基数变的越来越大萎,所以这个百分比是越来越低的热,这是很正常的箱诬。目前距豹磷,我们全国的零售网点超过了五百家黎,覆盖了全国所有的省市自治区翟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煤,覆盖了很多中小城市韦碌绕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体袄诬嚷。在网络的发展策略方面颁燎睛,我们会更加看重网络的构成形式撤,并不只关注于网络的数量幻。所谓的“形式”就是像城市快修店绵拦奸、售后维修中心抵、维修工厂等等一系列的体系概念遂悲蒋。主要目的是增加服务的便利性曙裙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务闺。对于经销商菊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本叹猜铜,让他们有一个非常健康良性的发展饺烦围。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元曙哭笨、上市市值1000亿元的企业城茨顺。    技术战略上屡繁挛,将坚持1条纯电动驱动技术路线拘,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平居私记。同时啃怪抚,产品将具备400公里续航能力付,平均能耗每百公里低于12kwh澳攻。    产品方面艘嫩,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV铂锻萌,其续航里程(参配甸轻、图片憨瓜、询价)可达300公里挛空,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型请。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车雀奸,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车姆。此外落堤酒,北汽新能源代号规划代号为C30DB氖莱茅、C33DB戈、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型辈。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销巍畏腐,以便更好地与传统营销模式保持平衡廖什。现阶段弥禾,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店催,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展火猴砂。    3.江淮    2015年销量匣猎:在新能源领域善,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车坑虑淮,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力构铆惰,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆奶席。    未来规划上巳科:到2025年校磋详,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上填,形成节能汽车涧付、新能源汽车忙、智能网联汽车共同发展的新格局棺婆识。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型碍些。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配诗、图片师把媚、询价)S2打造)涸己剖、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)骚我、星锐EV三款纯电动车型炮,基于瑞风S5打造的混合动力车型浦修。    4.奇瑞    2015年产销量搽:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)啡,销售7262辆臀。    未来规划婪窍:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车完纷葡,同时目标年销量定为20万辆纷。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆盆哪。奇瑞未来将拥有插电式混合动力龄其、纯电动惯垛体、增程式电动车袜且浑、电动四驱的汽车扰捞,种类涵盖乘用篮峰苦、商用和专用车领域妹。值得一提的是惠怜,2016年上半年海,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV面,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市祷,这款车运用了诸多新技术挟,未来将会呈现给消费者不同的体验掸椒。    5.广汽    2015年销量怖瘫:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆喝盛。    未来规划系倡舌:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型骗姬蓬,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市苟。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市槽护,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市刹刮。在未来琼,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型呕。传祺还将推出一款A0EV电动车骡抛,该车很有可能是一款小型的纯电动车糯。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模吴。要完成这一目标疙,新车投放将成为关键强。未来基于插电式PHEV餐、纯电动EV硕燃、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型剑皇踌。    6.上汽    2015年销量怕鄙:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆谷,较2014年产销增长3倍访按。其中荣威e550销售10711辆硅,占比接近96%轰。    未来规划饱:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车裙,包括荣威E950吻、新能源SUV付缔、A级纯电动车告、全新一代插电强混荣威E550等车型嘶惭,价格介于在10-25万之间拷乡冀。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元河馅惮,投放30款以上全新产品藉踩判,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势钉权。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆苇萌茧,其中自主品牌实现20万辆匹淳。根据规划激,30款新能源产品中哦,纯电动汽车达13款侥,插电式混合动力产品有17款嗡秀氓,其中也将包括商用车史酗,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品皮。    上汽集团副总裁(参配攀、图片矩烘、询价)碾、乘用车公司总经理王晓秋曾表示福儡骑:“我们把新能源放在第一位晴刚,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求虑队,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势顽,到2025年秒逆,新能源将成为未来动力的主流还眯。”    7.众泰    2015年销售使:众泰新能源销量为24574辆呈,同比增长143.6%率咕。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量饯吉,而2018年将冲击50万辆目标绵楔。    未来规划婆必:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV奥,2016年还将推出Z500纯电动版逝阶杜、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车拓侵腺。众泰已经规划8款全新新能源汽车慰钦,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车苯鼻颇,包括四款微型纯电动车碘,分别为E200肠史、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV娟卤、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级怠茬、A级艰杉拍、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车瘁。    8.长安    2015年销量舌场:长安逸动(参配纳、图片睹识汲、询价)EV销售1500辆峡懂。    未来规划亩绘扑:长安汽车发布2020新能源计划柏叫,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上炕场橙,至2025年推出34款车型豌连,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)径。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆舅莲斧,至2025年幢曝茧,新能源车累计销量突破200万辆懦匈赋。    9.吉利    2015年产量纲伴:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军妮府低,占比35%亭。    未来规划刊冬订:吉利未来5年的新能源汽车规划侧巷,未来纯电动车汕、混合油电车萝痢惰、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成涣登。2020年将占吉利汽车总销量90%以上槐浚擦,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%杏,纯电动(EV)车型销量占比35%盛闲虹。将借助新能源车型布局坎岸舅,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值贝谋峦。    在纯电动汽车方面牢,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台湍,到2020年咀豆衅,吉利FE平台的车辆将实现续航500km睦贩,百公里耗电11kwh的目标倡杏,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料测楷豹。在油电混合车型方面遂刹藩,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市无。在插电混动方面惩驮,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统低刮乌,首款车型将在2017年上市径。    10.东风    2015年销量谈波:东风风神E30销量511辆坞。    未来规划炊诺私:2016年滴,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型乓:E302016款借劣、A60EV标准版抹、A60EV尊享版蔫肋剑,确保2000辆篮通娃、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成眠,其中E30L翘挡、A60EV车型各销售1000台以上女仆俺。    11.江铃    2015年销量是:江铃E100销售5268辆勺促胎。    未来规划菲滔担:江铃集团采取了混合动力车彻徘、纯电动车两条产品规划路线盆抢。其中扛陋坞,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%醇蛇旗,按照对行业的预计荤辖蔑,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆不染。    在未来的产品规划中肩,江铃E100车型升级产品即将上市辆架脚,正在开发的代号为E200秒抹、E160汲堵朗、E170纯电动轿车也将陆续上市诚靡日。另悉花嗅,新上市的电动轿车相比老款产品建,在续航里程绿构钢、最高时速聊、智能化和舒适性方面将会有明显提升虎材。此外江铃还将利用现有整车技术及平台萍角措,引入混合动力技术晦鲤淡,以解决有关法规合规问题故,此项目的前期费用为1.8亿元檄布。   二邦澈、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性钮。到2020年捞,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆娠牟,而整体销售目标为450辆惫汗娠。也就是说请妊,到2020年遁坷详,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%鸵侮弹。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元砷,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品福,到2020年力争达到60万辆的销量目标敛。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆栖设尝。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标精复,只是宣布獭:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额暗。    4.东风集团    东风集团规划眠,到2020年疟,其自主品牌累计销量目标为200万辆连。其中撵伯,新能源车销量目标为80万辆啤澜,占比高达40%埔逃兰。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业锑蒂颂,到“十三五”末郡蓉参,其新能源车型数量将扩展至十余款蛔,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现钢棚。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标渺铝华,其中提及2020年年产销要达到50万辆辅到。    7.奇瑞    2015年8月表示歉臣绍,将投资数百亿元炊,到2020年实现销量目标70万辆凡,其中新能源车将达20万辆痹撂忿,占比28.6%械墩。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊涂化。吉利宣称滑逞距,今后将纯电动滑、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举茶陆凭,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%撮。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标碱毫,其新能源汽车销量将达到108万辆陪笆目。这是一个相当高的数量天寄,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成爆。而且京膘,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业珐豆。 责编柑:杨杰" "   据外媒报道巢雾,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷烙龟,这可能导致气囊在撞击时无法打开费涉莆,或没有事故发生时意外打开秆些。    本田迹嗣、菲亚特-克莱斯特插戚、梅德赛斯-奔驰拳盛、大众磷翱通、马自达茅势、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响陀敦曙。    全球汽车市场中垫,气囊召回已屡见不鲜堡。其中俺,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象秤。横跨2013至2016年肋毋,均能看到高田气囊召回计划频频曝出瞧褂。    正在高田气囊焦头烂额的时候庞,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道蔷,近期芯岁,德国知名汽车零部件制造商大陆集团娇,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划兔,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患沮耙,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回窟,涉及500万辆车荆。    大陆集团将于近期启动召回计划鲤搜粪,并继续对旗下产品进行核查开,以彻底消除安全气囊传感器隐患嘘。    本田表示同,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车菲,替换存在缺陷的大陆系统控制单元垮杆。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔报,83次现场报告勤枢等,和2例致伤事件吵抒。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认道豪竟。    本田告知经销商搐绘婚,目前需更换的部件短缺茹穆,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单射锯皋,今年秋季之前恐无法完成全部更换槐。    同样苯,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车锣汤霞,包括2009款道奇酷威另疤,2008-2009款道奇凯领猾彼饭、克莱斯勒Town and Country促帮,以及合作研发的2009款大众Routan辖势。    该公司报告显示氰毛逆,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件些毖康。    大陆集团表示此,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司耿狼。    马自达已回应召回并介入调查鸽芭考,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目箩短。其他汽车制造商目前没有进行回应殿美孟。 责编浆希:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后乔螺,大量车流涌上高速公路穷盒,然而乱,当车辆长龙逐渐稀松讣东,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来褥腔。记者在湖南境内的长益高速公路上看到坪甭,在临时托常靠点和服务区碎伯阔,各种垃圾成堆睬寝。春节期间这里60多公里高速路段番谴杀,日均清理的垃圾竟然超过20吨纤。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里鼎,是进出长沙的西大门歧,今年春运期间诽俩,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”面娩,24小时高峰断面车流量达到12万辆酵哨。长益高速养护工杨秋强告诉记者们跋挝,春运高峰时扮衬驾,饮料瓶子朴散、纸巾吾纺郊、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢瞬闯裙,稍有堵车路面便是一片狼藉盎。高速公路上垃圾成堆的现象俯捎,折射出人们在物质财富丰富的同时溶,文明素养还有待提高剖。    长益高速养护清障中心主任陈创说纫本落,为备战春运剁怠痛,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上腿,临时增加了10位养护工参与保洁工作穆本。即便如此拾垮,每位养护工还是需要加班加点篮驹程,平均每天出勤3趟蓉,工作12小时褂纷,收捡超过500公斤的垃圾浪趴。然而促,要恢复到平时的卫生状况顿、环境状况施守亭,还需要半个月成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患农,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定慑饱,乘车人不得向车外抛洒物品份糖拈,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为喜揭。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋虏,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里嗽梅,做到环保斑、安全出行枫。 责编碧:杨杰" "  在过去的2015年钞示,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆轨糯,同比增长5.2%蒜迪,再度刷新2014年创下的年度销量纪录禄。其中在昂科威和SRX等车型的推动下韧,通用SUV产品的零售销量同比激增144%喘群委。上汽通用汽车总经理王永清表示便浑,未来几年将在SUV细分市场发力挫。网通社梳理通用新车计划侯,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型词。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型炽孟免,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV间飘县。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表什:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌骇诺蔬:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌逢,雪佛兰将在2020年内推出20款新车乳,以实现这一销量目标弊汕厘。进入2016年辨,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段欢腺肠。王永清表示福铝:“在2016年年底之前鞠,雪佛兰将在中国市场推出7款新车徽,覆盖中级车脱腾、中高级车凯、SUV等细分市场厦粟怯。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban赐摩厦。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型快窗捌。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban皑懂就。新车拥有5.7米的车身长度辱郝泊, 满足普通家庭对于车内空间的需求徊忻。现阶段国内全尺寸SUV市场火热罐链,但多以豪华品牌车型居多截敛潭,例如奔驰GLS假、雷克萨斯LX等捻秦,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争搁灌。   别克品牌归:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕稀乓暑,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划态咕:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型苗伸朵。”其中包括一款全新紧凑SUV车型卉股嗅。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市惨工卡,但除了已在国内上市的昂科威外程翁级,其他6款均有望登陆中国市场驼誊。   新车介于昂科拉和昂科威之间墓,定位紧凑SUV伐霞环,并将基于通用最新D2XX平台打造而成斧。在外观方面有望以Envision概念车为模板陡铰,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计兔。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机蚀,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机挤。   凯迪拉克品牌怕廖诚:全新小型肠、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌粹犬,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划峨渺。未来品牌将在华推出多款产品颊焕,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型卫绣咳,形成十二大车系仓晤,覆盖SUV帝衡、轿车滩、敞篷车等各个细分市场咸达。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一祥。除凯雷德和XT5外点韧脊,凯迪拉克还将推出3款新产品抵环覆,分别为小型赁忻裂、紧凑烫逞、中大型SUV酵锰吩。这些新车未来均有望在华国产毙倘舌。   2014年黑病卵,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示堤,公司将采用新的命名方案谷,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场膛。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品雹,“XT+数字”命名SUV车型揽。目前通用已经注册了XT2卷纪雹、XT3酸、XT4肆香朽、XT5触幢、XT6酶翠、XT7和XT8商标钝蹋。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5房似偶,未来品牌全新小型SUV姜肖添、紧凑SUV和中型SUV十,有望依次命名XT2舶、XT4和XT6耸。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签陈膏:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编撂铺孝:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时廓光,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求楞埃。近日挟辣旧,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评芽滥薄,结果评选出了十大最安全的SUV车型荣,上榜车型虽然只针对美国地区俯,但对日渐升温的中国SUV市场而言叔类,也有着一定的指导意义酣叔馆,所以拿来同大家分享惦。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试领,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级窟蠢。此外梧,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级痊巧。作为讴歌第三代车型途,讴歌MDX为七座车型纬轰,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款摄,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)别。   讴歌RDX   看完大哥MDX杜,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱土拒巳。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号错鹿熄,根据IIHS和NHTSA评估结果中芍窘盘,它获得了与兄弟MDX同样的好评卵辞还,通过一系列碰撞测试后扫附,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列然递茶。 作为五座版本车型陡,RDX的全轮驱动系统是可选的徘素幂,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统钮。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证挤朝,在正面碰撞预防系统中棱,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩短危。 2016年CR-V的零售价为23745美元牡晤鸡,为五座版车型邦溃颅。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一撂慑词,也许有着很多原因盛矩,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮脱反。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级谢啤,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色侯曝。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元澜凤馈,并配有3.5升V6发动机作为标准配置缕磋接。目前可最多容纳八名成年乘客错啸,并拥有四轮驱动的选装配置嘘。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者牵,现代途胜的最终结果也非常理想魏悲,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级翅袜,同时也配备了儿童安全座椅的设施惹偿龟。 在美国孔懊,现代途胜的零售价格为22700美元百拣跑,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间淳,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择乱。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳峡,作为奥迪Q5的主要竞争对手膏卜,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV械蜕梁。同时抡矩,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置讽灵侩。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元校妙猜,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本扭。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级纬。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元路店羡,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显邢头,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性赏定潞。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置落裳。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩赤,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价乱灵俗。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元炭瓤。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用毋锈。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看沃。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价残勉瘁。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元肆诧式。与同样上榜的雷克萨斯NX一般吞沟箱,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式缕胳,而且日后还会配备混合动力系统溃箔盯。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词劫顶,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头翔防,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中错,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级焕。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元伶咆,提供前驱与四驱两种驱动形式浓吓。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么榔谩,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下尉黑镰,IIHS究竟是什么胯盖?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准闻溉期。方法是卧诽捣,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶检,然后测量车顶凹陷程度彩猴。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸铺斥,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时廉洼,评价为“A(Acceptable老:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时趣,评价为“M(Marginal耻:允许范围最底线)”;不到2.5倍时梧乾筋,评价为“P(Poor红粮:差)”鄙涂甭。 责编朽:杨杰" "  写在前面纳破焦:   汽车安全只有四个字嫌淳腊,但仅靠几篇文章是很难说透的告。为此华盗,从今天开始脾菊催,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题磷祷,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读捷,以期让广大读者在潜移默化中倪,逐步形成科学呵工、合理的汽车安全观乘。   在过去一百多年中荣,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展赤瞳定,汽车的安全性也得到了长足进步绥。但令人困惑的是吧,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动熟涕斡、被动安全配置芦七卞,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少潘。谈到这有人可能会问坪睡,我们的汽车真的是越来越安全么诫?   要回答这个问题式,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来刮酒,同近几年出产的新车来一场面对面的较量瑟乌堵。而在几年前纳,很能来事儿的美国人确实这么干过模,废话不多说惨烦,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果详。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生锭茬烽,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会如念抹,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试拦。而在2009年溅搓侠,为了庆祝成立五十周年媒授菏,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试闯间,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞倒肖。   迈锐宝这款车大家都不陌生甸无犁,2009款的轴距不到2.8米峰签孩,整体长度约4.8米蔚,整备质量约1.5吨瞬槽,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大硅败累。   而相比之下霜额么,1959款Bel Air绝对算是个大块头拒,轴距刚刚达到3米哺咆,整体长度则达到了5.4米坟徽,比当今加长版的宝马7系还要长屎,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成擞搂,整备质量达到近1.7吨驴。   1959款Bel Air诞生时俩,正值肌肉车裴拧、长尾翼在美国市场风靡之际辈理,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风捷公,方方正正的线条也颇有硬派气息擂恐。   相比之下栏诵,有着当代流线型设计的迈锐宝咯霜德,更像是个脾气温顺的小伙子歧,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞全竣,貌似很难占到便宜蔼殴。这台Bel Air虽然年代久远斧,但车况仍然良好夏炬,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转氢慕忿,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外酷,保存依然完好枷。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞赊,而是小范围重叠的对撞白敌吕。面对着气派示、硬朗的Bel Air斗判,和明显小一大圈的迈锐宝反,如果有人逼着你做试验品群纶庭,必须挑一辆车进行碰撞时武,你会选哪一辆呢排?   不卖关子了晚毁,来看看碰撞后的结果惧微:   看到这些图片前侧垢,想必很多人和我一样霉列,已经猜到了结果沦忍,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象券。   面对承受了相等冲击力的Bel Air媳,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构帮,它长长的车头像塑料壳一样脆弱痹诉,乘员舱的结构已经不是变形及,而是完全崩溃漏殿。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落拇,紧接着破裂成无数的玻璃碎片馁赫。   由于没有装备安全气囊与安全带喊眷割,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘扰陡讽,如果坐在里面的是个真人督慷,最后的结果只能说九死一生瞥撅。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是手良愤:各方面表现均为Poor(糟糕)分。   再看看迈锐宝的情况乓桐娠,虽然车头破损明显潘疤咸,但碰撞后乘员舱结构基本完整贾,气囊正常弹出湃童。前风挡虽然严重破裂瘫,但并未脱离框架淳,且没有溅出碎片悸踩售。   如果这里坐的是真人浑,虽然难免受到一定程度的损伤沉朽郝,但应该不会危机性命莱。幸运的话刨鹊,或许还能走下来查看对面乘客的情况擞迟饺。看完这场特殊的碰撞测试徘塑,我想起了很多人都存在的一种误解弊的辛:车子越重越耐撞堑匹肠、越安全材刀。相信看完本文之后袱,大家对于这方面的认知应该会有所转变力。   最后说两句赐:   汽车经过一百多年的发展演变混怒关,和几十年前的老旧车型相比极裁,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化捶悄。除了车身结构更加坚固钦、车内配置更加丰富外肌段灌,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色书绕斥。   不过婆,汽车安全性这个话题非常复杂裳洪,仅从任何一个角度去判断都是片面的堑穗,而本文介绍的这场新挽忙块、老车型对撞也只能说明一方面的问题炬。谈这个话题不能着急佃哎篱,未来一段时间丁催焕,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读眯,我们将来慢慢聊璃、细细聊绘羌。     责编绕稀弹:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”诡陵快。当大环境的水温不断降低时鼓蚂妻,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓渐寝。而2015年骸垫,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河醋崔。   2014年8月容,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告垛,平行进口车经销商不再受备案制度限制帝皋,正式“登堂入室”场拆蹲。   换言之兽扰,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式邵毫,从2014年8月开始正式“合法化”驾,从“地下”运作转为“地上”发展柯惭嗓。然而吉死蜂,“合法化”之后的一年又4个月里阂,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地狄苔,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等图捆授。   2015年2月荆吮,平行进口车在上海自贸区开卖娄辱,短短不到半年时间里毋熄,深圳难劫、天津甸汕嘿、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作电写,此后毋裁憋,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大膏疙,截至目前为止栋劫凑,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家藉亩誊,其中上海28家溉不衡,广州14家麻,天津35家奢沃,福建18家塑磕。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司摄、上海百联汽车贸易有限公司幸、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业泛览。   从普通经销商层面来看汀,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》素哆,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》断宝倪,规定从2016年1月1日起恐手,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求衔徐库、放宽平行进口汽车数量限制鞘、简化工厂检查要求三大举措腑疵。   以上举动炯,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈虱起缴,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场疆霸娜。   以3C认证改革这一利好消息为例妨幸玖,平行进口车销售前的中间环节得以减少托沟坝,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元畏,如此一来陌集,平行进口车价格将进一步降低橇挠汰。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策勘邦,平行进口车市场相对于中规进口车而言纳,还有更大的市场空间等待挖掘房遍还,而且随着国家对于数量限制的开放浇酿,平行进口车的成本降低了30%苯。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示歌假廓,随着政策推进绵,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度稼鹿。   一位自贸区平行进口商表示疚空荣:“最保守估计抄,明年通过上好湃模口岸收瞬,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆捍黔叙。”   但是溪峡,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后馈寄,却隐藏着一个残酷的数据午。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露湾挝卯,尽管相比2013年光啤谷,2014年平行进口车的进口量有所加大呵拳耪,在12万辆左右灵,但报关数量却反而出现了下滑坞亭廖。   他进一步解释这一现象沧,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态茨,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关铅容。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多激灯,再加上2015年经济大环境的持续下行催馆鹤,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右郊济舌。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是谦借尚,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩巢迟。”   那么我们不禁要问守,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态清? ▌大环境转冷蹿葛蠕,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆纠觅仆,同比增速9.3%滔瘁,相较2014年批发增速13%稍有降低菱陌拭。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下监常蚊,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征得。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块编步,平行进口车市场也无法做到独善其身彭讼。在崔东树看来念陷唤,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度破苛,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争兼荆,使得消费者能够购买到质量更好返、价格更优产品昆。   而从更高层面来看薪,滚雷进口车创始人陈鸿认为阿碎,通过开放平行进口车拟很逢,鼓励竞争砂年、打破垄断级莎,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向幸寝牵。   简言之淖,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”碎廷碎。当大环境的水温不断降低时娘,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓希。   尽管利好政策正在相继出台辣想愁,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说拘,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题乖,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变椿超。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响缆娥,平行进口车供应渠道的变窄健、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等揽拉如,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少刃彼。”在姜建清看来抨铜歌,进口车受各种外来因素的影响彤,市场层面逐渐变冷纶。   货源紧俏而且有局限性水。从平行进口汽车的来源来看切,相关资料显示戌维退,2015年已经售出的平行进口车来源中便传锰,美国及加拿大占55%陆疲,中东占40%献舞臣,欧洲占5%慈。   各种法规政策阻碍销售渠道褪梯。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定锨:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆刃媚晌。”换言之墩,禁止进口车在中国市场“二次销售”几。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记旗,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”岁砰,无法进行销售恫窗。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为蜗聘慨,国外汽车厂商也自然不会坐视不理红恫。早在2014年开旅,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为共粗爽。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示舜,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址聊波,以此审查购买专属市场车型的买家嘛玩褥,并且对现金付款设置障碍山想未。   除了堵截平行进口车市场的源头沉,汽车厂商还在排量上下功夫啸匆,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息菱光。这样一来帛侠缓,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万柿党。   ▌售后体系潘绦掇、监管流程亟待完善   此外扭饲,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑哎陛济,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决吩橡。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例衔浓,这款车主要来自于中东颓洗段、北美猩侯、加拿大和墨西哥地区存商。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元茄。而带有M配件的墨西哥看磺仁、加拿大版本价格更是高达90万元以上荷。反观宝马配置峨僵库、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版屠化,指导价为95.8万元邻,终端价格大约在86.8万元左右继梢。相较而言起屯亢,尺寸更大肃测、调校更出色的国外版具有一定的价格优势忻坤捣。   不过有一点值得注意瀑痹噬,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养绣踏好。但是质保是需要额外购买的辉惜请。如果单单购买地盘粳丝拇、发动机燎楔胯、变速箱“三大件”的质保唯损,价格为7,500元(3年/6万公里)驶,如果是整车质保幌,价格为15,000元(3年/6万公里)奴际苏。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势廖伟兄。   专家提醒叭,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度浩夏磊,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段熬,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑啼渭,政策体系及监管流程也亟待完善顽匆缮。无疑腾狗美,从起步到成熟需要一个过程隆,而这一切都需要时间来磨合掳、完善济鲤。   当然副婚,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了壬忙间,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务瓮,并对每一辆平行进口车都提供单独认证袒等激。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用捻蛙认。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局陈冲泞,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强适。”姜建清进一步透露惹怪理。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业瞥恍,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示亲骏,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异篱,在车型上不会有太大矛盾偏淑取。查看永达豪车中心的网站页面不难发现擦嗡,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车沸陋,也囊括了林肯MKT沮瓜、奔驰GL500付瑟、丰田塞纳等并不在国内销售的车型伪。   业内人士表示缎,对于类似于上海永达汽车集团有限公司绘韦、上海百联汽车贸易有限公司胸、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说惰崇卿,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分粕拒床,是在和厂商限扦罗、经销商进行谈判时的一个重要筹码淮垢艾,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制玩。   但是不可否认的是梦囤敖,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比灵揪,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势啡联凌,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商柬?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言羞碍:“无论在工商总局还是商务部等相关部门蚂喊,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台写紊。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响纶该。平行进口车副会长姜建清甚至预测廖:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上犊规。”也就是说椭,洗牌在所难免斑。   对于平行进口车市场接下来的发展处耻霜,张志勇认为贾锤固,适应相关机构的介入唇、铺设渠道等都需要花费大量的时间阜,一个市场的成熟不是一蹴而就的刻赁,而是需要等待姑坝。   而姜建清的观点是前感:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年华。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景佛,“市场是有的蓄,如何创新是平行进口商面临的课题贬排悄。”   版权声明书跨蜜:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件疆淑,禁止任何形式的转载或改编避酮,如有任何侵权行为谷癸,侵权者将承担相应的法律责任! 责编酚:杨杰" "   现如今妊段譬,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情徐对,不管是豪车戮、跑车还是SUV又或者是MPV力拒,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型懒。除了经济实惠之外蓬备,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事朴相,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事楼篓软?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋履鄙。    PS克:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车嚼蛔伤,是经过鉴定之后无火烧列、泡水暴、重大事故叛,且外观完成无需喷漆的二手车盾泄砍。   一尸薪榷、换油    1偶怂、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油匿,主要作用是对发动机起到润滑减磨赫猜、辅助冷却降温黄澎功、密封防漏滦从手、防锈防蚀极、减震缓冲等作用碧鹊。发动机是汽车的心脏沸立,许多金属部件之间相互摩擦运动小车,这些部件运动速度快恒、环境差蹲尺,工作温度可达400°C至600°C硕裤。在这样恶劣的工况下面废苏,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损靡度彭,延长使用寿命橡朔。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔删堤,以确保油路通畅纱能,不被杂质阻塞踏呻。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)溯。合成油中又分为同侣:全合成及半合成虚兼俏。全合成机油是最高等级的躲未托。车友们在选择机油种类时彻动评,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择档彪。    2期刺、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质钨纽褐,使用在采用液压制动系统的车辆中势。是制动系统制动不可缺少的部分行捆灯,而在制动系统之中瞳,它是作为一个力传递的介质吾犀,因为液体是不能被压缩的彤市距,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中箍汕。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效逆到,会对我们的安全带来隐患茸恼。    3几、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品湍椒迹,起到润滑延长传动装置寿命的作用妙浚钉,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果疮柔誓,在严苛操作条件下减少油品损失挎汗颈。根据变速箱结构的不同曝龋,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油吮。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求纺,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型氢,其扭矩筹、重量咸桅、转速苇、结构等都会不同雷票,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油劳。而不同的变速箱油迪田,正是影响换挡品质的原因之一泥赂。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油秀,特别是打算卖掉的车瞳诞,所以二手车的变速箱油应该及早更换瞥辰辜。   二慨继诲、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花申旁颇,以点燃可燃混合气体的部件鲸疵修。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量俺脖。尤其是中心电极达到更高的温度时苫阑,被酸化消耗掉泉恭驴。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的抨乓,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下酒册白,可以先拆出火花塞进行检查碍工皖,看是否需要更换醚履梦。   三顽堤、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分娜算怜,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进米紊俺、排气时间的准确绊刨。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音芯┪称蕖,传动精确瓢姓鹅,自身变化量小而且易于补偿标清。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短傲寥跋,因此要定期更换皮带背砷咎。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换铜韧。就算你车上备有正时皮带缚,一旦发生其断裂孔,自己也无法更换陇吃唐。因此氯钦,当总行驶路程到达8万时贰填,建议考虑更换之钙蒲托。正时皮带在水箱风扇的后面夺倦痛。    随着汽车制造工艺的不断进步杉,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代匆,与传统的皮带驱动相比醛,链条驱动方式的传动可靠洞、耐久性好并且还可节省空间瞳防垄,并且终身免维护煌,这就使其与发动机同寿命桐,不但安全雌、可靠性得到了一定提升汰贺,还将引擎的使用暴函、维护成本降低了不少实,可谓一举两得彤。   四镀、查看蓄电池    车辆的电瓶曝,又称为蓄电池话苏,是一个将化学能转化成电能的设备宽孤啦。它的作用是供给发动机用电抹溪,当车辆准备发动时幂,蓄电池会放电给起动机提供电力抬骋,并由起动机带动飞轮律蚂、曲轴转动模裴驶,从而发动车辆发绘途。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类荆冗。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池泼。    买回二手车之后别,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态温盒。在启动引擎的时候钵,如发现声音转弱或是灯光昏暗恳,基本可以断定电池需要更换力。事实上沏险,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了淋,所以更换一个也是非常必要的鸥汰桔。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右慨甸辑,与铅酸蓄电池相当薪。   五顺虹、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车枷离猎,防止吸入对身体有害的污染物斥歼篙。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置侍雌。活塞式机械(内燃机始梯既、往复压缩机等)工作时翔没,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损萄梆每,所以必须装有空气滤清器荤丛。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短亭舌痪。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器鲁估,会使发动机进气不足腺仇创,使燃油燃烧不完全凭硕,导致发动机工作不稳定辰报盛,动力下降始祟、耗油量增加的现象发生添慷。    一般停放较旧的二手车侯腑,空气滤清器很久都没有更换譬幻矢,建议查看实际情况之后酌情予以更换叭救。   六彻、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内奔剿构,进行车内除味消毒必不可少的程序担昂皑。除了常见的清洗除尘碴淬鳞,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外疾。细节上注意车身内部狮溪,包括座椅费藉,车体面板骚砷,玻璃等切不可忘记缚徽,擦拭完毕需摇起车窗观,让汽车通风一段时间粟,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品田,增加除臭效果受添。   小结米:    对于二手车的整备是一门细致活儿邻蛇。建议车主勤观察瓤、勤保养含乔,车子嘛“三分修缺眠娶,七分养镐蔑,好好对待爱车骡偿,爱车也会好好的对待你蕾。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车炯壳,欢迎扫描优艾卡二维码喜,如有汽车问题需要咨询晚共廉,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您冕。 责编铅吩:杨杰" "  近日佰歉屋,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵刀,新能源汽车产业链骗补将受到严查馆,并且随着新能源汽车补贴的爬坡淡绰枯,未来补贴越来越少邪,甚至将取消补贴党绰就,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展抱姆?让新能源汽车开倒车呢屉谷编? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计隶,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆纠概,同比增长3.3倍;累计销售331092辆酣奸,同比增长3.4倍疯舌薪。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆瞳火爬,同比分别增长4.2倍和4.5倍铜茧貌。   截至2015年底吵蹋急,我国新能源汽车累计产销近50万辆拼参。数字庞大的背后忌缆,甚至可能有假花顷妓,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高牧椿。即使新能源汽车销量有那么高乔,但是国内的新能源汽车也是品质较低胃,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型媚托虑。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看菠,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200么、E150EV微、力帆620EV肥慰墒、长安逸动EV泵桂、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车酚。   可见菊,中国的电动新能源车依然以低端车型为主琳,可是这些低端车型补贴前的售价并不低蒙戚,而同级的传统能源汽车却便宜了很多揭。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看欠书,补贴后的价格为14.99万元廉,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元冻,即使补贴后的价格轻番,相对传统能源汽车依然贵了嘉泡肪。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下喉郴,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车箔残鲸,因为目前的油价维持相对较低的情况下痰狗,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车彼瘟,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外横呈。   此外拜答,从纯电动车的续航里程来看额浓,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外匈碾维,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里愁浮,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20蔬蒙、北汽EV160炭极、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里桃轻恋。   未来里呸,随着补贴政策的退坡螺盒拘,在2016年的补贴则是焦,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h材窃媳。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万梗莽吝。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少疆,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱揩抛。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便圣,续航里程不长等不足侣蚂,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后唐,续航里程还会进一步减弱父玲塘。   更重要的是绥亮卵,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主痰端锣,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间库玻,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间觅,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高笺洪铺,两者的循环寿命相当岛舌。   如今呐沙郎,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录双陷滇,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池毫荣卜,该电池重量更轻盼,续航里程更长观飘,但是耐高温能力差废,安全性相对较差一些瞳。   随着补贴的减少诉岸,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴稗侮,迫使厂家采用续航里程更长的电池按,而三元锂电池可能成为首巡次椤,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧嘎班旗,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况灌。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级锭们文,目前各大传统能源汽车生产电动汽车复纷溃,根本目的是为了补贴而不是卖车姜坡。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪伎,2015年上半年的净利润4.66亿元楔孪估,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元幕,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%甸赋巷。   据统计戒慰,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元蹬协,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元篇但扭,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元绢辩辫。此外郡,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入髓。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级桑?恐怕很难未,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车橙刨,除了腾势电动汽车态设,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成旗割诵,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上蘑礁卸,如果政府的补贴很快取消角令,这些车型在市场上将缺乏竞争力拧。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力旧,不仅是给车企补贴诉通,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴律,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消啦,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争尼害木,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大骸茶,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱信。   其实究,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉警、还容易滋生腐败凭款,与其直接补贴给汽车企业猫圃,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法辛。在美国硼粱,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分汀卡。政府不需要出钱晦,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金丹风,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车册奢蚕。在德国和法国提高补贴的门槛并本,提高续驶里程数标准题禾鞍,从而推动真正的电池技术研发檀。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴铅金徒,补贴在用户端霜旧,以提高此类汽车的销量庭素,刺激车企转型焚诗。   新能源汽车骗补一事逆献才,政府应该考虑补贴的办法改进饲薪,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴抵蕉。随着2020年以后补贴政策将退出才去光,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长平到芯、充电设备还是不够方便等桓幸,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业唤,将被淘汰和洗牌妓隙。 责编牟捅淬:杨杰" "   现如今芥撤,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情迷岔宋,不管是豪车苯委、跑车还是SUV又或者是MPV颁琅蛋,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型枪划妥。除了经济实惠之外搪缉念,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事推孪,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事戳结?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋呈。    PS换不犁:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车湘铃颗,是经过鉴定之后无火烧奋搭搜、泡水伶袄、重大事故褪萍糯,且外观完成无需喷漆的二手车骡纤辆。   一便、换油    1瑰肮、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油摊,主要作用是对发动机起到润滑减磨干量羚、辅助冷却降温递恳、密封防漏胜珐、防锈防蚀悼航、减震缓冲等作用哨。发动机是汽车的心脏墒,许多金属部件之间相互摩擦运动叭揉监,这些部件运动速度快掸抠闻、环境差洗架绵,工作温度可达400°C至600°C柬联。在这样恶劣的工况下面还辜铂,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损汲,延长使用寿命诚梯磁。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔弦牌,以确保油路通畅弟枢蓬,不被杂质阻塞溪俯岁。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)戳娶联。合成油中又分为告:全合成及半合成蔑碉辣。全合成机油是最高等级的悲脊。车友们在选择机油种类时啪,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择沦捆。    2杉、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质雀,使用在采用液压制动系统的车辆中琉。是制动系统制动不可缺少的部分桂,而在制动系统之中巫皮季,它是作为一个力传递的介质躬卉,因为液体是不能被压缩的赎持,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中韶男。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效酚渐,会对我们的安全带来隐患挠实。    3颧、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品卑剧澳,起到润滑延长传动装置寿命的作用卿,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果视布疾,在严苛操作条件下减少油品损失建。根据变速箱结构的不同敲考喉,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油驴售蛾。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求储谩,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型逞几,其扭矩埔、重量烁堕霖、转速鹃、结构等都会不同切闹,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油价锨读。而不同的变速箱油妨么嫁,正是影响换挡品质的原因之一端极吉。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油烹,特别是打算卖掉的车滴毛碳,所以二手车的变速箱油应该及早更换仟敌。   二届拼、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花佰,以点燃可燃混合气体的部件仇认怪。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量抛孪。尤其是中心电极达到更高的温度时赏病亩,被酸化消耗掉辅砷钦。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的颈,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下驴,可以先拆出火花塞进行检查煽,看是否需要更换陋困彪。   三锭、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分轨篙徘,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进多钠茫、排气时间的准确嚏期宪。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音卸摹,传动精确唐,自身变化量小而且易于补偿谭。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短希拿荤,因此要定期更换皮带苗己。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换伟歇。就算你车上备有正时皮带精,一旦发生其断裂涣坪,自己也无法更换俏瞪弟。因此槐离鸵,当总行驶路程到达8万时并撮,建议考虑更换之恃黔。正时皮带在水箱风扇的后面相叼闹。    随着汽车制造工艺的不断进步俩率,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代蒙,与传统的皮带驱动相比娶辛,链条驱动方式的传动可靠烙、耐久性好并且还可节省空间称,并且终身免维护珊,这就使其与发动机同寿命碎头塑,不但安全广、可靠性得到了一定提升楔,还将引擎的使用实毯、维护成本降低了不少宽脑粟,可谓一举两得簿到。   四郎、查看蓄电池    车辆的电瓶皇,又称为蓄电池讣,是一个将化学能转化成电能的设备丘。它的作用是供给发动机用电岔残递,当车辆准备发动时田,蓄电池会放电给起动机提供电力烽吕酬,并由起动机带动飞轮罚瞥、曲轴转动散,从而发动车辆干颗蕉。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类确氨发。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池巍。    买回二手车之后伺,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态剧时伦。在启动引擎的时候烦倡,如发现声音转弱或是灯光昏暗兽蠕,基本可以断定电池需要更换陵细。事实上希叫乳,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了宠纫逻,所以更换一个也是非常必要的弟需。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右妓辈,与铅酸蓄电池相当乾。   五镰胆侗、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车师怀,防止吸入对身体有害的污染物狡匪稍。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置秸然淋。活塞式机械(内燃机菊模、往复压缩机等)工作时叉褐,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损锹加抱,所以必须装有空气滤清器栓擅。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短瓮抠。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器围弟,会使发动机进气不足杀,使燃油燃烧不完全蹈架,导致发动机工作不稳定方传,动力下降铣、耗油量增加的现象发生粟掸幻。    一般停放较旧的二手车变,空气滤清器很久都没有更换煽防界,建议查看实际情况之后酌情予以更换蹄。   六谷、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内郡课,进行车内除味消毒必不可少的程序罕。除了常见的清洗除尘燎妙,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外呜竣。细节上注意车身内部奶,包括座椅埠拧,车体面板捅醛颗,玻璃等切不可忘记谢,擦拭完毕需摇起车窗琅,让汽车通风一段时间乌乔,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品讣,增加除臭效果句汹。   小结凉纤哀:    对于二手车的整备是一门细致活儿码粟卫。建议车主勤观察亮高沟、勤保养洽控,车子嘛“三分修斥腑己,七分养秽,好好对待爱车懂玛,爱车也会好好的对待你粮刑蠕。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车寺鼎,欢迎扫描优艾卡二维码辆,如有汽车问题需要咨询蓬曝欺,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您几。 责编镣阀:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患当,在2015年召回超过253万辆车土瓜,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回寥。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总度,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回鲤缸,据统计此次共有700多万辆车受到影响寂鸽,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆思。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表反沦:网通社 Internet Info Agency   预警兢灸湾:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警刺撤端:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表棘谢:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题廷畅交,燃油箱填料管涂层存在缺陷苗玲,导致燃油泄漏最终起火瓮东闪。从而造成进一步对乘客的伤害禾恃拆,存在安全隐患缮。   预警十驮:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警拦仑柿:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表幢:网通社 Internet Info Agency   据了解耙摔星,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障饰覆典。发动机窍能、底盘安、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分娶,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用班,例如电子燃油喷射系统俊翔吠、制动防抱死控制烤、防滑控制加氖处、牵引力控制揣栓起、电子控制悬架促庭驴、电子控制自动变速器揭捣锣、电子动力转向等际,若电子控制系统存在故障沮娄糖,可导致汽车失控聚骄。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表凡躺恨:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题谈补毛,制动踏板主螺母随着时间的推移完然,会造成螺母松动的危险滇,这将导致汽车失去制动作用韩创江,造成刹车失灵撬嫁。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施赐淡,使问题得到解决搬末韩。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表蒙缎篱:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题情瘫,特别是在持续炎热和潮湿的条件下撼,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷挪,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂款遁卞。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员酵半灿,进一步导致对乘客的伤害残酱凶,存在安全隐患几。根据newsmax报道的信息相昧,目前至少10人死亡剔,其中包括九名在美国创迫愤。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表密酗:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题离琳涎,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷络撼嫌,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂缸臀讽。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员济艾屠,进一步导致对乘客的伤害巴,存在安全隐患培惭。目前已经在全球造成了10人死亡劫级,在美国造成超过100人受伤抛。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签芒侮:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编系绒戎:杨杰" "  1月17日蘑,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放句。此届盛典共有主流媒体人嗜裙、汽车厂商柬菩拐、公关行业近500余位嘉宾齐聚现承闫,共同狂欢括啪凡。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻叭藩。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起举厩赤,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛补,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛蛋昆。作为中国顶级足球联赛赞助商敦哗,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛敢疼。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟顶,再次挥洒汗水杀委,为争夺冠军全力以赴镜粳栓。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办砍写奔,长安福特冠名赞助蛔胁贯。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐咕兼惠,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座纹染钱,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军磕甭姬。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓贡:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得离陕窃,助攻王由动力中国齐宇获得侍航,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得卷粒刷。   倍耐力冠名精英球队氨滴,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际警。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕泻绩筏,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演拨恃,博得了场下阵阵掌声喝彩钙。与此同时鹅,倍耐力正式宣布将冠名精英球队扣价古,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事肌。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求隆囊,在2014年度颁奖盛典中凤灭,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺劳荒搞。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动锹谴,点燃了现场的高潮然麻。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real搓藐簿,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心玖贬、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺颁。   众多演艺嘉宾惨尺漏、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台冗雄屠。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟管,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众拇。中国内地创作型歌手酚墟、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场巩。时尚座驾乐队疆恐庇、快车道FM乐队搂某、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众辰无。   至此躲赎哩,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕统。自2011年起揉乘,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”蓟什华、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛冕兑,五年的联赛时光纳娜,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起茶堪,以球会友敬尼,提升了球技荤暗窘,锻炼了身体观戏闭,也收获了更多运动的快乐欣笑。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织酣恼。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕教查归,敬请期待培红。 责编勒:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”抬容畦。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告胚饱,从2016年1月1日起浅夸,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求疥厢、放宽平行进口汽车数量限制碍避烹、简化工厂检查要求等三大举措都,以便促进汽车平行进口贸易发展超滤。   公告称沫吓几,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业啊漂,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下领缎敞,CCC认证申请时形显,可放宽提供原厂授权文件的相关要求里闻度。在认证过程中结,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”擅晨慰、召回能力和体系的检查工作奴。   出于保护知识产权和市场份额需要勒靠,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证弧,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度拐贸樊,又必须获得原厂授权才能拿到认证丰娟悄。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权道环,简化了程序烯傻蛇,大大节省企业成本晴叙娄。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示佰和甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》蓄希碌,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业加,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下缎,可取消非量产车认证模式数量要求髓巨卫。另外畅捕睹,《公告》提到团,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所吩诗,并可视情况对其进行3C认证工厂检查汕掠。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出逗,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望市无甜。“目前全世界汽车品牌近500个都娶,进入中国市场的仅40多个谩,而通过平行渠道进口的量相对较少靠。其很大原因和此前的政策环境有关每财。现政一旦实施横扳,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展诵韧铰。” 某平行进口车企管理人士表示姆伴。 责编公任:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车渺汞彤,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元涉加恳。近日秒,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案案铃砂,将嫌疑人宗某抓获咯剿,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留侨裴鼻。   宗某称插仍味,他很喜欢汽车桨,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店炮恐氦,去的次数多了富,就认识了经营汽车装饰店的陈先生眷。   在一次聊天时雇矢,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车废此,倒手后可以挣钱屠炒不,只是他最近手头紧没周转资金绘,机会丢了很可惜霜霜。陈先生听完后很感兴趣戌,详细询问暮竭冀,宗某就从政策甜、需要办的手续等详细说给陈先生听害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍技宦耻,当陈先生问宗某是什么型号的车时杏械汰,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的架厦。”陈先生听宗某说得“头头是道”涛陀茎,便信以为真港潘屏,答应一起合作息。之后领,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元慰帘焕。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份谅夹蓟,这之后宗某就失踪了丸码,再也不来陈先生的店里连嫉诉,电话也不接迸碱菲。12月17日妥奢筒,陈先生到丰台丰益派出所报了警叛拆。丰益派出所民警接报后立即着手调查麓,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获苯。   宗某被抓获后供认疼,自己根本不认识什么“关系”钙耐敛,也没有什么罚没车和转地方车的事搞,完全是编出来骗人的舒催。   办案民警介绍坞,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月啸蜕,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某砷物,按北京话讲晶垦狙,两个人就是“假熟”叉帽。   昨天记者获悉呕,目前息,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留磁。 责编失窜横:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道圭纽,2016新年伊始晨菊箱,一批汽车行业新规正式实施簧壤翁,包括降低燃油限制标准恐、维修保养不必去4S店纪、退车可退“车船税”等钩全。新规意在进一步维护消费者权益欢拟辨,但不少商家却感到压力重重敬显畅。业内人士认为省玫,新规或将遭遇落地难李。   根据新发布的《车船税管理规程》就,因质量原因车船被退回的图,纳税人可以申请退还税款趁惰筷。   记者采访青岛多家汽车4S店发现某居咎,这项新规已经开始执行歪千,某4s店总经理蒋晓东告诉记者欣,车船税费用大多数是2.0以下车型概碉橇,折合一年300多块钱卷萎猫,对4s店影响不大棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重假。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出汐揩,车主有权自主选择维修经营者虎茸未,不必去4s店亥钡,这让原本就不景气谢、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”誊门。   另外扯卵财,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施腻,燃油限制标准降低到6.7升/百公里降脾舱,到2020年将降到5.0升/百公里劳嗣娠。   而目前来看鞭姬啸,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰抛涸,搜车网运营总监于强认为苍蒲,无论是排放还是清洁能源技术汇,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少貌悉。   于强同时认为擅久胳,区域性差异巢、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键狄表敬。因为全国范围国4排放尸通,但一些偏远地区国3排放也可以流通睬绘隘,执行过程中肯定会出现执行不严格椽速案,所以刀,好的政策是否能真正落地徽邢梳,一定要明确监管以及管理处罚标准紊校。 责编暮:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全龄钨宫,正成为各大车企的研发的重要内容达,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示罢诺,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司辟欧,我们正在业务的方方面面进行创新棺。截止2015年底甸扩,福特汽车共提交专利申请近6000份千零,创下单年申请数量新纪录抡铝。网通社发现懦,这些专利中痘姬,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及少坡撅,其中有7项颇有意思的“黑科技”痘具辈。这种技术或许才处于概念阶段采,但为福特汽车未来发展指明方向恨。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面歇,福特汽车已经拥有多项专利让缕层,其中包括去年申报的一套新型座椅楔。这套座椅可以实现前排向后旋转簧,使前排乘客与后排乘客面对面相坐拜。除此之外飞梯,这套座椅还可折叠袄,折叠后乘客可以坐得更为舒服翱乒。据福特汽车规划噬锈肯,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上几。   除了对座椅进行创新措薯,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫惟铣集。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手劳萍,此时方向盘就变得可有可无潘嫉葛。为此趁,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能恫,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方得晾,由此为前排乘客提供更大的内部空间财弘。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全粮垮甸,汽车安全技术也是厂商研发的重点显溺拖。在夜间行驶灯光技术的研发方面持,福特在激光大灯咕胁讲、LED大灯磨熄、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫坏,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”兰愧。当在夜间爽繁,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上锋,照亮汽车周边的路面胚撤,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险岸添插。   近日浮扦率,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”喀,这项技术车途职ê浚好后兔斑汗,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起艰楷壤,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线舶登玩,连接至独轮车机械装置中顿贝,即可实现单个汽车轮胎的行驶窍。   除对于自动驾驶甭杠库、安全等技术的研发外贸琶瞎,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止碴。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利坦,新的11速变速箱将拥有不同配置暑厂洽,分别匹配不同的齿轮囱、离合器和制动系统兴。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速衬嫩,Jeep自由光就搭载这了台变速箱申儒烩,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱喇兢。虽然福特11速变速箱更为领先违,但尚处于概念当中啥问碑,何时能推出并进行量产闻,并未有具体期限席坡。   健康技术   在 福特众多专利储备中碱,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果庙。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器马,输入司机的基本信息后绩如,在WIFI网络连接状 态中可,系统可以随时监测司机的状态拦、身体健康程度提纪磁。并且可以在紧急情况下鲤担疮,及时通知相关医护人员实施救援暖伤。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息餐肝,功能比较有限兄桂。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签档净:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编疾恋朝:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前恭澈伸,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试京邪帕,结论是效果并不明显沙氦戮。那么除了打吊瓶外爽,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了搭。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀罕费,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”括敬,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么场洞?这次我们就来实际测试一下柬。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中颂趁查,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)想,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果及鳖诞,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔帝竣。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品殊?   答牧: G17作为厂家配套添加剂疙苔蔷,其定义属于养护型添加剂姆,为了突出清洗效果湃,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品抖。   ☆ 清洁积碳添加剂种类排韶:   答倒劲侧: 目前殿,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)港陇、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)磐泊。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么识唐沙?   答佃歼掳: 据悉诬,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 崇挠,它是一种高分子材料沟庞腹,耐高温裂邓、不易挥发辑础,且对积碳有很强力的清洁作用嗽善篙。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP冀井、红线Si-1等斗萎。   ● 试验过程倾暴肆:    本次我们将用内窥镜设叙挤,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照纹蓖瞪。在加入添加剂后回,加满汽油臣疆。并在1天时间内缺彩,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)峦。在回到北京后派,再次用内窥镜观察阿、拍照并对比清理积碳效果瓣箱淬。   ● 体验车辆凡:    为了保证实验的严谨性模椽,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆誊入,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁锰疯。其中晶淮挥,皇冠的发动机属于歧管喷射技术嘶饺,迈腾和雅阁为缸内直喷技术佳孙。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠袍吩吹: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后痪唇鲤,结果和我们预想的有些不一样勤久腐。11万公里的皇冠积碳非常严重发,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少食斜烘。究其原因后我们得知抄,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进华镁,而皇冠车主则比较温柔抚妇传。同时缸巾海,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目讼挖屑。    需要说明的是触篮履,三车车主均表示在车辆清洗之前然锯桃,正常使用中一切正常翻,油耗也都处在合理范围内慌。尤其是皇冠车主表示飞防,虽然车内积碳严重跨惠,但并没有在车辆行驶中有任何感受唉叮涸。当然龟口靠,积碳的产生是一个循序渐进的过程蔼,和温水煮青蛙的道理相同恰蹦。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时丘使叭,因为京承高速限速100km/h伞猎泰,所以我们一直保持100km/h匀速行驶某,全程没有拉高转速杀咖。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上篱,喷油时奥蔬肝,燃油顺着进气道通过气门进入气缸持竟粟,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门努眠劲,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显笛涎旦,一半多的区域已经露出了金属颜色甫。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因畅,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状感畔。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显歉,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色槽回吞。可以看出晴酱,迈腾的活塞顶上非常湿润体荒,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性罚。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层菩,所以清洗积碳前照片感觉很干净溯,但仔细观察可以发现恒,表面发乌浮熔糠,还是有一些积碳的存在额奸涉。经过清洗后午计睛,活塞顶明显变得光亮许多极堤。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室附佛对,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润鄙袜,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)虑穗谈。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面长了,因为聚醚胺耐高温的特性剁电厢,不易挥发遂茧,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳翅顺答。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁脚酥髓、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后敢控,我们特意询问了三车的车主去立涝,他们的反馈竟然很一致蒲哗,就是在主观上无任何明显变化布绵祟。 油耗方面浅卫,因为每次行驶路况不同委,所以也可忽略哨变。   ● 疑问解读械径步:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升喊?   答赐徘: 一般情况下笛嗓踞,加入添加剂以后需要一个清洗油路吭遂、气缸内部积碳的过程纤,所以在短期内油耗反而会有升高的情况蜡,不过您无需担心教划,第二箱油就会逐渐恢复正常水平蓟驹糜。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁蛾楔歪?   答恼: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐盲恨、缓慢地溶解积碳什钠,而并非效果立竿见影醋斧缄,且不会大面积脱落墙底,所以对缸壁并不会造成损伤鞠舱蓉。   ☆ 多久加一次添加剂宝滥?   答尸: 对于清洁型产品来说忌,商家建议5000-10000公里添加一次都默,在这里我们认为鸵坚,如车辆在使用过程中无任何异常搂,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可纷兴。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么律嘲?   答娥讣绒: 不能靛。因为采用缸内直喷系统的发动机孝,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内室,进气门得不到汽油的冲刷啸尽,所以无法靠添加剂清洁进气门屎燃。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳勺耻?   答唯烯: 通过与汽油混合后墓垫层,首先清洗油路纬貉釜,非直喷发动机还将经过气门视令倡,直喷发动机将直接喷至燃烧室车粗剧。因为有很强的耐高温性差尾,并不会轻易燃烧并挥发仆盟慕,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化僵,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳含膘灭,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题弯物。   ● 结论兴:    市面上的汽油添加剂品类繁多微棠,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)陵,清洁效果值得肯定痪,同时也不会对气缸产生副作用可。在编辑看来病溅,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药唐羚,建议大家养成定期添加的习惯痞。想起一句广告词“X酒虽好按嗜凡,可不要贪杯喔”垃艇公,养护爱车的同时也要注意用量达斑,无需频繁添加岭酶贬,定期添加即可萄弧删。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题杠,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流舞翰渐。编辑博客链接 ←← 责编温汐:杨杰" "   全国   12月23日凯苟抢,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》瞪罐。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件羞定。2017年墩,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点悄清。   编写|翟冰慧   得益于节能环保念、政府政策支持等优势链械,近年来新能源车数量大幅增长头。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素苟。昨天阔,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》椭藉。未来石强,充电桩少桓、支付繁琐涧漏、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解使。   《办法》规定涎瓦改,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件火。此外锰蜗,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式犬家擞,保证一卡通用猛句。   根据最新规划席,北京市明年计划新增5000根公用充电桩辱凯,争取实现公用充电设施突破1万根谦。据了解陆舅,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络辆谰微,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络厂凌超。   对于如何实现5公里一个充电点良位串,北京市发改委相关负责人表示狈,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准魂介加,例如 淳顾,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”窖嘎逻。对此梗,他介绍到阜胺,百分之百指“建设或预留建设条件”桅钢。如果一个社区内有500个停车位稗撮蒜,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件怪埔。   北京市发改委表示壬锌邻,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制贸,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营鞍抢,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准固。此外晒,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施锭,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金掣倒。   据统计夯,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆喊巷蕉,其中新能源小客车超过1.6万辆栖核。对于消费者较为关心的充电服务费问题回苔,市发改委也做出表示灯清:充电服务费将按充电量收人颂摹,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%剿钎卯。   另一方面星,新能源车充电缴费方式也将进一步规范扑菩丘。市发改委表示惨,要求充电收费必须支持银联卡支付方式同,确保一卡通用忍露。同时仕克,还将鼓励通过市政公交一卡通寡蠢、电力卡路、ETC卡躺娄浚、移动支付等多种方便快捷的支付方式逞茹。   值得关注的是幸,目前大部分充电设施已实现支付宝付款乔钨,相关负责人表示警供冉,春节后将逐步推行微信付款唉。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费郴习,解决新能源车充电难刚墨、缴费复杂的问题鹅勺。   随着《办法》的发布悍匈昂,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系凭蜕,解决新能源车主的后顾之忧端,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行蒂。 责编娠:杨杰" "   全国   日前黑喝睦,发改委舞、住建部裳瞳、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》孩狠,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施敢妻,由经营者依据价格法律法规和相关规定遣锋,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准嗡。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高殿醋妥,机动车保有量快速增长萎,停车设施总量不足式岁赊、资源配置效率不高等问题日益突显社绍,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧车保焦,成为人们日常出行的“难题”吓皇。   日前梨棺姥,发改委滤、住建部掸驴咎、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》耙对,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制衫,充分发挥价格杠杆作用达,促进停车设施建设突,提高停车资源配置效率好苍攀,推动停车产业的优化升级梢险舱。   《意见》指出僻笨,除各级人民政府财政性资金蜂毖、城市建设投资(交通投资)公司投资以外抬狈,由社会资本全额投资新建的停车设施赴盒侗,由经营者依据价格法律法规和相关规定颗敢,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准蛊。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式缆袍。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施孺,要通过招标呸、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者樊箩。   此外缎窗烧,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化宿狸。规范政府定价行为鸡投说、加快推行差别化收费淑密、严格落实明码标价规定酗便、健全市场价格行为规则刹圭捐、严厉查处价格违法行为等入。   事实上戚,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示屑违咐。   今年8月3日沸,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》挛聪囱,要求充分发挥价格杠杆的作用涧恫蹿,完善停车收费政策貌垮,逐步缩小政府定价范围耸套,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费市,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式掠。   11月19日锣,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》高,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价凉,停车价格不由物业公司定躲掇碍,而是由业主共同决定靛宝。此外免乖缕,未来小区午、商场哀、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放梳柑,执行市场调节价挠拆力。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后妇氢呜,昨日猛沉肥,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议霉弊差。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示损挫,从2016年1月1日起室,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外蔚,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定涉梧食,使得定价能够反映土地本身自有价值鲜街。   据了解客,近年来骂,北京市政府在停车方面做了大量工作曝穿,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车订律、停车场等一系列措施;在治理方面儡,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个息薯孙,取缔各种非法停车场524万个诲饰。   据统计霞,截至2014年底吓泰,北京全市共有停车位290万个诞丢蔬,其中经营性停车位180万个托皮舷,非经营性停车位110万个炮。 责编惭台:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报捍,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布穗,将于2016年1月1日起正式实施韧漠。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日无劲煤,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》烽,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施怒乏,为消费品质提供安全保障低蓖统。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示镁忻,近年来购,消费品安全问题日益受到社会广泛关注示,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施曝富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章哨建啤,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务狡,增加了对汽车零部件生产者的义务来孩,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化题肝收,增加了向社会发布风险预警信息的内容魔陵,丰富了缺陷产品调查工作手段糙餐构。《实施办法》于明年正式实施后邪焚,将对加强汽车产品召回管理奶、推动企业履行召回法定义务话泥土、保护消费者人身和财产安全笛,发挥重要作用股霓鞋。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度挛,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的祟逆,应当立即停止生产弛奋、销售便、进口报,由其生产者实施召回沸堑称,并及时发布产品缺陷信息下啦撮。对实施召回的缺陷汽车产品驳痢胎,生产者应当及时采取措施消除缺陷现萌韧。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担熬妓施。   汽车召回数量创历史新高   同时短喘,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》菏。《通报》显示抬是靡,截至12月18日比畦憾,全国共有76家企业开展了226次召回活动卉漆,涉及缺陷汽车 554.85万辆灰透。召回次数较去年同期增长29%糯,数量较去年同期增长17%缓态,创历史最高谈虹。   其中鼎,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次挖佛鹅,与去年同期相比增长170%互,涉及缺陷汽车352.23万辆魂,较去年同期增长18%辅吩,占今年全部召回数量的64%幂。   据统计访,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来吾胁,11年来茹募,我国已实施汽车召回1079次颅,共召回2533.85万辆破挖。从召回涉及的汽车总成来看技艾,发动机总成召回最多签擎,共召回270次粱廖盘,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成獭茫道,共召回134次冷媚,涉及数量441.08万辆豢问魏。 ? 责编卸:杨杰" "  随着经济的发展享乖,居民消费重点转向了大额的消费刚斯段。正是在这种消费趋势下柔轨尾,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活垛枷,现在汽车已经成为家庭必备工具辩仟,提高了用户的需求哼酒。在2015年的最后几天时间里番,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总隘扭,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回谴。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明牡〔粘澹块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表松:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表码摔:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息碑戊,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版朗。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日扩谈,共涉及626辆槐读倾。   据了解酞趁,本次召回范围内的MINI汽车士斤埠,因电动液压助力转向系统故障帆怜人,容易导致腐蚀棚好陡,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效洞。以上情况增加了车辆发生事故的风险疤,存在安全隐患歉擂撅。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表夯昂母:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息巴竞,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派荡吠,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日典,共涉及128辆虏。据了解毁巧盼,受影响车型均搭载手动变速箱朝。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐想,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中菲盯,可能松动零温,导致底盘有噪音或震动标。如果继续长时间行驶碧稿长,传动轴与后差速器的连接部位可能分离晒宪龋,导致车辆无法继续行驶骨嚏,存在安全隐患森型。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编守关檬:杨杰" "  2015年12月27日畦嫁,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港位,首次出口至美国妊、加拿大和墨西哥在内的北美市场刻猩狙。昂科威于去年10月国内上市娠界,包括本次出口海外的车型寐,均在上汽通用东岳基地生产搅嘎跋。上汽通用总经理王永清表示坤酮连:“昂科威迈出国门锤,不仅是产品自身强质自强的过硬实力徽,也凸显出东岳基地癌、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华偿。”在昂科威出口北美之际室酷仙,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地坪,接下来小编会以一组“数字”弟览呸,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地帘。   上海通用东岳基地肆娇,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成蛊,由上汽集团葱桑蓝、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%参第、25%潍翰焊、50%共同建成欧莎。现拥有冲压娩澜丹、车身柯翠、油漆挨、总装四大整车生产工艺和铸造房悔、锻造盘、发动机课蓖蹈、变速箱等动力总成车间惕。产品涵盖别克昂科威镣链、昂科拉和雪佛兰创酷藤菩、新爱唯欧椭的蚂、赛欧3额何、乐风RV6款车型邦江桓,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec笺蔑徐、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等湾凛礁。   东岳生产基地的整车年产能60万台危善厦,发动机年产能117万台贡,变速箱年产能72万台唱苫咯。从2003年整车工厂建立以来残受,截至到今年8月已经累积生产突破350万台奥究笆,而从2005年动力总成厂投产以来鸥舍,整体动力总成生产已经达到1000万台迷赐矢。   冲压车间——精益生产妙开,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式橙、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线法袱茸,承担160余种车身覆盖件的冲压生产肉募,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平盒。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产狙,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺吵,贯彻了精益生产的理念暖,高效节能送。铝板前盖冲压工艺蔼:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3莫,相对于传统钢盖减重7.5千克下,令车辆减重臂、降低油耗袭翟。前盖内板工艺——三序成型薯、一次修边焙:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺黄,零件修边采用一次修边工艺蓝疾看,浮动废料刀设计擒乾甭,无碎屑酱钡具,使前盖外观更加光滑凳、美观簧然琼,并提高了产品品质仓乾。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念辰,首次采用了高密度机器人街、GEO-pallet高速输送系统怜、5+1车型的总拼Gate设计等藏拱辈,拥有各类机器人465台匠。在这里翻,高柔性木、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构骗绷,将成员舱全方位立体包覆福。同时袄泡,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材僳萄,车身高强度钢材比例达到75%嗽鳞,不仅实现车身轻量化算,还拥有优秀的防腐性能圈盟,提供“多10%”的安全性能白。   车身车间通过采用大/小随行工装系统犁控睛,进行地板分拼及总成管荆去、白车身传输碴戮稠,具有柔性强孪签,传输速度快恭滑、精度高的优点粗仆耍,并具备质量追溯功能报,以保证生产效率和生产质量绿托硼。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位杜浅,14台机器人同时进行焊接作业檄竟,每个生产节拍可完成200个焊点焊接倡底许,占用空间更兴獭,工作效率更高钳碘骂。目前凭乏,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂当趟死、沈阳北盛三期沏遁盆、武汉分公司等生产基地推广使用赴。   两大焊接工艺娥:车顶激光钎焊蜗蕊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺刚米董,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合修,使产品更加美观黎,同时增强密封性密、提高焊接区域的强度趣,进一步提升驾驶座舱的安全性霖水垮。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术贸刀,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起饺苏募,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来亭谦。相比于传统外露的焊点斜如,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下洗乡,令外表面平整无焊痕捻显巴,而且最多可节约70%的能耗崩锚诵。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫控七敬。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料裤畏抄,替代传统的车内固态沥青消音层撮霸峰,在提高车辆性能的同时软崇堡,具有绿色环保夕饲宽、重量轻潞、隔音防震效果好等特点村。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型献饶,这一新材料的适用梢嫂下,提高昂科威10%的隔音效果茶彪耐。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备攫隶离,包括水性漆窖慑。较传统涂装工艺猎哀,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上粟访韦,更加绿色环保菩斥妇。同时咆空娶,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准憋,提供给车辆优秀的外观表现的同时浪兜弹,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力胃,提高整车使用年限杭寐惭。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆山添、涂胶祭十,和备胎机器人自动化安装备胎钙撕。此外峭,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统塘诞寥,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用貉掠,它可以根据装配工艺选择合适的高度戎绩吝,实现了多平台柔性化生产赊抠醋。   总装工艺将完成整车全部零件的装配土成,并进行100%质量检验纺蔚炯。别克昂科威正是从这里驶下生产线溅饯,开始它畅行海内外市场的旅程朔忍皇。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装乘,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板炒篱,在拼装过程中精确同步搪好,实现车身和底盘的精准定位和拼合哆,从而确保底盘优秀的操控性能替盛,提升客户的驾乘体验芭蔑判。   在质量终检线凯,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车瘟,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测氓辑。在雨淋测试区内芦坦罐,360个喷嘴全方位密封测试绩箍廊,70秒内袱维惜,5吨水残霸,70倍模拟自然界暴雨雨量屑草汰,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内刊,质检员控制方向盘紊霜,整车按照“8字型”路线行进惰,检测方向盘的指向性嘛,确保不存在异响晤。这些具有质检环节翠级愤,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验伪距。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编叹:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注唇婪壤,在二级市场上掀起了一波又一波炒作肆烈巳。值得注意的是晌艘,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车拴,丰田齐管、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车辩惹钮。丰田钮埠激、现代菊井、本田摊骸、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮拭程,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商蹬壳申。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道硼靛惯,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车璃,整体外观与e-tron相似羔囊绷,最大的区别在于动力方式的不同替,而参考e-tron的命名方式绍,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron母桨。   在氢燃料电池汽车领域惹,奥迪其实之前也有过不少尝试聪,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车讼骄。这款A7前后轴上各安装有一个电动机糠,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电厕妙媚,来作为氢燃料的补充刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比翟汀,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者颁,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了惜,比如现代氢燃料电池版Tucson慌呵、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity休捣请。当然拘海,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话店坷,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决叛巳。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段怯股,解决了若干关键技术问题蔑位。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布残,在2020年底之前的市场导入初期莱猾深,将无偿提供其独有的包括燃料电池组顶晤、高压储氢罐介、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权脯歇,共计5680项梢委刻,2015东京车展上虱,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity蛊。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色几、高效肖溉假、适用性广的发电技术纳翅。燃料电池与传统发电方式相比帮史皆,不受卡诺循环限制呛,因此能量转换效率高淋郎天,而且具备零排放替磺、无污染芳繁、噪声低等优点扭几携,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案鸽娩臂。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)本谁、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类汕阂,可以广泛应用于交通运输料矢、军事痞伎偶、航空等领域侣掳棠。   申万宏源证券表示磨,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元欢撕维,加上购买时的政府补贴撩,与纯电动车差距不大便途临。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右蔚钾阜,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平颈扇,而丰田廓竣、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3嘲籍舅。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时肉碍粕,车辆的性能达到传统柴油客车的水平乖茹末,实现每天19h的运行和出勤率闹。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年掂畴惩,达到内燃机汽车的同等水平亮。   丰田嘉、现代瓜、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮坎骡。鉴于新能源汽车前景广阔景夺,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能聘,市场容量有望达到千亿美元量级刑巫。A股市场中窝洗兽,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车潍客,有望令该板块进一步获得资金关注戮。建议积极关注这一主题带来的投资机会棵少,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商殊氖纳。 责编舌肠拿:杨杰" "  国家发展改革委21日称靠即接,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策艇谎。鼓励各地结合实际情况扑,推行不同区域惧、不同位置杰、不同车型热胚、不同时段停车服务差别收费惩畏冻。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠此。   根据发展改革委许狗妇、住房和城乡建设部昆吴、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》聊慰歌,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制褥宠嗽,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定防阔桶。 责编铃滔壕:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表毫。昨日健冻,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》行收,显示宝马懒沽颊、奥迪乾伟、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上蔷绷错。2015年挎淋,中国主要城市平均应酬指数为63.2瞥,与2014年同期相比娃从,应酬指数整体下降了近5个百分点疗孝。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷俄同,e代驾对应酬情况进行了系统化分析汀桃。报告显示温温掣,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2淘识虽,与2014年同期相比缝侣承,应酬指数整体下降了近5个百分点磷舌。   从城市分布来看居侠虾,北京以83.2位居第一涧互,其次为上海锌喝、沈阳溉撅、济南耪宛镜、郑州仕童邪、重庆溉、深圳倡畅、天津咸肩挟、西安弄烫读、广州分别列前十位鸵分们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看堵,全国各地应酬的平均花费为386元/次桂守捆,其中北京地区平均应酬花费最高和俊,为660元/次淮突甩。但值得一提的是五泵,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%私脸,今年下降至22%焊。   2015年剂策馅,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响逛侵,我国主要城市应酬指数略有下降合,应酬的形式也从高档饭店吨冀、五星级酒店汾下谭、私人会所转向夜总会渐、中档餐厅等场所钡戎。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三扁,而私人会所较去年同比下降7个百分点夯摹,已连降三年需雾材。   谈及应酬原因麓典摊,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”配痊幕,其中近四成的应酬不是为了沟通感情头,竟然是为了要账度娟贾、清款拒仕。   值得一提的是烧哺,在所有应酬人群中宋烤箔,宝马拨衬蹬、奥迪妨浅辰、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上宏。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群炒户。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标考。 责编姜溉:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后逻具,昨日烫镣融,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议连故。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示希,明年元旦起敬,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外炕蔬,全市其余停车位的定价将在政府引导下去鸵,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定枯陈钨。   事实上诗梧,为盘活停车资源辩,北京市曾于2011年发布相关指导文件抄,鼓励企事业单位停车场错时开放瑞舍泉。针对目前的执行情况撑,相关负责人表示火姑,文件公布后泡擎瞎,市政府办公区第一个打开大门次舒,供周边居民共享纪曹池,据统计逛,北京市目前这样的车位有2万个左右掣蘑,下一步开放力度还将加强线恃。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》忍迪,首次放开民资投建停车撑ヅ凉纭,并明确健全政府定价规则安书熔,北京市停车位收费新标准也逐渐成型阂屡。今年11月19日认先斗,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》锌牧答,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价你,停车费价格也不是物业公司说了算尘借,而是由业主共同决定矩酣裴。此外蛋痰,未来小区两惭架、商场某稳报、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放崇,执行市场调节价继锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍律,自明年1月1日起筋千,除绿色占道和P+R以外惋结吞,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定羞,使得定价能够反映土地本身自有价值挫牡缸。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价歪另崩,避免出现游离于正常范围外的价格世,相关执法部门也将同时跟进案吠。   此外脊,针对北京市当前停车费价格过高的争论涟,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示艾票,与同等级国际城市相比棘棵熄,北京市停车价格仍然较低邪蓄,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右惫络投,而伦敦酗绰、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”雇。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示鲁刺同,根据调查结果浦司手,北京市夜间居民停车免费的比例达60%剿猾,白天大家出行梆蕉唉、办公时各种各样的免费停车位依然很多顺烩,城六区的这一比例高达86%囊盆。(记者 肖玮 张畅) 责编肥:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称颓砰雾,车险业务规模稳步扩大榷,基本面好转甩,企业减亏明显寿甫。但与此同时谷恭,车险市场的体制机制问题仍然存在河。车险市场中小公司市场地位低逝峭,影响力弱炒魏,车险市场两极分化严重浇藐,“寡头主导送脆、大中小共生”的市场格局凸显离扣贾。此外蒂文虏,随着产业整合趋势的出现臼,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显亮剿。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)粮灭蒲。数据显示茅垮,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币酿炊封,下同)手,同比增长16.84%帆扑,成为全球第二大车险市晨〕猛洹,仅次于美国掳锑踞。    近年车险发展速度较快侈,重要性进一步凸显绢轻。2014年何嫩枚,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元幸仍,同比增长11.24%谰兢。从车险的保险深度和保险密度来看铂。2011-2014年涟窘,车险保险深度分别为0.67%怖、0.70%乔混、0.75%和0.81%碴,车险保险密度分别为259.24元/人肃靛痞、297.33元/人秽秆、348.49元/人和403.27元/人劲。《报告》认为嘶焚诞,随着业务规模稳步扩大蟹普堵,风险保障能力逐步增强暖,理赔服务水平持续提升板尚,车险在分散交通事故风险囤颂奴、提供经济损失补偿潍、维护道路交通安全莎歇踏、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看贬,2013年母,车险利润下行悉避,整体出现亏损低,但2014年车险基本面好转悔乒漆,上半年承保业务扭亏为盈乒,虽至年底小幅亏损痉闯,但整体明显改善叉。2014年车险行业的综合成本率为100.24%鹊浪磋,亏损11.57亿元胺纱漏,同比减亏17.75亿元停。   中小险企经营困难    但与此同时郡枯侨,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在我社琴,中小车险整体经营压力仍然较大椭损。    近年来辑菱骡,车险赔款支出增幅较大彭汕膊,且明显高于保费收入的增幅党,简单赔付率逐年上升风匈讹。同时躬惊,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大店汞晨,呈逐年上升趋势寇。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下圃尝礁,市场竞争激烈呸广系,中小保险公司处境不容乐观淮渐慷。    数据显示舜册,2014年位,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%位凭挖,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3片握。从2014年经营情况来看锑肠,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司盼嘉,中小财险公司几乎全部亏损莱。    事实上盼,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下踩。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家净洼栏。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司辟,份额徘徊在13.5%左右胚。    在100亿元-500亿元蕾宫词,2014年有国寿财险勾赖、中华财险虽锤、大地保险柒孺刻、阳光产险谭、彩屏财险五家瑞豹蕉,上述五家的市场份额总计为19.14%舅借,不及平安产险一家的市场份额衅卢悍。    “我国财产保险市场上了,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主窗,但车险市场集中度一直偏高仁,大型财险公司有明显竞争优势藉彭,中小公司份额较低图。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到吝惕,2013年髓签嫩,行业整体承保盈利26.43亿元肌辖,但利润贡献主要来源于大型财险公司诗:“其中容匿,人保财险偶、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元橡涣另,绝大部分中小财险公司都承包亏损烯开,仅有两成公司实现承保盈利抢久惕。”    对此橇负,华安财险相关负责人表示曹杏犯,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外粱,更要注重自身的差异化发展枢歼,同时拦卞,中小险企在理赔网络蠕、数据共享瑞峰、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘茬旅。   汽车系险企兴起    此外础,《报告》显示捂妮爆,车险市场竞争较为激烈配,尤其营销成本高企赣琉巍,车商渠道受到挤压嗽。    据了解默损,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一下降颇。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成丢台。而出于吸纳中长期优质资本股跑慧、完善产业链布局等考虑瓣奸,汽车厂家纷纷涉足车险市晨摺,通过全资得几、控股涸、参股等方式设立财险公司瘸歼、保险代理公司疲,如众诚车险和鑫安车险班盆甘。业内人士认为痕溉,相比其他财险公司八饱,汽车系财险公司凭借股东优势丰俺,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势秋熟,对其他财险公司的车险经营造成压力瓮蜜轰。    近年来车险市场规模不断扩大诫、车商代理渠道迅速增多疵犯坍,但渠道发展并不成熟邦逻,由此导致的业务管理混乱剁、专业能力不足睛、侵害消费者权益等违规问题时有发生驶胃遁。    而与此同时寇刑辰,机动车保险社区服务销售中心发展迅速态枪那。门店模式再次为多家企业所采用断颧寿、纷纷创建试点搏素涛。    以华泰财险为例蓄酱,仅2013年就在全国新开1400家社区门店骆第,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍磺。到2015年底粪梯儡,华泰财险门店规模将达到3600家违惭稻。据了解吃免炬,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式奉鳖豢,是国外较为成熟的渠道之一炭莎涩,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务穆救。门店以车险业务为主媚,业务占比高达98%-99%蜡,定位为服务社区拎。以社区为单位冈绿,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询沪凰、查询贡快、投保聘铅差、出单等服务村氦吓。    对于机动车保险社区门店的快速发展泛危吕,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示肝,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道坝,社区门店是典型的例子寇。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索末殿苫。不过膏男,从目前来看拳钢,这一模式还处在前期战略投入 阶段惮目抹,具体盈利模式还未明确封,发展前景值得期待但具体路径仍需探索牢钢郝。 责编即惯:杨杰" "  “如果夜里温度太低嗣勤守,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜昆嘶栏,影响视线不说本,还不知道会不会冻坏车子函鳖。”“秋冬天里毋写,每次一碰车门把手就会触电颇,这该怎么办冈恋率?”近日尽尼绵,随着冬季的来临恕雾膘,有车一族提出这样的困惑牵。   冬季车辆该如何保养菠?昨日呕百,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招刨曝坷。   前不久同,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈籍固,那么冬季如何预防静电却吓?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招魄,秋冬季节车辆预防静电聊,关键是平时要多洗车未,也可每月打一次蜡九,还可在车尾部装一条静电带琼顺汲,这些措施都能很好地预防车辆静电隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说阶,冬季气温低伙菠视,冷启动前最好先热车挖镭醒,预热三四分钟后等水温正常畔骇,或者启动十来秒再上路惊乌蕾。刚启动上路的车辆痛戒菱,两三分钟内尽量不要急加速姓亲,否则容易损坏发动机栓。   “早上开车前最好按下喇叭肋涣弦,以防车底的不速之客峨。”马师傅提醒宽捐,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体抵,冬季夜晚寒冷哆久瑟,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒苫,因此启动汽车前鸣笛芭,起到提前驱赶小动物的目的锤构。   冬季低温擅癸,经常会导致电瓶“罢工”黄辑面,无法启动车辆伯。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说环,每到冬季卷匠贬,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低兜怀砷,如果电瓶表面黏附污油斜,可能会造成车身抖动的状况玖。电瓶一般使用2年后稿唤,电力衰减加速虾谭,可能会影响车辆启动捣菜炼。因此苗锚,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足庇卯。   “车主还应当关注防冻液朗。为使汽车在冬季低温下能继续使用擂祷官,发动机冷却液都加入了一些防冻液晒悔矾,为了在低温天气时竟申跑,冷却系统不冻结卸硅阶。在正常情况下妥,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液咆。”古师傅补充说碎棱亲。   此外烁乌,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆酶温,摩擦系数降低僻诉,因此在给轮胎加气时气压要适中莽芳,气压过高容易爆胎斡,过低也会缩短轮胎使用寿命钞抹磕。同时懈,由于轮胎内外的磨损不同渐,为保证安全褥协,应定期给轮胎换位讼,清理胎纹内的杂物唤腾挟。   熊汉玲 责编捻锋秋:杨杰" "  专家建议行鞋:天气不太冷硼柔,可开冷气除雾卫,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美屉素蚀,可要是开车时一切都朦胧了侗警,那就不是美了暇耗。金华的天气是越来越冷了坊戌,尤其是大早上开车孔跺诲,一坐进驾驶室臼,挡风玻璃上全是雾气雇,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事邪。今天记者就来教大